JP2012040954A - 電気鉄道用電力供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】変電所から鉄道車両への電力供給が停止しても、鉄道車両に電力を供給することのできる電気鉄道用電力供給システムを提供することにある。
【解決手段】地上子８２と列車９０，９０ｂの車上子８１との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用い、変電所５０の停電を検出した場合、情報伝送装置により停電区間の駅間に在線する列車９０，９０ｂを検出し、蓄電装置搭載型の列車９０ｂに、情報伝送装置により蓄電装置９７を停電区間に放電させ、停電区間の駅間に在線する列車９０を駅まで走行させる電気鉄道用電力供給システム１０。
【選択図】 図１

Description

本発明の実施形態は、電気鉄道の電力系統に電力を供給するシステムに関する。

一般に、電気鉄道の電力系統は、商用電源から供給される電力を変電所により鉄道車両に供給するための電力に変換する。鉄道車両は、変電所からき電系統を介して供給される電力を動力源として走行する。

特開２００１−２６０７１９号公報 特開２００４−３５８９８４号公報 特開２００７−１０６１８６号公報 特開２００７−２３６１９６号公報 特開２００７−１０１６９８号公報

しかしながら、変電所は、商用電源の停電やき電系統の系統事故などにより鉄道車両に電力供給できなくなることがある。このとき、駅間を走行中の鉄道車両は、駅間で停止することになる。

そこで、本発明の実施形態による目的は、変電所から鉄道車両への電力供給が停止しても、鉄道車両に電力を供給することのできる電気鉄道用電力供給システムを提供することにある。

実施形態の観点に従った電気鉄道用電力供給システムは、地上に設けられた地上装置と列車に設けられた車上装置との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用いる電気鉄道用電力供給システムであって、電気鉄道用電力系統の停電区間を判断する停電区間判断手段と、前記情報伝送装置により前記列車の位置を示す位置情報を取得する列車位置情報取得手段と、前記列車位置情報取得手段により取得された前記位置情報に基づいて、前記停電区間判断手段により判断された前記停電区間の駅間に在線する列車を検出する列車検出手段と、蓄電装置を搭載した蓄電装置搭載列車を検出する蓄電装置搭載列車検出手段と、前記蓄電装置搭載列車検出手段により検出された前記蓄電装置搭載列車に、前記情報伝送装置により前記停電区間判断手段により判断された前記停電区間に前記蓄電装置を放電させる指示をする蓄電装置放電手段と、前記列車検出手段により検出された前記停電区間の駅間に在線する前記列車に駅まで走行させる指示をする列車走行指示手段とを備える。

本発明の第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムの構成を示す構成図。 第１の実施形態に係る蓄電装置搭載型の列車の構成を示す構成図。 第１の実施形態に係る非蓄電装置搭載型の列車の構成を示す構成図。 第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 第１の実施形態に係るき電系統システムの構成を示す構成図。 第１の実施形態に係る列車制御指示部による処理手順を示すフローチャート。 第１の実施形態に係る変電所の停電直後のき電系統システムの状態を示す状態図。 第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置による列車の走行制御中の状態を示す状態図。 第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置による列車の走行制御完了後の状態を示す状態図。 本発明の第２の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムの構成を示す構成図。 第２の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 本発明の第３の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムの構成を示す構成図。 第３の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 本発明の第４の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 第４の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の動作を説明するためのき電系統システムの系統事故時の状態を示す構成図。 第４の実施形態に係る列車制御指示部による処理手順を示すフローチャート。 第４の実施形態に係るき電系統システムの系統事故直後の状態を示す状態図。 第４の実施形態に係る停電時電力供給制御装置による列車の走行制御中の状態を示す状態図。 第４の実施形態に係る停電時電力供給制御装置による列車の走行制御完了後の状態を示す状態図。 本発明の第５の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 本発明の第６の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 本発明の第７の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 第７の実施形態に係る列車制御指示部による処理手順を示すフローチャート。 本発明の第８の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムの構成を示す構成図。 第８の実施形態に係る蓄電装置搭載型の列車の構成を示す構成図。 第８の実施形態に係る非蓄電装置搭載型の列車の構成を示す構成図。 第８の実施形態に係る停電時電力供給制御装置の構成を示す構成図。 第８の実施形態に係る列車制御指示部による処理手順を示すフローチャート。

以下図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０の構成を示す構成図である。なお、以降の図における同一部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略し、異なる部分について主に述べる。以降の実施形態も同様にして重複する説明を省略する。

電気鉄道用電力供給システム１０は、停電時電力供給制御装置１と、開閉器制御装置２と、運行管理システム３と、き電系統システム４と、信号制御地上システム５とを備えている。

き電系統システム４は、列車９０，９０ｂに電力を供給する電力系統である。き電系統システム４は、変電所５０と、トロリ線４０とを備えている。列車９０，９０ｂは、走行している区間のトロリ線４０から受電する電力により走行する。なお、列車９０，９０ｂには、車両数に関係なく単独の鉄道車両による編成も含まれる。変電所５０は、トロリ線４０に電源５１からの電力を供給する。

信号制御地上システム５は、伝送網４１を介して、列車９０，９０ｂを制御するためのシステムである。信号制御地上システム５は、地上・車上伝送装置を備えている。

地上・車上伝送装置は、列車９０，９０ｂに取り付けられた車上子８１と地上の伝送網４１に接続された地上子８２との間で無線による情報の双方向の伝送を行うための装置である。各列車９０，９０ｂは、無線により地上子８２と双方向に情報を伝送するための車上子８１を備えている。列車９０，９０ｂは、自己の状態などに関する情報を含む信号を車上子８１から地上子８２に送信する。各列車９０，９０ｂは、車上子８１から受信する制御信号により制御される。

信号制御地上システム５は、列車９０，９０ｂの車上子８１から発信された無線信号を地上子８２により受信する。信号制御地上システム５は、受信した無線信号に含まれる情報に基づいて、列車９０，９０ｂの走行などを制御するための制御信号を生成する。信号制御地上システム５は、地上子８２から各列車９０，９０ｂに生成した制御信号を送信して、変電所５０の管轄区間内に在線する列車９０，９０ｂを制御する。

変電所５０は、電源５１と、母線５２と、変電所開閉器５３，５４とを備えている。電源５１は、商用電源から供給される電力を、変電所開閉器５３を介して、母線５２に供給する。母線５２は、二次側に接続された各変電所開閉器５４を介してそれぞれトロリ線４０に電力を供給する。

