JP2012017605A - 振動ローラ車両 - Google Patents

Abstract

【課題】転圧作業により加わる振動ドラムの軸荷重を支え得る強度を維持しつつ、振動ドラムの振動用及び走行用モータやこれら補機類のメンテナンス性を向上させた振動ローラ車両を提供する。
【解決手段】振動ローラ車両（１）は、フロント及びリア車体部（２，５）からなる車体と、フロント車体部（２）及びリア車体部（５）の前部又は後部にそれぞれ設けられ、フロント車体部（２）側の車輪として振動ドラム（６）と、リア車体部（５）側の後輪（８）と、フロント車体部（２）の一部を形成し、振動ドラム（６）の両側に沿ってそれぞれ延び、振動ドラム（６）を挟み付けて保持するサイドフレーム（３）とを備え、サイドフレーム（３）は、その上縁から下縁に向けて切り欠いて形成した凹部（２０）を有し、この凹部（２０）は点検作業者の上半身を通過させる大きさを有し、通常、フレームバー（２２）及びカバー（２６）によって開閉可能に閉塞されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、振動ローラ車両に係り、詳しくは、メンテナンス性の向上を図った振動ローラ車両に関する。

この種の振動ローラ車両は、車体の前部及び後部のいずれか一方に車輪を兼用する振動ドラムを備え、この振動ドラムを振動させながら前進又は後進して、地面の転圧作業を行うものとなっている。詳しくは、振動ドラムの両端にはそれぞれ走行用モータ及び振動用モータが配置されており、これらモータが振動ドラムのドラム軸及び振動軸のそれぞれを回転させることで、振動ドラムは回転しながら振動する。なお、この振動ドラムは、車体から振動ドラムの両側面に沿ってそれぞれ延びる左右のフレームに軸支されている（特許文献１）。

特開２００４−２４４９５０号公報

上記特許文献１に開示される振動ローラ車両では、前述のフレームが振動ドラムの走行用モータ、振動用モータ及びその周辺部品を車体の側方から覆っているため、作業者が前記各モータやその周辺部品の機器の修理又は交換等のメンテナンス作業を行う際には、作業者が立つ位置と機器との間にフレームが存在することになり、作業者はフレームの上方又は下方からフレームと機器との間の隙間に手を入れてメンテナンス作業をしなければならない。それ故、作業スペースが限られるから、作業者はメンテナンス作業を効率的に行うことができない。

また、作業者は手を伸ばしたままの不自然な姿勢でメンテナンスを作業しなければならず、その身体に過重な負担がかかっていた。
本発明は、上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、フレームに加わる荷重を支え得るだけの十分な強度を確保しつつ、フレームの存在に拘わらず、振動ドラム周辺のメンテナンス性を向上させた振動ローラ車両を提供することにある。

上述の目的を達成すべく、請求項１記載の振動ローラ車両は、運転操作可能な車体と、車体の前部又は後部にそれぞれ設けられた車輪であって、前部又は後部の少なくとも一方が振動ドラムを兼用する車輪とを備え、振動ドラムを使用して転圧作業を行う振動ローラ車両において、車体から振動ドラムの両側を越えてそれぞれ延び、振動ドラムを挟み込んだ状態で振動ドラムの軸荷重を支持するフレームとを備え、フレームはその上縁から下縁に向けて切り欠いて形成した凹部を有し、凹部は振動ドラムの対応する端面とフレームとの間の領域を側方に露出させるべく配置され、且つ、点検作業者の上半身の通過を許容する大きさを有する。

本発明に係る振動ローラ車両によれば、作業者は、凹部を通じて、その上半身をフレームの内方に入れた姿勢で、振動ドラムの対応する端面にアクセス可能となる。それ故、メンテナンス作業の際、作業者はフレームを乗り越えるような姿勢や、フレームの下側から覗き込むような姿勢をとる必要がなく、メンテナンス作業は容易になる。
また、請求項２記載の振動ローラ車両によれば、フレームと平行に延び、凹部の上部を閉じるフレームバーを更に備えることができ、このフレームバーはフレームに着脱可能に取り付けられている。それ故、前述のような凹部が形成されたフレームであっても、フレームは転圧作業時の前軸荷重を十分に支持することができる。また、このフレームバーは着脱可能に取り付けられているから、メンテナンス作業の妨げになることはない。

また、請求項３記載の振動ローラ車両によれば、凹部を側方から開閉可能に覆うカバーを更に備えることができる。それ故、カバーは、転圧作業の際にフレームの内側への土砂の侵入を効果的に防ぐことができる。
また、請求項４記載の振動ローラ車両によれば、カバーには、振動ドラムの軸線に対応する部位を露出させる開口部が形成されているのが望ましい。この場合、カバーが凹部を覆っていても、開口部は振動ドラムの対応する部位へのアクセスを可能にする。それ故、簡単な作業であれば、作業者はカバーを取り外すことなくメンテナンス作業を行うことができる。

