JP5549866B2 - Undercarriage of the vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、
ダッシュパネルとメインフロアパネルとが接合され、
前記ダッシュパネルの車室外側とメインフロアパネルの車室外側とにわたってダッシュロアメンバーが設けられている車両の下部構造に関する。 The present invention
The dash panel and the main floor panel are joined,
The present invention relates to a lower structure of a vehicle in which a dash lower member is provided across a vehicle compartment outside of the dash panel and a vehicle compartment outside of a main floor panel.

前記ダッシュロアメンバーは前方のフロントサイドメンバの後端部に連結して、車両の衝突時の前方からの衝撃力をフロントサイドメンバと共に受け止めている（特許文献１参照）。ダッシュロアメンバーにはこのような役割が有ることから、変形しにくい構造にする必要がある。
従来、車両の衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑える手段として、ダッシュロアメンバーに沿うリンフォースをダッシュパネルの車室内側の面とメインフロアパネルの車室内側の面とにわたってダッシュロアメンバーと重なるように溶接接合してあった。 The dash lower member is connected to the rear end portion of the front front member, and receives the impact force from the front when the vehicle collides with the front side member (see Patent Document 1). Since the dash lower member has such a role, it is necessary to make the structure difficult to deform.
Conventionally, as a means of suppressing deformation of the dash lower member at the time of a vehicle collision, the reinforcement along the dash lower member is overlapped with the dash lower member over the interior side surface of the dash panel and the interior side surface of the main floor panel. It was welded as follows.

特開２００２−３３７７３０号公報JP 2002-337730 A

上記の車両の下部構造では、ダッシュロアメンバーを伝った水がダッシュパネルとメインフロアパネルの接続部から車室内に浸入する可能性があり、ダッシュパネルとメインフロアパネルとの接続部に車室内側からシーラを塗布している。
上記従来の構造によれば、ダッシュロアメンバーに沿うリンフォースをダッシュパネルの車室内側の面とメインフロアパネルの車室内側の面とにわたってダッシュロアメンバーと重なるように溶接接合してあったために、リンフォースの周部とメインフロアパネルの車室内側の面との間、及び、リンフォースの周部とダッシュパネルの車室内側の面との間にシーラを塗布して、水の車室内への浸入をより確実に防止できるようにしていた。
その結果、シーラに要する材料コストが増加し、重量が増加し、シーラ塗布作業に時間がかかっていた。
ダッシュパネルとメインフロアパネルとリンフォースの接続部に車室内側からスポットシーラ塗布する手段もあるが、この手段では、スポットシーラ塗布設備を導入しなければならず、設備コストが増加する。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シーラに要する材料コストを低廉化でき、軽量化でき、シーラ塗布作業に要する時間を短縮でき、設備コストを低廉化することができ、しかも、車両の衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑えることができる車両の下部構造を提供する点にある。 In the above vehicle lower structure, water that has traveled through the dash lower member may enter the vehicle interior from the connection between the dash panel and the main floor panel, and the vehicle interior side may enter the connection between the dash panel and the main floor panel. The sealer is applied.
According to the above-described conventional structure, the reinforcement along the dash lower member was welded so as to overlap the dash lower member over the interior side surface of the dash panel and the interior side surface of the main floor panel. Applying a sealer between the periphery of the reinforcement and the vehicle interior side surface of the main floor panel, and between the periphery of the reinforcement and the vehicle interior side surface of the dash panel, Intrusion into the water can be prevented more reliably.
As a result, the material cost required for the sealer increased, the weight increased, and it took a long time to apply the sealer.
There is also means for applying a spot sealer to the connecting portion of the dash panel, main floor panel, and reinforcement from the interior of the vehicle interior. However, with this means, a spot sealer application facility must be introduced, which increases the equipment cost.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to reduce the material cost required for the sealer, reduce the weight, reduce the time required for the sealer application work, and reduce the equipment cost. In addition, the present invention is to provide a vehicle lower structure that can suppress deformation of a dash lower member at the time of a vehicle collision.

