JP2012052458A - Throttle device of engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a throttle device of an engine having a favorable response of an ISC device, in which intake resistance is reduced.SOLUTION: The throttle device includes: a rotary shaft 17 rotatably supported by a throttle body 11; a fuel injection valve 12 mounted on an outer surface of the throttle body 11, which is arranged by inclination so as to close an axial line of an intake passage 15; a fuel distributing pipe 13 supported to be parallel to the rotary shaft 17, which is connected to an upper end of the fuel injection valve 12; and an idle speed controller 27 disposed between the rotary shaft 17 and the fuel distributing pipe 13 in the axial direction of the intake passage 15 in a side view.

Description

本発明は、エンジンとエアクリーナとの間に配置され、エンジンへの吸気量を調整するスロットルボディの構造に関する。   The present invention relates to a structure of a throttle body that is disposed between an engine and an air cleaner and adjusts an intake air amount to the engine.

従来、自動車のスロットルボディは、エンジンがアイドリング状態において、確実に一定の吸気量をエンジンへ供給しアイドリング回転数を安定させるためのアイドルスピードコントロール装置もしくはアイドルスピードコントローラ（以下ＩＳＣ装置）と、各スロットルボディに装着された燃料噴射弁に燃料を分配供給する燃料分配管が備えられたスロットルボディが知られている（特許文献１）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a throttle body of an automobile has an idle speed control device or an idle speed controller (hereinafter referred to as an ISC device) for reliably supplying a constant intake air amount to the engine and stabilizing the idling speed when the engine is idling, and each throttle. A throttle body provided with a fuel distribution pipe that distributes and supplies fuel to a fuel injection valve mounted on the body is known (Patent Document 1).

ところで、上記のようなスロットルボディは、エンジンとエアクリーナとの間に掛け渡される通気通路の一部として構成されるが、この通気通路は、吸気抵抗を低減するため、短く形成するほうが好ましい。従って、この通気通路を構成するスロットルボディの軸長も短く形成する方が良い。   By the way, the throttle body as described above is configured as a part of a ventilation passage spanned between the engine and the air cleaner. However, it is preferable to form the ventilation passage short in order to reduce intake resistance. Therefore, it is better to make the axial length of the throttle body constituting the ventilation passage short.

特開２００９−３６１５８号公報JP 2009-36158 A

しかしながら、従来の構造では、燃料分配管の上流側（吸気流方向の上流側）にＩＳＣ装置が配置されるため、このＩＳＣ装置の寸法の分、スロットルボディの軸長を長くとらなければならず、吸気抵抗を増加させる問題があった。また、ＩＳＣ装置は、吸気通路との間にアイドル空気分配通路７２ｂが形成され、ＩＳＣ装置が開弁時において、空気がこのアイドル空気分配通路７２ｂを通過するように構成されが、上記のように燃料分配管の上流側に配置されると、アイドル空気分配通路を長く形成する必要があるため、アイドル空気の吸気抵抗が増加し応答性が悪化すること及び加工コスト増加することが問題となっていた。   However, in the conventional structure, since the ISC device is arranged on the upstream side of the fuel distribution pipe (upstream side in the intake flow direction), the axial length of the throttle body must be increased by the size of the ISC device. There was a problem of increasing the intake resistance. In addition, the ISC device is configured such that an idle air distribution passage 72b is formed between the ISC device and the intake passage, and when the ISC device is opened, air passes through the idle air distribution passage 72b. If it is arranged on the upstream side of the fuel distribution pipe, it is necessary to form a long idle air distribution passage. Therefore, the intake resistance of idle air is increased, the responsiveness is deteriorated, and the processing cost is increased. It was.

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、安価に製造でき、ＩＳＣ装置の応答性が良く、且つ吸気抵抗が低いエンジンのスロットル装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engine throttle device that can be manufactured at low cost, has good responsiveness of the ISC device, and has low intake resistance.

本発明のエンジンのスロットル装置は、吸気通路が形成された複数のスロットルボディが接続板を介して配列されてなるスロットル装置であって、前記スロットルボディに回転自在に支承された回転軸と、前記スロットルボディの外面に装着され、前記吸気通路の軸線に近づくように傾斜配置された燃料噴射弁と、前記回転軸と平行となるように支持され、前記燃料噴射弁の上端に接続された燃料分配管と、側面視において、前記吸気通路の軸線方向に前記回転軸と前記燃料分配管との間に配置されたアイドルスピードコントローラと、を備えたことを特徴とする。   A throttle device for an engine according to the present invention is a throttle device in which a plurality of throttle bodies in which an intake passage is formed are arranged via a connection plate, the rotary shaft rotatably supported on the throttle body, A fuel injection valve mounted on the outer surface of the throttle body and inclined so as to approach the axis of the intake passage, and a fuel component that is supported so as to be parallel to the rotary shaft and connected to the upper end of the fuel injection valve And an idle speed controller disposed between the rotary shaft and the fuel distribution pipe in the axial direction of the intake passage in a side view.

また、本発明のエンジンのスロットル装置において、前記燃料分配管を支持する支持部を前記燃料噴射弁に対して、前記スロットルボディの配列方向にオフセットして設けたことを特徴とする。   The engine throttle device according to the present invention is characterized in that a support portion for supporting the fuel distribution pipe is provided offset with respect to the fuel injection valve in the arrangement direction of the throttle body.

また、本発明のエンジンのスロットル装置において、前記アイドルスピードコントローラは、前記スロットルボディの配列方向いずれか一方側に配置され、前記アイドルスピードコントローラからアイドル空気を分配するためのバイパスホースが、前記スロットルボディの前面又は後面に配管されると共に、アイドル空気供給ホースが前記バイパスホースとは反対側の面に配管されたことを特徴とする。   Further, in the engine throttle device according to the present invention, the idle speed controller is disposed on either side of the throttle body arrangement direction, and a bypass hose for distributing idle air from the idle speed controller includes the throttle body. The idle air supply hose is piped on the surface opposite to the bypass hose.