また、請求項５記載の振動ローラ車両によれば、フレームバー及びカバーは一体に形成されていてもよい。

請求項１〜５の振動ローラ車両は、フレームが荷重を支えるための強度を維持しつつ、簡単な構造でメンテナンス性の向上を図ることができる。

本発明に係る振動ローラ車両を示す側面図である。 サイドフレーム及び振動ドラムの平面図である。 図１のIII-III線に沿うフレームバー及びカバーの断面図である。 凹部及びカバーの平面図である。 フレームバーを回動させた際のサイドフレーム及び振動ドラムの平面図である。 メンテナンス作業が行われる際の振動ローラ車両の側面図である。 フレームバーとカバーとが一体に形成された振動ローラ車両の側面図である。 図７に示す振動ローラ車両におけるメンテナンス作業が行われる際の側面図である。 カバーのみを備えた振動ローラ車両の側面図である。 図９のＸ-Ｘ線に沿うカバーの断面図である。

以下、本発明に係る振動ローラ車両について図面を参照して説明する。
図１に示す振動ローラ車両１は、フロント車体部２及びリア車体部５からなる車体を備え、リア車体部５はその後端部に左右一対の後輪８を有し、一方、フロント車体部２は前輪を兼用する１つの振動ドラム６を有し、この振動ドラム６はフロント車体部２に回転自在に支持されている。即ち、フロント車体部２は振動ドラム６の両側面に沿ってそれぞれ延びるサイドフレーム３と、これらサイドフレーム３の後端及び前端同士をそれぞれ接続する結合フレーム４とからなる。なお、サイドフレーム３と前側の結合フレーム４とはボルト４ａ及びナット４ｂを介して結合され、そして、フロント車体部２、即ち、後側の結合フレーム４とリア車体部５とはステアリングリンク１０を介して関節方式により互いに連結されている。

一方、リア車体部５の上部には運転室１２が設けられており、この運転室１２は運転席及びステアリングハンドル（図示せず）を有し、このステアリングハンドルの操作により、リア車体部５に対し、フロント車体部２はステアリングリンク１０を介して左右に回動し、その操向が制御される。
一方、運転室１２の後方、即ち、リア車体部５の後端部上にはエンジン（図示せず）が配置され、このエンジンは開閉可能なエンジンカバー１６により覆われている。また、リア車体部５の後端にはタンク装置１４が配置され、このタンク装置１４は燃料タンク及び作動油タンクから構成されている。

エンジンの近傍には油圧ポンプ（図示しない）が配置されている。この油圧ポンプはエンジンにより駆動され、後輪８及び振動ドラム６のドラム軸を回転させる油圧モータ等の油圧機器に向け、タンク装置１４、即ち、その作動油タンク内から吸い上げた作動油を供給する。なお、タンク装置１４の燃料タンクはエンジンの燃料を蓄えている。
振動ドラム６には走行・振動機構３０が内蔵されているが、この走行・振動機構３０は公知であるので、走行・振動機構３０については図２を参照しながら、以下に簡単に説明する。

振動ドラム６内には一対の隔壁３６（一方のみ図示）が配置され、これら隔壁３６は振動ドラム６の軸線方向に互いに離間し、振動ドラム６内を両端側のモータ室と、中央の起振室とに区画する。走行・振動機構３０は、一方の側のモータ室に配置された振動用モータ３４と、この振動用モータ３４に隣接して配置された起振装置３２とを備えている。

起振装置３２は取付部４２ａ、４２ｂを有している。そして、起振装置３２は、取付部４２ａ及びボルト４０ａを介して一方の隔壁３６に結合されている一方、取付部４２ｂ及び支持ダンパ４３を介して前記一方のモータ室側のサイドフレーム３に支持されている。詳しくは、支持ダンパ４３は、サイドフレーム３に連結されたインナ及びアウタブラケット４４，４６と、これらブラケット４４，４６間に介装された防振ゴム４８とからなる。なお、インナブラケット４４と防振ゴム４８、アウタブラケット４６と防振ゴム４８とはそれぞれボルト４０ｃ及び４０ｄを介して結合されている。更に、アウタブラケット４６はサイドフレーム３の内面にボルト４０ｅ及びナット４０ｆを介して固定されている。

一方、起振室内には、起振軸（図示しない）が配置され、この起振軸の両端は一対の隔壁３６側に回転自在に支持されているとともに、振動用モータ３４の出力部に接続されている。そして、起振軸には偏心錘（図示しない）がその偏心量を可変にして取り付けられている。それ故、振動用モータ３４が駆動され、起振軸が一方向に回転されると、偏心錘により振動ドラム６は振動する。なお、この際に、一方のサイドフレーム３に伝達される振動は一対の支持ダンパ４３の防振ゴム４８によって吸収される。