本発明の特徴は、
ダッシュパネルとメインフロアパネルとが接合され、
前記ダッシュパネルの車室外側とメインフロアパネルの車室外側とにわたってダッシュロアメンバーが設けられている車両の下部構造であって、
前記ダッシュロアメンバーに沿う車室内側に凸のビードが、前記ダッシュロアメンバーの車室内側のダッシュパネルとメインフロアパネルとにわたって形成され、
前記ビード内に入り込む膨出部を備えたリンフォースが前記ダッシュロアメンバーに接合されて、前記リンフォースとダッシュロアメンバーとで閉じ断面を形成し、
前記ダッシュパネルの下端部は車両後方側に折曲されて、車両前後方向に沿う下端部部分と前上がりに傾斜した下端部部分とから成り、
前記ダッシュパネルの折曲点の周りでは、前記車室内側に凸のビード内に入り込むリンフォースの膨出部の高さ寸法が、前記折曲点側ほど高く設定されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
The dash panel and the main floor panel are joined,
A vehicle lower structure in which a dash lower member is provided across the outer side of the dash panel and the outer side of the main floor panel,
A convex bead on the vehicle interior side along the dash lower member is formed across the dash panel and the main floor panel on the vehicle interior side of the dash lower member,
A reinforcement having a bulging portion that enters into the bead is joined to the dash lower member to form a closed cross section with the reinforcement and the dash lower member ,
The lower end portion of the dash panel is bent to the vehicle rear side, and consists of a lower end portion along the vehicle front-rear direction and a lower end portion inclined upward.
Around the bending point of the dash panel, the height of the bulging portion of the reinforcement that enters the bead that is convex toward the vehicle interior side is set to be higher toward the bending point side . (Claim 1)

この構成によれば、前記リンフォースは前記ダッシュロアメンバーに接合されており、前記ダッシュパネルとメインフロアパネルの車室外側に位置しているから、リンフォースの周部とダッシュパネルの間、及び、リンフォースの周部とメインフロアパネルの間から車室内側に水が浸入してくることがない。
従って、リンフォースの周部とダッシュパネルの間、及び、リンフォースの周部とメインフロアパネルの間にシーラを塗布しなくても済む。
その結果、シーラに要する材料コストを低廉化でき、軽量化でき、シーラ塗布作業に要する時間を短縮できる。
また、ダッシュパネルとメインフロアパネルとリンフォースの接続部にスポットシーラ塗布しなくても済み、スポットシーラ塗布設備を導入しなくても済んで設備コストを低廉化することができる。
しかも、前記リンフォースはダッシュロアメンバーに接合されて、リンフォースの膨出部がダッシュパネルとメインフロアパネルの車室内側に凸のビード内に入り込んでいるから、リンフォースとダッシュロアメンバーとで形成される閉じ断面を大きく形成することができる。これにより、ダッシュロアメンバーをリンフォースで確実に補強することができて、車両の衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑えることができる。
また、前記ダッシュパネルの折曲点を中心として前記折曲点周りにリンフォースに作用する力に対してリンフォースを強い構造にすることができ、リンフォースの剛性を強くすることができて、ダッシュロアメンバーをリンフォースでより確実に補強することができる。（請求項１）
本発明の請求項２の特徴は、
前記リンフォースは、車両前後方向に沿う車両後方側の後半部と、前上がりに傾斜した車両前方側の前半部とから成り、
前記リンフォースの膨出部の高さ寸法は、前記膨出部の前記車室内側への膨出量であり、
前記ダッシュパネルの折曲点の周りでは、前記リンフォースの後半部の膨出部の頂壁は、前記折曲点側ほど車室内側に位置するように傾斜し、
前記ダッシュパネルの折曲点の周りでは、前記リンフォースの前半部の膨出部の頂壁は、前記折曲点側ほど車室内側に位置するように傾斜している点にある。（請求項２） According to this configuration, the reinforcement is joined to the dash lower member and is located outside the passenger compartment of the dash panel and the main floor panel, and therefore, between the periphery of the reinforcement and the dash panel, and Water does not enter the interior of the passenger compartment from between the periphery of the reinforcement and the main floor panel.
Therefore, it is not necessary to apply a sealer between the periphery of the reinforcement and the dash panel and between the periphery of the reinforcement and the main floor panel.
As a result, the material cost required for the sealer can be reduced, the weight can be reduced, and the time required for the sealer coating operation can be shortened.
Further, it is not necessary to apply spot sealer to the connecting portion between the dash panel, the main floor panel and the reinforcement, and it is not necessary to introduce a spot sealer application facility, so that the equipment cost can be reduced.
In addition, the reinforcement is joined to the dash lower member, and the bulging portion of the reinforcement enters the convex bead on the vehicle interior side of the dash panel and the main floor panel. The formed closed cross section can be formed large. Accordingly, the dash lower member can be reliably reinforced with reinforcement, and deformation of the dash lower member at the time of a vehicle collision can be suppressed.
In addition, the reinforcement can be made strong against the force acting on the reinforcement around the bending point of the dash panel, and the rigidity of the reinforcement can be increased. The dash lower member can be reinforced more reliably with reinforcement. (Claim 1)
The feature of claim 2 of the present invention is:
The reinforcement consists of a rear half of the vehicle rear side along the vehicle front-rear direction and a front half of the front side of the vehicle inclined upward.
The height dimension of the bulge portion of the reinforcement is the bulge amount of the bulge portion toward the vehicle interior side,
Around the bending point of the dash panel, the top wall of the bulging portion in the latter half of the reinforcement is inclined so as to be located closer to the vehicle interior side toward the bending point side,
Around the bending point of the dash panel, the top wall of the bulging portion of the front half of the reinforcement is inclined so as to be positioned closer to the vehicle interior side toward the bending point side. (Claim 2)