開閉器制御装置２は、変電所５０内に設けられている。開閉器制御装置２は、変電所開閉器５３，５４の開放及び投入などの制御をする。開閉器制御装置２は、各変電所開閉器５３，５４の状態を示す情報などを停電時電力供給制御装置１に送信する。開閉器制御装置２は、停電時電力供給制御装置１から制御信号を受信する。開閉器制御装置２は、受信した制御信号に基づいて、変電所開閉器５３，５４を制御する。

運行管理システム３は、電力管理センター６１に設けられている。運行管理システム３は、列車９０，９０ｂの運行を管理するシステムである。運行管理システム３は、地上子８２と信号の送受信を行う。これにより、運行管理システム３は、列車９０，９０ｂと無線による通信を行う。運行管理システム３は、列車９０，９０ｂの運行に関する各種の情報を有している。運行管理システム３は、各列車９０，９０ｂを制御するための制御信号を出力する。

停電時電力供給制御装置１は、変電所５０内に設けられている。停電時電力供給制御装置１は、各変電所５０に全て設けられていてもよいし、複数の変電所５０を兼用させるように設けられていてもよい。停電時電力供給制御装置１は、変電所５０の停電を検出した場合に、列車９０，９０ｂに電力を供給するために、列車９０，９０ｂ又は変電所５０の各種設備を制御する装置である。停電時電力供給制御装置１は、地上子８２と無線信号の送受信を行う。これにより、停電時電力供給制御装置１は、列車９０，９０ｂと無線による通信を行う。停電時電力供給制御装置１は、開閉器制御装置２、運行管理システム３、又は列車９０，９０ｂから制御などに必要な情報を受信する。停電時電力供給制御装置１は、主にコンピュータ（ネットワークが構成された複数台のコンピュータを含む）により動作するシステムである。

図２は、本実施形態に係る蓄電装置搭載型の列車９０ｂの構成を示す構成図である。

列車９０ｂは、蓄電装置搭載型の鉄道車両（電気車）である。列車９０ｂは、集電装置９１と、車載遮断器９２と、変換器９３と、主電動機９４と、電圧・電流検出部９５と、通信部９６と、蓄電装置９７と、ＳＯＣ検出部９８と、車上子８１とを備えている。

変換器９３は、トロリ線４０から集電装置９１を介して受電した電力を変換して、主電動機９４に供給する。変換器９３は、通信部９６を介して受信する運行管理システム３からの制御信号により、電力変換動作の制御がされる。これにより、主電動機９４は、駆動を制御される。

主電動機９４は、列車９０ｂを走行させるための動力源である。

車載遮断器９２は、集電装置９１と変換器９３との間に設けられている。車載遮断器９２が開放されると、トロリ線４０と変換器９３との電気的な接続が切断される。

電圧・電流検出部９５は、トロリ線４０から供給される電流及び電圧を検出する。列車９０ｂは、電圧・電流検出部９５により検出される電圧及び電流により、トロリ線４０の停電及び事故などを検出する。電圧・電流検出部９５は、検出した電流及び電圧を通信部９６に送信する。

蓄電装置９７は、電力を蓄える装置である。蓄電装置９７は、トロリ線４０から受電する電力又は主電動機９４の回生電力を蓄える。蓄電装置９７は、必要に応じて、蓄電した電力を蓄電装置９７又はトロリ線４０に供給する。

ＳＯＣ検出部９８は、蓄電装置９７のＳＯＣ（蓄電状態: state of charge）を検出する。ＳＯＣ検出部９８は、検出したＳＯＣを通信部９６に送信する。

通信部９６は、外部の機器等と情報の送受信を行うための処理部である。通信部９６は、電圧・電流検出部９５により検出された電圧及び電流及びＳＯＣ検出部９８により検出されたＳＯＣなどの情報を信号として車上子８１から地上子８２に送信する。通信部９６は、停電時電力供給制御装置１から送信された主電動機９４を駆動制御するための制御信号を車上子８１から受信する。通信部９６が受信した制御信号を変換器９３に入力することにより、停電時電力供給制御装置１は、停電時に列車９０ｂの運転を制御する。

図３は、本実施形態に係る非蓄電装置搭載型の列車９０の構成を示す構成図である。

列車９０は、蓄電装置９７が搭載されていない（非蓄電装置搭載型の）電気車である。列車９０は、図２に示す列車９０ｂにおいて、蓄電装置９７及びＳＯＣ検出部９８を取り除いた構成である。その他の点は、列車９０は、列車９０ｂと同様である。

図４は、本実施形態に係る停電時電力供給制御装置１の構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１は、停電区間判断部１１と、列車位置判断部１２と、変電所開閉器制御指示部１３と、列車制御指示部１４と、通信部１５と、受信部１６とを備えている。

受信部１６は、変電所５０の管轄内の全ての列車９０，９０ｂの車上子８１から発信された無線信号を地上子８２から受信する。受信部１６は、地上子８２から受信した無線信号に含まれる情報を通信部１５に出力する。

通信部１５は、受信部１６から入力された情報に基づいて、各列車９０，９０ｂの状態を把握するための情報を抽出する。列車９０，９０ｂの状態とは、列車９０，９０ｂの現在位置に関する情報、又は列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７のＳＯＣを示すＳＯＣ情報などである。通信部１５は、抽出した各列車９０，９０ｂの現在位置に関する情報を列車位置判断部１２に出力する。通信部１５は、抽出した各蓄電装置搭載型の列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７のＳＯＣ情報を列車制御指示部１４に出力する。

停電区間判断部１１は、開閉器制御装置２から変電所５０の各変電所開閉器５３，５４の状態（投入又は開放）を示す状態情報を受信する。停電区間判断部１１は、変電所５０の停電を検出した場合、受信した各変電所開閉器５３，５４の状態情報に基づいて、停電区間を判断する。停電区間判断部１１は、判断した停電区間の情報を変電所開閉器制御指示部１３及び列車制御指示部１４に出力する。

列車位置判断部１２は、通信部１５から入力された各列車９０，９０ｂの現在位置に関する情報に基づいて、各列車９０，９０ｂの現在位置を判断する。列車位置判断部１２は、判断した各列車９０，９０ｂの現在位置を示す位置情報を変電所開閉器制御指示部１３及び列車制御指示部１４に出力する。