他方のモータ室には走行用モータ（図示しない）が配置されている。この走行用モータは前述した支持ダンパ４３と同様な一対の支持ダンパを介して他方のサイドフレーム３に支持されている一方、その出力軸がドラム軸に接続されている。このドラム軸は他方の隔壁３６に結合され、この隔壁３６と一体に回転可能である。従って、走行用モータ、即ち、ドラム軸が回転されると、隔壁３６を介して振動ドラム６は一方向に回転する。なお、走行用モータ側の一対の支持ダンパもまた、サイドフレーム３に伝達される振動ドラム６の振動を吸収する機能を発揮する。

ところで、フロント車体部２の各サイドフレーム３の上縁には凹部２０が形成されており、この凹部２０は振動用モータ３４又は走行用モータに対応したサイドフレーム３の部位に位置付けられ、サイドフレーム３の上方に向けて開口する一方、モータ室を側方に向けて開口させる。
図３及び図４に示されるように、凹部２０にはフレームバー２２及びカバー２６が設けられており、これらフレームバー２２及びカバー２６はそれぞれ着脱可能にしてサイドフレーム３に取り付けられ、互いに協働して凹部２０を覆っている。詳しくは、フレームバー２２はサイドフレーム３の上縁に配置され、凹部２０を上方から覆うべくサイドフレーム３の長手方向に沿って延びている。具体的には、フレームバー２２はサイドフレーム３と略等しい幅を有する一方、その両端には上下方向に貫通する貫通孔２２ａ（図５参照）が形成されている。一方、サイドフレーム３の上縁には、この貫通孔２２ａに対応するねじ孔２５（図５参照）がそれぞれ形成されている。それ故、貫通孔２２ａとねじ孔２５とを合致させてフレームバー２２をサイドフレーム３上に載置し、貫通孔２２ａを通じてねじ孔２５にボルト２４がねじ込まれることにより、フレームバー２２はサイドフレーム３の上縁に固定される。この場合、フレームバー２２は振動ローラ車両１の前軸荷重を支持するサイドフレーム３を補強する。

一方、凹部２０を形成する底壁２０ｂ及び両側壁２０ａには多数の取付座２７が設けられており、これら取付座２７は凹部２０の輪廓に沿い間隔を存して配置されている。また、これら取付座２７にはサイドフレーム３の外方に向かって開口するねじ孔（図示しない）がそれぞれ形成されている。
更に、カバー２６にはその周縁にこれら取付座２７のねじ孔に対応する貫通孔（図示しない）がそれぞれ形成されている。それ故、カバー２６の貫通孔と対応する取付座２７のねじ孔とを合致させてカバー２６を配置し、貫通孔を通じてねじ孔にボルト２８がねじ込まれることで、カバー２６は取付座２７に取り付けられた状態で、凹部２０の側方を覆う。

また、カバー２６の中央部には、略四角形の開口部２９が形成されており、この開口部２９はカバー２６が凹部２０を覆っていても、振動用モータ３４や走行用モータ、又はその周辺へのアクセスを可能にする。
図５、６に示されるように、メンテナンス時、作業者は前述したボルト２４のうち、車両１の前側のボルト２４を緩めて外すとともに後側のボルト２４を緩めることで、フレームバー２２を後側のボルト２４の回りに回動させて開くことができる。また、ボルト２８を全て外し、カバー２６を取付座２７から取り外すことで、凹部２０が露出される。この結果、凹部２０はその上方及び側方にて完全に開口されるから、凹部２０を通じて、作業者はその上半身をサイドフレーム３の内方に入れた姿勢で、振動用モータ３４又は走行用モータ及びその補機類等にアクセス可能となり、これらのメンテナンス作業を行うことができる。この際、作業者はサイドフレーム３を乗り越えるような姿勢や、サイドフレーム３の下側から覗き込むような姿勢をとる必要がなく、メンテナンス作業は容易になる。

一方、転圧作業の際には、フレームバー２２が凹部２０の上側に跨るように架け渡されて凹部２０の開口部を閉じていることから、このような凹部２０が形成されたサイドフレーム３であっても、サイドフレーム３は転圧作業時の前軸荷重を十分に支持することができる。なお、サイドフレーム３には、転圧作業時の前軸荷重だけでなく、例えば、振動ローラ車両１が路肩に沿って走行し又は転圧作業する際に車両防護柵等の障害物との接触した場合であっても、これにより生じる荷重を支え得る十分な強度が確保されている。
また、カバー２６が凹部２０の側方を覆っているので、転圧作業の際、サイドフレーム３の内側への土砂の侵入を効果的に防ぐことができる。それ故、モータ及び補機類が故障し難くなり、その結果、メンテナンス作業の効率化を図ることができる。