本発明において、
前記リンフォースは車室外側が開放した断面ハット形状に形成されて、幅方向の両端部間が前記膨出部に構成され、
前記ダッシュロアメンバーは車室内側が開放した断面ハット形状に形成され、
前記リンフォースの幅方向の両端部が前記ダッシュロアメンバーの幅方向の両端部に各別に溶接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
The reinforcement is formed in a cross-sectional hat shape with the outside of the passenger compartment open, and the bulging portion is configured between both ends in the width direction.
The dash lower member is formed in a cross-sectional hat shape with the vehicle interior side open,
When both ends of the reinforcement in the width direction are separately welded to both ends of the dash lower member in the width direction, the following effects can be obtained. (Claim 3 )

前記リンフォースは車室外側が開放した断面ハット形状に形成され、前記ダッシュロアメンバーは車室内側が開放した断面ハット形状に形成されて、前記リンフォースの幅方向の両端部が前記ダッシュロアメンバーの幅方向の両端部に各別に溶接接合されているから、ダッシュロアメンバーの剛性をより向上させることができ、閉じ断面を容易に形成することができる。（請求項３） The reinforcement is formed in a cross-sectional hat shape that is open on the outside of the vehicle interior, the dash lower member is formed in a cross-sectional hat shape that is open on the vehicle interior side, and both end portions in the width direction of the reinforcement are formed of the dash lower member. Since it is welded and joined to both end portions in the width direction, the rigidity of the dash lower member can be further improved, and a closed cross section can be easily formed. (Claim 3 )

本発明において、
前記リンフォースの膨出部の頂壁の幅方向中央部に車室外側に凸の第２のビードが前記リンフォースの長手方向に沿って形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
When the second bead protruding outward in the vehicle compartment is formed along the longitudinal direction of the reinforcement at the center in the width direction of the top wall of the bulging portion of the reinforcement, the following effects can be obtained. . (Claim 4)

電着塗装の際に、塗装液がビード内を通ってリンフォースの長手方向に円滑に流れるようになり、リンフォースへの塗装液の付きを良くすることができる。これにより、塗装の品質を向上させることができる。（請求項４）   During electrodeposition coating, the coating liquid flows smoothly in the longitudinal direction of the reinforcement through the inside of the bead, and the adhesion of the coating liquid to the reinforcement can be improved. Thereby, the quality of coating can be improved. (Claim 4)

本発明によれば、
シーラに要する材料コストを低廉化でき、軽量化でき、シーラ塗布作業に要する時間を短縮でき、設備コストを低廉化することができ、しかも、リンフォースでダッシュロアメンバーを確実に補強することができて、車両の衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑えることができる車両の下部構造を提供することができた。 According to the present invention,
The material cost required for the sealer can be reduced, the weight can be reduced, the time required for applying the sealer can be reduced, the equipment cost can be reduced, and the dash lower member can be reinforced with reinforcement. Thus, the lower structure of the vehicle capable of suppressing the deformation of the dash lower member at the time of the vehicle collision can be provided.

自動車のダッシュパネルとメインフロアパネル、及びその周りの構造を自動車の左斜め上方から見た斜視図A perspective view of the dash panel, main floor panel, and surrounding structure of an automobile as seen from the upper left diagonal of the automobile 図１のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 自動車のダッシュパネルとメインフロアパネルの平面図Plan view of automobile dash panel and main floor panel ダッシュロアメンバーとその周りの部品との接合状態を示す斜視図The perspective view which shows the joining state of a dash lower member and its surrounding components. （ａ）はアッパーリンフォースの斜視図、（ｂ）はダッシュロアメンバーリンフォースの斜視図、（ｃ）はダッシュロアメンバーの斜視図、（ｄ）はサスペンションフレームリアマウンティングブラケットの斜視図(A) is a perspective view of an upper reinforcement, (b) is a perspective view of a dash lower member reinforcement, (c) is a perspective view of a dash lower member, and (d) is a perspective view of a suspension frame rear mounting bracket. （ａ）はダッシュロアメンバーとフロントサイドメンバーの側面図、（ｂ）はダッシュロアメンバーとフロントサイドメンバーの斜視図、（ｃ）はダッシュロアメンバーとフロントサイドメンバーとダッシュパネルの側面図(A) is a side view of the dash lower member and the front side member, (b) is a perspective view of the dash lower member and the front side member, and (c) is a side view of the dash lower member, the front side member and the dash panel. アッパーリンフォースの側面図Side view of upper reinforcement

