JP2012056496A - Door structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door structure of a vehicle capable of sufficiently improving the rigidity of an outside mirror mounting section, preventing the vibration of a mirror plane (mirror plane shake) during high-speed traveling, and preventing the occurrence of abnormal noise caused by the shake of a mirror when a door is closed.SOLUTION: An outer reinforcement 3 along a belt line 18 in a longitudinal direction is jointed to the belt line 18 of an outer panel 1. A pipe 10 along the belt line 18 in a longitudinal direction is jointed to the outer reinforcement 3. A mirror reinforcement 7 to which an outside mirror 17 is attached connects the outer reinforcement 3 to an inner panel. The pipe 10 is directly jointed to the mirror reinforcement 7.

Description

本発明は車両のドア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle door structure.

車両のドア構造では、ミラーリインフォースメントにアウトサイドミラーが取り付けられることから、ミラーリインフォースメントとその周りの構造の剛性を向上させて、アウトサイドミラーの取り付け強度を強くする必要がある。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、アウタパネルに接合されるアウタリインフォースメントと、インナパネルに接合されるインナリインフォースメントとをミラーリインフォースメントで結合してリンフォース集合体を構成し、
アウトサイドミラー取り付け部の前方のミラーリインフォースメント部分を、アウタパネルとインナパネルに対して斜めになった斜め壁に構成してあった。
ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部は、車両前方側がインナパネル側に接合してインナパネルに支持され、車両上側がアウタパネルのベルトライン部の上縁のフランジに接合してアウタパネルに支持されている。また、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の車両後方側及び車両下側は、アウタリインフォースメントに接合されるが、そのアウタリインフォースメントの下側の部分は、アウタパネルの側面に間隔を空けて配置されてフリー状態にしてあった。 In the vehicle door structure, since the outside mirror is attached to the mirror reinforcement, it is necessary to improve the rigidity of the mirror reinforcement and the surrounding structure to increase the strength of the outside mirror.
Therefore, as disclosed in Patent Document 1, a reinforcement assembly is formed by connecting outer reinforcement joined to the outer panel and inner reinforcement joined to the inner panel by mirror reinforcement. ,
The mirror reinforcement portion in front of the outside mirror mounting portion is configured as an oblique wall that is inclined with respect to the outer panel and the inner panel.
The outside mirror mounting portion of the mirror reinforcement is supported by the inner panel by joining the front side of the vehicle to the inner panel side, and supported by the outer panel by joining the upper side of the vehicle to the flange at the upper edge of the belt line portion of the outer panel. . Also, the vehicle rear side and the vehicle lower side of the outside mirror mounting part of the mirror reinforcement are joined to the outer reinforcement, but the lower part of the outer reinforcement is arranged with a space on the side of the outer panel Has been free.

特開平１１−３１４５２０号公報JP 11-314520 A

上記従来の構造によれば、リンフォース集合体が板材でのみ形成されていたために、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができなかった。
また、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の車両後方側及び車両下側は、アウタリインフォースメントに接合されるが、そのアウタリインフォースメントの下側の部分は、アウタパネルの側面に車両幅方向に間隔を空けて配置されてフリーの状態にある。（アウタパネルとアウタリインフォースメントの間に数箇所スポット的に車両前後方向に間隔を置いてマスチックシーラーを塗布して隙間を埋めているが、アウタパネルの面剛性向上のためであり基本的にフリーの状態にあるといえる。）そのために、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をあげるのには限度があった。
その結果、高速走行時にアウトサイドミラーの鏡面が振動（鏡面ぶれ）したり、ドア閉時にアウトサイドミラーがぶれて異音が発生したりしていた。
本発明の目的は、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる車両のドア構造を提供する点にある。 According to the above conventional structure, since the reinforcement assembly is formed only of the plate material, the rigidity of the outside mirror attaching portion cannot be sufficiently improved.
In addition, the vehicle rear side and the vehicle lower side of the outside mirror mounting portion of the mirror reinforcement are joined to the outer reinforcement, but the lower portion of the outer reinforcement is spaced in the vehicle width direction on the side surface of the outer panel. It is placed in a free state. (Several spots between the outer panel and the outer reinforcement are applied in the front-rear direction of the vehicle, and a mastic sealer is applied to fill the gap. However, this is to improve the surface rigidity of the outer panel and is basically free. Therefore, there was a limit to increasing the rigidity of the outside mirror mounting part.
As a result, the mirror surface of the outside mirror vibrates (mirror shake) when traveling at high speed, and the outside mirror shakes when the door is closed, generating abnormal noise.
An object of the present invention is to sufficiently improve the rigidity of the outside mirror mounting portion, to prevent vibration of the mirror surface during high speed traveling (mirror motion) and to shake the outside mirror when the door is closed. It is in the point which provides the door structure of the vehicle which can prevent generation | occurrence | production of the abnormal noise by.

