JP2004131011A

JP2004131011A - Rocker part structure for side outer panel of automobile

Info

Publication number: JP2004131011A
Application number: JP2002299447A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Miyamoto; 宮本　一夫; Haruhiko Fujiwara; 藤原　東彦; Kaoru Koyaishi; 小家石　薫
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2004-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: JP4139665B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rocker part structure for a side panel of an automobile which prevents collapse of a cross section in vehicle side collision and an opening in front collision. <P>SOLUTION: A side outer panel 1 is divided into a thick rocker panel part 2 forming lower edge parts of door openings 1a, 1b and remaining outer panel part 1'. The rocker panel part 2 includes an upper flange part 2a connected to a lower edge part 1g of the outer panel part 1' by welding, a horizontal part 2b roughly horizontally extending to a vehicle lateral direction outside from the flange part 2a, a projection part 2c extending downward from an outer edge of the horizontal part 2b, and a lower flange part 2d formed on an inner edge of the projection part 2c. An extension part 1h connecting to the lower edge part 1g of the outer panel part 1' and extending with overlapping a lower surface of the horizontal part 2b is formed, and the extension part 1h and the horizontal part 2b are jointed by welding. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体外側面を形成するサイドアウタパネルは、成形性を高める観点から０．７ｍｍ程度の薄板をプレスにより一体成形するのが一般的である。
【０００３】
一方、自動車のロッカ部では、車両前突時及び側突時の剛性を高める観点から、例えば図７に示すように、サイドアウタパネル（ロッカアウタ）６０とロッカインナ６１との間に板厚の大きいロッカアウタリインホース６２とロッカインナリインホース６３とを配設する場合がある。
【０００４】
ところで、板厚の大きい２枚のリインホースをロッカ部に配設する構造を採用した場合には、材料コスト，重量とも上昇するという問題がある。このような材料コスト，重量の低減を図るために、従来、図６に示すように、サイドアウタパネルを上サイドパネルアウタ５０と、これより板厚の大きい下サイドパネルアウタ５１とに分割し、上サイドパネルアウタ５０のステップ５０ａの外縁から下方に延びる下向き接合片部５０ｂと、下サイドパネルアウタ５１の上向き接合片部５１ａとを溶接により接合し、該上向き接合片部５１ａの上端をステップ５０ａの上面に配設されたスカッフプレート５２を延長させて覆うようにした構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようにすることによってロッカ部の剛性を確保しつつロッカインナリインホースを省略することが可能となる。なお、５３はロッカインナ，５４はロッカリインホースである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２４７２６０号公報（第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のロッカ部構造では、上サイドパネルアウタ５０は下サイドパネルアウタ５１より板厚が小さいことから、側突時の衝撃力Ｆによって上サイドパネルアウタ５０が断面崩れを起こし易いという懸念がある。