また、本発明のエンジンのスロットル装置において、前記スロットルボディの上方にエアクリーナが、その下方にエンジンがそれぞれ配置され、前記スロットルボディは、前記エアクリーナの側面視における後下部に形成した切欠き部に配置されると共に、前記アイドル空気供給ホースが前記スロットルボディの後面側に配管されたことを特徴とする。   In the engine throttle device according to the present invention, an air cleaner is disposed above the throttle body, and an engine is disposed below the throttle body, and the throttle body is disposed in a notch formed in a rear lower portion of the air cleaner in a side view. In addition, the idle air supply hose is piped on the rear side of the throttle body.

本発明によれば、絞り弁と燃料分配管との間にＩＳＣ装置を配置し、スロットルボディの長さを短くすることができると共に、アイドル空気の分配通路を短く形成でき、応答性を向上でき且つ加工コストを低減することができる。
また、ＩＳＣホースやバイパスホース等のホース類をスロットルボディの周囲で好適に分散配置し、簡素化を図ることで誤配管等を未然に防止することができる。更に、燃料噴射弁をより傾斜配置することができ、ＩＳＣ装置の配置を容易にすることができる。 According to the present invention, the ISC device can be arranged between the throttle valve and the fuel distribution pipe, the length of the throttle body can be shortened, the idle air distribution passage can be shortened, and the responsiveness can be improved. In addition, the processing cost can be reduced.
Further, hoses such as an ISC hose and a bypass hose are suitably distributed and arranged around the throttle body, and simplification can prevent erroneous piping and the like. Furthermore, the fuel injection valve can be arranged more inclined, and the arrangement of the ISC device can be facilitated.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。1 is a side view showing an example of the overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置周辺の構成例を示す側面図である。It is a side view showing an example of composition around a throttle device concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置周辺の構成例を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the structural example of the periphery of the throttle apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の後面図である。It is a rear view of the throttle device concerning the embodiment of the present invention. 図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II line | wire of FIG. 図４のII−II線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line | wire of FIG. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の右後方斜視図である。It is a right rear perspective view of a throttle device concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の右前方斜視図である。It is a right front perspective view of a throttle device concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の前方正面図である。It is a front elevation view of a throttle device concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の下面図である。It is a bottom view of a throttle device concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置におけるエアクリーナの上側ケース半体の平面図である。It is a top view of an upper case half of an air cleaner in a throttle device concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の左側面図である。It is a left view of the throttle device concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るスロットル装置の右側面図である。It is a right view of the throttle device concerning the embodiment of the present invention.

以下、図面に基づき、本発明によるエンジンのスロットル装置の好適な実施の形態を説明する。
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなるメインフレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。 Hereinafter, preferred embodiments of an engine throttle device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the motorcycle 100 according to the present embodiment will be described. In FIG. 1, two front forks 103 are provided on the front of a main frame 101 made of steel or aluminum alloy so as to be turnable left and right by a steering head pipe 102. A handle bar 104 is fixed to the upper end of the front fork 103, and grips 105 are provided at both ends of the handle bar 104. A front wheel 106 is rotatably supported at the lower portion of the front fork 103, and a front fender 107 is fixed so as to cover the upper portion of the front wheel 106. The front wheel 106 has a brake disc 108 that rotates integrally with the front wheel 106.

メインフレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に接続され、更に後方に向けて左右一対が二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。メインフレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレール１０１Ａが延出し、後述するシートを支持する。なお、メインフレーム１０１やシートレール１０１Ａにより車体フレームが構成される。また、メインフレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、そのンナフェンダ１１４の上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。   The main frame 101 is connected to the rear part of the steering head pipe 102, and further, a pair of left and right branches into a bifurcated shape toward the rear, and each of them extends while being inclined downwardly to the rear. From the vicinity of the rear part of the main frame 101, the seat rail 101A extends moderately upward and supports a seat described later. The main frame 101 and the seat rail 101A constitute a vehicle body frame. A swing arm 109 is swingably coupled to the rear portion of the main frame 101, and a rear shock absorber 110 is mounted between the swing arm 109 and the swing arm 109. A rear wheel 111 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 109. The rear wheel 111 is rotationally driven via a driven sprocket 113 around which a chain 112 for transmitting engine power, which will be described later, is wound. An inner fender 114 that covers the vicinity of the front upper portion is provided in the immediate vicinity of the rear wheel 111, and a rear fender 115 is disposed above the inner fender 114.

メインフレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６（点線部）には、図示しない燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒、典型的には４気筒エンジンであってよい。それぞれの気筒の排気管はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１７を経て車両後端付近でマフラ１１８から排気される。   The engine unit 116 (dotted line portion) mounted on the main frame 101 is supplied with an air-fuel mixture from a fuel supply device (not shown), and exhaust gas after combustion in the engine is exhausted through an exhaust pipe. In the present embodiment, the engine may be, for example, a 4-cycle multi-cylinder, typically a 4-cylinder engine. The exhaust pipes of the respective cylinders are coupled to the lower side of the engine unit 116, and then are exhausted from the muffler 118 in the vicinity of the rear end of the vehicle via the exhaust chamber 117.

また、エンジンユニット１１６の上方には、燃料タンク１１９が搭載され、燃料タンク１１９の後方にシート１２０が連設される。このシート１２０は、ライダシート１２０Ａとタンデムシート１２０Ｂとを含む。ライダシート１２０Ａ及びタンデムシート１２０Ｂに対応して、フートレスト１２１及びフートレストもしくはピリオンステップ１２２が配置される。なお、この例では車両左側において、前後方向略中央下部に図示しないプロップスタンドを有している。   A fuel tank 119 is mounted above the engine unit 116, and a seat 120 is continuously provided behind the fuel tank 119. The sheet 120 includes a rider sheet 120A and a tandem sheet 120B. A footrest 121 and a footrest or pillion step 122 are arranged corresponding to the rider seat 120A and the tandem seat 120B. In this example, on the left side of the vehicle, a prop stand (not shown) is provided at a substantially central lower portion in the front-rear direction.