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の下部構造を示してある。この図１に示すように、自動車のエンジンルーム１と車室内２をダッシュパネル３が仕切っている。図３に示すように、ダッシュパネル３の下端部３Ａは車両後方側Ｒｒに折曲されて、車両前後方向に沿う下端部部分３Ａ１と前上がりに傾斜した下端部部分３Ａ２とから成る。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows the lower structure of an automobile. As shown in FIG. 1, a dash panel 3 partitions an engine room 1 and a vehicle interior 2 of an automobile. As shown in FIG. 3, the lower end portion 3A of the dash panel 3 is bent to the vehicle rear side Rr, and includes a lower end portion 3A1 along the vehicle front-rear direction and a lower end portion 3A2 inclined upward.

このダッシュパネル３の車両前後方向に沿う下端部部分３Ａ１の上面にメインフロアパネル４の前端部４Ｍが溶接接合されている。そして、図３に示すように、ダッシュパネル３とメインフロアパネル４の接続部に車室内側Ｗ１からシーラＳを塗布してある。   The front end portion 4M of the main floor panel 4 is welded and joined to the upper surface of the lower end portion 3A1 along the vehicle longitudinal direction of the dash panel 3. And as shown in FIG. 3, the sealer S is applied to the connecting portion between the dash panel 3 and the main floor panel 4 from the vehicle interior side W1.

メインフロアパネル４の車幅方向中央部には車両前後方向に延びるフロアトンネル６が上方に膨出形成されている。そして、ダッシュパネル３の車室外側Ｗ２とメインフロアパネル４の車室外側Ｗ２とにわたって左右一対のダッシュロアメンバー５（図２，図４，図６参照）が、フロアトンネル６の左右両側に位置する状態に設けられている。   A floor tunnel 6 extending in the vehicle front-rear direction is formed to bulge upward at the center of the main floor panel 4 in the vehicle width direction. A pair of left and right dash lower members 5 (see FIGS. 2, 4, and 6) are located on both the left and right sides of the floor tunnel 6 across the vehicle exterior W 2 of the dash panel 3 and the vehicle exterior W 2 of the main floor panel 4. It is provided in the state to do.

左右一対のダッシュロアメンバー５は、車両前方側Ｆｒの左右一対のフロントサイドメンバ５０（図６（ａ），図６（ｂ），図６（ｃ）参照）の後端部に各別に連結して自動車の衝突時の前方からの衝撃力をフロントサイドメンバ５０と共に受け止めている。ダッシュロアメンバー５とその周りの構造は左右対称である。以下、左側のダッシュロアメンバー５とその周りの構造について説明する。   The pair of left and right dash lower members 5 are individually connected to the rear end portions of the pair of left and right front side members 50 (see FIGS. 6A, 6B, and 6C) on the vehicle front side Fr. Thus, the impact force from the front when the automobile collides is received together with the front side member 50. The dash lower member 5 and the surrounding structure are symmetrical. Hereinafter, the left dash lower member 5 and the surrounding structure will be described.

図２，図４，図５（ｃ）に示すように、ダッシュロアメンバー５は車室内側Ｗ１が開放した断面ハット形状に形成され、ダッシュパネル３の下端部３Ａとメインフロアパネル４の前端部４Ｍに対応して前部が上方に「く」の字状に折曲している。   As shown in FIGS. 2, 4, and 5 (c), the dash lower member 5 is formed in a cross-sectional hat shape with the vehicle interior side W <b> 1 open, and the lower end 3 </ b> A of the dash panel 3 and the front end of the main floor panel 4. Corresponding to 4M, the front part is bent upward in the shape of "<".

ダッシュロアメンバー５には、車室内側Ｗ１が開放した断面ハット形状のダッシュロアメンバーリンフォース７が内嵌している。図５（ｂ）に示すように、ダッシュロアメンバーリンフォース７の前端部は折曲されて前上がりに傾斜している。   The dash lower member 5 is internally fitted with a dash lower member reinforcement 7 having a hat-shaped cross section with the vehicle interior side W1 open. As shown in FIG. 5 (b), the front end portion of the dash lower member reinforcement 7 is bent and tilted forwardly.

ダッシュロアメンバーリンフォース７はダッシュロアメンバー５よりも短く設定され、ダッシュロアメンバー５の前端部がダッシュロアメンバーリンフォース７の前端部よりも前上方に延び、ダッシュロアメンバー５の後端部がダッシュロアメンバーリンフォース７よりも車両後方側Ｒｒに延びている（図４参照）。   The dash lower member reinforcement 7 is set shorter than the dash lower member 5, the front end of the dash lower member 5 extends forward and upward from the front end of the dash lower member reinforcement 7, and the rear end of the dash lower member 5 is It extends to the vehicle rear side Rr from the dash lower member reinforcement 7 (see FIG. 4).