本発明の特徴は、
アウタパネルのベルトライン部に前記ベルトライン部の長手方向に沿うアウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタリインフォースメントに前記ベルトライン部の長手方向に沿うパイプが接合され、
アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結し、
前記パイプが前記ミラーリインフォースメントに直接接合されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
Outer reinforcement along the longitudinal direction of the belt line part is joined to the belt line part of the outer panel,
A pipe along the longitudinal direction of the belt line portion is joined to the outer reinforcement,
A mirror reinforcement to which an outside mirror is attached connects the outer reinforcement and the inner panel,
The pipe is directly joined to the mirror reinforcement. (Claim 1)

ミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結しているから、ミラーリインフォースメントの剛性を向上させることができる。前記パイプはドアの強度を上げる剛性が高い部材であり、車両の側面衝突時の乗員保護性能を向上させる部材である。このような剛性が高いパイプとミラーリインフォースメントを直接接合することにより、ミラーリインフォースメントの剛性をより向上させることができる。ミラーリインフォースメントはアウタリインフォースメントよりも板厚が厚く剛性が高い。パイプとミラーリインフォースメントの剛性が高い部材同士を直接接合することにより、ベルトライン部のリインフォースメント（補強部材）の構成全体としてより剛性の高い構造とすることができる。
これにより、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる。（請求項１） Since the mirror reinforcement connects the outer reinforcement and the inner panel, the rigidity of the mirror reinforcement can be improved. The pipe is a member having high rigidity that increases the strength of the door, and is a member that improves occupant protection performance at the time of a vehicle side collision. By directly joining such a highly rigid pipe and mirror reinforcement, the rigidity of the mirror reinforcement can be further improved. Mirror reinforcement is thicker and more rigid than outer reinforcement. By directly joining the members having high rigidity of the pipe and the mirror reinforcement, it is possible to obtain a structure having higher rigidity as the entire configuration of the reinforcement (reinforcing member) of the belt line portion.
As a result, the rigidity of the outside mirror mounting part can be sufficiently improved, and the mirror surface vibration (mirror surface shake) during high-speed running can be prevented, and the outside noise caused by the shake of the outside mirror when the door is closed Can be prevented. (Claim 1)

本発明において、
前記パイプは前記ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
When the pipe is positioned below the outside mirror mounting portion of the mirror reinforcement, the following effects can be achieved. (Claim 2)

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強することができる。（請求項２）   The lower part of the outside mirror attachment part of the mirror reinforcement can be reinforced with a pipe. (Claim 2)

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
The outer reinforcement and the upper end of the belt line part of the outer panel are joined,
When the joint portion between the upper end portion of the belt line portion of the outer panel and the outer reinforcement is positioned above the outside mirror mounting portion, the following operation can be achieved. (Claim 3)

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分を補強することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強したこととの相乗効果により、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をより向上させることができる。（請求項３）   The upper part of the outside mirror attachment part of the mirror reinforcement can be reinforced, and the outside mirror attachment part is synergistic with the reinforcement of the lower part of the outside mirror attachment part of the mirror reinforcement with a pipe. The rigidity of can be further improved. (Claim 3)

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
When the upper end portion of the belt line portion of the outer panel and the outer reinforcement are joined by hemming, the following effects can be obtained. (Claim 4)

前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分をより確実に補強することができる。（請求項４）   The upper end portion of the belt line portion of the outer panel and the outer reinforcement can be firmly joined, and the upper portion of the outside mirror mounting portion of the mirror reinforcement can be more reliably reinforced. (Claim 4)

本発明において、
前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
前記アウタリインフォースメントに形成された貫通孔を通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
The pipe is located on the outside of the passenger compartment with the outer reinforcement interposed therebetween, and the mirror reinforcement is located on the inner side of the passenger compartment.
When the pipe and the mirror reinforcement are directly joined through the through hole formed in the outer reinforcement, the following effects can be obtained. (Claim 5)

前記アウタリインフォースメントに貫通孔を形成するだけで、パイプとミラーリインフォースメントを容易に直接接合することができる。そして、アウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントの結合剛性を向上させることができる。また、パイプとミラーリインフォースメントとの間にアウタリインフォースメントの貫通孔以外の部分を挟み込む構造とすることができ、アウタリインフォースメントの貫通孔以外の部分はミラーリインフォースメントと接合することができ、アウタリインフォースメントをより有効にアウトサイドミラー取り付け部の剛性向上に活用できる。（請求項５）   By simply forming a through hole in the outer reinforcement, the pipe and the mirror reinforcement can be easily joined directly. And the joint rigidity of outer reinforcement and mirror reinforcement can be improved. Further, a portion other than the through hole of the outer reinforcement can be sandwiched between the pipe and the mirror reinforcement, and the portion other than the through hole of the outer reinforcement can be joined with the mirror reinforcement. Reinforcement can be used more effectively to improve the rigidity of the outside mirror mounting part. (Claim 5)