更に図１において、１２３はヘッドランプ、１２４はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２５はステー１２６を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。   Further, in FIG. 1, 123 is a headlamp, 124 is a meter unit including a speedometer, tachometer or various indicator lamps, and 125 is a rearview mirror supported by the handlebar 104 via a stay 126.

車両外装において、フェアリング１２７及びサイドカウル１２８によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバーあるいはシートカウル１２９が被着し、これらの外装部材により所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。このうちフェアリング１２７の前端部付近において、後述するエアクリーナ１３０に空気を送給するための空気取入口が開口している。エアクリーナ１３０とエンジンユニット１１６の間にスロットル装置１０が配置され、エアクリーナ１３０によって清浄化された空気と図示しない燃料供給装置から供給された燃料とが混合されてなる混合気が、スロットル装置１０からエンジンユニット１１６に供給されるようになっている。   In the vehicle exterior, the front and side portions of the vehicle are mainly covered by the fairing 127 and the side cowl 128, and a side cover or a seat cowl 129 is attached to the rear of the vehicle, and these exterior members have a so-called streamline type. The appearance form of the vehicle is formed. Among these, in the vicinity of the front end portion of the fairing 127, an air intake port for supplying air to the air cleaner 130 described later is opened. The throttle device 10 is disposed between the air cleaner 130 and the engine unit 116, and an air-fuel mixture obtained by mixing air purified by the air cleaner 130 and fuel supplied from a fuel supply device (not shown) is supplied from the throttle device 10 to the engine. The unit 116 is supplied.

次に図２及び図３に示されるようにエンジンユニット１１６は、下部にクランクシャフトを備えたクランクケース１３１と、このクランクケース１３１の上方にピストンを備えたシリンダ１３２とで構成され、シリンダ１３２の後面側に吸気ポート１３３が突設される。エアクリーナ１３０はエンジンユニット１１６の上方に配置され、半球状の上側ケース半体１３０Ａと、後下部に切欠き部１３０ａが形成された下側ケース半体１３０Ｂとで構成される。また、下側ケース半体１３０Ｂの前下部には、上述した空気取入口に連通する吸気口としての吸気ダクト１３４が形成される。   Next, as shown in FIGS. 2 and 3, the engine unit 116 includes a crankcase 131 having a crankshaft at a lower portion and a cylinder 132 having a piston above the crankcase 131. An intake port 133 projects from the rear side. The air cleaner 130 is disposed above the engine unit 116 and includes a hemispherical upper case half 130A and a lower case half 130B in which a notch 130a is formed in the rear lower part. In addition, an intake duct 134 as an intake port communicating with the above-described air intake is formed in the front lower portion of the lower case half body 130B.

次に図４は、本発明の実施形態に係るスロットル装置１０の後面図である。スロットル装置１０は、この実施形態のように直列４気筒エンジンに適用され、この場合図４に示すように、各気筒に対してスロットルボディ１１が配置される。スロットルボディ１１は概略円筒形状の筒体でなり、上述の下側ケース半体１３０Ｂの切欠き部１３０ａに配置され、その上端部側をエアクリーナ１３０に、また下端部側をエンジンユニット１１６の吸気ポート１３３にそれぞれ接続される。スロットルボディ１１の後面側には燃料噴射弁１２がスロットルボディ１１の通路軸線と平行に近づくように傾斜させて取り付けられ、その上端には燃料分配管１３が配置される。   Next, FIG. 4 is a rear view of the throttle device 10 according to the embodiment of the present invention. The throttle device 10 is applied to an in-line four-cylinder engine as in this embodiment. In this case, as shown in FIG. 4, a throttle body 11 is arranged for each cylinder. The throttle body 11 is a substantially cylindrical cylinder, and is disposed in the notch 130a of the lower case half 130B. The upper end of the throttle body 11 is the air cleaner 130, and the lower end is the intake port of the engine unit 116. 133 are connected to each other. A fuel injection valve 12 is attached to the rear surface side of the throttle body 11 so as to be inclined parallel to the passage axis of the throttle body 11, and a fuel distribution pipe 13 is disposed at the upper end thereof.

また、図５は図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図、図示６は図４のII−II線に沿う断面図である。本発明に係るスロットル装置１０は、左右方向に並列に配置されたスロットルボディ１１と、これらのスロットルボディ１１を連結する接続板１４とで構成される。なお、本実施形態の自動二輪車１００には直列４気筒のエンジンが適用されるため、このスロットルボディ１１も４気筒分を構成するために左右一対に連結して配置される。ここで、車両左側の気筒から右へ向かって順に第１気筒、第２気筒、第３気筒及び第４気筒とし、各気筒（♯１〜♯４）に関する部材に対してもこの順番もしくは順序を適用するものとする。   5 is a cross-sectional view taken along line II in FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. A throttle device 10 according to the present invention includes a throttle body 11 arranged in parallel in the left-right direction, and a connection plate 14 that connects these throttle bodies 11. In addition, since an in-line four-cylinder engine is applied to the motorcycle 100 of the present embodiment, the throttle body 11 is also connected to a pair of left and right to constitute four cylinders. Here, the first cylinder, the second cylinder, the third cylinder, and the fourth cylinder are set in order from the cylinder on the left side of the vehicle to the right, and this order or order is also applied to the members related to each cylinder (# 1 to # 4). Shall apply.