変電所開閉器制御指示部１３は、開閉器制御装置２から変電所５０の各変電所開閉器５３，５４の状態情報を受信する。変電所開閉器制御指示部１３は、停電区間判断部１１により判断された停電区間の情報、列車位置判断部１２により判断された各列車９０，９０ｂの位置情報、及び開閉器制御装置２から受信した状態情報に基づいて、変電所５０の制御する変電所開閉器５３，５４を決定する。変電所開閉器制御指示部１３は、決定した変電所開閉器５３，５４を制御（投入又は開放）するための制御信号を開閉器制御装置２に送信する。変電所開閉器制御指示部１３は、変電所開閉器５３，５４の制御後の変電所５０の電力系統の状態（各変電所開閉器５３，５４の状態）に関する情報を列車制御指示部１４に出力する。

列車制御指示部１４は、停電区間判断部１１により判断された停電区間の情報、列車位置判断部１２により判断された各列車９０，９０ｂの位置情報、変電所開閉器制御指示部１３から入力された変電所５０の電力系統の状態に関する情報、及び通信部１５により入力された列車９０ｂの蓄電装置９７のＳＯＣ情報に基づいて、各列車９０，９０ｂの運行計画を決定する。列車制御指示部１４は、決定した運行計画に従って、各列車９０，９０ｂを制御するための制御信号を運行管理システム３に送信する。列車制御指示部１４は、運行管理システム３を介して、運行計画に従って、各列車９０，９０ｂを制御する。

図５は、本実施形態に係るき電系統システム４の構成を示す構成図である。

図５を参照して、停電時電力供給制御装置１の変電所開閉器制御指示部１３による変電所開閉器の制御について説明する。

き電系統システム４は、変電所５０と、４つのトロリ線４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄとを備えている。変電所５０は、電源５１と、母線５２と、変電所開閉器（遮断器）５３と、４つの変電所開閉器（遮断器）５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄとを備えている。各トロリ線４０ａ〜４０ｄは、それぞれ変電所開閉器５４ａ〜５４ｄを介して母線５２と接続されている。図５に示す変電所開閉器５４ａ〜５４ｄは、図１に示す変電所開閉器５４に相当する。

次に、変電所開閉器５３よりも電源５１側で、短絡又は地絡などの系統事故により、変電所５０の全ての変電所開閉器５３，５４ａ〜５４ｄが開放された場合について説明する。

全ての変電所開閉器５３，５４ａ〜５４ｄが開放された状態では、各トロリ線４０ａ〜４０ｄは、それぞれ相互に電気的に接続されていない。

変電所開閉器制御指示部１３は、母線５２と各トロリ線４０ａ〜４０ｄとを接続する全ての遮断器５４ａ〜５４ｄを投入する。これにより、全てのトロリ線４０ａ〜４０ｄは、母線５２を介して、全て電気的に接続される。この状態で、トロリ線４０ａに蓄電装置搭載型の列車９０ｂが停車しているとする。この場合、列車９０ｂが蓄電装置９７からトロリ線４０ａに電力を放電することにより、トロリ線４０ａと電気的に接続されている他のトロリ線４０ｂ〜４０ｄも充電される。これにより、トロリ線４０ｂ〜４０ｄに在線する非蓄電装置搭載型の列車９０又は蓄電電力がない蓄電装置搭載型の列車９０ｂでも、列車９０ｂからトロリ線４０ａに放電された電力を受電して、走行可能な状態になる。

ここでは、全てのトロリ線４０ａ〜４０ｄにそれぞれ列車９０，９０ｂが在線しており、かつ、全ての遮断器５４ａ〜５４ｄを投入する場合について説明したが、列車９０，９０ｂが在線していないトロリ線又は運転させない列車９０，９０ｂしか在線していない場合は、投入しない。また、列車９０，９０ｂが在線していないトロリ線と在線しているトロリ線が遮断器を介して接続されている場合、在線していないトロリ線を充電させないように、この遮断器を開放してもよい。

図６は、本実施形態に係る列車制御指示部１４による処理手順を示すフローチャートである。

列車制御指示部１４は、変電所開閉器制御指示部１３による変電所開閉器５３，５４ａ〜５４ｄの開閉操作後、全ての蓄電装置搭載型の列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７のＳＯＣ情報を取得する（ステップＳ１１０）。

列車制御指示部１４は、駅間に在線する列車９０，９０ｂについて、取得したＳＯＣ情報に基づいて、駅まで走行させる列車９０，９０ｂの優先順位を決定する（ステップＳ１２０）。

例えば、優先順位は、次のように決定される。列車制御指示部１４は、駅まで走行する消費電力（蓄電電力の消費電力）が少ない列車９０，９０ｂを優先的に走行させるように優先順位を決定する。この場合において、放電する蓄電装置搭載型の列車９０ｂと受電する列車の距離（インピーダンス）を考慮してもよい。または、列車制御指示部１４は、駅に近い列車９０，９０ｂを優先的に駅まで走行させるように優先順位を決定する。これらの優先順位の決定方法は、駅まで走行させられる列車９０，９０ｂの本数を多く（ほぼ最大に）するような優先順位に決定されることが多い。

または、優先順位は、次のように決定される。列車制御指示部１４は、優先順位を決定する前に、取得したＳＯＣ情報に基づいて、トロリ線４０に放電できる合計の電力量などを演算する。列車制御指示部１４は、演算した電力量などに基づいて、駅まで走行させることのできる列車９０，９０ｂの数を決定する。列車制御指示部１４は、決定した列車９０，９０ｂの数に基づいて、駅まで走行させる列車９０，９０ｂを重要度に応じて決定する。

列車制御指示部１４は、全ての蓄電装置搭載型の列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７をトロリ線４０に放電させる（ステップＳ１３０）。ここで、高い優先順位の（確実に駅まで走行させることになる優先順位の）列車９０ｂは、自己の蓄電装置９７で駅まで走行した後に、残りの蓄電電力をトロリ線４０に放電させてもよい。

列車制御指示部１４は、決定した優先順位に従って、駅間に在線する列車９０，９０ｂを駅まで走行させる（ステップＳ１４０）。

列車制御指示部１４は、蓄電量が駅間に在線する列車９０，９０ｂを１本も駅まで走行させることができない量にまで減少したら、駅間に在線する列車９０，９０ｂの補機に残りの蓄電電力を供給する（ステップＳ１５０）。これにより、駅間に在線する列車９０，９０ｂの空調などのサービス機器を作動させる。