本発明において、
前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
前記アウタリインフォースメントに形成された切り欠きを通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６） In the present invention,
The pipe is located on the outside of the passenger compartment with the outer reinforcement interposed therebetween, and the mirror reinforcement is located on the inner side of the passenger compartment.
When the pipe and the mirror reinforcement are directly joined through the notch formed in the outer reinforcement, the following effects can be obtained. (Claim 6)

前記アウタリインフォースメントに切り欠きを形成するだけで、パイプとミラーリインフォースメントを容易に直接接合することができる。そして、アウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントの結合剛性を向上させることができる。
また、アウタリインフォースメントに形成された貫通孔を通してパイプとミラーリインフォースメントを直接接合する場合に比べると、アウタリインフォースメントにおいて孔開けのプレス加工上の制約を考える必要がないので、貫通孔が形成できるようにアウタリインフォースメントの形状を複雑化しなくてもよく、また、形状の複雑化等によるプレス加工工程の増加を抑制することができ、コストおよび型費を低廉化することができる。（アウタリインフォースメントのパイプが収容され接合される凹部に貫通孔を形成するには、プレス加工上孔開けが可能となるように座面を設ける必要があり形状が複雑になる。また、プレス加工工程において凹部を形成する前に孔開け加工をすることにより座面を不要とすることも考えられるが、凹部形成後の孔形状を安定させるためにはプレス加工工程を増やす必要がある。）また、ミラーリインフォースメントとパイプとの間にアウタリインフォースメントが存在しないので、ミラーリインフォースメントにパイプとの接合部のみパイプに接するように近づけた形状を設ける必要がなく、ミラーリインフォースメントの形状を簡素化することができる。（請求項６） By simply forming a notch in the outer reinforcement, the pipe and the mirror reinforcement can be easily joined directly. And the joint rigidity of outer reinforcement and mirror reinforcement can be improved.
Also, compared to the case where the pipe and the mirror reinforcement are directly joined through the through-hole formed in the outer reinforcement, it is not necessary to consider the restriction on the punching process in the outer reinforcement, so the through-hole can be formed. Thus, the shape of the outer reinforcement does not have to be complicated, and an increase in the press working process due to the complicated shape can be suppressed, and the cost and the die cost can be reduced. (In order to form a through hole in the recess where the outer reinforcement pipe is accommodated and joined, it is necessary to provide a seating surface so that drilling can be performed in the press work, and the shape becomes complicated. It may be possible to eliminate the seating surface by drilling before forming the recess in the process, but in order to stabilize the hole shape after forming the recess, it is necessary to increase the pressing process.) Since there is no outer reinforcement between the mirror reinforcement and the pipe, it is not necessary to provide the mirror reinforcement with a shape close to the pipe so that only the joint with the pipe is in contact with the pipe, simplifying the shape of the mirror reinforcement can do. (Claim 6)

本発明によれば、
アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる車両のドア構造を提供することができた。 According to the present invention,
The rigidity of the outside mirror mounting part can be sufficiently improved to prevent mirror surface vibration (mirror surface shake) during high-speed driving, and the occurrence of noise due to the outside mirror shake when the door is closed It was possible to provide a vehicle door structure that can be prevented.

車両のドア構造の斜視図Perspective view of vehicle door structure アウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントとの接合構造を示す斜視図The perspective view which shows the joining structure of outer reinforcement and mirror reinforcement 図２のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図２のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるフロントドア５０の一部を示してある。このフロントドア５０は、上部に窓用開口１６が形成されて窓部２７が形成されたドアパネル９と、窓用開口１６の下方のドアパネル部分を車室内側Ｗ１から覆う内装材としてのドアトリム５とを備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1 to 4 show a part of a front door 50 that can be freely opened and closed on the side of a vehicle body of an automobile. The front door 50 includes a door panel 9 having a window opening 16 formed at an upper portion thereof and a window portion 27 formed therein, and a door trim 5 as an interior material that covers a door panel portion below the window opening 16 from the vehicle interior side W1. It has.

前記窓部２７は、ウインドガラスＧ２が昇降自在な後ろ側の開閉式の窓部２８と、パーティションガラスＧ１が固定される前側の固定式の窓部２９とにサッシュ８で仕切られている。固定式の窓部２９は開閉式の窓部２８よりも車両前後方向の長さが短く設定されている。   The window 27 is partitioned by a sash 8 into a rear openable / closable window 28 on which the window glass G2 can be moved up and down and a front fixed window 29 on which the partition glass G1 is fixed. The fixed window 29 has a shorter length in the vehicle front-rear direction than the openable window 28.

ドアパネル９は車室外側Ｗ２のアウタパネル１と車室内側Ｗ１のインナパネル２から成る。アウタパネル１とインナパネル２は周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも径方向内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム５は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップでインナパネル２に取り付けられている。   The door panel 9 includes an outer panel 1 on the vehicle exterior side W2 and an inner panel 2 on the vehicle interior side W1. The outer panel 1 and the inner panel 2 are joined to each other at the periphery, and the inner portions on the radially inner side of the periphery are opposed to each other with a space therebetween. The door trim 5 is attached to the inner panel 2 with a plurality of clips provided on the back side of the design surface.