スロットルボディ１１の筒体内部には吸気が流れる吸気通路１５が形成され、図５に示すようにスロットルボディ１１内の吸気通路１５は、吸気流方向に下流側へ向かうほど内径が縮小するように形成される。詳述すれば、吸気通路１５において上流側に内径が大きな大径部１５Ａと、下流側に内径が小さな小径部１５Ｂと、これらの大径部１５Ａと小径部１５Ｂの間に下流へ向かうほど内径が小さくなる縮径部１５Ｃが連続して形成される。   An intake passage 15 through which intake air flows is formed inside the cylinder body of the throttle body 11, and the inner diameter of the intake passage 15 in the throttle body 11 is reduced toward the downstream side in the intake flow direction as shown in FIG. It is formed. More specifically, the intake passage 15 has a large-diameter portion 15A having a large inner diameter on the upstream side, a small-diameter portion 15B having a small inner diameter on the downstream side, and an inner diameter toward the downstream between the large-diameter portion 15A and the small-diameter portion 15B. The diameter-reduced portion 15C is continuously reduced.

吸気通路１５の小径部１５Ｂには、スロットルボディ１１を左右方向に貫通する回転軸１７に回転一体に絞り弁１６が支持される。この回転軸１７は図４に示されるように、スロットルボディ１１（♯１）の左方に突出し、その突出部にスロットルケーブル１８が巻回されるスロットプーリ１９が回転一体に取り付けられ、運転者のスロットル操作に応じて回動するように構成される。なお、大径部１５Ａには別の絞り弁である所謂、電子スロットルバルブ２０が配置される。この電子スロットルバルブ２０は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）がエンジン回転数、絞り弁１６の開度等を電子的に読み取り、これらのパラメータに応じてアクチュエータ２１によって開度が変更されるようになっている。   A throttle valve 16 is supported in a small diameter portion 15B of the intake passage 15 so as to rotate integrally with a rotary shaft 17 that penetrates the throttle body 11 in the left-right direction. As shown in FIG. 4, the rotating shaft 17 protrudes to the left of the throttle body 11 (# 1), and a slot pulley 19 around which the throttle cable 18 is wound is attached to the protruding portion so as to be integrated with the driver. It is configured to rotate according to the throttle operation. A so-called electronic throttle valve 20, which is another throttle valve, is disposed in the large diameter portion 15 </ b> A. In the electronic throttle valve 20, an ECU (engine control unit) electronically reads the engine speed, the opening degree of the throttle valve 16, etc., and the opening degree is changed by the actuator 21 in accordance with these parameters. Yes.

ここで更に、図７はスロットル装置１０の右後方斜視図、図８は右前方斜視図、図９は前方正面図及び図１０は下面図である。また、図１２はスロットル装置１０の左側面図、図１３は右側面図である。これらの図も適宜参照するものとする。   7 is a right rear perspective view of the throttle device 10, FIG. 8 is a right front perspective view, FIG. 9 is a front front view, and FIG. 10 is a bottom view. 12 is a left side view of the throttle device 10, and FIG. 13 is a right side view. These figures will also be referred to as appropriate.

上述のようにスロットルボディ１１の後面に配置された燃料噴射弁１２は、絞り弁１６の下流側であって、吸気通路１５内にその下端を望ませて配置される。詳述すれば、図５に示されるようにスロットルボディ１１の後側下部を隆起させてなる取付ボス２２を形成し、更にこの取付ボス２２に取付孔２３が貫通形成される。この取付孔２３は絞り弁１６の下流側に開口し、吸気通路１５に連通する。燃料噴射弁１２の下部が取付孔２３に挿入支持され、Ｏリング２４によって封止される。このように取り付けられた燃料噴射弁１２はその長手方向の軸線が、スロットルボディ１１の筒体の中心軸と平行に近づくように傾斜して支持され、これにより燃料噴射弁１２から噴射される燃料の噴射方向がエンジン側へ指向し易くなるようにする。   As described above, the fuel injection valve 12 disposed on the rear surface of the throttle body 11 is disposed downstream of the throttle valve 16 and in the intake passage 15 with its lower end desired. Specifically, as shown in FIG. 5, a mounting boss 22 is formed by raising the rear lower portion of the throttle body 11, and a mounting hole 23 is formed through the mounting boss 22. The mounting hole 23 opens to the downstream side of the throttle valve 16 and communicates with the intake passage 15. The lower part of the fuel injection valve 12 is inserted and supported in the mounting hole 23 and sealed by an O-ring 24. The fuel injection valve 12 attached in this way is supported by being inclined so that its longitudinal axis is parallel to the central axis of the cylinder of the throttle body 11, and thereby the fuel injected from the fuel injection valve 12. So that the injection direction is easily directed to the engine side.

燃料噴射弁１２の他端側である頂部は、燃料分配管１３に接続される。燃料分配管１３は左右方向に長く延設され、各スロットルボディ１１の♯１〜♯４筒体にそれぞれ配置された燃料噴射弁１２に一連に接続される。燃料分配管１３は、燃料タンク１１９から供給される燃料を各燃料噴射弁１２に分配する燃料配管として機能する。なお、この例では図４等に示されるように♯２筒体と♯３筒体の間に、燃料タンク１１９側との接続パイプ２５が配設され、燃料はこの接続パイプ２５から左右の筒体に振分け分配される。   A top portion which is the other end side of the fuel injection valve 12 is connected to the fuel distribution pipe 13. The fuel distribution pipe 13 extends long in the left-right direction, and is connected in series to the fuel injection valves 12 respectively disposed in the # 1 to # 4 cylinders of the throttle bodies 11. The fuel distribution pipe 13 functions as a fuel pipe that distributes the fuel supplied from the fuel tank 119 to the fuel injection valves 12. In this example, as shown in FIG. 4 and the like, a connection pipe 25 to the fuel tank 119 side is disposed between the # 2 cylinder and the # 3 cylinder, and the fuel flows from the connection pipe 25 to the left and right cylinders. It is distributed to the body.