図２に示すように、ダッシュロアメンバーリンフォース７の底部７Ｔの幅方向中央部にはダッシュロアメンバーリンフォース７の長手方向に延びる車室内側Ｗ１に凸のビード７Ｖが形成されている。また、図５（ｂ）に示すように、ダッシュロアメンバーリンフォース７の側壁７Ｓには長手方向に延びる波形状のビード７Ｂが形成されている。ダッシュロアメンバーリンフォース７の幅方向両端部７Ｆはアッパーリンフォース１１の幅方向の両端部１１Ａとダッシュロアメンバー５の幅方向の両端部５Ｆとに挟み込まれている。そして、これら三者が一体に溶接接合されている。   As shown in FIG. 2, a convex bead 7 </ b> V is formed on the vehicle interior side W <b> 1 extending in the longitudinal direction of the dash lower member reinforcement 7 at the center in the width direction of the bottom 7 </ b> T of the dash lower member reinforcement 7. Further, as shown in FIG. 5 (b), a wavy bead 7 </ b> B extending in the longitudinal direction is formed on the side wall 7 </ b> S of the dash lower member reinforcement 7. Both end portions 7F in the width direction of the dash lower member reinforcement 7 are sandwiched between both end portions 11A in the width direction of the upper reinforcement 11 and both end portions 5F in the width direction of the dash lower member 5. These three are integrally welded together.

図２，図５（ｄ）に示すように、ダッシュロアメンバー５の折曲点の周りには、車室内側Ｗ１が開放した断面コの字状のサスペンションフレームリアマウンティングブラケット８が外嵌して、サスペンションフレームリアマウンティングブラケット８の両側壁８Ｓがダッシュロアメンバー５の両側壁５Ｓに溶接接合されている。サスペンションフレームリアマウンティングブラケット８はくの字状に折曲し、側壁８Ｓの高さ寸法は折曲点側ほど高く設定されている。折曲点はサスペンションフレームリアマウンティングブラケット８の長手方向略中央に位置する。   As shown in FIGS. 2 and 5 (d), a suspension frame rear mounting bracket 8 having a U-shaped cross-section with the vehicle interior side W1 open is fitted around the folding point of the dash lower member 5. Both side walls 8S of the suspension frame rear mounting bracket 8 are welded to both side walls 5S of the dash lower member 5. The suspension frame rear mounting bracket 8 is bent in a dogleg shape, and the height of the side wall 8S is set higher toward the bent point side. The folding point is located at the approximate center in the longitudinal direction of the suspension frame rear mounting bracket 8.

図２，図４に示すように、ダッシュロアメンバー５の右側の側壁５Ｓにダッシュロアインナーエクステンション９の左側の側部９Ｓが溶接接合され、サスペンションフレームリアマウンティングブラケット８の底部８Ｔに縦断面Ｌ字形のダッシュロアアウターエクステンション１０の右側の側部１０Ｓが溶接接合されている。ダッシュロアインナーエクステンション９はダッシュパネル３の車室外側Ｗ２の面３Ｎにも溶接接合されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the left side 9S of the dash lower inner extension 9 is welded to the right side wall 5S of the dash lower member 5, and the vertical section L-shaped at the bottom 8T of the suspension frame rear mounting bracket 8. The right side portion 10S of the dash lower outer extension 10 is welded. The dash lower inner extension 9 is also welded to the surface 3N of the dash panel 3 on the vehicle exterior side W2.

前記サスペンションフレームリアマウンティングブラケット８はサスペンションフレームを固定する溶接ナットを有すると共に衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑えるため、折曲部分を補強するための部材であり、
ダッシュロアインナーエクステンション９は衝突時の衝撃力をフロアトンネル側に伝えてダッシュロアメンバーの衝撃負荷を軽減するための部材であり、
ダッシュロアアウターエクステンション１０は衝突時の衝撃力をサイドシル側に伝えてダッシュロアメンバーの衝撃負荷を軽減するための部材である。 The suspension frame rear mounting bracket 8 has a welding nut for fixing the suspension frame, and is a member for reinforcing a bent portion in order to suppress deformation of the dash lower member at the time of collision.
The dash lower inner extension 9 is a member for reducing the impact load of the dash lower member by transmitting the impact force at the time of collision to the floor tunnel side.
The dash lower outer extension 10 is a member for reducing the impact load of the dash lower member by transmitting the impact force at the time of collision to the side sill side.

