JP2012066718A - シートバックボード及びこれを用いた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加及び重量増加を招かずシートバックフレームとシートバックパッドとの擦れによる異音の発生を効率よく抑制する。
【解決手段】シートバックパッド１８の両側部となる左右のパッドサイド部６６は、シートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６をシートバック前方側から巻き込むように配設されている。左右のサイドフレーム２６には、シートバックボード１６がシートバック前方側から取り付けられている。組付後の状態では、下側連結部５０及び上側連結部５４がサイドフレーム２６とパッドサイド部６６との間に介在されている。さらに、下側連結部５０のパッドサイド部６６側にはシボ９０が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートバックフレームにシートバックパッドが擦れる際に生じる異音の発生を防止するために、異音防止用布を設ける技術が開示されている。具体的には、シートバックフレームと向かい合うパッド本体の裏面側に、不織布層と織物層の二層構造によって構成された補強布が一体的に設けられている。

特開２００５−１７７１９７号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、異音防止対策として不織布層と織物層の二層構造による補強布を設けなければならないため、部品点数が増加すると共に、車両用シートひいては車両重量が増加する。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加及び重量増加を招かずシートバックフレームとシートバックパッドとの擦れによる異音の発生を効率よく抑制することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、シートバックフレームの背面側に配置された樹脂製のバックボード部と、前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間に配置され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部と、前記バックボード部又は前記バックバネ本体部或いは両者に一体又は一体的に設けられ、当該バックバネ本体部のシート幅方向の両端部と当該バックボード部とを連結すると共に前記左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定され、当該左右一対のサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在される樹脂製の一対の固定部と、を有し、前記固定部における前記シートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部に、シートバックパッドとの擦れによる異音抑制用の凹凸形状部が設けられている、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１記載の発明において、シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間に配置され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部と、このバックバネ本体部のシート幅方向の両端部に一体又は一体的に設けられると共に、前記左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定され、当該左右一対のサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在される樹脂製の一対の固定部と、を有し、前記固定部における前記シートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部に、シートバックパッドとの擦れによる異音抑制用の凹凸形状部が設けられている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記凹凸形状部は、前記バックバネ部における前記シートバックパッド側の前記範囲をシボ加工することにより形成されている、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、シートバックフレームの背面側に配置された樹脂製のバックボード部と、このバックボード部のシート幅方向の両側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定され、当該左右一対のサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在されかつシートバックバネの端部が固定される樹脂製の一対の固定部と、を有し、前記固定部における前記シートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部に、シートバックパッドとの擦れによる異音抑制用の凹凸形状部が設けられている、ことを特徴としている。

請求項５記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項４記載の発明において、前記凹凸形状部は、前記バックバネ部における前記シートバックパッド側の前記範囲をシボ加工することにより形成されている、ことを特徴としている。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシートバックボードと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有している。

請求項１記載の本発明によれば、シートバックフレームの背面側には樹脂製のバックボード部が配置されており、左右一対のサイドフレーム間には樹脂製のバックバネ本体部が配置されている。さらに、バックバネ本体部のシート幅方向の両端部は、一対の固定部によってバックボード部に連結されている。そして、このシートバックボードは、一対の固定部が左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定されることにより、シートバックフレームに取り付けられる。

ここで、シートバックボードのサイドフレームへの取付後の状態では、一対の固定部がサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在される。この固定部におけるシートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部には、凹凸形状部が設けられている。このため、凹凸形状部が設けられた範囲では、固定部の前面とシートバックパッドの両側部の裏面との接触面積が減少する。従って、その分、摩擦抵抗が低減され、擦れ音である異音が抑制される。

請求項２記載の本発明によれば、バックバネ本体部のシート幅方向の両端部に一対の固定部が設けられており、この一対の固定部が左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定されている。さらに、この固定部におけるシートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部には、凹凸形状部が設けられている。従って、前述したように凹凸形状部が設けられた範囲では、両者間の摩擦抵抗が低減されるので効率のよい異音抑制効果が得られる。