次に、図４等を参照して燃料分配管１３の取付構造について説明する。ここで、従来の燃料分配管は、スロットルボディの筒体から後方に延出して形成された延出ボスにボルト等によって固定されていた。しかしながら、この延出ボスは、燃料噴射弁とスロットルボディの筒体との間に設けられていたため（例えば特許文献１の図３に記載の構造）、燃料噴射弁をより傾斜させて配置することができなかった。   Next, the mounting structure of the fuel distribution pipe 13 will be described with reference to FIG. Here, the conventional fuel distribution pipe is fixed to an extended boss formed by extending backward from the cylinder of the throttle body with a bolt or the like. However, since this extending boss is provided between the fuel injection valve and the cylinder of the throttle body (for example, the structure described in FIG. 3 of Patent Document 1), the fuel injection valve is disposed more inclined. I could not.

そこで、本発明では図４等に示されるように、燃料分配管１３を支持するための支持ボス２６を燃料噴射弁１２から左右方向にオフセットして設ける。これにより燃料噴射弁１２とスロットルボディ１１の筒体との間に空間を確保し、燃料噴射弁１２をより傾斜できる構成としている。このように構成すれば、スロットルボディ１１の吸気通路１５の軸線方向における燃料分配管１３と回転軸１７との距離を十分に離すことができるため、後述するＩＳＣ装置を取り付けるためのスペース確保が容易になる。   Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 4 and the like, a support boss 26 for supporting the fuel distribution pipe 13 is provided offset from the fuel injection valve 12 in the left-right direction. Thus, a space is secured between the fuel injection valve 12 and the cylinder of the throttle body 11 so that the fuel injection valve 12 can be tilted more. With this configuration, since the distance between the fuel distribution pipe 13 and the rotary shaft 17 in the axial direction of the intake passage 15 of the throttle body 11 can be sufficiently separated, it is easy to secure a space for mounting an ISC device described later. become.

本発明に係るＩＳＣ装置（アイドルスピードコントローラ）２７は、本実施形態においてスロットルボディ１１のうち♯１筒体と♯２筒体の間に配設される。また、図６に示されるようにスロットルボディ１１に配置された接続板１４上であって、側面視において燃料分配管１３と絞り弁１６の回転軸１７との間に配置される。ＩＳＣ装置２７は、スロットルボディ１１の通路軸線と略直交するように、接続板１４によって支持された概して円筒状のＩＳＣ本体２８と、このＩＳＣ本体２８の後部に設けられたニップル２９とを含む。ニップル２９は、エアクリーナ１３０の下側ケース半体１３０Ｂの後部に設けられたニップル３０（図１１参照）との間に掛け渡されたＩＳＣホース３１を介して互いに連通される。ＩＳＣホース３１は、アイドル空気供給ホースとして機能する。この場合、ＩＳＣホース３１は図２あるいは図３に示されるように、燃料分配管１３の後側を通すように配管される。また、後述するようにエアクリーナ１３０側のニップル３０は、エアクリーナ１３０内に配置されたエアファンネルよりも後方側に配置される。   The ISC device (idle speed controller) 27 according to the present invention is disposed between the # 1 cylinder and the # 2 cylinder in the throttle body 11 in the present embodiment. Further, as shown in FIG. 6, the connection plate 14 is disposed on the throttle body 11 and is disposed between the fuel distribution pipe 13 and the rotary shaft 17 of the throttle valve 16 in a side view. The ISC device 27 includes a generally cylindrical ISC main body 28 supported by the connection plate 14 and a nipple 29 provided at the rear portion of the ISC main body 28 so as to be substantially orthogonal to the passage axis of the throttle body 11. The nipples 29 are communicated with each other via an ISC hose 31 spanned between the nipples 30 (see FIG. 11) provided at the rear portion of the lower case half 130B of the air cleaner 130. The ISC hose 31 functions as an idle air supply hose. In this case, the ISC hose 31 is piped to pass the rear side of the fuel distribution pipe 13 as shown in FIG. 2 or FIG. Further, as will be described later, the nipple 30 on the air cleaner 130 side is disposed on the rear side of the air funnel disposed in the air cleaner 130.

ＩＳＣ装置２７の具体的構成において、ＩＳＣ本体２８は、接続板１４に一体形成された筒状のケース体３２と、このケース体３２の前部を塞ぎ接続板１４に固定されたコネクタキャップ３３と、ケース体３２の内側であって後部に配置された環状のコイル磁石３４と、ケース体３２の中心軸線に沿ってコイル磁石３４内側にて前後方向にスライド可能に挿通された軸体３５と、軸体３５の後端に固着した弁体３６と、弁体３６を往復スライド可能に収容するスリーブ３７と、弁体３６を閉弁方向即ち後方に付勢するリターンスプリング３８とを有している。   In the specific configuration of the ISC device 27, the ISC main body 28 includes a cylindrical case body 32 formed integrally with the connection plate 14, and a connector cap 33 that closes the front portion of the case body 32 and is fixed to the connection plate 14. An annular coil magnet 34 disposed in the rear portion of the case body 32, and a shaft body 35 slidably inserted in the longitudinal direction inside the coil magnet 34 along the central axis of the case body 32; A valve body 36 fixed to the rear end of the shaft body 35, a sleeve 37 that accommodates the valve body 36 so as to be slidable back and forth, and a return spring 38 that biases the valve body 36 in the valve closing direction, that is, rearward. .

ケース体３２及びスリーブ３７はＩＳＣ本体２８において相互に一体化しており、これらを貫通して形成された複数のアイドル空気分配通路３９とバイパス連通孔４０とがスリーブ３７の内周面に開口する。弁体３６がスリーブ３７内で往復動するのに対応して、これらの開口が開閉され、これによりアイドリング時にエンジンに供給されるべき空気（アイドル空気）が制御される。   The case body 32 and the sleeve 37 are integrated with each other in the ISC main body 28, and a plurality of idle air distribution passages 39 and bypass communication holes 40 formed so as to pass through them open on the inner peripheral surface of the sleeve 37. Corresponding to the reciprocating motion of the valve body 36 in the sleeve 37, these openings are opened and closed, thereby controlling the air (idle air) to be supplied to the engine during idling.

