JP2011251684A - 車両用軸ばね - Google Patents
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Abstract
【解決手段】主軸1とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Pを有する外筒2との間に、複数の弾性層4と硬質隔壁5を軸心Pと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部3が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸1と外筒2との軸心P方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体8が充填される容積可変室7と、この容積可変室7にオリフィス12を介して連通され、かつ、容積可変室7の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室13と、を有して成る減衰機構bが装備される。
【選択図】図1
Description
前記主軸1と前記外筒2との前記軸心P方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体8が充填される容積可変室7と、この容積可変室7にオリフィス12を介して連通され、かつ、前記容積可変室7の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室13と、を有して成る減衰機構bが装備されていることを特徴とするものである。
実施例1による車両用軸ばねAは鉄道台車に使用されるものであって、図1に示すように、主軸1とこれと互いに同一(又はほぼ同一でも良い)の縦軸心Pを有する外筒2との間に、三層(複数の一例)の弾性層4と二層(複数の一例)の硬質隔壁5とを縦軸心Pと同心状態(又はほぼ同心状態でも良い)で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部3が介装されて成る軸ばね部aと、この軸ばね部aの上部に一体的に形成される減衰機構(ダンパー機構)bとで構成されている。
実施例2による車両用軸ばねAを、図2に示す。これは減衰機構bにおける液室13が、主軸1の中空部1eを構成要素として利用した例である。即ち、主軸1の中空部1eを直円筒状(断面形状が楕円や矩形でも良い)として、その内周壁1hに液密に内嵌されて上下移動自在なフリーピストン16を配した構造の液室13を有する減衰機構bである。つまり、主軸1と外筒2との軸心P方向の相対移動による容積可変室7の容積変動を、フリーピストン16の上下移動(軸心P方向移動)による液室13の容積変化で吸収させるものであり、そのときにオリフィス12を不凍液13が通ることによる減衰力が発生する点は実施例1の場合と同様である。
また、減衰機構bは、図2に仮想線で示すように、弾性部3のいずれかの弾性層(例えば内ゴム層4A)を軸心P方向で貫通する細孔で成るオリフィス12と、その下端に連通装備されるゴム袋等の膨縮可能袋状体15とを設けて成る液室とを13備えて構成されるものでも良い。この別実施例による減衰機構bにおいては、膨縮可能袋状体15の膨張及び縮小により、容積可変室7の膨縮に対応するようになる。尚、当然ながらこの場合は栓10の孔10aが省略される。
実施例1の車両用軸ばねAにおける容積可変室7を、図示は省略するが、主軸1と外筒2と弾性部3とで囲まれるすり鉢状凹部9に、上端が閉塞部6の下面に接合され、かつ、下端がオリフィス12付の栓10の上面に接合されるスピーカーコーン紙形の弾性膜を設けて構成することも可能である。また、弾性部3が軸心Pに平行な筒状のものや、図1とは上下反転した姿勢で使用される車両用軸ばねも可能である。さらに、減衰用の液体としては、作動油(オイル)や粘流動体等種々のものが使用可能である。本発明による車両用軸ばねは、鉄道車両の他、トラック、建設・土木機械、産業用車両等の種々の車両に適用可能である。
1a 外周面
1e 内部空間
2 外筒
2a 内周面
3 弾性部
6 閉塞部
7 容積可変室
8 減衰用の液体(不凍液)
9 すり鉢状凹部
10 栓
12 オリフィス
13 液室
14 蛇腹状袋体
P 軸心
b 減衰機構
前記主軸1と前記外筒2との前記軸心P方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体8が充填される容積可変室7と、この容積可変室7にオリフィス12を介して連通され、かつ、前記容積可変室7の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室13と、を有して成る減衰機構bが装備され、
前記主軸1が内部空間1eを有する形状に形成されており、その内部空間1eに前記液室13が形成され、
前記主軸1として筒状の部材を用いてその前記容積可変室側の端部に栓10を装備するとともに、前記栓10に前記オリフィス12が形成され、
前記液室13は、前記オリフィス12にのみ内部連通される状態で前記栓10に片持ち支持される蛇腹状袋体14で構成されていることを特徴とするものである。。
実施例1による車両用軸ばねAは鉄道台車に使用されるものであって、図1に示すように、主軸1とこれと互いに同一(又はほぼ同一でも良い)の縦軸心Pを有する外筒2との間に、三層(複数の一例)の弾性層4と二層(複数の一例)の硬質隔壁5とを縦軸心Pと同心状態(又はほぼ同心状態でも良い)で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部3が介装されて成る軸ばね部aと、この軸ばね部aの上部に一体的に形成される減衰機構(ダンパー機構)bとで構成されている。
参考実施例1による車両用軸ばねAを、図2に示す。これは減衰機構bにおける液室13が、主軸1の中空部1eを構成要素として利用した例である。即ち、主軸1の中空部1eを直円筒状(断面形状が楕円や矩形でも良い)として、その内周壁1hに液密に内嵌されて上下移動自在なフリーピストン16を配した構造の液室13を有する減衰機構bである。つまり、主軸1と外筒2との軸心P方向の相対移動による容積可変室7の容積変動を、フリーピストン16の上下移動(軸心P方向移動)による液室13の容積変化で吸収させるものであり、そのときにオリフィス12を不凍液13が通ることによる減衰力が発生する点は実施例1の場合と同様である。
また、減衰機構bは、図2に仮想線で示すように、弾性部3のいずれかの弾性層(例えば内ゴム層4A)を軸心P方向で貫通する細孔で成るオリフィス12と、その下端に連通装備されるゴム袋等の膨縮可能袋状体15とを設けて成る液室とを13備えて構成されるものでも良い。この参考実施例2による減衰機構bにおいては、膨縮可能袋状体15の膨張及び縮小により、容積可変室7の膨縮に対応するようになる。尚、当然ながらこの場合は栓10の孔10aが省略される。
実施例1の車両用軸ばねAにおける容積可変室7を、図示は省略するが、主軸1と外筒2と弾性部3とで囲まれるすり鉢状凹部9に、上端が閉塞部6の下面に接合され、かつ、下端がオリフィス12付の栓10の上面に接合されるスピーカーコーン紙形の弾性膜を設けて構成することも可能である。また、弾性部3が軸心Pに平行な筒状のものや、図1とは上下反転した姿勢で使用される車両用軸ばねも可能である。さらに、減衰用の液体としては、作動油(オイル)や粘流動体等種々のものが使用可能である。本発明による車両用軸ばねは、鉄道車両の他、トラック、建設・土木機械、産業用車両等の種々の車両に適用可能である。
