JP2012041023A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】インナパネルとアウタパネルとを異なる金属で構成する場合に、電食、錆及び熱変形の発生を抑制する。
【解決手段】車両用ドア１は、金属製のインナパネル１０と、インナパネル１０とは異なる金属からなるアウタパネル２０と、インナパネル１０及びアウタパネル２０の下部を覆う樹脂製のプロテクタ２５をと備えている。プロテクタ２５には、インナパネル１０の下部及びアウタパネル２０の下部の間に差し込まれて両パネル１０，２０の下部の接触を防止するスペーサ部２５ｂが設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に取り付けられるドアの構造に関するものである。

一般に、車両用ドアは、車室側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの周縁部同士は接合されている。

近年、車両用ドアの軽量化を図る目的で、インナパネルを鋼板とし、アウタパネルをアルミニウム合金製の板材とする等、インナパネルとアウタパネルとを異なる金属で構成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−３５１７８号公報

しかしながら、特許文献１のようにインナパネルとアウタパネルとを異なる金属で構成した場合には、電食の防止が問題となる。特に、ドアの下部には雨水や洗車時の水が残りやすく、電食が起こりやすい状況となる。

また、ドアの下部には、車両走行中にタイヤが跳ね上げた砂や小石が当たることがあり、これによってインナパネルやアウタパネルの塗装がわずかに剥がれることがある。塗装が剥がれてしまうと、そこに電食や錆が発生しやすくなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナパネルとアウタパネルとを異なる金属で構成する場合に、電食及び錆の発生を抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、インナパネル及びアウタパネルの下部を覆う樹脂製のプロテクタにスペーサ部を設けて両パネルの下部が接触しないようにした。

第１の発明は、金属製のインナパネルと、上記インナパネルとは異なる金属からなるアウタパネルとを備えた車両用ドアにおいて、上記インナパネル及び上記アウタパネルの下部を覆う樹脂製のプロテクタを備え、上記プロテクタには、上記インナパネルの下部及び上記アウタパネルの下部の間に差し込まれて両パネルの下部の接触を防止するスペーサ部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、インナパネル及びアウタパネルの下部がプロテクタで覆われるので、車両走行時に跳ね上げられた砂や小石がインナパネルやアウタパネルに当たりにくくなり、これらパネルの塗装の剥がれが抑制される。

また、プロテクタが樹脂製であり、スペーサ部が両パネルの下部の間に差し込まれて両パネルの接触が防止されているので、電食が起こりにくくなる。

第２の発明は、第１の発明において、インナパネル及びアウタパネルは、車両のサイドシルの側面を覆うように下方へ延び、プロテクタには、上記インナパネルの下部から上記サイドシルの下側へ向けて延びる延出部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、サイドシルの側面がドアにより覆われることになり、しかも、プロテクタの延出部によってサイドシルの下面がドア側から覆われることになるので、サイドシルに雨水や埃等の汚れが付着しにくくなる。これにより、乗員が車両に乗降する際に衣服等がサイドシルに触れた場合に、衣服等の汚れが防止される。

また、サイドシルの側面を覆うガーニッシュを省略することが可能になるので、部品点数が減少するとともに、サイドシルガーニッシュが省略された分、サイドシルが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性が向上する。

第３の発明は、第２の発明において、プロテクタの延出部は、車体側部材に設けられたシール部材に接するように構成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、プロテクタの延出部と車体側部材との間がシールされる。これにより、ロードノイズが車室に侵入するのが抑制される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、インナパネルの下部とアウタパネルの下部とは、プロテクタを介して結合されることを特徴とするものである。

この構成によれば、インナパネルとアウタパネルとを塗装する際にプロテクタを外しておくことで、塗装時にはインナパネルとアウタパネルとの下部がフリーな状態となる。これにより、塗料乾燥時の熱によってインナパネルとアウタパネルとの熱変形量が異なっていても、両パネルに熱応力が発生しにくくなり、変形が抑制される。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、プロテクタのスペーサ部におけるインナパネルとアウタパネルとの間への差し込み方向の少なくとも先端部分は、その先端に近づくほど薄肉となるように形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、プロテクタのスペーサ部をインナパネルとアウタパネルとの間へ差し込む際に差し込みやすくなる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、インナパネルの下部とアウタパネルの下部との少なくとも一方には、プロテクタのスペーサ部を上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に案内する案内面が形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、第５の発明と同様に、プロテクタのスペーサ部をインナパネルとアウタパネルとの間へ差し込む際に差し込みやすくなる。