更に、このカバー２６には開口部２９が形成されているから、簡単な作業であればカバー２６を取り外すことなくメンテナンス作業を行うことができる。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、凹部２０は、フレームバー２２とカバー２６とが一体に形成されたカバープレート２３により開閉可能に覆われていてもよい。詳しくは、図７に示されるように、カバープレート２３は、カバー２６に相当するカバー領域２３ａと、このカバー領域２３ａの上側に設けられ、フレームバー２２に相当する補強領域２３ｂとから構成されている。

この場合、カバープレート２３はその補強領域２３ｂの両端のみにてサイドフレーム３の上面にボルト２４を介して固定されている。それ故、図８に示されるように、このボルト２４のうち、車両１の前側のボルト２４を緩めて外す一方、後側のボルト２４を緩めるだけで、フレームバー２２と同様にカバープレート２３の全体を後側のボルト２４回りに回動させることができるから、凹部２０の上方及び側方側開口縁は同時に露出される。その結果、作業者は前述の場合と同様にメンテナンス作業を容易に行うことができる。なお、このカバープレート２３にもカバー２６の開口部２９と同様な開口部を設けてもよい。

更に、図９及び１０に示されるように、凹部２０はカバー２６のみで覆われていてもよい。この場合、上述の取付座２７のうち、凹部２０の両側壁２０ａの最上位にある一対の取付座２７は上方に向かって開口したねじ孔を有する。また、カバー２６は略Ｌ字形状に折曲された上縁部を有し、この上縁部は前述の最上位の取付座２７の上面及び側面にそれぞれ接触した状態で、この取付座２７にボルト２８を介して固定されている。この場合であっても、カバー２６は着脱可能であり、カバー２６を取り外した際、凹部２０は露出されるから、作業者は凹部２０を通じてメンテナンス作業を行うことができる。

なお、図９より明らかなように、凹部２０にフレームバー２２が設けられていないので、サイドフレーム３に加わる前軸荷重を十分に支持するためには、凹部２０の底壁２０ａの位置をフレームバー２２を設けた場合と比べて若干高くし、サイドフレーム３の下面と凹部２０の底との間のサイドフレーム３の部位に十分な剛性を持たせるようにすればよい。

また、フレームバー２２の両端はそれぞれ、サイドフレーム３の側面に固定されていてもよい。
更に、カバー２６はヒンジを介して開閉可能にサイドフレーム３に取り付けられていてもよい。

１ 振動ローラ車両
２ フロント車体部
３ サイドフレーム
４ 結合フレーム
４ａ ボルト
４ｂ ナット
５ リア車体部
６ 振動ドラム
８ 後輪
１０ ステアリングリンク
１２ 運転室
１４ タンク装置
１６ エンジンカバー
２０ 凹部
２０ａ 側壁
２０ｂ 底壁
２２ フレームバー
２２ａ 貫通孔
２３ カバープレート
２３ａ カバー領域
２３ｂ 補強領域
２４ ボルト
２５ ねじ孔
２６ カバー
２７ 取付座
２８ ボルト
２９ 開口部
３０ 走行・振動機構
３２ 起振装置
３４ 振動用モータ
３６ 隔壁
４０ａ ボルト
４０ｂ ボルト
４０ｃ ボルト
４０ｄ ボルト
４０ｅ ボルト
４０ｆ ナット
４２ａ 取付部
４２ｂ 取付部
４３ 支持ダンパ
４４ インナブラケット
４６ アウタブラケット
４８ 防振ゴム

Claims (5)

1. 運転操作可能な車体と、前記車体の前部又は後部にそれぞれ設けられた車輪であって、前記前部又は後部の少なくとも一方が振動ドラムを兼用する車輪とを備え、前記振動ドラムを使用して転圧作業を行う振動ローラ車両において、
   前記車体から前記振動ドラムの両側を越えてそれぞれ延び、前記振動ドラムを挟み込んだ状態で前記振動ドラムの軸荷重を支持するフレームと
   を備え、
   前記フレームはその上縁から下縁に向けて切り欠いて形成した凹部を有し、
   前記凹部は前記振動ドラムの対応する端面と前記フレームとの間の領域を側方に露出させるべく配置され、且つ、点検作業者の上半身の通過を許容する大きさを有することを特徴とする振動ローラ車両。
2. 前記フレームと平行に延び、前記凹部の上部を閉じるフレームバーを更に備え、このフレームバーは前記フレームに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の振動ローラ車両。
3. 前記凹部を側方から開閉可能に覆うカバーを更に備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の振動ローラ車両。
4. 前記カバーには、前記振動ドラムの軸線に対応する部位を露出させる開口部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の振動ローラ車両。
5. 前記フレームバー及びカバーは一体に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の振動ローラ車両。

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