図２〜図４に示すように、ダッシュロアメンバー５に沿う車室内側Ｗ１に凸のビード３４Ｖが、ダッシュロアメンバー５の車室内側Ｗ１のダッシュパネル３とメインフロアパネル４とにわたって形成されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, a bead 34 </ b> V convex toward the vehicle interior side W <b> 1 along the dash lower member 5 is formed across the dash panel 3 and the main floor panel 4 on the vehicle interior side W <b> 1 of the dash lower member 5. Yes.

そして、前記ビード３４Ｖ内に入り込む膨出部１１Ｂを備えたアッパーリンフォース１１（リンフォースに相当）がダッシュロアメンバー５に溶接接合されて、アッパーリンフォース１１とダッシュロアメンバー５とで閉じ断面を形成するとともに、アッパーリンフォース１１とダッシュロアメンバーリンフォース７とで閉じ断面を形成している。   The upper reinforcement 11 (corresponding to the reinforcement) having the bulging portion 11B that enters the bead 34V is welded to the dash lower member 5, and the upper reinforcement 11 and the dash lower member 5 close the cross section. The upper reinforcement 11 and the dash lower member reinforcement 7 form a closed cross section.

詳述すると、前記アッパーリンフォース１１は車室外側Ｗ２が開放した断面ハット形状に形成されて、幅方向の両端部１１Ａ間が前記膨出部１１Ｂに構成されている。また、アッパーリンフォース１１の幅方向の両端部１１Ａがダッシュロアメンバー５の幅方向の両端部５Ｆに各別に溶接接合されている。アッパーリンフォース１１の幅方向の端部１１Ａとダッシュロアメンバー５の幅方向の端部５Ｆとの間にはダッシュロアメンバーリンフォース７の幅方向の端部７Ｆが介在して、アッパーリンフォース１１の幅方向の端部１１Ａとダッシュロアメンバー５の幅方向の端部５Ｆと共に一体に溶接接合されている。   More specifically, the upper reinforcement 11 is formed in a cross-sectional hat shape with the vehicle interior outer side W2 open, and the bulging portion 11B is formed between both end portions 11A in the width direction. Further, both end portions 11 </ b> A in the width direction of the upper reinforcement 11 are welded to the both end portions 5 </ b> F in the width direction of the dash lower member 5, respectively. Between the end portion 11A in the width direction of the upper reinforcement 11 and the end portion 5F in the width direction of the dash lower member 5, the end portion 7F in the width direction of the dash lower member reinforcement 7 is interposed, and the upper reinforcement 11 The end portion 11A in the width direction and the end portion 5F in the width direction of the dash lower member 5 are integrally welded together.

これにより、アッパーリンフォース１１及びダッシュロアメンバー５を車室の内外方向からの力に対して強い構造にすることができ、ダッシュロアメンバー５をアッパーリンフォース１１でより確実に補強することができる。   Thereby, the upper reinforcement 11 and the dash lower member 5 can be made strong against the force from the inside and outside of the vehicle compartment, and the dash lower member 5 can be more reliably reinforced by the upper reinforcement 11. .

図７に示すように、ダッシュパネル３の折曲点の周りでは、前記アッパーリンフォース１１の膨出部１１Ｂの高さ寸法Ｔが前記折曲点側ほど高く設定されている。そして、図２，図５（ａ）に示すように、アッパーリンフォース１１の膨出部１１Ｂの頂壁１１Ｂ１の幅方向中央部に車室外側Ｗ２に凸のビード１１Ｖ（第２のビードに相当）が、アッパーリンフォース１１の長手方向に沿って形成されている。 As shown in FIG. 7, around the bending point of the dash panel 3, the height dimension T of the bulging portion 11 </ b> B of the upper reinforcement 11 is set higher toward the bending point side. As shown in FIGS. 2 and 5 (a), a bead 11V (corresponding to a second bead) protruding from the vehicle interior outside W2 at the center in the width direction of the top wall 11B1 of the bulging portion 11B of the upper reinforcement 11 is provided. ) Are formed along the longitudinal direction of the upper reinforcement 11.