第１の発明によれば、樹脂製のプロテクタでインナパネル及びアウタパネルの下部を覆って塗装の剥がれを抑制し、このプロテクタにスペーサ部を設けて両パネルの接触を防止したことで、電食及び錆の発生を抑制できる。

第２の発明によれば、インナパネル及びアウタパネルがサイドシルの側面を覆うように下方へ延びており、プロテクタにサイドシルの下側へ向けて延びる延出部を設けたので、サイドシルの汚れを防止できる。これにより、乗員の衣服等の汚れを防止できる。

また、サイドシルを覆うガーニッシュを省略できるので、部品点数を削減して車両の低コスト化を図ることができるとともに、乗員の乗降性を向上できる。

さらに、車両の側面視でドアとサイドシルとの間の隙が無くなるので、製造上、所定の隙となるように管理する作業が不要になるとともに、車両をすっきりとした印象にすることができる。

第３の発明によれば、プロテクタの延出部を車体側部材に設けられたシール部材に接するようにしたので、ロードノイズの侵入を抑制して車室内の静粛性を高めることができる。また、ドアの開閉時や、走行時に振動等によってプロテクタが車体側部材に擦れるのを防止できるので、車体側部材の塗装の剥がれや摩耗等を防止できる。

第４の発明によれば、インナパネルの下部とアウタパネルの下部とを塗装時にフリーな状態にしておくことができる。これにより、塗料乾燥時に両パネルの変形を抑制でき、見栄えの良好なドアを得ることができる。

第５、６の発明によれば、スペーサ部をインナパネルとアウタパネルとの間へ差し込む作業を容易に行うことができる。

本発明の実施形態にかかる車両用ドアの側面図である。 図１のII−II線断面図である。 プロテクタの取付前におけるドア本体の下部の断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 図１のV−V線断面図である。 変形例１にかかる図２相当図である。 変形例２にかかる図２相当図である。 変形例３にかかる図２相当図である。 （ａ）は変形例４にかかるプロテクタの断面図であり、（ｂ）は変形例５にかかるプロテクタの断面図である。

図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア１の側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車の左側前部に取り付けられる前ドアである。

車両用ドア１の構造を説明する前に、この車両の下部構造について図２に基づいて説明する。

車両の下部には、フロアパネルＦＰの左右両縁部において車両前後方向に延びるサイドシルＳがそれぞれ設けられている（図２には左側のもののみ示す）。サイドシルＳは、フロアパネルＦＰ側に配置されるサイドシルインナパネルＳｉと、車外側に配置されるサイドシルアウタパネルＳｏと、サイドシルインナパネルＳｉ及びサイドシルアウタパネルＳｏの間に配置されるサイドシルレインフォースメントＳｒとを備え、閉断面構造となっている。サイドシルインナパネルＳｉ、サイドシルアウタパネルＳｏ及びサイドシルレインフォースメントＳｒは、サイドシルＳの上部及び下部において互いに接合されている。上部の接合箇所には、シール部材Ａ１が設けられている。シール部材Ａ１は、ゴム製で中空状に形成されている。

また、フロアパネルＦＰの下方には、フロアパネルＦＰの下面を覆うアンダーカバーＹが設けられている。

図２における符号Ｂは、フロアカーペットであり、また、符号Ｃはサイドシルトリムであり、また、符号Ｄは、サイドシルプレートである。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

上記車両用ドア１は、図１に示すように、ドア本体２と、サッシュ３とを備えている。図２に示すように、ドア本体２は、車室側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０と、下部に配置されるプロテクタ２５とを備えている。

図１に示すように、サッシュ３の下端部はドア本体２に固定されている。サッシュ３は、ドア本体２のインナパネル１０の上縁部とアウタパネル２０の上縁部との間を昇降するウインドガラスＧ（図１にのみ示す）を保持するように構成されている。

図２に示すように、ドア本体２のインナパネル１０とアウタパネル２０との間には、空間が設けられており、この空間がドア袋部Ｒとされている。ドア袋部Ｒには、ウインドガラスＧの他、ウインドガラスＧの昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。

インナパネル１０は、鋼板をプレス成形してなるものであり、上下方向に延びている。インナパネル１０は、サイドシルＳの上端部よりも下方へ延びており、サイドシルＳの側面はインナパネル１０により覆われている。インナパネル１０のサイドシルＳよりも上側部分の車幅方向の位置は、サイドシルＳの外側面よりも車室内側に位置しており、サイドシルＳの車幅方向中間部に対応する位置となっている。