図７から図９を参照して、停電時電力供給制御装置１による制御について説明する。図７は、変電所５０の停電直後のき電系統システム４の状態を示す状態図である。図８は、停電時電力供給制御装置１による列車９０，９０ｂの走行制御中の状態を示す状態図である。図９は、停電時電力供給制御装置１による列車９０，９０ｂの走行制御完了後の状態を示す状態図である。

図７に示すように、蓄電装置搭載型の列車９０ｂと非蓄電装置搭載型の列車９０の２本が変電所５０の管轄内の駅間に在線している状態で、変電所５０が停電になったとする。

停電時電力供給制御装置１は、より多くのトロリ線４０が電気的に接続されるように、変電所５０の変電所開閉器を投入する。

停電時電力供給制御装置１は、列車９０ｂと列車９０とのどちらを優先して駅６２まで走行させるかを決定する。ここでは、列車９０ｂを優先的に駅６２まで走行させる決定をしたとする。

停電時電力供給制御装置１は、列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７をトロリ線４０に放電させる。これにより、蓄電装置９７が搭載されていない列車９０もトロリ線４０を介して、列車９０ｂの蓄電装置９７から電力を受電することができる。

停電時電力供給制御装置１は、図８に示すように、優先順位の高い列車９０ｂを先に駅６２まで走行させる。ここで、停電時電力供給制御装置１は、列車９０ｂを駅６２まで走行させた後に、列車９０ｂの蓄電装置９７を放電させてもよい。

停電時電力供給制御装置１は、図９に示すように、列車９０ｂが駅６２に到着した後に、列車９０を駅６２まで走行させる。

このようにして、停電時電力供給制御装置１は、駅間に在線する全ての列車９０，９０ｂを駅６２まで走行させる。

本実施形態によれば、変電所５０が停電し、き電系統システム４に電力供給できなくなっても、蓄電装置搭載型の列車９０ｂの蓄電装置９７からき電系統システム４に電力供給することができる。これにより、自力で走行できない非蓄電装置搭載型の列車９０や蓄電電力のない蓄電装置搭載型の列車９０ｂが変電所５０の管轄内の駅間に停車又は駅間を走行している時に変電所５０が停電した場合であっても、より多くの列車９０，９０ｂを駅６２まで走行させることができる。

よって、停電時電力供給制御装置１は、中央集中型の電力管理機能として設けられている電力管理システムに頼らなくても、変電所５０の停電時に列車９０，９０ｂに電力供給するための制御をすることができる。

また、変電所５０に停電時電力供給制御装置１を設けることで、蓄電装置搭載型の列車９０ｂの蓄電装置９７の運用と、変電所５０による電力供給との最適化を図るための制御をすることができる。これにより、変電所５０を蓄電装置９７の運用・保守センターにすることもできる。

（第２の実施形態）
図１０は、本発明の第２の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０Ａの構成を示す構成図である。

電気鉄道用電力供給システム１０Ａは、図１に示す第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０において、停電時電力供給制御装置１を停電時電力供給制御装置１Ａに代え、運行管理システム３を情報管理・伝送装置６に代えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

情報管理・伝送装置６は、駅６２に配置されている。情報管理・伝送装置６は、停電時電力供給制御装置１と情報の送受信を行うための経路で接続されている。情報管理・伝送装置６は、地上子８２と無線信号の送受信をすることで、停電時電力供給制御装置１Ａと列車９０，９０ｂとの間の通信を仲介する。

情報管理・伝送装置６は、変電所５０の管轄内の全ての列車９０，９０ｂの車上子８１から発信された無線信号を地上子８２を介して受信する。情報管理・伝送装置６は、受信した信号を集計し、停電時電力供給制御装置１Ａに送信するための情報に加工処理する。情報管理・伝送装置６は、加工処理した情報を電力供給制御装置１Ａに出力する。

情報管理・伝送装置６は、電力供給制御装置１Ａから列車９０，９０ｂを制御するための制御信号を受信すると、制御信号を列車９０，９０ｂに送信するための加工処理をする。情報管理・伝送装置６は、加工処理した制御信号を地上子８２を介して列車９０，９０ｂに送信する。

図１１は、本実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ａの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ａは、図４に示す第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１において、受信部１６を取り除き、通信部１５を通信部１５Ａに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１と同様である。

列車制御指示部１４は、第１の実施形態と同様に決定した運行計画に従って、各列車９０，９０ｂを制御するための制御信号を通信部１５Ａに出力する。

通信部１５Ａは、情報管理・伝送装置６と情報の送受信を行うための演算処理を行う。具体的には、通信部１５Ａは、情報管理・伝送装置６から受信した列車９０，９０ｂの状態を把握するための情報を受信する。通信部１５Ａは、情報管理・伝送装置６から受信した情報に基づいて、各列車９０，９０ｂの現在位置に関する情報を列車位置判断部１２に出力する。通信部１５Ａは、情報管理・伝送装置６から受信した情報に基づいて、各蓄電装置搭載型の列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７のＳＯＣ情報を列車制御指示部１４に出力する。通信部１５Ａは、列車制御指示部１４から入力された各列車９０，９０ｂへの制御信号を情報管理・伝送装置６に送信する。

本実施形態によれば、運行管理システム３を利用する代わりに、列車９０，９０ｂと双方向に無線伝送することのできる情報管理・伝送装置６を設置することで、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、中央集中型のシステムとして設けられている運行管理システム３に頼らなくても、変電所５０の停電時に列車９０，９０ｂの走行などを制御することができる。

（第３の実施形態）
図１２は、本発明の第３の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０Ｂの構成を示す構成図である。

電気鉄道用電力供給システム１０Ｂは、図１に示す第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０において、変電所５０に設けられた停電時電力供給制御装置１の代わりに、停電時電力供給制御装置１Ｂを設け、運行管理システム３を取り除いたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