また前突時においても上サイドパネルアウタ５０が変形して断面崩れを起こし易く、下サイドパネルアウタ５１の上向き接合片部５１ａが口開きするおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、側突時の断面崩れや前突時の口開きを防止できる自動車のサイドパネルのロッカ部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドア開口が形成されたサイドアウタパネルのロッカ部構造において、上記サイドアウタパネルを、上記ドア開口の下縁部を形成するロッカパネル部と残りのアウタパネル部とに分割するとともに、該ロッカパネル部の板厚をアウタパネル部の板厚より大きいものとし、上記ロッカパネル部を、上記アウタパネル部の下縁部に溶接により結合される上フランジ部と、該上フランジ部から車幅方向外側に略水平に延びる水平部と、該水平部の外端から下方に延びた後車幅方向内側に屈曲して延びる張出部と、該張出部の内端に形成された下フランジ部とを有するものとし、上記アウタパネル部の下縁部に続いて上記水平部の下面に重なるよう延びる延長部を形成し、該延長部と水平部とを溶接により結合したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明に係るロッカ部構造によれば、サイドアウタパネルをアウタパネル部と該アウタパネル部より板厚の大きいロッカパネル部とに分割し、該ロッカパネル部の上フランジ部をアウタパネル部の下縁部に溶接接合するとともに、該アウタパネル部の下縁部にロッカパネル部の水平部に重なるよう延びる延長部を形成し、該延長部と水平部とを溶接接合したので、車両側突時の衝撃力を板厚の大きいロッカパネル部全体で受けることとなり、断面崩れを防止でき、衝突性能を向上できる。
【００１０】
また上記ロッカパネル部の上フランジ部及び水平部をアウタパネル部に溶接結合したので、前突時の衝撃力によってロッカパネル部が口開きするのを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造を説明するための図であり、図１はサイドアウタパネルの側面図，図２はサイドアウタパネルのロッカパネル部の側面図、図３，図４，図５はそれぞれロッカパネル部の断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図，ＩＶ−ＩＶ線断面図，Ｖ−Ｖ線断面図）　である。
【００１３】
図において、１は自動車のサイドアウタパネルであり、該サイドアウタパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ，リヤドア開口１ｂが形成されている。このサイドアウタパネル１は、フロンドドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー部１ｃと、該フロントドア開口１ａの後縁部及びリヤドア開口１ｂの前縁部を形成するセンタピラー部１ｄと、両ドア開口１ａ，１ｂの上縁部を形成するルーフレール部１ｅと、リヤドア開口１ｂの後縁部を形成するクォータパネル部１ｆと、上記両ドア開口１ａ，１ｂの下縁部を形成するロッカパネル部２とを備えている。
【００１４】
上記ロッカパネル部２の内側には該ロッカパネル部２に沿って前後方向に延びる断面ハット状のロッカインナパネル３が配設され、両者２，３の間には上記ロッカパネル部２に概ね沿う形状のロッカリインホース４が配設されている。
【００１５】
上記サイドアウタパネル１は、上記ロッカパネル部２と残りのフロントピラー部１ｃ，センタピラー部１ｄ，ルーフレール部１ｅ，及びクォータパネル部１ｆを含むアウタパネル部１′とに分割されている。このアウタパネル部１′のフロントピラー部１ｃ，センタピラー部１ｄ，クォータパネル部１ｆの各下縁は車両前後方向に延びる下縁部１ｇにより一体に連結されており、これによりプレス成形時のアウタパネル部１′の剛性を確保している。
【００１６】
上記アウタパネル部１′の板厚は０．７ｍｍ程度のもので、上記ロッカパネル部２の板厚はアウタパネル部１′の板厚より大きい高張力鋼板により形成されている。また上記ロッカインナ３及びロッカリインホース４の板厚はロッカパネル部２と同等以上となっている。
【００１７】
上記ロッカパネル部２は、上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇに重なり合う上フランジ部２ａと、該上フランジ部２ａから車幅方向外側に略水平に延びる水平部２ｂと、該水平部２ｂの外端から下方に延びた後，内側に湾曲して延びる張出部２ｃと、該張出部２ｃの内端から下方に延びる下フランジ部２ｄとを有している。上記水平部２ｂの上面にはスカッフプレート５が貼着されている。
【００１８】