ＩＳＣ装置２７について更に説明する。アイドル空気分配通路３９として、図７にも示したように♯１筒体にアイドル空気を供給する第１アイドル空気分配通路３９Ａと、♯２筒体にアイドル空気を供給する第２アイドル空気分配通路３９Ｂとを有する。なお、図６のIII矢視図も参照して、第１アイドル空気分配通路３９Ａ及び第２アイドル空気分配通路３９Ｂは、ＩＳＣ本体２８の左右両側で対をなして図示例のように概略「ハ」字状に配置され、それぞれ♯１筒体及び♯２筒体の吸気通路１５において絞り弁１６の下流側に開口する。例えば第１アイドル空気分配通路３９Ａは図５に示されるように、♯１筒体のスロットルボディ１１内で絞り弁１６の下流側に開口する。   The ISC device 27 will be further described. As shown in FIG. 7, the idle air distribution passage 39 includes a first idle air distribution passage 39A for supplying idle air to the # 1 cylinder, and a second idle air distribution passage for supplying idle air to the # 2 cylinder. 39B. 6A and 6B, the first idle air distribution passage 39A and the second idle air distribution passage 39B are paired on both the left and right sides of the ISC main body 28, as shown in FIG. Are arranged in the shape of a letter, and open to the downstream side of the throttle valve 16 in the intake passage 15 of the # 1 cylinder and the # 2 cylinder, respectively. For example, the first idle air distribution passage 39A opens to the downstream side of the throttle valve 16 in the # 1 cylinder throttle body 11, as shown in FIG.

同様に、スロットルボディ１１のうち♯３筒体及び♯４筒体に対して、図４及び図７等に示すように第３アイドル空気分配通路３９Ｃ及び第４アイドル空気分配通路３９Ｄが配設される。この場合、ＩＳＣ装置２７から直接にアイドル空気が供給されるのではなく、後述するバイパスホースを介して供給されるようになっている。   Similarly, a third idle air distribution passage 39C and a fourth idle air distribution passage 39D are provided for the # 3 cylinder and the # 4 cylinder of the throttle body 11, as shown in FIGS. The In this case, the idle air is not directly supplied from the ISC device 27 but supplied via a bypass hose described later.

また、バイパス連通孔４０として、接続板１４に形成された内側バイパス通路（図示せず）を介して、内側バイパスホース４１に接続する第１バイパス連通孔４０Ａと、接続板１４に形成された外側バイパス通路（図示せず）を介して、外側バイパスホース４２に接続する第２バイパス連通孔４０Ｂとを有する。これらの内側バイパスホース４１及び外側バイパスホース４２は図８〜図１０等に示されるように、スロットル装置１０の前面側にて引き回され、それぞれ第３アイドル空気分配通路３９Ｃ及び第４アイドル空気分配通路３９Ｄに接続される。このように内側バイパスホース４１及び外側バイパスホース４２を介して♯３筒体及び♯４筒体にアイドル空気を供給する。なお、この例では外側バイパスホース４２により、ＩＳＣ装置２７から最も外側にある♯４筒体とを連通させる。   Further, as the bypass communication hole 40, the first bypass communication hole 40 </ b> A connected to the inner bypass hose 41 through the inner bypass passage (not shown) formed in the connection plate 14 and the outer formed in the connection plate 14. It has the 2nd bypass communication hole 40B connected to the outside bypass hose 42 via a bypass passage (not shown). The inner bypass hose 41 and the outer bypass hose 42 are routed on the front side of the throttle device 10 as shown in FIGS. 8 to 10 and the like, and the third idle air distribution passage 39C and the fourth idle air distribution, respectively. Connected to the passage 39D. In this way, idle air is supplied to the # 3 cylinder and the # 4 cylinder via the inner bypass hose 41 and the outer bypass hose 42. In this example, the outer bypass hose 42 allows the ISC device 27 to communicate with the outermost # 4 cylinder.

ここで、エアクリーナ１３０からエンジンに至るまでのアイドル空気の経路について説明する。図１１に示されるようにエアクリーナ１３０に付設された吸気ダクト１３４の開口１３４ａを介して下側ケース半体１３０Ｂ内に空気が導入される。下側ケース半体１３０Ｂには、上側ケース半体１３０Ａとの仕切りであるセパレートプレート１３５が敷設されており、下側ケース半体１３０Ｂ内に導入された空気は、エアフィルタ１３６を介して上側ケース半体１３０Ａ内に導入される。セパレートプレート１３５上には♯１〜♯４のスロットルボディ１１の筒体に対応して♯１〜♯４のエアファンネル１３７が列設される。各エアファンネル１３７の下端部は、それぞれ対応するスロットルボディ１１の筒体と接続される。なお、前述のようにＩＳＣホース３１が接続されるニップル３０は、エアファンネル１３７よりも後方側に配置される。   Here, the path of idle air from the air cleaner 130 to the engine will be described. As shown in FIG. 11, air is introduced into the lower case half 130 </ b> B through the opening 134 a of the intake duct 134 attached to the air cleaner 130. The lower case half 130B is provided with a separate plate 135 that is a partition with the upper case half 130A, and the air introduced into the lower case half 130B passes through the air filter 136 to the upper case half. It is introduced into the half body 130A. On the separate plate 135, air funnels 137 of # 1 to # 4 are arranged in a row corresponding to the cylinders of the throttle bodies 11 of # 1 to # 4. The lower end portion of each air funnel 137 is connected to the corresponding cylinder of the throttle body 11. As described above, the nipple 30 to which the ISC hose 31 is connected is disposed on the rear side of the air funnel 137.