アウタパネル１のベルトライン部１８にベルトライン部１８の長手方向に沿う帯板状のアウタリインフォースメント３が接合されている。アウタリインフォースメント３は、車両前後方向でフロントドア５０のほぼ全長にわたる長さに設定され、アウタリインフォースメント３の長手方向中間部に前記長手方向に沿う上下複数の縦断面円弧状のビードＶが形成されている。   A belt-like outer reinforcement 3 along the longitudinal direction of the belt line portion 18 is joined to the belt line portion 18 of the outer panel 1. The outer reinforcement 3 is set to have a length that covers substantially the entire length of the front door 50 in the longitudinal direction of the vehicle, and a plurality of upper and lower vertical cross-section arc-shaped beads V along the longitudinal direction are formed in the longitudinal middle portion of the outer reinforcement 3. Has been.

そして、アウタリインフォースメント３の車両前方側Ｆｒの端部の内面（車室内側Ｗ１の面）に後述のミラーリインフォースメント７が溶接接合されている。ミラーリインフォースメント７の車両前方側Ｆｒの端部には車室内側Ｗ１に突出する横断面Ｌ字形の前側接合片３６が形成され、前側接合片３６の先端側の長方形状の一片３７がフロントドア５０の車両前方側Ｆｒの端部のインナパネル２に溶接接合されている。このように、ミラーリインフォースメント７はアウタリインフォースメント３とインナパネル２を連結している。また、アウタリインフォースメント３の車両後方側Ｒｒの端部に車室内側Ｗ１に突出する横断面Ｌ字形の後ろ側接合片３９が形成され、この後ろ側接合片３９の先端側の長方形状の一片３３がフロントドア５０の車両後方側Ｒｒの端部のインナパネル２に溶接接合されている。アウタリインフォースメント３の車両前後方向の両端部を除いた下側の部分はアウタパネル１に対して車両幅方向に間隔を空けて位置してフリーな状態にある。アウタパネル１とアウタリインフォースメント３の間に数箇所スポット的に車両前後方向に間隔を置いてマスチックシーラーを塗布してその隙間を埋めているが（図示せず）、アウタパネル１の面剛性向上のためであり基本的にフリーの状態にあるといえる。   A mirror reinforcement 7 to be described later is welded and joined to the inner surface (the surface of the vehicle interior side W1) of the end portion of the outer reinforcement 3 on the vehicle front side Fr. A front joint piece 36 having an L-shaped cross section projecting toward the vehicle interior side W1 is formed at the end of the vehicle front side Fr of the mirror reinforcement 7, and a rectangular piece 37 on the front end side of the front joint piece 36 is a front door. 50 is welded to the inner panel 2 at the end of the vehicle front side Fr. Thus, the mirror reinforcement 7 connects the outer reinforcement 3 and the inner panel 2. A rear joining piece 39 having an L-shaped cross-section projecting toward the vehicle interior side W1 is formed at the end of the outer reinforcement 3 on the vehicle rear side Rr. A rectangular piece on the front end side of the rear joining piece 39 is formed. 33 is welded to the inner panel 2 at the end of the front door 50 on the vehicle rear side Rr. The lower portion of the outer reinforcement 3 excluding both ends in the vehicle front-rear direction is located at a distance from the outer panel 1 in the vehicle width direction and is in a free state. A mastic sealer is applied between the outer panel 1 and the outer reinforcement 3 at intervals in the vehicle front-rear direction at several spots to fill the gap (not shown). To improve the surface rigidity of the outer panel 1 It can be said that it is basically free.

アウタリインフォースメント３のビードＶの下方に前記長手方向に沿う縦断面円弧状の凹部３Ｕが車室内側Ｗ１に凹む状態に形成されている。この凹部３Ｕはアウタリインフォースメント３のほぼ全長にわたる長さに設定されている。また、図４に示すように、ベルトライン部１８の長手方向に沿う円筒状の補強パイプ１０が前記凹部３Ｕに収容されて凹部３Ｕの底部３Ｕ１に溶接接合されている。これにより、フロントドア５０の強度を上げて自動車の側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。補強パイプ１０はアウタリインフォースメント３のほぼ全長にわたる長さに設定されている。   A concave portion 3U having an arc-shaped longitudinal section along the longitudinal direction is formed below the bead V of the outer reinforcement 3 so as to be recessed in the vehicle interior side W1. The recess 3U is set to a length that extends over almost the entire length of the outer reinforcement 3. Further, as shown in FIG. 4, a cylindrical reinforcing pipe 10 along the longitudinal direction of the belt line portion 18 is accommodated in the recess 3U and welded to the bottom 3U1 of the recess 3U. Thereby, the intensity | strength of the front door 50 can be raised and the passenger | crew protection performance at the time of the side collision of a motor vehicle can be improved. The reinforcing pipe 10 is set to a length that extends over almost the entire length of the outer reinforcement 3.