上記ロッカパネル部２の上フランジ部２ａは、上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇ，ロッカリインホース４の上フランジ部４ａ，及びロッカインナパネル３の上フランジ部３ａとともに４枚重ね合わせてスポット溶接により結合されており、該フランジ接合部にはガーニッシュ８が装着されている。
【００１９】
また下フランジ部２ｄは、上記ロッカリインホース４の下フランジ部４ｂ及びロッカインナパネル３の下フランジ部３ｂとともに３枚重ね合わせてスポット溶接により結合されている。
【００２０】
このようにして上記ロッカパネル部２とロッカリインホース４とで車両前後方向に延びる箱状の第１閉断面Ａ１が、該ロッカリインホース４と上記ロッカインナパネル３とで箱状の第２閉断面Ａ２が形成されている。
【００２１】
そして上記アウタパネル部１′の下縁部１ｇには該下縁部１ｇに続いて車幅方向外側に延びる延長部１ｈが形成されている。この延長部１ｈはロッカパネル部２の水平部２ｂの下面に重ね合わされており、該延長部１ｈと水平部２ｂとはスポット溶接により結合されている。
【００２２】
上記ロッカパネル部２のセンタピラー部１ｄは、図４に示すように、ロッカリインホース４の上フランジ部４ａ及びロッカインナパネル３の上フランジ部３ａにはセンタピラーインナ６の下端部が溶接接合されている。またセンタピラーインナ６に溶接接合されたセンタピラーリインホース７は車外側に張り出してロッカ部内まで延びており、ロッカリインホース４の外側壁４ｃに溶接結合されている。またロッカパネル部２の上フランジ部２ａはセンタピラー部１ｄに貼り合わせた構造となっている。
【００２３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２４】
本実施形態のロッカ部構造によれば、サイドアウタパネル１を、ロッカパネル部２と残りのアウタパネル部１′とに分割し、該ロッカパネル部２をアウタパネル部１′の板厚より大きい高張力鋼板により形成し、上記ロッカパネル部２の上フランジ部２ａをアウタパネル部１′の下縁部１ｇにスポット溶接により接合するとともに、該下縁部１ｇにロッカパネル部２の水平部２ｂに重なるよう延びる延長部１ｈを形成し、該延長部１ｈと水平部２ｂとをスポット溶接により接合したので、車両側突時の衝撃力Ｆをロッカパネル部２全体で受けることとなり、断面崩れを防止でき、衝突性能を向上できる。
【００２５】
上記ロッカパネル部２の上フランジ部２ａ及び水平部２ｂをアウタパネル部１′に溶接接合したので、前突時の衝撃力によってロッカパネル部２が口開きするのを防止できる。
【００２６】
また本実施形態では、ロッカパネル部２を高張力鋼板により形成し、該ロッカパネル部２とロッカリインホース４とで第１閉断面Ａ１を形成するとともに、該ロッカリインホース４とロッカインナパネル３とで第２閉断面Ａ２を形成したので、ロッカ部全体の剛性を高めることができ、衝突性能の向上を図りながら材料コスト，重量の低減を可能にできる。
【００２７】
本実施形態では、ロッカパネル部２を上フランジ部２ａと水平部２ｂとを備えたものとし、換言すれば張出部２ｃの上端２ｃ′（図３参照）から車内側に略水平に延びる水平部２ｂと該水平部２ｂの内端から上方に延びる上フランジ部２ａを形成し、該上フランジ部２ａをロッカインナパネル３及びロッカリインホース４の各上フランジ部３ａ，４ａとともに溶接接合したので、ロッカパネル部２の上フランジ２ａの上端面を既存のガーニッシュ８により覆うことができ、錆の問題を防止できるとともに、別工程によるシーラ塗布を不要にできる。即ち、従来のように下サイドパネルアウタの上向き接合片部の上端面を車外に露出させた場合には、錆の問題を防止するためにシーラを塗布するか，もしくはスカッフプレートを延長形成して上記端面を覆う必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるサイドアウタパネルの側面図である。
【図２】上記サイドアウタパネルのロッカパネル部の側面図である。
【図３】上記ロッカパネル部の断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図）である。
【図４】上記ロッカパネル部の断面図（図２のＩＶ−ＩＶ　線断面図）である。
【図５】上記ロッカパネル部の断面図（図２のＶ−Ｖ　線断面図）　である。
【図６】従来のロッカ部の断面図である。
【図７】従来の一般的なロッカ部の断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　サイドアウタパネル
１′　　　　　アウタパネル部
１ａ　　　　　フロントドア開口
１ｂ　　　　　リヤドア開口
１ｇ　　　　　下縁部
１ｈ　　　　　延長部
２　　　　　　ロッカパネル部
２ａ　　　　　上フランジ部
２ｂ　　　　　水平部
２ｃ　　　　　張出部
２ｄ　　　　　下フランジ部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rocker portion structure of a side outer panel of an automobile.