エアクリーナ１３０内の空気は先ず、ＩＳＣホース３１に進入してＩＳＣ本体２８内に吸入される。エンジンのアイドリング時には、ＩＳＣ装置２７内のコイル磁石３４に通電されることにより、一定周期で軸体３５及び弁体３６が前後方向に往復動作し、ケース体３２及びスリーブ３７に形成されたアイドル空気分配通路３９及びバイパス連通孔４０が開閉する。これによりＩＳＣホース３１を通過して、ＩＳＣ装置２７に供給されたアイドル空気は、アイドル空気分配通路３９を介して♯１筒体及び♯２筒体へ、またバイパス連通孔４０から内側バイパスホース４１及び外側バイパスホース４２を介して♯３筒体及び♯４筒体へそれぞれ供給される。   The air in the air cleaner 130 first enters the ISC hose 31 and is sucked into the ISC main body 28. When the engine is idling, the coil magnet 34 in the ISC device 27 is energized, so that the shaft body 35 and the valve body 36 reciprocate in the front-rear direction at a constant period, and the idle air formed in the case body 32 and the sleeve 37. The distribution passage 39 and the bypass communication hole 40 are opened and closed. As a result, the idle air that has passed through the ISC hose 31 and is supplied to the ISC device 27 passes through the idle air distribution passage 39 to the # 1 cylinder and the # 2 cylinder, and from the bypass communication hole 40 to the inner bypass hose 41. And are supplied to the # 3 cylinder and the # 4 cylinder via the outer bypass hose 42, respectively.

本発明によるスロットル装置１０において、エンジンのアイドリング時にはＩＳＣ装置２７によって、エアクリーナ１３０から適正量のアイドル空気が各スロットルボディ１１の絞り弁１６の下流側へ供給される。これによりエンジンのアイドリング状態において、エンジンのアイドリング回転数を安定させるというＩＳＣ装置２７の基本的な性能を得ることができる。また、エアクリーナ１３０のメンテナンス時に着脱頻度の高いＩＳＣホース３１を燃料分配管１３の後方に配管することで、整備性を向上させることができる。更に、エアクリーナ１３０側のニップル３０は、エアファンネル１３７の後方に配置されることで、エアファンネル１３７の吸気流を阻害することがなく、ＩＳＣ装置２７の適正作動を保証する。   In the throttle device 10 according to the present invention, when the engine is idling, an appropriate amount of idle air is supplied from the air cleaner 130 to the downstream side of the throttle valve 16 of each throttle body 11 by the ISC device 27. As a result, the basic performance of the ISC device 27 for stabilizing the engine idling speed in the engine idling state can be obtained. Further, maintainability can be improved by piping the ISC hose 31 that is frequently attached and detached during maintenance of the air cleaner 130 to the rear of the fuel distribution pipe 13. Furthermore, the nipple 30 on the side of the air cleaner 130 is disposed behind the air funnel 137, so that the intake flow of the air funnel 137 is not hindered and the proper operation of the ISC device 27 is ensured.

特に本発明によれば、絞り弁１６と燃料分配管１３との間にＩＳＣ装置２７を配置し、これにより、従来ではＩＳＣ装置が配置されていた分だけ、スロットルボディ１１の軸長を省略することができる。その結果、スロットルボディ１１の長さを少なくともその分だけ短く形成することができる。また、ＩＳＣ装置２７を絞り弁１６の近傍に配置することになるため、アイドル空気の分配通路を短く形成でき、応答性を向上でき且つ加工コストを低減することができる。   In particular, according to the present invention, the ISC device 27 is disposed between the throttle valve 16 and the fuel distribution pipe 13, thereby omitting the axial length of the throttle body 11 by the amount of the conventional ISC device. be able to. As a result, the length of the throttle body 11 can be reduced by at least that much. Further, since the ISC device 27 is disposed in the vicinity of the throttle valve 16, the idle air distribution passage can be formed short, the responsiveness can be improved, and the processing cost can be reduced.

また、本実施形態においてＩＳＣ装置２７をスロットル装置１０の左方側に配置すると共に、そのＩＳＣホース３１を内側バイパスホース４１及び外側バイパスホース４２とはスロットル装置１０の反対側、即ち後面に配置する。このようにホース類を分散配置し、一箇所に集中することによる配管の複雑化が防止できる。そして、このことにより製造時又は整備時における誤配管等の問題発生を有効に防止することができる。   In the present embodiment, the ISC device 27 is disposed on the left side of the throttle device 10, and the ISC hose 31 is disposed on the opposite side of the throttle device 10 from the inner bypass hose 41 and the outer bypass hose 42, that is, on the rear surface. . In this way, it is possible to prevent the piping from becoming complicated by distributing hoses and concentrating them on one place. This effectively prevents problems such as erroneous piping during manufacturing or maintenance.

また、ＩＳＣホース３１は、エアクリーナ１３０の着脱時に作業者が引き抜く必要がある。ＩＳＣホース３１がスロットルボディ１１の後面に配管されるため、作業時に支持し易くエアクリーナ１３０の着脱を容易に行うことができる。特にこのＩＳＣホース３１は、燃料分配管１３よりも後方に迂回させて配管する方が好ましい。燃料分配管１３の内側を配管させてもＩＳＣホース３１の上部が後方に露出すれば、支持構造上特に問題はないが、ＩＳＣホース３１と燃料分配管１３との干渉を防止することでＩＳＣホース３１の磨耗を防止することができる。また、ＩＳＣホース３１が燃料分配管１３よりも後方に配管されることより、燃料噴射弁１２をより傾斜させて配置することができ、ＩＳＣ装置２７の配置を容易に設定することができる。 The ISC hose 31 needs to be pulled out by an operator when the air cleaner 130 is attached or detached. Since the ISC hose 31 is piped to the rear surface of the throttle body 11, it is easy to support at the time of work, and the air cleaner 130 can be easily attached and detached. In particular, it is preferable that the ISC hose 31 is detoured behind the fuel distribution pipe 13 and piped. If the upper part of the ISC hose 31 is exposed rearward even if the inside of the fuel distribution pipe 13 is piped, there is no particular problem in terms of the support structure, but the ISC hose can be prevented by preventing interference between the ISC hose 31 and the fuel distribution pipe 13. The wear of 31 can be prevented. Further, since the ISC hose 31 is piped behind the fuel distribution pipe 13, the fuel injection valve 12 can be arranged more inclined, and the arrangement of the ISC device 27 can be easily set.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態においてＩＳＣ装置２７をスロットル装置１０の左方側に配置する例を説明したが、左右反対とし、即ち右方側に配置することも可能である。
また、ＩＳＣホース３１と内側バイパスホース４１及び外側バイパスホース４２とはスロットルボディ１１の前面及び後面で上記実施形態の場合とは反対に配置してもよい。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
In the above-described embodiment, the example in which the ISC device 27 is arranged on the left side of the throttle device 10 has been described.
Further, the ISC hose 31, the inner bypass hose 41 and the outer bypass hose 42 may be disposed on the front and rear surfaces of the throttle body 11 in the opposite manner to the case of the above embodiment.