停電時電力供給制御装置１Ｂは、駅６２に配置されている。停電時電力供給制御装置１Ｂは、各駅６２に全て配置されていてもよいし、複数の駅６２を兼用させるように配置されていてもよい。停電時電力供給制御装置１Ｂは、地上子８２と無線信号の送受信をすることで、列車９０，９０ｂと通信をする。停電時電力供給制御装置１Ｂは、変電所５０の管轄内の全ての列車９０，９０ｂの車上子８１から発信された無線信号を地上子８２から受信する。停電時電力供給制御装置１Ｂは、各列車９０，９０ｂへの無線信号による制御信号を地上子８２に送信する。

図１３は、本実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｂの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ｂは、図４に示す第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１において、受信部１６を伝送部１６Ｂに代え、通信部１５を通信部１５Ｂに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１と同様である。

伝送部１６Ｂは、変電所５０の管轄内の全ての列車９０，９０ｂの車上子８１から発信された無線信号を地上子８２から受信する。伝送部１６Ｂは、地上子８２から受信した無線信号に含まれる情報を通信部１５Ｂに出力する。伝送部１６Ｂは、通信部１５Ｂから入力された各列車９０，９０ｂへの制御信号を地上子８２に送信する。

列車制御指示部１４は、第１の実施形態と同様に決定した運行計画に従って、各列車９０，９０ｂを制御するための制御信号を通信部１５Ｂに出力する。

通信部１５Ｂは、受信部１６Ｂから入力された情報に基づいて、各列車９０，９０ｂの状態を把握するための情報を抽出する。通信部１５Ｂは、抽出した各列車９０，９０ｂの現在位置に関する情報を列車位置判断部１２に出力する。通信部１５Ｂは、抽出した各蓄電装置搭載型の列車９０ｂに搭載されている蓄電装置９７のＳＯＣ情報を列車制御指示部１４に出力する。通信部１５Ｂは、列車制御指示部１４から入力された各列車９０，９０ｂへの制御信号を伝送部１６Ｂに出力する。

本実施形態によれば、第２の実施形態に係る情報管理・伝送装置６に相当する機能を停電時電力供給制御装置１Ｂに持たせ、停電時電力供給制御装置１Ｂを駅６２に設けることで、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムは、図１に示す第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０において、停電時電力供給制御装置１の代わりに、停電時電力供給制御装置１Ｃを設けている。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

図１４は、本発明の第４の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｃの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ｃは、図４に示す第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１において、停電区間判断部１１を系統事故発生区間判断部１７に代え、変電所開閉器制御指示部１３を変電所開閉器制御指示部１３Ｃに代え、列車制御指示部１４を列車制御指示部１４Ｃに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１と同様である。

系統事故発生区間判断部１７は、変電所５０に短絡又は地絡などの系統事故が発生すると、系統事故の事故発生区間に関する情報を開閉器制御装置２から受信する。系統事故発生区間判断部１７は、受信した事故発生区間に関する情報に基づいて、事故発生区間及び事故発生による停電区間を判断する。系統事故発生区間判断部１７は、判断した事故発生区間及び停電区間の情報を変電所開閉器制御指示部１３Ｃ及び列車制御指示部１４Ｃに送信する。

変電所開閉器制御指示部１３Ｃは、系統事故発生区間判断部１７により判断された事故発生区間及び停電区間の情報、列車位置判断部１２により判断された各列車９０，９０ｂの位置情報、及び開閉器制御装置２から受信した状態情報に基づいて、変電所５０の制御する変電所開閉器５３，５４を決定する。その他の点は、第１の実施形態に係る変電所開閉器制御指示部１３と同様である。

図１５は、本実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｃの動作を説明するためのき電系統システム４ｆの系統事故時の状態を示す構成図である。

ここでは、停電時電力供給制御装置１Ｃは、２つの変電所５０ａ，５０ｂが電力供給する管轄内のき電系統システム４ｆを制御対象にするものとする。

き電系統システム４ｆは、トロリ線４０ｅ，４０ｆ，４０ｇと、変電所５０ａ，５０ｂとを備えている。

変電所５０ａ，５０ｂは、図１に示す変電所５０と同様の構成である。変電所５０ａを構成する部分の符号には、「ａ」を付している。変電所５０ｂを構成する部分の符号には、「ｂ」を付している。

トロリ線４０ｆは、変電所５０ａを介して、トロリ線４０ｅと接続されている。トロリ線４０ｇは、変電所５０ｂを介して、トロリ線４０ｆと接続されている。

トロリ線４０ｆは、短絡又は地絡などの系統事故が発生した電線である。

２つの変電所５０ａ，５０ｂの全ての変電所開閉器５３ａ，５３ｂ，５４ａ１，５４ａ２，５４ｂ１，５４ｂ２は、トロリ線４０ｆの事故発生後に、保護動作としてトリップしている。このため、トロリ線４０ｅ及びトロリ線４０ｇは、停電している。

変電所５０ａの変電所開閉器５４ａ２は、母線５２ａとトロリ線４０ｆとを接続する。変電所５０ｂの変電所開閉器５４ｂ１は、母線５２ｂとトロリ線４０ｆとを接続する。従って、変電所開閉器制御指示部１３は、トロリ線４０ｆの事故が継続している間は、変電所開閉器５４ａ２，５４ｂ２を投入することはできない。

列車９０ｂは、事故が継続しているトロリ線４０ｆと車両内の主回路を電気的に接続することはできない。従って、列車制御指示部１４は、トロリ線４０ｆの区間内に在線している列車９０ｂに対しては、充放電の制御指示をすることはできない。

図１６は、本実施形態に係る列車制御指示部１４Ｃによる処理手順を示すフローチャートである。

列車制御指示部１４Ｃによる処理手順は、図６に示す第１の実施形態に係る列車制御指示部１４による処理手順のステップＳ１１０の前にステップＳ１０５の処理を加えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

列車制御指示部１４Ｃは、系統事故発生区間判断部１７から受信した事故発生区間の情報及び列車位置判断部１２から受信した各列車９０，９０ｂの位置情報に基づいて、事故区間に在線している蓄電装置搭載型の列車９０ｂを検索する。列車制御指示部１４Ｃは、事故区間に在線している全ての蓄電装置搭載型の列車９０ｂを事故区間外の駅６２まで走行させる（ステップＳ１０５）。

列車制御指示部１４Ｃは、事故区間に在線している蓄電装置搭載型の列車９０ｂを事故区間外の駅６２まで走行させた後、図６に示す処理手順のステップＳ１１０〜ステップＳ１５０の処理を同様に行う。