図２，図３に示すように、アウトサイドミラー１７が取り付けられる前記板状のミラーリインフォースメント７がアウタリインフォースメント３の車両前方側Ｆｒの端部の内面（車室内側Ｗ１の面）に溶接接合されている。ミラーリインフォースメント７は上下方向の長さがアウタリインフォースメント３の上下方向の長さとほぼ同一に設定され、下端部に補強パイプ１０が内嵌する断面台形状の凹部７Ｕ（図３参照）が車室内側Ｗ１に凹む状態に形成されている。前述のように、ミラーリインフォースメント７は前記前側接合片３６を備えている。ミラーリインフォースメント７の板厚はアウタリインフォースメント３の板厚よりも厚く設定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the plate-shaped mirror reinforcement 7 to which the outside mirror 17 is attached is welded to the inner surface (surface of the vehicle interior side W <b> 1) of the outer reinforcement 3 at the vehicle front side Fr. It is joined. The mirror reinforcement 7 has a vertical length that is set to be substantially the same as the vertical length of the outer reinforcement 3, and a recess 7U (see FIG. 3) having a trapezoidal cross section in which the reinforcing pipe 10 is fitted at the lower end. It is formed in a state of being recessed in the indoor side W1. As described above, the mirror reinforcement 7 includes the front joining piece 36. The plate thickness of the mirror reinforcement 7 is set to be thicker than the plate thickness of the outer reinforcement 3.

そして、ミラーリインフォースメント７の凹部７Ｕに前記アウタリインフォースメント３の凹部３Ｕが内嵌し、アウタリインフォースメント３に形成された円形の複数の貫通孔Ｈを通して補強パイプ１０の一端部１０Ａの外周面とミラーリインフォースメント７の凹部７Ｕの底部７Ｕ１とが直接溶接接合（スポット溶接である）されている。前記複数の貫通孔Ｈは車両前後方向（フロントドア５０の前後方向）に並んでいる。このように、アウタリインフォースメント３を挟んで補強パイプ１０が車室外側Ｗ２に、ミラーリインフォースメント７が車室内側Ｗ１に位置している。前記貫通孔Ｈに換えて、アウタリインフォースメント３に形成された切り欠きＫ（図２の二点鎖線参照）を通して補強パイプ１０の一端部１０Ａとミラーリインフォースメント７とが直接溶接接合されていてもよい。   And the recessed part 3U of the said outer reinforcement 3 fits in the recessed part 7U of the mirror reinforcement 7, and the outer peripheral surface of one end part 10A of the reinforcement pipe 10 passes through the circular through-holes H formed in the outer reinforcement 3. The bottom portion 7U1 of the recess 7U of the mirror reinforcement 7 is directly welded (spot welded). The plurality of through holes H are arranged in the vehicle front-rear direction (front-rear direction of the front door 50). Thus, the reinforcement pipe 10 is located on the vehicle interior side W2 and the mirror reinforcement 7 is located on the vehicle interior side W1 with the outer reinforcement 3 interposed therebetween. In place of the through hole H, the one end portion 10A of the reinforcing pipe 10 and the mirror reinforcement 7 may be directly welded and joined through a notch K (see a two-dot chain line in FIG. 2) formed in the outer reinforcement 3. Good.

また、互いに重なったミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の一端部３Ａとにアウトサイドミラー取り付け部３１が設けられている。アウトサイドミラー取り付け部３１は、ミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の一端部３Ａとに複数のボルト挿通孔Ｓを形成して構成されている。   Further, an outside mirror attaching portion 31 is provided at the mirror reinforcement 7 and the one end portion 3 </ b> A of the outer reinforcement 3 that overlap each other. The outside mirror attaching portion 31 is configured by forming a plurality of bolt insertion holes S in the mirror reinforcement 7 and the one end portion 3 </ b> A of the outer reinforcement 3.

図３に示すように、アウトサイドミラー１７側のボルトＢが前記ボルト挿通孔Ｓに車室外側Ｗ２から挿通され、ボルトＢにナットＮが螺合されてアウトサイドミラー１７がアウトサイドミラー取り付け部３１に締め付け固定される。前記補強パイプ１０はアウトサイドミラー取り付け部３１の下方に位置する。   As shown in FIG. 3, the bolt B on the outside mirror 17 side is inserted into the bolt insertion hole S from the vehicle interior outside W2, and the nut N is screwed into the bolt B so that the outside mirror 17 is the outside mirror mounting portion. Fastened to 31. The reinforcing pipe 10 is located below the outside mirror attaching portion 31.

アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３とはヘミング加工されて接合されている。詳しくは、アウタリインフォースメント３の上端部の外面（車室外側Ｗ２の面）に重なって前記外面の上方に突出したアウタパネル１の上端部１Ｊが、アウタリインフォースメント３の上端部３Ｊの内面（車室内側Ｗ１の面）側に折り曲げられ、前記内面に重ねられている。アウタパネル１の上端部１Ｊと前記外面との間及び前記内面との間には接着剤が塗布・充填されている。   The upper end 1J of the belt line portion 18 of the outer panel 1 and the outer reinforcement 3 are hemmed and joined. Specifically, the upper end portion 1J of the outer panel 1 protruding above the outer surface overlapping the outer surface (surface of the vehicle interior outside W2) of the upper end portion of the outer reinforcement 3 is the inner surface of the upper end portion 3J of the outer reinforcement 3 (vehicle). It is bent to the side of the room side W1 and overlapped with the inner surface. An adhesive is applied and filled between the upper end 1J of the outer panel 1 and the outer surface and between the inner surface.

これにより、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３とを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分をより確実に補強することができる。   Thereby, the upper end part 1J of the belt line part 18 of the outer panel 1 and the outer reinforcement 3 can be firmly joined, and the upper part of the outside mirror attaching part 31 of the mirror reinforcement 7 is more reliably reinforced. be able to.

アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３との接合部１９は前記アウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置する。前記アウトサイドミラー取り付け部３１の車室外側Ｗ２のアウタパネル１にはアウトサイドミラー１７の基端部が挿入される開口１Ｋが形成されている。   A joint portion 19 between the upper end portion 1J of the belt line portion 18 of the outer panel 1 and the outer reinforcement 3 is located above the outside mirror attaching portion 31. An opening 1 </ b> K into which the base end portion of the outside mirror 17 is inserted is formed in the outer panel 1 on the outside W <b> 2 of the outside mirror mounting portion 31.

ミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊは車室内側Ｗ１に張り出す断面Ｌ字形に形成され、上下方向に沿うＬ字形の一片に対応するミラーリインフォースメント７の上側フランジ７Ｊ１が、アウタリインフォースメント３の上端部３Ｊと車幅方向で間隔を空けて対向している。   The upper end portion 7J of the mirror reinforcement 7 is formed in an L-shaped cross section projecting to the vehicle interior side W1, and the upper flange 7J1 of the mirror reinforcement 7 corresponding to the L-shaped piece along the vertical direction is the upper end of the outer reinforcement 3 It faces the portion 3J with a gap in the vehicle width direction.

そして、前記上側フランジ７Ｊ１とアウタリインフォースメント３の上端部３Ｊとの間にパーティションウエザストリップ２０が収容され、パーティションウエザストリップ２０の縦断面Ｊ字状の取り付け基部２１の嵌合溝にパーティションガラスＧ１の下端部が上方から内嵌している。パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１は、前記Ｌ字形の他片に対応するミラーリインフォースメント７の下側フランジ７Ｊ２に載置固定されている。   A partition weather strip 20 is accommodated between the upper flange 7J1 and the upper end 3J of the outer reinforcement 3, and the partition glass is inserted into the fitting groove of the mounting base portion 21 having a J-shaped longitudinal section of the partition weather strip 20. The lower end of G1 is fitted from above. The mounting base 21 of the partition weather strip 20 is mounted and fixed to the lower flange 7J2 of the mirror reinforcement 7 corresponding to the other L-shaped piece.

パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２２の上端部から車室内側Ｗ１に延出した第１リップ２２Ｒ１にドアトリム５の車室外側Ｗ２の端部が当接している。第１リップ２２Ｒ１は車室内側Ｗ１ほど下側に位置するように縦断面円弧状に傾斜している。   The end of the vehicle exterior W2 of the door trim 5 is in contact with the first lip 22R1 extending from the upper end of the side wall 22 on the vehicle interior side W1 of the mounting base 21 of the partition weather strip 20 to the vehicle interior side W1. The first lip 22R1 is inclined in an arc of a longitudinal section so as to be positioned on the lower side as the vehicle interior side W1.

また、パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２２の上下方向中間部から車室内側Ｗ１に延出した第２リップ２２Ｒ２が、ミラーリインフォースメント７の上側フランジ７Ｊ１の上端部に上方から当接するとともに、前記取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２２の下端部から車室内側Ｗ１に延出した第３リップ２２Ｒ３が前記上側フランジ７Ｊ１の外面（車室外側Ｗ２の面）に当接している。   Further, the second lip 22R2 extending from the vertical middle portion of the side wall 22 of the vehicle interior side W1 of the mounting base 21 of the partition weather strip 20 to the vehicle interior side W1 is the upper end of the upper flange 7J1 of the mirror reinforcement 7. And a third lip 22R3 extending from the lower end of the side wall 22 on the vehicle interior side W1 of the mounting base 21 to the vehicle interior side W1 is an outer surface of the upper flange 7J1 (surface of the vehicle interior outside W2). Abut.