[0002]
[Prior art]
In general, a side outer panel that forms an outer surface of a vehicle body is formed by pressing a thin plate having a thickness of about 0.7 mm with a press from the viewpoint of enhancing formability.
[0003]
On the other hand, in the rocker portion of the vehicle, a rocker outer having a large thickness is provided between a side outer panel (rocker outer) 60 and a rocker inner 61 as shown in FIG. In some cases, a rein hose 62 and a rocker inner rein hose 63 are provided.
[0004]
By the way, when a structure in which two thick rein hoses are disposed in the rocker portion is adopted, there is a problem that both material cost and weight increase. In order to reduce such material cost and weight, conventionally, as shown in FIG. 6, the side outer panel is divided into an upper side panel outer 50 and a lower side panel outer 51 having a larger thickness than the upper side panel outer 50. The downward joining piece 50b extending downward from the outer edge of the step 50a of the side panel outer 50 and the upward joining piece 51a of the lower side panel outer 51 are joined by welding, and the upper end of the upward joining piece 51a is connected to the step 50a. A structure in which the scuff plate 52 disposed on the upper surface is extended and covered has been proposed (for example, see Patent Document 1). By doing so, it is possible to omit the rocker inner rein hose while securing the rigidity of the rocker portion. In addition, 53 is a rocker inner and 54 is a rocker inner hose.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-247260 A (FIG. 2)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-mentioned conventional rocker portion structure, since the upper side panel outer 50 is smaller in thickness than the lower side panel outer 51, there is a concern that the upper side panel outer 50 is liable to collapse in section due to the impact force F at the time of a side collision. There is. Also, at the time of a front collision, the upper side panel outer 50 is likely to be deformed and the cross section is likely to be collapsed, and there is a possibility that the upward joint piece 51a of the lower side panel outer 51 may open.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a rocker portion structure of a side panel of an automobile, which can prevent cross-sectional collapse at a side collision and opening at a front collision.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides a rocker portion structure of a side outer panel having a door opening, wherein the side outer panel is divided into a rocker panel portion forming a lower edge portion of the door opening and a remaining outer panel portion, The thickness of the outer panel portion is greater than the thickness of the outer panel portion, and the rocker panel portion is connected to the lower edge portion of the outer panel portion by welding, and the outer flange portion is formed substantially outwardly in the vehicle width direction from the upper flange portion. It has a horizontal portion that extends horizontally, a projecting portion that extends downward from the outer end of the horizontal portion and extends inward in the vehicle width direction, and a lower flange portion formed at the inner end of the projecting portion. An extension extending from the lower edge portion of the outer panel portion so as to overlap the lower surface of the horizontal portion is formed, and the extension portion and the horizontal portion are joined by welding.
[0009]
Operation and Effect of the Invention
According to the rocker portion structure according to the present invention, the side outer panel is divided into the outer panel portion and the rocker panel portion having a larger thickness than the outer panel portion, and the upper flange portion of the rocker panel portion is welded to the lower edge of the outer panel portion. At the same time, an extension is formed at the lower edge of the outer panel so as to overlap the horizontal part of the rocker panel, and the extension and the horizontal part are welded to each other. Since the entire rocker panel portion having a large thickness is received, the collapse of the cross section can be prevented, and the collision performance can be improved.