上記の構成によれば、アッパーリンフォース１１はダッシュロアメンバー５に溶接接合されており、ダッシュパネル３とメインフロアパネル４の車室外側Ｗ２に位置しているから、アッパーリンフォース１１の周部とダッシュパネル３の間、及び、アッパーリンフォース１１の周部とメインフロアパネル４の間から車室内側Ｗ１に水が浸入してくることがない。
従って、アッパーリンフォース１１の周部とダッシュパネル３の間、及び、アッパーリンフォース１１の周部とメインフロアパネル４の間にシーラを塗布しなくても済む。
その結果、シーラに要する材料コストを低廉化でき、軽量化でき、シーラ塗布作業に要する時間を短縮できる。
また、ダッシュパネル３とメインフロアパネル４とアッパーリンフォース１１の接続部にスポットシーラ塗布しなくても済み、スポットシーラ塗布設備を導入しなくても済んで設備コストを低廉化することができる。
しかも、アッパーリンフォース１１はダッシュロアメンバー５に溶接接合されて、ダッシュパネル３とメインフロアパネル４のビード３４Ｖ内に入り込んでいるから、アッパーリンフォース１１とダッシュロアメンバー５とで形成される閉じ断面を大きく形成することができる。これにより、ダッシュロアメンバー５をアッパーリンフォース１１で確実に補強することができて、自動車の衝突時のダッシュロアメンバー５の変形を抑えることができる。 According to the above configuration, the upper reinforcement 11 is welded to the dash lower member 5 and is located on the outer side W2 of the dash panel 3 and the main floor panel 4. And the dash panel 3, and between the peripheral portion of the upper reinforcement 11 and the main floor panel 4, water does not enter the vehicle interior side W <b> 1.
Accordingly, it is not necessary to apply a sealer between the periphery of the upper reinforcement 11 and the dash panel 3 and between the periphery of the upper reinforcement 11 and the main floor panel 4.
As a result, the material cost required for the sealer can be reduced, the weight can be reduced, and the time required for the sealer coating operation can be shortened.
Moreover, it is not necessary to apply the spot sealer to the connecting portion of the dash panel 3, the main floor panel 4, and the upper reinforcement 11, and it is not necessary to introduce a spot sealer application facility, so that the equipment cost can be reduced.
Moreover, since the upper reinforcement 11 is welded to the dash lower member 5 and enters the bead 34V of the dash panel 3 and the main floor panel 4, the upper reinforcement 11 and the dash lower member 5 are closed. A cross section can be formed large. Thereby, the dash lower member 5 can be reliably reinforced by the upper reinforcement 11, and the deformation of the dash lower member 5 at the time of a car collision can be suppressed.

また、ダッシュパネル３の下端部３Ａは車両後方側Ｒｒに折曲されて、車両前後方向に沿う下端部部分３Ａ１と前上がりに傾斜した下端部部分３Ａ２とから成り、ダッシュパネル３の折曲点の周りでは、前記膨出部１１Ｂの高さ寸法Ｔが折曲点側ほど高く設定されているから、ダッシュパネル３の折曲点を中心として折曲点周りにアッパーリンフォース１１に作用する力に対してアッパーリンフォース１１を強い構造にすることができ、アッパーリンフォース１１の剛性を強くすることができて、ダッシュロアメンバー５をより確実に補強することができる。   Further, the lower end portion 3A of the dash panel 3 is bent to the vehicle rear side Rr, and is composed of a lower end portion portion 3A1 along the vehicle front-rear direction and a lower end portion portion 3A2 inclined upward. Since the height dimension T of the bulging portion 11B is set higher toward the bending point, the force acting on the upper reinforcement 11 around the bending point around the bending point of the dash panel 3 In contrast, the upper reinforcement 11 can have a strong structure, the rigidity of the upper reinforcement 11 can be increased, and the dash lower member 5 can be reinforced more reliably.

さらに、アッパーリンフォース１１の膨出部１１のＢの頂壁１１Ｂ１の幅方向中央部に車室外側Ｗ２に凸のビード１１Ｖがアッパーリンフォース１１の長手方向に沿って形成されているから、電着塗装の際に、塗装液がビード内をアッパーリンフォース１１の長手方向に円滑に流れるようになってアッパーリンフォース１１への塗装液の付きを良くすることができる。これにより、塗装の品質を向上させることができる。   Further, since a bead 11V convex to the vehicle interior outside W2 is formed along the longitudinal direction of the upper reinforcement 11 at the center in the width direction of the B top wall 11B1 of the bulging portion 11 of the upper reinforcement 11, When the coating is applied, the coating liquid smoothly flows in the longitudinal direction of the upper reinforcement 11 in the bead, so that the coating liquid can be attached to the upper reinforcement 11 better. Thereby, the quality of coating can be improved.