請求項３記載の本発明によれば、バックバネ部におけるシートバックパッド側の範囲をシボ加工することにより凹凸形状部を形成するので、製造が容易である。

請求項４記載の本発明によれば、バックボード部のシート幅方向の両側部に一対の固定部が設けられており、この一対の固定部が左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定されている。さらに、この固定部におけるシートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部には、凹凸形状部が設けられている。従って、前述したように凹凸形状部が設けられた範囲では、両者間の摩擦抵抗が低減されるので効率のよい異音抑制効果が得られる。

請求項５記載の本発明によれば、バックバネ部におけるシートバックパッド側の範囲をシボ加工することにより凹凸形状部を形成するので、製造が容易である。

請求項６記載の本発明によれば、車両用シートは、シートバックフレームとシートバックボードとシートバックパッドとカバーとを含んで構成されている。そして、このうち、シートバックボードが請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載されたシートバックボードであるため、上述した作用が得られる。

以上説明したように、請求項１、請求項２及び請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、部品点数の増加及び重量増加を招かずシートバックフレームとシートバックパッドとの擦れによる異音の発生を効率よく抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３及び請求項５記載の本発明に係るシートバックボードは、低コストな構成で異音の発生を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の増加及び重量増加を招かずシートバックフレームとシートバックパッドとの擦れによる異音の発生を効率よく抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大縦断面図である。 第２実施形態に係る樹脂バネ一体バックボードの斜視図である。 図５の６−６線に沿った拡大平断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部が左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、長手方向の両端部５４Ｂと中央部には横向き樹脂爪部６２が一体に形成されている。また、上側連結固定部５６にあっては、シートバック幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート後方側から固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。

なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。この点については後述する第２実施形態で説明する。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の縦方向スリット７２が形成されている。

＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

＜縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４の構成＞
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。そして、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂをバックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。そして、図４に示されるように、横方向取付部材２４の係合部２４Ｂをバックバネ部３８の横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた係止片８０が縫製により取り付けられている。係止片８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。

＜シボ９０の構成＞
ここで、図１〜図３に示されるように、上述したシートバックボード１６の下側バックバネ部４４の下側連結固定部５０における表面（シートバックパッド１８側の面）には、凹凸形状部としてのシボ９０が形成されている。シボ９０は、シボ加工によって形成されている。

より正確には、シボ９０は、下側連結固定部５０の内側側壁５０Ａと外側側壁５０Ｂと両者の前端部間を繋ぐ前壁５０Ｃの表面側に形成されている。但し、シボ９０は、少なくとも、シートバックボード１６において、サイドフレーム２６とシートバックパッド１８との間に介在されてシートバックパッド１８と接触する範囲に設けられていればよい。

また、本実施形態では、凹凸形状部の一例としてシボ９０を挙げたが、これに限らず、エンボス加工によるエンボス部を凹凸形状部として設けてもよいし、ショットブラストによる粗面部を（微細）凹凸形状部として設けてもよいし、他の加工方法による凹凸形状部であってもよい。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０にあっては、左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。また、左右の上側連結固定部５６にあっては、左右のサイドフレーム２６の内側に車両前方側から挿入された後、左右の後壁部２６Ｃに車両前方側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して係止させる。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重（図３に矢印Ｆでこれを現す）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する（図３の二点鎖線参照）。また、このときの荷重は下側連結固定部５０及び上側連結固定部５６より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力（図３に矢印ｆでこれを現す）が発生する。

このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

ここで、本実施形態では、図３に示されるように、シートバック１２の前面側にシートバックパッド１８が配置されており、更にシートバックパッド１８の両側部であるパッドサイド部６６がシートバックフレーム１４の左右一対のサイドフレーム２６にシートバック前方側から巻き込むように設けられている。このため、仮に車両用シートに本実施形態のシートバックボード１６が設けられていなかった場合、乗員が当該車両用シートに着座すると、シートバックパッドがシートバックフレームのサイドフレームに擦れて異音が生じる可能性がある。

しかし、本実施形態では、シートバックボード１６のサイドフレーム２６への取付後の状態では、一対の下側連結固定部５０がサイドフレーム２６の前面側とシートバックパッド１８のパッドサイド部６６の裏面側との間に介在される。そして、本実施形態では、この下側連結固定部５０の表面全体にシボ９０を設けたので、シートバックパッド１８がサイドフレーム２６に対して相対移動する場合には、パッドサイド部６６はシートバックボード１６のシボ９０上を擦ることになる。従って、下側連結固定部５０とパッドサイド部６６の裏面との接触面積が減少し、その分、摩擦抵抗が低減され、擦れ音である異音が抑制される。しかも、従来、異音防止対策としてシートバックパッドの裏面側に不織布等の裏面材を追加設定する必要がなくなる。これらの結果、本実施形態によれば、部品点数の増加及び重量増加を招かずシートバックフレーム１４とシートバックパッド１８との擦れによる異音の発生を効率よく抑制することができる。