図１７から図１９を参照して、停電時電力供給制御装置１Ｃによる制御について説明する。図１７は、き電系統システム４ｆの系統事故直後の状態を示す状態図である。図１８は、停電時電力供給制御装置１Ｃによる列車９０，９０ｂの走行制御中の状態を示す状態図である。図１９は、停電時電力供給制御装置１Ｃによる列車９０，９０ｂの走行制御完了後の状態を示す状態図である。

図１７に示すように、事故区間で蓄電装置搭載型の列車９０ｂが駅間に在線している状態で、トロリ線４０ｆで系統事故が発生し、変電所５０ａ，５０ｂが停電になったとする。また、このとき、健全区間で非蓄電装置搭載型の列車９０が駅間に在線していたとする。変電所５０ｂは停電しているため、このままでは、非蓄電装置搭載型の列車９０は、駅６２まで走行することはできない。

停電時電力供給制御装置１Ｃは、事故が発生したトロリ線４０ｆと他のトロリ線４０ｅ，４０ｇとが接続される変電所開閉器を除き、必要な変電所開閉器を投入する。

停電時電力供給制御装置１Ｃは、図１７に示すような事故区間の駅間に在線する蓄電装置搭載型の列車９０ｂを探索する。

停電時電力供給制御装置１Ｃは、図１８に示すように、事故区間の駅間に在線する列車９０ｂを事故区間外の近くの駅６２まで自己の蓄電装置９７により走行させる。停電時電力供給制御装置１Ｃは、列車９０ｂが事故区間外の駅６２に到着したと判断すると、列車９０ｂに蓄電装置９７の充電電力をトロリ線４０ｇに放電させる指示をする。これにより、停電していたトロリ線４０ｇは、列車９０ｂの蓄電装置９７からの放電電力により充電される。

停電時電力供給制御装置１Ｃは、図１９に示すように、列車９０ｂに蓄電装置９７の充電電力をトロリ線４０ｇに放電させた後、列車９０を駅６２まで走行させる。列車９０は、列車９０ｂの蓄電装置９７から放電された電力を、トロリ線４０ｇを介して受電することで、駅６２まで走行する。

本実施形態によれば、き電系統システム４ｆの系統事故により変電所５０ａ，５０ｂが停電した場合でも、事故が発生したトロリ線４０ｆをき電系統から切り離した状態で、停電時電力供給制御装置１Ｃは、列車９０，９０ｂ等を制御することができる。これにより、き電系統に事故が発生した場合でも、停電時電力供給制御装置１Ｃを適用することで、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第５の実施形態）
本発明の第５の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムは、図１０に示す第２の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０Ａにおいて、停電時電力供給制御装置１Ａの代わりに、停電時電力供給制御装置１Ｄを設けている。その他の点は、第２の実施形態と同様である。

図２０は、本発明の第５の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｄの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ｄは、図１１に示す第２の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ａにおいて、停電区間判断部１１を系統事故発生区間判断部１７に代え、変電所開閉器制御指示部１３を第４の実施形態に係る変電所開閉器制御指示部１３Ｃに代え、列車制御指示部１４を第４の実施形態に係る列車制御指示部１４Ｃに代えたものである。その他の点は、第２の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ａと同様である。

本実施形態によれば、図１７に示すようなき電系統システム４ｆの系統事故により変電所５０ａ，５０ｂが停電した場合でも、事故が発生したトロリ線４０ｆをき電系統から切り離した状態で、停電時電力供給制御装置１Ｄは、列車９０，９０ｂ等を制御することができる。これにより、き電系統に事故が発生した場合でも、停電時電力供給制御装置１Ｄを適用することで、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第６の実施形態）
本発明の第６の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムは、図１２に示す第３の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０Ｂにおいて、停電時電力供給制御装置１Ｂの代わりに、停電時電力供給制御装置１Ｅを設けている。その他の点は、第３の実施形態と同様である。

図２１は、本発明の第６の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｅの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ｅは、図１３に示す第３の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｂにおいて、停電区間判断部１１を系統事故発生区間判断部１７に代え、変電所開閉器制御指示部１３を第３の実施形態に係る変電所開閉器制御指示部１３Ｃに代え、列車制御指示部１４を第３の実施形態に係る列車制御指示部１４Ｃに代えたものである。その他の点は、第３の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｂと同様である。

本実施形態によれば、図１７に示すようなき電系統システム４の系統事故により変電所５０ａ，５０ｂが停電した場合でも、事故が発生したトロリ線４０ｆをき電系統から切り離した状態で、停電時電力供給制御装置１Ｅは、列車９０，９０ｂ等を制御することができる。これにより、き電系統に事故が発生した場合でも、停電時電力供給制御装置１Ｅを適用することで、第３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第７の実施形態）
本発明の第７の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システムは、図１に示す第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０において、停電時電力供給制御装置１の代わりに、停電時電力供給制御装置１Ｆを設けている。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

図２２は、本発明の第７の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｆの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ｆは、図４に示す第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１において、列車情報データベース１８を追加し、列車制御指示部１４を列車制御指示部１４Ｆに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

列車情報データベース１８は、運行している列車９０，９０ｂに関する列車情報が蓄積されている。列車情報データベース１８には、運転種別、営業種別、編成種別、車種別、又は乗車率などの列車情報が含まれている。運転種別は、緩行電車又は優等列車などを示す情報である。営業種別は、営業運転又は非営業運転などを示す情報である。編成種別は、編成されている車両の構成を示す情報である。車種別は、車両の種類を示す情報である。乗車率は、過去の情報に基づいて、月日、曜日、時間帯、季節、又は天候などで区分けされている。列車情報データベース１８は、列車制御指示部１４Ｆからの要求に応じて、列車情報を送信する。

図２３は、本実施形態に係る列車制御指示部１４Ｆによる処理手順を示すフローチャートである。

列車制御指示部１４Ｆによる処理手順は、図６に示す第１の実施形態に係る列車制御指示部１４による処理手順において、ステップＳ１１５を追加し、ステップＳ１２０をステップＳ１２０Ｂに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

列車制御指示部１４Ｆは、駅間に在線する全ての列車９０，９０ｂについて、列車情報データベース１８から列車情報を取得する（ステップＳ１１５）。

列車制御指示部１４Ｆは、列車情報データベース１８から取得した駅間に在線する列車９０，９０ｂの列車情報及び列車９０ｂから取得したＳＯＣ情報に基づいて、駅まで走行させる列車９０，９０ｂの優先順位を決定する（ステップＳ１２０Ｂ）。