インナパネル１０の下縁部の高さは、サイドシルＳの下端部の高さと略同じか、サイドシルＳの下端部の高さよりも若干高く設定されている。

インナパネル１０の下部には、車室内側へ折り曲げられたフランジ部１０ａが形成されている。フランジ部１０ａは略水平に延びている。インナパネル１０のフランジ部１０ａよりも上側は上下方向に略鉛直に延びる鉛直板部１０ｂとされている。

図３に示すように、インナパネル１０におけるフランジ部１０ａが形成された部位のアウタパネル２０側の面は湾曲面（案内面）１０ｃ（図３にのみ示す）とされている。湾曲面１０ｃは、下側に行くほどアウタパネル２０から離れるように形成されている。インナパネル１０の鉛直板部１０ｂには、貫通孔１０ｄが設けられている。

図２に示すように、インナパネル１０におけるサイドシルＳの上部近傍に対応する部分には、シール部材Ａ２が設けられている。このシール部材Ａ２は、ドア１が閉状態にあるときにサイドシルＳの上部に接してインナパネル１０とサイドシルＳとの間をシールするためのものである。

また、インナパネル１０の車室側の面は、トリム３０（図２に下部のみ示す）で覆われている。このトリム３０の下部には、ドア１が閉状態にあるときにシール部材Ａ１が接してトリム３０とサイドシルＳとの間がシールされるようになっている。

アウタパネル２０は、アルミニウム合金製の板材をプレス成形してなる。アウタパネル２０は、サイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるまで下方へ延びている。具体的には、アウタパネル２０の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さと略同じか、サイドシルＳの下端部よりも若干高く設定されている。これにより、側面視でサイドシルＳの上端部から下端部までがアウタパネル２０により覆われた状態となり、サイドシルＳの全体が見えなくなる。

尚、アウタパネル２０の下縁部の高さは、サイドシルＳの下端部の高さよりも数ｍｍ〜１０ｍｍ程度高く設定してもよく、この程度の高さの差であれば、側面から見たときにサイドシルＳが殆ど見えない。

このようにアウタパネル２０の下端部の高さを設定しているため、アウタパネル２０がサイドシルガーニッシュの機能も有することになる。従って、この車両ではサイドシルガーニッシュを省略している。

アウタパネル２０の下部には、車室内側へ向けて略水平に延びる水平板部２０ａが形成されている。水平板部２０ａの高さはインナパネル１０のフランジ部１０ａと略同じに設定されている。

アウタパネル２０の水平板部２０ａの車室内縁部には、上方へ延びる縦板部２０ｂが形成されている。縦板部２０ｂとインナパネル１０の鉛直板部１０ｂとは略平行に延びている。図３に示すように、縦板部２０ｂと鉛直板部１０ｂとは、車室内外方向に間隔をあけて配置されている。アウタパネル２０における縦板部２０ｂが形成された部位のインナパネル１０側の面は湾曲面（案内面）２０ｃ（図３にのみ示す）とされている。湾曲面２０ｃは、下側に行くほどインナパネル１０から離れるように形成されている。

尚、アウタパネル２０の湾曲面２０ｃとインナパネル１０の湾曲面１０ｃとの一方を省略してもよい。

また、アウタパネル２０の縦板部２０ｂには、インナパネル１０の貫通孔１０ｄと一致する貫通孔２０ｄが形成されている。

プロテクタ２５は、インナパネル１０及びアウタパネル２０の下部を覆って保護するためのものであり、ドア本体２の前後両端部に亘って延びている。

プロテクタ２５は、樹脂材を成形してなるものであり、樹脂材に混合された色素によって着色されている。これにより、プロテクタ２５に小石や砂が当たって傷等が付いたとしても、プロテクタ２５の色が変わることはない。プロテクタ２５の色は、例えば黒色が好ましいが、これに限られるものではなく、例えば車両のボディ色に着色してもよい。

プロテクタ２５は、インナパネル１０のフランジ部１０ａの下面及びアウタパネル２０の水平板部２０ａの下面に沿って延びる本体部２５ａと、インナパネル１０の鉛直板部１０ｂとアウタパネル２０の縦板部２０ｂとの間に差し込まれるスペーサ部２５ｂと、サイドシルＳの下側へ向けて延出する延出部２５ｃとを備えている。これら本体部２５ａ、スペーサ部２５ｂ及び延出部２５ｃは一体成形されている。