また、下側バックバネ部４４におけるシートバックパッド１８（と対向する）側の範囲をシボ加工することによりシボ９０を形成するので、下側バックバネ部４４の表裏面全体をシボ加工する場合に比し、製造が容易である。その結果、低コストな構成で異音の発生を効果的に抑制することができる。

さらに、下側バックバネ部４４が下側バックバネ本体部４８と下側連結固定部５０とを有しており、このうち下側連結固定部５０の表面にシボ９０を形成したので、シートバックパッド１８と最も擦れやすい範囲に異音防止構造を設定することができる。その結果、効果的に異音の発生を防止することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５及び図６に示されるように、この第２実施形態では、前述した第１実施形態で説明したシボ９０を形成する対象部材の構造及び形状が若干異なっている。まず、サイドフレーム１０４の平断面形状が前述した第１実施形態のサイドフレーム２６の平断面形状と若干異なっている。具体的には、平断面視で側壁部が前後方向中間部でシート幅方向外側に屈曲された前部側壁部１０４Ａ及び後部側壁部１０４Ｂと、前部側壁部１０４Ａの前端部からシート幅方向中央側へ屈曲された前壁部１０４Ｃと、後部側壁部１０４Ｂの後端部からシート幅方向中央側へ屈曲された後壁部１０４Ｄと、によって構成されている。

また、図５に示されるように、この第２実施形態では、樹脂バネ一体バックボード（シートバックボード）１００の下側バックバネ本体部１０７と上側バックバネ本体部５４とが左右一対の連結固定部１０８によって一体に連結されている。従って、バックバネ部１０６は、複数の下側バックバネ本体部１０７と単一の上側バックバネ本体部５４と左右一対の連結固定部１０８と、によって構成されている。また、連結固定部１０８の平断面形状は、サイドフレーム１０４の平断面形状に適合するように内側側壁１０８Ａと外側側壁１０８Ｂと両者の前端同士をシート幅方向に繋ぐ前壁１０８Ｃとの３枚の壁によって構成されている。内側側壁１０８Ａは、シート幅方向外側へ開く傾斜壁として構成されている。また、前壁１０８Ｃはサイドフレーム１０４の前壁部１０４Ｃに面接触状態で当接されており、外側側壁１０８Ｂはサイドフレーム１０４の前部側壁部１０４Ａに面接触状態で当接されている。なお、外側側壁１０８Ｂがサイドフレーム１０４に図示しない固定手段によって固定されている。さらに、下側バックバネ本体部１０７の波状部分１０７Ａは、下側バックバネ本体部１０７の長手方向の全域に形成されているのではなく、長手方向の複数箇所（図５及び図６に示される実施形態では、左右二箇所）に部分的に形成されている。

ここで、本実施形態では、上記構成のシートバックボード１００の連結固定部１０８の表面（シートバックパッド１８側の面）に、第１実施形態と同一構成のシボ９０が形成されている。より正確には、シボ９０は、連結固定部１０８の内側側壁１０８Ａと外側側壁１０８Ｂと両者の前端部間を繋ぐ前壁１０８Ｃの表面側に形成されている。但し、シボ９０は、少なくとも、樹脂バネ一体バックボード１００において、サイドフレーム１０４とシートバックパッド１８との間に介在されてシートバックパッド１８と接触する範囲に設けられていればよい。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と基本的な構成は同じであるので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

加えて、本実施形態では、下側バックバネ本体部１０７の両端部と上側バックバネ部５４の両端部とを左右一対の連結固定部１０８で一体に連結し、その連結固定部１０８の表面側にシボ９０を形成したので、前述した第１実施形態よりも広い範囲にシボ９０が設定される。従って、その分、異音防止効果を高めることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態、例えば、第２実施形態では、シートバックボード１００が、バックボード部３６と、複数の下側バックバネ本体部１０７及び単一の上側バックバネ本体部５４から成るバックバネ部１０６と、バックバネ部１０６のシート幅方向の両側部とバックボード部３６のシート幅方向の両側部とを連結しかつサイドフレーム２６に固定される左右一対の連結固定部１０８と、によって一体に構成されている。