列車制御指示部１４Ｆは、次のように優先順位を決定する。回送電車又は貨物列車などの乗客のいない列車９０，９０ｂの優先順位は低くする。列車制御指示部１４Ｆは、乗客のいる列車９０，９０ｂについて、過去の列車情報に基づいて乗車率を推測する。列車制御指示部１４Ｆは、推測した乗車率の高い順に列車９０，９０ｂの優先順位を高くする。

その他に、次のような要素を優先順位の決定に加えてもよい。優等列車の優先順位は、緩行電車の優先順位よりも高くする。又は、駅６２まで蓄電装置９７の蓄電電力で自力走行できる列車９０ｂの優先順位は高くする。

本実施形態によれば、第１の実施形態による作用効果に加え、以下の作用効果を得ることができる。

停電時電力供給制御装置１Ｆに、運行している列車９０，９０ｂに関する様々な情報が蓄積された列車情報データベース１８を設けることにより、停電時電力供給制御装置１Ｆは、列車９０，９０ｂの様々な情報に基づいて、駅６２まで走行させる列車９０，９０ｂの優先順位を決定することができる。例えば、列車９０，９０ｂの乗車率などに基づいて優先順位を決定することで、より多くの乗客を駅６２に運ぶことができる。

また、列車情報データベース１８に蓄積する列車情報を追加することで、鉄道会社の運用に適した優先順位を決定することができる。

（第８の実施形態）
図２４は、本発明の第８の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０Ｇの構成を示す構成図である。

電気鉄道用電力供給システム１０Ｇは、図１に示す第１の実施形態に係る電気鉄道用電力供給システム１０において、停電時電力供給制御装置１を停電時電力供給制御装置１Ｇに代え、走行させる列車９０，９０ｂをそれぞれ列車９０Ｇ，９０Ｇｂに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

図２５は、本実施形態に係る蓄電装置搭載型の列車９０Ｇｂの構成を示す構成図である。図２６は、本実施形態に係る非蓄電装置搭載型の列車９０Ｇの構成を示す構成図である。

図２５に示す列車９０Ｇｂは、図２に示す第１の実施形態に係る列車９０ｂにおいて、応荷重装置９９を追加した構成である。その他の点は、第１の実施形態に係る列車９０ｂと同様である。同様に、図２６に示す列車９０Ｇは、図３に示す第１の実施形態に係る列車９０において、応荷重装置９９を追加した構成である。その他の点は、第１の実施形態に係る列車９０と同様である。

応荷重装置９９は、列車９０Ｇ，９０Ｇｂに掛かる荷重を計測する装置である。応荷重装置９９は、通信部９６を介して、計測した荷重を無線信号として車上子８１から地上子８２に送信する。

図２７は、本実施形態に係る停電時電力供給制御装置１Ｇの構成を示す構成図である。

停電時電力供給制御装置１Ｇは、図４に示す第１の実施形態に係る停電時電力供給制御装置１において、通信部１５を通信部１５Ｇに代え、列車制御指示部１４を列車制御指示部１４Ｇに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

受信部１６は、列車９０Ｇ，９０Ｇｂの車上子８１から出力された荷重を示す荷重情報を含む無線信号を伝送網４１を介して地上子８２から受信する。受信部１６は、地上子８２から受信した無線信号に含まれる情報を通信部１５Ｇに出力する。

通信部１５Ｇは、受信部１６から入力された情報に基づいて、各列車９０，９０ｂで計測された荷重情報を抽出する。通信部１５Ｇは、抽出した荷重情報を列車制御指示部１４Ｇに出力する。その他の点は、第１の実施形態に係る通信部１５と同様である。

図２８は、本実施形態に係る列車制御指示部１４Ｇによる処理手順を示すフローチャートである。

列車制御指示部１４Ｇによる処理手順は、図６に示す第１の実施形態に係る列車制御指示部１４による処理手順において、ステップＳ１１５Ｇを追加し、ステップＳ１２０をステップＳ１２０Ｇに代えたものである。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

列車制御指示部１４Ｇは、駅間に在線する全ての列車９０Ｇ，９０Ｇｂから応荷重装置９９により計測された荷重情報を受信する（ステップＳ１１５Ｇ）。

列車制御指示部１４Ｇは、受信した荷重情報に基づいて、列車９０Ｇ，９０Ｇｂのそれぞれの乗車率を推定する。列車制御指示部１４Ｇは、推定した列車９０Ｇ，９０Ｇｂの乗車率及び列車９０Ｇｂから取得したＳＯＣ情報に基づいて、駅まで走行させる列車９０Ｇ，９０Ｇｂの優先順位を決定する（ステップＳ１２０Ｇ）。列車制御指示部１４Ｇは、推定した乗車率が高い順に優先順位が高くなるように優先順位を決定する。

本実施形態によれば、第１の実施形態による作用効果に加え、以下の作用効果を得ることができる。

停電時電力供給制御装置１Ｇは、列車９０Ｇ，９０Ｇｂに設けられた応荷重装置９９から荷重情報を取得して、駅間に在線する列車９０Ｇ，９０Ｇｂの乗車率を推定することができる。これにより、電気鉄道用電力供給システム１０Ｇは、駅６２まで走行させる列車９０Ｇ，９０Ｇｂの優先順位を乗車率に基づいて決定することで、より多くの乗客を駅６２に運ぶことができる。

なお、第１の実施形態において、停電時電力供給制御装置１が列車９０，９０ｂとの通信を行うために、通信を行うための地上・車上伝送装置を用いる構成としたが、列車９０，９０ｂと通信を行う方式はこれに限らない。例えば、停電時電力供給制御装置１は、軌道回路を利用して列車９０，９０ｂと情報の送受信をしてもよい。

また、第７の実施形態及び第８の実施形態では、第１の実施形態を基本構成として説明したが、他の実施形態を基本構成としてもよい。即ち、第７の実施形態に係る列車情報データベース１８及び第８の実施形態に係る応荷重装置９９を搭載した列車９０Ｇ，９０Ｇｂは、他の実施形態と組み合わせてもよい。