[0010]
Further, since the upper flange portion and the horizontal portion of the rocker panel are welded to the outer panel, the rocker panel can be prevented from opening due to the impact force at the time of a front collision.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0012]
1 to 5 are views for explaining a rocker portion structure of a side outer panel of an automobile according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the side outer panel, and FIG. 2 is a diagram of a rocker panel portion of the side outer panel. FIG. 3 is a side view, and FIGS. 3, 4 and 5 are cross-sectional views of the rocker panel (a cross-sectional view taken along line III-III, a cross-sectional view taken along line IV-IV, and a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 2).
[0013]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a side outer panel of an automobile. The side outer panel 1 has a wide front door opening 1a and a wide rear door opening 1b. The side outer panel 1 includes a front pillar 1c forming a front edge of a front door opening 1a, a center pillar 1d forming a rear edge of the front door opening 1a and a front edge of a rear door opening 1b, and both doors. A roof rail portion 1e that forms the upper edges of the openings 1a and 1b, a quarter panel portion 1f that forms the rear edge of the rear door opening 1b, and a rocker panel portion 2 that forms the lower edges of the door openings 1a and 1b. And
[0014]
A rocker inner panel 3 having a hat-shaped cross section is provided inside the rocker panel portion 2 and extends in the front-rear direction along the rocker panel portion 2, and is substantially along the rocker panel portion 2 between the two. A rockari in hose 4 having a shape is provided.
[0015]
The side outer panel 1 is divided into the rocker panel section 2 and an outer panel section 1 'including the remaining front pillar section 1c, center pillar section 1d, roof rail section 1e, and quarter panel section 1f. The lower edges of the front pillar portion 1c, the center pillar portion 1d, and the quarter panel portion 1f of the outer panel portion 1 'are integrally connected by a lower edge portion 1g extending in the vehicle front-rear direction. 1 'rigidity is secured.
[0016]
The thickness of the outer panel portion 1 'is about 0.7 mm, and the thickness of the rocker panel portion 2 is made of a high-tensile steel plate larger than the thickness of the outer panel portion 1'. The thickness of the rocker inner 3 and the rocky inner hose 4 is equal to or greater than that of the rocker panel 2.
[0017]
The rocker panel portion 2 includes an upper flange portion 2a overlapping the lower edge portion 1g of the outer panel portion 1 ', a horizontal portion 2b extending substantially horizontally outward from the upper flange portion 2a in the vehicle width direction, and a horizontal portion 2b. It has an overhang 2c that extends downward from the outer end and then curves inward, and a lower flange 2d that extends downward from the inner end of the overhang 2c. A scuff plate 5 is adhered to the upper surface of the horizontal portion 2b.
[0018]
The upper flange portion 2a of the rocker panel portion 2 is overlapped with the lower edge portion 1g of the outer panel portion 1 ', the upper flange portion 4a of the rocker-in hose 4, and the upper flange portion 3a of the rocker inner panel 3 to form a spot. The garnish 8 is attached to the flange joint by welding.
[0019]
Further, the lower flange portion 2d is overlapped with the lower flange portion 4b of the rocker-in hose 4 and the lower flange portion 3b of the rocker inner panel 3 and joined by spot welding.
[0020]
As described above, the first closed section A1 in the shape of a box extending in the vehicle front-rear direction between the rocker panel portion 2 and the rocker inner hose 4 forms the second box-shaped closed section with the rocker inner hose 4 and the rocker inner panel 3. The cross section A2 is formed.
[0021]
An extension 1h is formed on the lower edge 1g of the outer panel portion 1 'so as to extend outward in the vehicle width direction following the lower edge 1g. The extension 1h is overlapped on the lower surface of the horizontal portion 2b of the rocker panel portion 2, and the extension 1h and the horizontal portion 2b are joined by spot welding.
[0022]
As shown in FIG. 4, the center pillar portion 1d of the rocker panel portion 2 has a lower end portion of the center pillar inner 6 welded to the upper flange portion 4a of the rocker inner hose 4 and the upper flange portion 3a of the rocker inner panel 3. Have been. The center pillar rein hose 7 welded to the center pillar inner 6 extends to the outside of the vehicle and extends into the rocker portion, and is welded to the outer wall 4c of the rocker in hose 4. The upper flange portion 2a of the rocker panel portion 2 has a structure in which the upper flange portion 2a is bonded to the center pillar portion 1d.