本体部２５ａは、インナパネル１０のフランジ部１０ａの下面及びアウタパネル２０の水平板部２０ａの下面に小石や砂等が当たらないようにするためのものである。この本体部２５ａにより、インナパネル１０及びアウタパネル２０の下部の塗装を保護することが可能になる。

スペーサ部２５ｂは、インナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部とが接触しないように所定の間隔を作るためのものであり、インナパネル１０の鉛直板部１０ｂとアウタパネル２０の縦板部２０ｂとに沿って略鉛直に延びる板状に形成されている。スペーサ部２５ｂは、その上部からインナパネル１０とアウタパネル２０との間に差し込まれるようになっている。スペーサ部２５ｂの上側（差し込み方向先端側）には、上端に近づくほど薄肉となるように形成された先鋭部２５ｄが設けられている。

スペーサ部２５ｂの上下方向中間部には、インナパネル１０の貫通孔１０ｄと一致する取付孔２５ｅが厚み方向に貫通形成されている。

図２に示すように、延出部２５ｃは、インナパネル１０のフランジ部１０ａよりも車室側へ延びている。延出部２５ｃの車室内縁部は、サイドシルＳの直下方に位置しており、延出部２５ｃによってサイドシルＳの下面が覆われている。

プロテクタ２５は、ファスナＦによりインナパネル１０及びアウタパネル２０に取り付けられる。ファスナＦは、ドア本体２の車室側からインナパネル１０の貫通孔１０ｄ、プロテクタ２５の取付孔２５ｅ及びアウタパネル２０の貫通孔２０ｄに差し込まれる。インナパネル１０の下部及びアウタパネル２０の下部は、プロテクタ２５を介して結合される。尚、図示しないが、複数のファスナＦが前後に間隔をあけて設けられており、インナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部とは複数箇所が結合される。

また、インナパネル１０及びアウタパネル２０の前縁部同士は、図４に示すようにヘミング加工により接合され、また、後縁部同士も図５に示すようにヘミング加工により接合される。

次に、上記のように構成されたドア１の製造方法について説明する。まず、インナパネル１０とアウタパネル２０との前縁部同士及び後縁部同士をヘミング加工により接合する。このとき、プロテクタ２５は取り付けない。よって、図３に示すように、インナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部とはフリーな状態（結合されていない状態）となり、インナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部との間には、所定の隙間が形成される。

その後、インナパネル１０及びアウタパネル２０を塗装する。上記したようにインナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部との間に所定の隙間が形成されているので、塗料が両パネル１０，２０の下部の全体に付着する。これにより、インナパネル１０及びアウタパネル２０の塗料による防錆効果及び防食効果が十分に得られる。

塗料乾燥時には、インナパネル１０及びアウタパネル２０が例えば１００℃以上の高温に加熱され、その後、常温まで冷却されて塗装工程が終了する。この塗料乾燥時には、インナパネル１０とアウタパネル２０との線膨張係数が異なるため、変形量に差が出るが、この実施形態では、インナパネル１０及びアウタパネル２０の下部をフリーな状態としているので、インナパネル１０及びアウタパネル２０に熱応力が発生しにくく、両パネル１０，２０の変形が抑制される。

しかる後、プロテクタ２５をインナパネル１０及びアウタパネル２０に取り付ける。プロテクタ２５のスペーサ部２５ｂを、その上端部からインナパネル１０の鉛直板部１０ｂとアウタパネル２０の縦板部２０ｂとの間に差し込む。そして、プロテクタ２５の取付孔２５ｅと、インナパネル１０の貫通孔１０ｄ及びアウタパネル２０の貫通孔２０ｄとを一致させる。

スペーサ部２５ｂをインナパネル１０の鉛直板部１０ｂとアウタパネル２０の縦板部２０ｂとの間に差し込む際には、スペーサ部２５ｂの上端部に先鋭部２５ｄが設けられているので、差し込み作業が容易に行える。さらに、インナパネル１０の下部に湾曲面１０ｃを形成し、アウタパネル２０にも湾曲面２０ｃを形成しているので、スペーサ部２５ｂが湾曲面１０ｃ及び湾曲面２０ｃによりインナパネル１０とアウタパネル２０との間にスムーズに導かれることになり、このことによっても差し込み作業が容易に行える。