1a 外周面
1e 内部空間
2 外筒
2a 内周面
3 弾性部
6 閉塞部
7 容積可変室
8 減衰用の液体(不凍液)
9 すり鉢状凹部
10 栓
12 オリフィス
13 液室
14 蛇腹状袋体
P 軸心
b 減衰機構
Claims (4)
- 主軸とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する外筒との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る車両用軸ばねであって、
前記主軸と前記外筒との前記軸心方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体が充填される容積可変室と、この容積可変室にオリフィスを介して連通され、かつ、前記容積可変室の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室と、を有して成る減衰機構が装備され、
前記主軸が内部空間を有する形状に形成されており、その内部空間に前記液室が形成され、
前記主軸として筒状の部材を用いてその前記容積可変室側の端部に栓を装備するとともに、前記栓に前記オリフィスが形成され、
前記液室は、前記オリフィスにのみ内部連通される状態で前記栓に片持ち支持される蛇腹状袋体で構成されている車両用軸ばね。 - 前記容積可変室が、前記外筒の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部と、前記主軸と、前記弾性部とで囲まれる空間部で構成されている請求項1に記載の車両用軸ばね。
- 前記主軸の外周面、前記弾性部、及び前記外筒の内周面それぞれの前記軸心に沿う方向での断面視形状が互いに同じ向きに揃えられたハ字状に形成され、かつ、前記弾性部が前記軸心に沿う方向においては前記主軸に対してその小径側に寄せて配置され、かつ、前記外筒が前記軸心に沿う方向においては前記弾性部に対してその小径側に寄せて配置されることで成るすり鉢状凹部を有する円錐積層ゴム構造に構成されるとともに、前記容積可変室が前記すり鉢状凹部に設けられている請求項1又は2に記載の車両用軸ばね。
- 前記液体が不凍液である請求項1〜3の何れか一項に記載の車両用軸ばね。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011197268A JP2011251684A (ja) | 2011-09-09 | 2011-09-09 | 車両用軸ばね |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011197268A JP2011251684A (ja) | 2011-09-09 | 2011-09-09 | 車両用軸ばね |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007283883A Division JP2009108974A (ja) | 2007-10-31 | 2007-10-31 | 車両用軸ばね |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011251684A true JP2011251684A (ja) | 2011-12-15 |
Family
ID=45415987
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2011197268A Pending JP2011251684A (ja) | 2011-09-09 | 2011-09-09 | 車両用軸ばね |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2011251684A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019035797A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | ローム株式会社 | 車載用のタイミングコントローラおよびそれを用いた自動車 |
CN113685480A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-11-23 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 复合锥形橡胶弹簧及其刚度设计方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59222635A (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-14 | Hino Motors Ltd | 減衰力可変エンジンマウンテイング装置 |
JPH01132836U (ja) * | 1988-02-27 | 1989-09-08 | ||
JPH02225172A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-07 | Bridgestone Corp | 鉄道車両の軸箱支持装置 |
-
2011
- 2011-09-09 JP JP2011197268A patent/JP2011251684A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59222635A (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-14 | Hino Motors Ltd | 減衰力可変エンジンマウンテイング装置 |
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JP2019035797A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | ローム株式会社 | 車載用のタイミングコントローラおよびそれを用いた自動車 |
JP7149058B2 (ja) | 2017-08-10 | 2022-10-06 | ローム株式会社 | 車載用のタイミングコントローラおよびそれを用いた自動車 |
CN113685480A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-11-23 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 复合锥形橡胶弹簧及其刚度设计方法 |
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Legal Events
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A521 | Written amendment |
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A621 | Written request for application examination |
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A02 | Decision of refusal |
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