[0023]
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
[0024]
According to the rocker portion structure of the present embodiment, the side outer panel 1 is divided into the rocker panel portion 2 and the remaining outer panel portion 1 ′, and the rocker panel portion 2 is made of a high-tensile steel plate larger than the thickness of the outer panel portion 1 ′. The upper flange 2a of the rocker panel 2 is joined to the lower edge 1g of the outer panel 1 'by spot welding, and the lower edge 1g extends so as to overlap the horizontal portion 2b of the rocker panel 2. Since the extension portion 1h is formed and the extension portion 1h and the horizontal portion 2b are joined by spot welding, the impact force F at the time of a vehicle side collision is received by the entire rocker panel portion 2, so that the cross-section collapse can be prevented, and the collision can be prevented. Performance can be improved.
[0025]
Since the upper flange portion 2a and the horizontal portion 2b of the rocker panel portion 2 are welded to the outer panel portion 1 ', it is possible to prevent the rocker panel portion 2 from opening due to an impact force at the time of a front collision.
[0026]
Further, in the present embodiment, the rocker panel portion 2 is formed of a high-tensile steel plate, the rocker panel portion 2 and the rocky inner hose 4 form a first closed section A1, and the rocker inner hose 4 and the rocker inner panel 3 are formed. Thus, the rigidity of the entire rocker portion can be increased, and the material cost and weight can be reduced while improving the collision performance.
[0027]
In the present embodiment, the rocker panel section 2 is provided with an upper flange section 2a and a horizontal section 2b. In other words, a horizontal section extending substantially horizontally from the upper end 2c '(see FIG. 3) of the overhang section 2c to the inside of the vehicle. Since the upper flange portion 2a extending upward from the inner end of the horizontal portion 2b and the horizontal portion 2b is formed, and the upper flange portion 2a is welded together with the upper flange portions 3a and 4a of the rocker inner panel 3 and the rocky inner hose 4, The upper end surface of the upper flange 2a of the rocker panel portion 2 can be covered with the existing garnish 8, thereby preventing the problem of rust and eliminating the necessity of applying a sealer in a separate process. That is, when the upper end surface of the upper joint piece portion of the lower side panel outer is exposed outside the vehicle as in the conventional case, a sealer is applied to prevent the problem of rust, or the scuff plate is formed to be extended. There is a problem that the end face needs to be covered and the cost increases.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a side outer panel according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a rocker panel portion of the side outer panel.
FIG. 3 is a sectional view (a sectional view taken along line III-III in FIG. 2) of the rocker panel.
FIG. 4 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2) of the rocker panel.
5 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 2) of the rocker panel.
FIG. 6 is a sectional view of a conventional rocker portion.
FIG. 7 is a sectional view of a conventional general rocker portion.
[Explanation of symbols]
1 Side Outer Panel 1 'Outer Panel 1a Front Door Opening 1b Rear Door Opening 1g Lower Edge 1h Extension 2 Rocker Panel 2a Upper Flange 2b Horizontal 2c Overhang 2d Lower Flange

Claims

In the rocker portion structure of the side outer panel having the door opening formed therein, the side outer panel is divided into a rocker panel portion forming a lower edge portion of the door opening and a remaining outer panel portion, and a plate thickness of the rocker panel portion is provided. Is larger than the thickness of the outer panel portion. And a projection extending downward from the outer end of the horizontal portion and bent inward in the vehicle width direction, and a lower flange formed at the inner end of the extension. An extension portion extending from the lower edge portion of the outer panel portion so as to overlap the lower surface of the horizontal portion, and the extension portion and the horizontal portion are joined by welding. Rocca part structure of the panel.