スペーサ部２５ｂを差し込んだ後、ファスナＦをドア本体２の車室側からインナパネル１０の貫通孔１０ｄ、プロテクタ２５の取付孔２５ｅ及びアウタパネル２０の貫通孔２０ｄに差し込む。これにより、プロテクタ２５が取り付けられるとともに、インナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部とがプロテクタ２５を介して結合される。

次に、ドア１の使用時について説明する。インナパネル１０とアウタパネル２０との間に樹脂製のスペーサ部２５ｂが介在しているので、インナパネル１０とアウタパネル２０とが接触せず、電食が起こりにくくなる。

また、車両の走行時にタイヤが跳ね上げた小石や砂はプロテクタ２５に当たることになり、インナパネル１０の下部やアウタパネル２０の下部には当たらない。よって、インナパネル１０及びアウタパネル２０の塗装の剥がれが防止され、特にインナパネル１０の錆の発生が抑制される。プロテクタ２５は、樹脂材に色素が混合されて着色されているので、小石等が当たって傷等が付いても色が変わることはなく、見栄えの悪化はない。

また、サイドシルＳの側面がインナパネル１０及びアウタパネル２０により覆われており、しかも、プロテクタ２５の延出部２５ｃがサイドシルＳの下面まで延びているので、サイドシルＳの側面に汚れが付着しにくい。よって、乗員が乗降する際に衣服等がサイドシルＳに触れた場合に、衣服等が汚れるのを防止できる。

また、サイドシルガーニッシュを省略した分、サイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性が向上する。

また、プロテクタ２５は略水平な本体部２５ａ及び延出部２５ｃと、略鉛直なスペーサ部２５ｂとで断面が略Ｔ字状となっているので、高い剛性を持っている。このプロテクタ２５をインナパネル１０及びアウタパネル２０に取り付けることで、ドア本体２の剛性が全体として向上する。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用ドア１によれば、樹脂製のプロテクタ２５でインナパネル１０及びアウタパネル２０の下部を覆って塗装の剥がれを抑制し、このプロテクタ２５にスペーサ部２５ｂを設けて両パネル１０，２０の接触を防止したことで、電食及び錆の発生を抑制できる。

また、インナパネル１０及びアウタパネル２０がサイドシルＳの側面を覆うように下方へ延びており、プロテクタ２５にサイドシルＳの下側へ向けて延びる延出部２５ｃを設けたので、サイドシルＳの汚れを防止できる。これにより、乗員の衣服等の汚れを防止できる。

また、サイドシルＳを覆うガーニッシュを省略できるので、部品点数を削減して車両の低コスト化を図ることができるとともに、乗員の乗降性を向上できる。

さらに、サイドシルＳをアウタパネル２０で覆ったことで車両の側面視でドア１とサイドシルＳとの間の隙が無くなる。これにより、製造上、ドア１とサイドシルＳとの間が所定の隙となるように管理する作業が不要になるとともに、車両をすっきりとした印象にすることができる。

また、インナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部とを、プロテクタ２５を介して結合したので、塗装時にインナパネル１０の下部とアウタパネル２０の下部とをフリーな状態にしておくことができる。これにより、塗料乾燥時に両パネル１０，２０の変形を抑制でき、見栄えの良好なドア１を得ることができる。

また、プロテクタ２５のスペーサ部２５ｂは、インナパネル１０とアウタパネル２０との間への差し込み方向先端に近づくほど薄肉となるように形成したので、スペーサ部２５ｂを差し込む作業を容易に行うことができる。また、インナパネル１０の下部に湾曲面１０ｃを形成し、アウタパネル２０の下部に湾曲面２０ｃを形成したことによっても、スペーサ部２５ｂを差し込む作業を容易に行うことができる。

尚、図６に示す変形例１のように、サイドシルＳの下側の接合部分にシール部材Ａ３を設け、ドア１が閉状態のときにプロテクタ２５の延出部２５ｃの車室内縁部をシール部材Ａ３に接するようにしてもよい。これにより、プロテクタ２５とサイドシルＳの下部との間をシールすることができるので、雨水や埃がサイドシルＳの側面に付着しにくくなって乗員の衣服等の汚れを未然に防止できるとともに、ロードノイズが車室に侵入しにくくなって車室内の静粛性を高めることができる。また、ドア１の開閉時や、走行時の振動等によってプロテクタ２５がサイドシルＳ（車体側部材）に擦れるのを防止できるので、サイドシルＳの塗装の剥がれや摩耗等を防止できる。