１０ スロットル装置、１１ スロットルボディ、１２ 燃料噴射弁、１３ 燃料分配管、１４ 接続板、１５ 吸気通路、１６ 絞り弁１、１７ 回転軸、１８ スロットルケーブル、１９ スロットプーリ、２０ 電子スロットルバルブ、２１ アクチュエータ、２２ 取付ボス、２５ 接続パイプ、２６ 支持ボス、２７ ＩＳＣ装置、２８ ＩＳＣ本体、２９ ニップル、３０ ニップル、３１ ＩＳＣホース、３９ アイドル空気分配通路、４０ バイパス連通孔、４１ 内側バイパスホース、４２ 外側バイパスホース、１００ 自動二輪車、１０１ メインフレーム、１０２ ステアリングヘッドパイプ、１０３ フロントフォーク、１０４ ハンドルバー、１０６ 前輪、１０９ スイングアーム、１１１ 後輪、１１５ リヤフェンダ、１１６ エンジンユニット、１１９ 燃料タンク、１２３ ヘッドランプ、１２４ メータユニット、１２７ フェアリング、１３０ エアクリーナ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Throttle device, 11 Throttle body, 12 Fuel injection valve, 13 Fuel distribution pipe, 14 Connection plate, 15 Intake passage, 16 Throttle valve 1, 17 Rotating shaft, 18 Throttle cable, 19 Slot pulley, 20 Electronic throttle valve, 21 Actuator , 22 Mounting boss, 25 Connection pipe, 26 Support boss, 27 ISC device, 28 ISC body, 29 Nipple, 30 nipple, 31 ISC hose, 39 Idle air distribution passage, 40 Bypass communication hole, 41 Inner bypass hose, 42 Outer bypass Hose, 100 Motorcycle, 101 Main frame, 102 Steering head pipe, 103 Front fork, 104 Handlebar, 106 Front wheel, 109 Swing arm, 111 Rear wheel, 115 Rear fender, 116 Down Jin unit, 119 fuel tank, 123 headlamps, 124 meter unit, 127 fairing 130 cleaner.

Claims (4)

吸気通路が形成された複数のスロットルボディが接続板を介して配列されてなるスロットル装置であって、
前記スロットルボディに回転自在に支承された回転軸と、
前記スロットルボディの外面に装着され、前記吸気通路の軸線に近づくように傾斜配置された燃料噴射弁と、
前記回転軸と平行となるように支持され、前記燃料噴射弁の上端に接続された燃料分配管と、
側面視において、前記吸気通路の軸線方向に前記回転軸と前記燃料分配管との間に配置されたアイドルスピードコントローラと、を備えたことを特徴とするエンジンのスロットル装置。 A throttle device in which a plurality of throttle bodies in which intake passages are formed are arranged via connection plates,
A rotating shaft rotatably supported on the throttle body;
A fuel injection valve mounted on the outer surface of the throttle body and inclined so as to approach the axis of the intake passage;
A fuel distribution pipe supported in parallel with the rotation axis and connected to an upper end of the fuel injection valve;
An engine throttle device comprising: an idle speed controller disposed between the rotating shaft and the fuel distribution pipe in an axial direction of the intake passage in a side view. 前記燃料分配管を支持する支持部を前記燃料噴射弁に対して、前記スロットルボディの配列方向にオフセットして設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのスロットル装置。   2. The throttle device for an engine according to claim 1, wherein a support portion for supporting the fuel distribution pipe is provided offset with respect to the fuel injection valve in an arrangement direction of the throttle body. 前記アイドルスピードコントローラは、前記スロットルボディの配列方向いずれか一方側に配置され、
前記アイドルスピードコントローラからアイドル空気を分配するためのバイパスホースが、前記スロットルボディの前面又は後面に配管されると共に、アイドル空気供給ホースが前記バイパスホースとは反対側の面に配管されたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンのスロットル装置。 The idle speed controller is arranged on one side of the arrangement direction of the throttle bodies,
A bypass hose for distributing idle air from the idle speed controller is piped on the front surface or the rear surface of the throttle body, and an idle air supply hose is piped on the surface opposite to the bypass hose. The engine throttle device according to claim 1 or 2. 前記スロットルボディの上方にエアクリーナが、その下方にエンジンがそれぞれ配置され、
前記スロットルボディは、前記エアクリーナの側面視における後下部に形成した切欠き部に配置されると共に、前記アイドル空気供給ホースが前記スロットルボディの後面側に配管されたことを特徴とする請求項３記載のエンジンのスロットル装置。 An air cleaner is disposed above the throttle body, and an engine is disposed below the air cleaner,
4. The throttle body is disposed in a notch formed in a rear lower part in a side view of the air cleaner, and the idle air supply hose is piped on the rear side of the throttle body. Engine throttle device.
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