さらに、各実施形態において、蓄電装置搭載型の列車９０ｂと非蓄電装置搭載型の列車９０とを混在させた構成としたが、これに限らない。全ての列車を蓄電装置搭載型の列車９０ｂとしてもよい。また、蓄電電力が残っていない蓄電装置搭載型の列車９０ｂは、非蓄電装置搭載型の列車９０と同様に扱うことができる。

また、列車９０，９０ｂの乗車率を判断する方法は、第７の実施形態に係る列車情報データベース１８による乗車率の推定方法、又は第８の実施形態に係る応荷重装置９９による乗車率の推定方法に限らず、列車９０，９０ｂの乗車率を判断できるのであれば、他の方法でもよい。例えば、列車９０，９０ｂの加速時のトルクに基づいて、乗車率を推定してもよい。また、各列車９０，９０ｂの乗車率を実際に測定したものでもよい。

なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

１…停電時電力供給制御装置、２…開閉器制御装置、３…運行管理システム、４…き電系統システム、５…信号制御地上システム、１０…電気鉄道用電力供給システム、４０…トロリ線、５０…変電所、５１…電源、５２…母線、５３，５４…変電所開閉器、６１…電力管理センター、６２…駅、８１…車上子、８２…地上子、９０，９０ｂ…列車、９７…蓄電装置。

Claims (10)

1. 地上に設けられた地上装置と列車に設けられた車上装置との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用いる電気鉄道用電力供給システムであって、
   電気鉄道用電力系統の停電区間を判断する停電区間判断手段と、
   前記情報伝送装置により前記列車の位置を示す位置情報を取得する列車位置情報取得手段と、
   前記列車位置情報取得手段により取得された前記位置情報に基づいて、前記停電区間判断手段により判断された前記停電区間の駅間に在線する列車を検出する列車検出手段と、
   蓄電装置を搭載した蓄電装置搭載列車を検出する蓄電装置搭載列車検出手段と、
   前記蓄電装置搭載列車検出手段により検出された前記蓄電装置搭載列車に、前記情報伝送装置により前記停電区間判断手段により判断された前記停電区間に前記蓄電装置を放電させる指示をする蓄電装置放電手段と、
   前記列車検出手段により検出された前記停電区間の駅間に在線する前記列車に駅まで走行させる指示をする列車走行指示手段と
   を備えたことを特徴とする電気鉄道用電力供給システム。
2. 前記電気鉄道用電力系統の系統事故による事故区間を判断する事故区間判断手段を備え、
   前記蓄電装置放電手段は、前記蓄電装置搭載列車が前記事故区間判断手段により判断された前記事故区間に在線している場合、前記事故区間に在線している前記蓄電装置搭載列車を前記事故区間外に走行させた後、前記停電区間に放電させること
   を特徴とする請求項１に記載の電気鉄道用電力供給システム。
3. 前記蓄電装置放電手段により前記蓄電装置から放電される電力を、前記列車検出手段により検出された前記停電区間の駅間に在線する前記列車に供給するために、前記電気鉄道用電力系統に設けられた開閉器を制御する開閉器制御手段
   を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電気鉄道用電力供給システム。
4. 前記停電区間の駅間に在線する前記列車の駅まで走行させる優先順位を決定する優先順位決定手段を備え、
   前記列車走行指示手段は、前記優先順位決定手段により決定された前記優先順位に従って、前記列車を駅まで走行させる指示をすること
   を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電気鉄道用電力供給システム。
5. 前記優先順位決定手段は、駅まで走行させる前記列車の数を多くするように前記優先順位を決定すること
   を特徴とする請求項４に記載の電気鉄道用電力供給システム。
6. 前記優先順位決定手段は、前記停電区間の駅間に在線する前記列車の乗車率に基づいて、前記優先順位を決定すること
   を特徴とする請求項４に記載の電気鉄道用電力供給システム。
7. 前記列車に関する列車情報が記憶された列車情報記憶手段を備え、
   前記優先順位決定手段は、前記列車情報記憶手段に記憶された前記列車情報に基づいて、前記優先順位を決定すること
   を特徴とする請求項４に記載の電気鉄道用電力供給システム。
8. 前記情報伝送装置により、前記列車に設けられた応荷重装置により測定された荷重情報を受信する荷重情報受信手段を備え、
   前記優先順位決定手段は、前記荷重情報受信手段により受信された前記荷重情報に基づいて、前記優先順位を決定すること
   を特徴とする請求項４に記載の電気鉄道用電力システム。
9. 地上に設けられた地上装置と列車に設けられた車上装置との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用い、コンピュータで構成された電気鉄道用電力供給システムの制御方法であって、
   前記コンピュータが、電気鉄道用電力系統の停電区間を判断し、
   前記コンピュータが、前記情報伝送装置により前記列車の位置を示す位置情報を取得し、
   前記コンピュータが、取得した前記位置情報に基づいて、判断した前記停電区間の駅間に在線する列車を検出し、
   前記コンピュータが、蓄電装置を搭載した蓄電装置搭載列車を検出し、
   前記コンピュータが、検出した前記蓄電装置搭載列車に、前記情報伝送装置により判断した前記停電区間に前記蓄電装置を放電させる指示をし、
   検出した前記停電区間の駅間に在線する前記列車に駅まで走行させる指示をすること
   を含むことを特徴とする電気鉄道用電力供給システムの制御方法。
10. 地上に設けられた地上装置と列車に設けられた車上装置との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用い、コンピュータで構成された電気鉄道用電力供給システムの制御プログラムであって、
    前記コンピュータを、
    電気鉄道用電力系統の停電区間を判断する停電区間判断手段と、
    前記情報伝送装置により前記列車の位置を示す位置情報を取得する列車位置情報取得手段と、
    前記列車位置情報取得手段により取得された前記位置情報に基づいて、前記停電区間判断手段により判断された前記停電区間の駅間に在線する列車を検出する列車検出手段と、
    蓄電装置を搭載した蓄電装置搭載列車を検出する蓄電装置搭載列車検出手段と、
    前記蓄電装置搭載列車検出手段により検出された前記蓄電装置搭載列車に、前記情報伝送装置により前記停電区間判断手段により判断された前記停電区間に前記蓄電装置を放電させる指示をする蓄電装置放電手段と、
    前記列車検出手段により検出された前記停電区間の駅間に在線する前記列車に駅まで走行させる指示をする列車走行指示手段
    として機能させるための電気鉄道用電力供給システムの制御プログラム。

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