さらに、アウタウエザストリップ３０の下側開放の取り付け基部３１が前記接合部１９に上方から外嵌し、前記取り付け基部３１の車室内側Ｗ１の側壁３２の上端部と下端部から車室内側Ｗ１に向かって斜め上方に延びる上下一対のリップ３２Ｒ１，３２Ｒ２がパーティションガラスＧ１の車室外側Ｗ２の面に当接し、前記取り付け基部３１の車室外側Ｗ２の側壁３３の下端部から延びる下側リップ３３Ｒ１が、前記ベルトライン部１８のアウタパネル１の傾斜した上端部に上方から当接している。   Further, an attachment base portion 31 that is open to the lower side of the outer weather strip 30 is fitted over the joint portion 19 from above, and the vehicle interior side W1 from the upper end portion and the lower end portion of the side wall 32 of the vehicle interior side W1 of the attachment base portion 31. A pair of upper and lower lips 32R1 and 32R2 extending obliquely upward toward the lower surface of the partition glass G1 is in contact with the surface of the outer side W2 of the partition glass G1, and the lower lip 33R1 extends from the lower end of the side wall 33 of the outer side W2 of the mounting base 31 However, it abuts on the inclined upper end portion of the outer panel 1 of the belt line portion 18 from above.

図４に示すように、フロントドア５０の前後方向中間部において、インナパネル２の上端部２Ｊは車室外側Ｗ２に突出する縦断面Ｌ字形に形成され、上下方向に沿うＬ字形の一片に対応するインナパネル２の上側フランジ２Ｊ１が、インナリインフォースメント４の上端部４Ｊと車幅方向で重なっている。インナリインフォースメント４は車両前後方向でフロントドア５０のほぼ全長にわたる長さに設定され、車室外側Ｗ２に張り出す縦断面Ｌ字形に形成されて、下端部４Ｋがインナパネル２の外面（車室外側Ｗ２の面）に溶接接合されている。   As shown in FIG. 4, the upper end 2J of the inner panel 2 is formed in an L-shaped longitudinal section projecting to the vehicle interior outside W2 at the middle portion in the front-rear direction of the front door 50, and corresponds to an L-shaped piece along the vertical direction. The upper flange 2J1 of the inner panel 2 to be overlapped with the upper end 4J of the inner reinforcement 4 in the vehicle width direction. The inner reinforcement 4 is set to have a length that extends substantially along the entire length of the front door 50 in the longitudinal direction of the vehicle, and is formed in an L-shaped vertical section projecting to the outer side W2 of the vehicle. The surface of the outer side W2 is welded.

そして、互いに重なったインナパネル２の上端部２Ｊの上側フランジ２Ｊ１とインナリインフォースメント４の上端部４Ｊとにインナウエザストリップ４０の縦断面Ｕ字状の取り付け基部４１（より詳しくは縦断面上下逆のＵ字状の取り付け基部４１）が外嵌している。また、インナウエザストリップ４０の取り付け基部４１の車室外側Ｗ２の側壁４３の上下両端部から車室外側Ｗ２の斜め上方に延びる上下一対のリップ４３Ｒ１，４３Ｒ２がウインドガラスＧ２の車室内側Ｗ１の面に当接している。   Then, the upper flange 2J1 of the upper end portion 2J of the inner panel 2 and the upper end portion 4J of the inner reinforcement 4 that overlap each other are attached to the upper base portion 4J of the inner weather strip 40 in a U-shaped vertical section (more specifically, upside down in the vertical section). The U-shaped mounting base 41) is externally fitted. Further, a pair of upper and lower lips 43R1 and 43R2 extending obliquely above the outer side W2 from the upper and lower ends of the side wall 43 of the outer side W2 of the mounting base 41 of the inner weather strip 40 are provided on the inner side W1 of the window glass G2. It is in contact with the surface.

そして、前記取り付け基部４１の上端部から上方に延びる上側リップ４２Ｒ３の上端部がドアトリム５の車室外側Ｗ２の端部に車室外側Ｗ２から当接し、取り付け基部４１の車室内側Ｗ１の側壁４２の上端部から車室内側Ｗ１に延びる係合片４２Ｒ４がドアトリム５側の挟持部４６に上下方向で挟持固定されている。   Then, the upper end portion of the upper lip 42R3 extending upward from the upper end portion of the mounting base 41 abuts on the end portion of the door trim 5 on the outer side W2 of the passenger compartment from the outer side W2, and the side wall 42 of the mounting base 41 on the inner side W1 of the vehicle interior. An engagement piece 42R4 extending from the upper end of the door to the vehicle interior side W1 is clamped and fixed in the vertical direction to the clamping part 46 on the door trim 5 side.