但し、これに限らず、シートバックボード１００からバックボード部３６を分離した構成（即ち、バックバネ部１０６と左右一対の（連結）固定部１０８とによって構成されたシートバックボード）における（連結）固定部１０８の表面にシボ９０を入れた構成にしてもよい（請求項２に係る発明の実施形態）。この場合、バックボード部は、バックバネ部と左右一対の固定部とは別個独立に存在し、従来通りシートバックフレームにシートバック後方側から取り付けられる。

また、シートバックボード１００からバックバネ部１０６を分離した構成（即ち、バックボード部３６と左右一対の（連結）固定部１０８とによって構成されたシートバックボードにおける（連結）固定部１０８の表面にシボ９０を入れた構成にしてもよい（請求項４に係る発明の実施形態）。この場合、一例として、バックバネ部１０６に相当する部材として鉄製のシートバックスプリングが左右一対の固定部１０８に架け渡される。

上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態、例えば第１実施形態では、下側連結固定部５０を下側バックバネ部４４側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、本発明のシートバックボードは、車両用シート構成部材として捉えることも可能である。例えば、「左右一対のシートバックフレーム間に樹脂製のシートバックバネ又は樹脂製のシートバックボードが配置されると共に、左右一対のシートバックフレームと当該左右一対のシートバックフレームの前方側に配置されたシートバックパッドとの間に（前記シートバックバネ又は前記シートバックボードの）シート幅方向両端部が介在して設けられ、さらに前記シート幅方向両端部におけるシートバックパッドの両側部との接触範囲にシボ加工が施されている、車両用シート構成部材。」と捉えてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
２６ サイドフレーム
３６ バックボード部
３８ バックバネ部
４８ 下側バックバネ本体部
５０ 下側連結固定部（固定部）
９０ シボ（凹凸形状部）
１００ シートバックボード
１０４ サイドフレーム
１０６ バックバネ部
１０８ 連結固定部（固定部）

Claims (6)

1. シートバックフレームの背面側に配置された樹脂製のバックボード部と、
   前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間に配置され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部と、
   前記バックボード部又は前記バックバネ本体部或いは両者に一体又は一体的に設けられ、当該バックバネ本体部のシート幅方向の両端部と当該バックボード部とを連結すると共に前記左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定され、当該左右一対のサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在される樹脂製の一対の固定部と、
   を有し、
   前記固定部における前記シートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部に、シートバックパッドとの擦れによる異音抑制用の凹凸形状部が設けられている、
   ことを特徴とするシートバックボード。
2. シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間に配置され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部と、
   このバックバネ本体部のシート幅方向の両端部に一体又は一体的に設けられると共に、前記左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定され、当該左右一対のサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在される樹脂製の一対の固定部と、
   を有し、
   前記固定部における前記シートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部に、シートバックパッドとの擦れによる異音抑制用の凹凸形状部が設けられている、
   ことを特徴とするシートバックボード。
3. 前記凹凸形状部は、前記バックバネ部における前記シートバックパッド側の前記範囲をシボ加工することにより形成されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックボード。
4. シートバックフレームの背面側に配置された樹脂製のバックボード部と、
   このバックボード部のシート幅方向の両側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記左右一対のサイドフレームにシートバック前方側から引っ掛けられて固定され、当該左右一対のサイドフレームの前面側とシートバックパッドの両側部の裏面側との間に介在されかつシートバックバネの端部が固定される樹脂製の一対の固定部と、
   を有し、
   前記固定部における前記シートバックパッドの両側部との接触範囲の少なくとも一部に、シートバックパッドとの擦れによる異音抑制用の凹凸形状部が設けられている、
   ことを特徴とするシートバックボード。
5. 前記凹凸形状部は、前記バックバネ部における前記シートバックパッド側の前記範囲をシボ加工することにより形成されている、
   ことを特徴とする請求項４記載のシートバックボード。
6. 前記シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシートバックボードと、
   前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
   を有する車両用シート。