３ ダッシュパネル
３Ａ ダッシュパネルの下端部
３Ａ１ 車両前後方向に沿う下端部部分
３Ａ２ 前上がりに傾斜した下端部部分
４ メインフロアパネル
５ ダッシュロアメンバー
５Ｆ ダッシュロアメンバーの幅方向の端部
１１ リンフォース（アッパーリンフォース）
１１Ａ 幅方向の端部（リンフォースの幅方向の端部）
１１Ｂ 膨出部（リンフォースの膨出部）
１１Ｂ１ 膨出部の頂壁
１１Ｖ ビード（第２のビード）
３４Ｖ ビード
Ｔ 膨出部の高さ寸法
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Dash panel 3A Lower end part 3A1 of a dash panel Lower end part 3A2 along the vehicle front-rear direction Lower end part 4 inclined forwardly upward Main floor panel 5 Dash lower member 5F End part 11 in the width direction of the dash lower member Reinforce)
11A End in the width direction (End in the width direction of the reinforcement)
11B bulge (reinforce bulge)
11B1 Top wall 11V bead of the bulging part (second bead)
34V Bead T Height of bulge Rr Vehicle rear side W1 Car interior side W2 Car exterior

Claims (4)

ダッシュパネルとメインフロアパネルとが接合され、
前記ダッシュパネルの車室外側とメインフロアパネルの車室外側とにわたってダッシュロアメンバーが設けられている車両の下部構造であって、
前記ダッシュロアメンバーに沿う車室内側に凸のビードが、前記ダッシュロアメンバーの車室内側のダッシュパネルとメインフロアパネルとにわたって形成され、
前記ビード内に入り込む膨出部を備えたリンフォースが前記ダッシュロアメンバーに接合されて、前記リンフォースとダッシュロアメンバーとで閉じ断面を形成し、
前記ダッシュパネルの下端部は車両後方側に折曲されて、車両前後方向に沿う下端部部分と前上がりに傾斜した下端部部分とから成り、
前記ダッシュパネルの折曲点の周りでは、前記車室内側に凸のビード内に入り込むリンフォースの膨出部の高さ寸法が、前記折曲点側ほど高く設定されている車両の下部構造。 The dash panel and the main floor panel are joined,
A vehicle lower structure in which a dash lower member is provided across the outer side of the dash panel and the outer side of the main floor panel,
A convex bead on the vehicle interior side along the dash lower member is formed across the dash panel and the main floor panel on the vehicle interior side of the dash lower member,
A reinforcement having a bulging portion that enters into the bead is joined to the dash lower member to form a closed cross section with the reinforcement and the dash lower member ,
The lower end portion of the dash panel is bent to the vehicle rear side, and consists of a lower end portion along the vehicle front-rear direction and a lower end portion inclined upward.
A vehicle lower structure in which a height of a bulging portion of a reinforcement that enters a bead that protrudes toward the vehicle interior side is set higher toward the bending point side around the bending point of the dash panel . 前記リンフォースは、車両前後方向に沿う車両後方側の後半部と、前上がりに傾斜した車両前方側の前半部とから成り、
前記リンフォースの膨出部の高さ寸法は、前記膨出部の前記車室内側への膨出量であり、
前記ダッシュパネルの折曲点の周りでは、前記リンフォースの後半部の膨出部の頂壁は、前記折曲点側ほど車室内側に位置するように傾斜し、
前記ダッシュパネルの折曲点の周りでは、前記リンフォースの前半部の膨出部の頂壁は、前記折曲点側ほど車室内側に位置するように傾斜している請求項１記載の車両の下部構造。 The reinforcement consists of a rear half of the vehicle rear side along the vehicle front-rear direction and a front half of the front side of the vehicle inclined upward.
The height dimension of the bulge portion of the reinforcement is the bulge amount of the bulge portion toward the vehicle interior side,
Around the bending point of the dash panel, the top wall of the bulging portion in the latter half of the reinforcement is inclined so as to be located closer to the vehicle interior side toward the bending point side,
2. The vehicle according to claim 1 , wherein the top wall of the bulging portion of the front half of the reinforcement is inclined so as to be positioned closer to the vehicle interior side toward the folding point side around the folding point of the dash panel. Substructure. 前記リンフォースは車室外側が開放した断面ハット形状に形成されて、幅方向の両端部間が前記膨出部に構成され、
前記ダッシュロアメンバーは車室内側が開放した断面ハット形状に形成され、
前記リンフォースの幅方向の両端部が前記ダッシュロアメンバーの幅方向の両端部に各別に溶接接合されている請求項１又は２記載の車両の下部構造。 The reinforcement is formed in a cross-sectional hat shape with the outside of the passenger compartment open, and the bulging portion is configured between both ends in the width direction.
The dash lower member is formed in a cross-sectional hat shape with the vehicle interior side open,
The vehicle lower structure according to claim 1 or 2, wherein both ends of the reinforcement in the width direction are welded and joined to both ends in the width direction of the dash lower member. 前記リンフォースの膨出部の頂壁の幅方向中央部に車室外側に凸の第２のビードが前記リンフォースの長手方向に沿って形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の下部構造。   The second bead that protrudes outward from the passenger compartment is formed along the longitudinal direction of the reinforcement at the center in the width direction of the top wall of the bulging portion of the reinforcement. The substructure of the vehicle as described in 1.
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