前記補強パイプ１０はフロントドア５０の強度を上げる剛性が高い部材であり、車両の側面衝突時の乗員保護性能を向上させる部材である。このような剛性が高い補強パイプ１０とミラーリインフォースメント７を直接接合することにより、ミラーリインフォースメント７の剛性をより向上させることができる。ミラーリインフォースメント７はアウタリインフォースメント３よりも板厚が厚く剛性が高い。補強パイプ１０とミラーリインフォースメント７の剛性が高い部材同士を直接接合することにより、ベルトライン部１８のリインフォースメント（補強部材）の構成全体としてより剛性の高い構造とすることができる。これにより、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラー１７のぶれによる異音の発生を防止することができる。   The reinforcing pipe 10 is a member having high rigidity that increases the strength of the front door 50, and is a member that improves occupant protection performance at the time of a vehicle side collision. By directly joining the reinforcing pipe 10 and the mirror reinforcement 7 having such a high rigidity, the rigidity of the mirror reinforcement 7 can be further improved. The mirror reinforcement 7 is thicker and more rigid than the outer reinforcement 3. By directly joining the members having high rigidity of the reinforcement pipe 10 and the mirror reinforcement 7, the overall structure of the reinforcement (reinforcing member) of the belt line portion 18 can be made to have a structure having higher rigidity. As a result, the rigidity of the outside mirror attaching portion 31 can be sufficiently improved, the mirror surface vibration (mirror surface shake) during high-speed traveling can be prevented, and the outside mirror 17 is shaken when the door is closed. Generation of abnormal noise can be prevented.

また、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部とアウタリインフォースメント３とのヘミング加工された接合部１９は、互いに重なったミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の一端部３Ａとに設けられたアウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置し、補強パイプ１０はアウトサイドミラー取り付け部３１の下方に位置するから、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分と下方の部分を補強することができ、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性をより向上させることができる。   In addition, the hemmed joint portion 19 between the upper end portion of the belt line portion 18 of the outer panel 1 and the outer reinforcement 3 is an out provided on the mirror reinforcement 7 and the one end portion 3A of the outer reinforcement 3 that overlap each other. Since the reinforcement pipe 10 is positioned below the side mirror attachment portion 31 and below the outside mirror attachment portion 31, the upper portion and the lower portion of the outside mirror attachment portion 31 of the mirror reinforcement 7 are reinforced. And the rigidity of the outside mirror attaching portion 31 can be further improved.

１ アウタパネル
１Ｊ アウタパネルのベルトライン部の上端部
２ インナパネル
３ アウタリインフォースメント
７ ミラーリインフォースメント
１０ パイプ
１７ アウトサイドミラー
１８ ベルトライン部
１９ 接合部
３１ アウトサイドミラー取り付け部
Ｈ 貫通孔
Ｋ 切り欠き
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outer panel 1J Upper end part of belt line part of outer panel 2 Inner panel 3 Outer reinforcement 7 Mirror reinforcement 10 Pipe 17 Outside mirror 18 Belt line part 19 Joining part 31 Outside mirror attaching part H Through-hole K Notch W1 Car compartment Inside W2 Outside of the passenger compartment

Claims (6)

アウタパネルのベルトライン部に前記ベルトライン部の長手方向に沿うアウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタリインフォースメントに前記ベルトライン部の長手方向に沿うパイプが接合され、
アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結し、
前記パイプが前記ミラーリインフォースメントに直接接合されている車両のドア構造。 Outer reinforcement along the longitudinal direction of the belt line part is joined to the belt line part of the outer panel,
A pipe along the longitudinal direction of the belt line portion is joined to the outer reinforcement,
A mirror reinforcement to which an outside mirror is attached connects the outer reinforcement and the inner panel,
A vehicle door structure in which the pipe is directly joined to the mirror reinforcement. 前記パイプは前記ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方に位置する請求項１記載の車両のドア構造。   The vehicle door structure according to claim 1, wherein the pipe is positioned below an outside mirror attachment portion of the mirror reinforcement. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置する請求項２記載の車両のドア構造。 The outer reinforcement and the upper end of the belt line part of the outer panel are joined,
The vehicle door structure according to claim 2, wherein a joint portion between the upper end portion of the belt line portion of the outer panel and the outer reinforcement is located above the outside mirror attaching portion. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されている請求項３記載の車両のドア構造。   The vehicle door structure according to claim 3, wherein an upper end portion of a belt line portion of the outer panel and the outer reinforcement are hemmed and joined. 前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
前記アウタリインフォースメントに形成された貫通孔を通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。 The pipe is located on the outside of the passenger compartment with the outer reinforcement interposed therebetween, and the mirror reinforcement is located on the inner side of the passenger compartment.
The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the pipe and the mirror reinforcement are directly joined through a through hole formed in the outer reinforcement. 前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
前記アウタリインフォースメントに形成された切り欠きを通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。 The pipe is located on the outside of the passenger compartment with the outer reinforcement interposed therebetween, and the mirror reinforcement is located on the inner side of the passenger compartment.
The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the pipe and the mirror reinforcement are directly joined through a notch formed in the outer reinforcement.
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