また、図７に示す変形例２のように、プロテクタ２５の延出部２５ｃに傾斜部２５ｆを設けてもよい。傾斜部２５ｆは車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。この傾斜部２５ｆの形成により、延出部２５ｃの先端部がサイドシルＳに近づき、サイドシルＳと延出部２５ｃとの隙間を狭くすることができる。その結果、サイドシルＳの側面がより一層汚れにくくなる。

また、図８に示す変形例３のように、インナパネル１０の下部に車室内側へ向けて延びる水平板部１０ｇを設ける一方、アウタパネル２０の下部に水平板部１０ｇと略平行に延びる水平板部２０ｇを設けて、これら水平板部１０ｇ，２０ｇにプロテクタ２５を取り付けてもよい。

すなわち、この変形例３では、インナパネル１０の水平板部１０ｇに貫通孔１０ｈが形成され、また、アウタパネル２０の水平板部２０ｇに貫通孔１０ｈと一致する貫通孔２０ｈが形成されている。プロテクタ２５には本体部２５ａから上方へ延びる取付板部２５ｈが設けられている。取付板部２５ｈの上下方向中央部近傍には、車外へ延びるスペーサ部２５ｉが設けられている。スペーサ部２５ｉには、貫通孔１０ｈと一致する取付孔２５ｊが形成されている。この変形例３のプロテクタ２５も、上記した実施形態のものと同様にファスナＦによって取り付けられる。

また、図９（ａ）に示す変形例４のように、プロテクタ２５のスペーサ部２５ｂの先端部に、上方へ湾曲する湾曲面２５ｋを形成してもよい。この湾曲面２５ｋの形成により、スペーサ部２５ｂは差し込み方向先端に近づくほど薄肉となるので、差し込み作業が容易に行えるようになる。

また、プロテクタ２５のスペーサ部２５ｂの形状としては、図９（ｂ）に示す変形例５のように、スペーサ部２５ｂの先端部分に先鋭部２５ｄを設け、先鋭部２５ｄよりも下側部分（基端側部分）の両側面を、先鋭部２５ｄの両側面よりも緩く傾斜させてもよい。図示しないが、この変形例５において、先鋭部２５ｄの代わりに、変形例４の湾曲面２５ｋを設けてもよい。

また、上記実施形態では、インナパネル１０を鋼板とし、アウタパネル２０をアルミニウム合金製としたが、両パネル１０，２０の材料は上記に限られるものではなく、種々の材料で構成することが可能である。この場合、アウタパネル２０は軽合金製が好ましい。

また、プロテクタ２５の取付にあたっては、ファスナＦ以外にも、例えば、リベット、ボルト、タッピングスクリュー等を用いてもよく、締結部材を用いる結合構造であれば特に限定されない。

また、プロテクタ２５の材料としては、各種樹脂材を用いることができ、成形方法も射出成形等、様々な方法を用いることができる。

以上説明したように、本発明にかかる車両用ドアは、例えば、自動車の側部に配設する場合に適用できる。

１ 車両用ドア
１０ インナパネル
１０ｃ 湾曲面（案内面）
２０ アウタパネル
２０ｃ 湾曲面（案内面）
２５ プロテクタ
２５ａ 本体部
２５ｂ スペーサ部
２５ｃ 延出部
Ａ１〜Ａ３ シール部材
Ｆ ファスナ
Ｓ サイドシル（車体側部材）

Claims (6)

1. 金属製のインナパネルと、
   上記インナパネルとは異なる金属からなるアウタパネルとを備えた車両用ドアにおいて、
   上記インナパネル及び上記アウタパネルの下部を覆う樹脂製のプロテクタを備え、
   上記プロテクタには、上記インナパネルの下部及び上記アウタパネルの下部の間に差し込まれて両パネルの下部の接触を防止するスペーサ部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
   インナパネル及びアウタパネルは、車両のサイドシルの側面を覆うように下方へ延び、
   プロテクタには、上記インナパネルの下部から上記サイドシルの下側へ向けて延びる延出部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項２に記載の車両用ドアにおいて、
   プロテクタの延出部は、車体側部材に設けられたシール部材に接するように構成されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   インナパネルの下部とアウタパネルの下部とは、プロテクタを介して結合されることを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   プロテクタのスペーサ部におけるインナパネルとアウタパネルとの間への差し込み方向の少なくとも先端部分は、その先端に近づくほど薄肉となるように形成されていることを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   インナパネルの下部とアウタパネルの下部との少なくとも一方には、プロテクタのスペーサ部を上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に案内する案内面が形成されていることを特徴とする車両用ドア。

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