JP2011250635A - ワイヤハーネス導通検査方法およびワイヤハーネス導通検査プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの数の増減の調整をすることにより、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度を最適化する。
【解決手段】車両空間を区分けする各分割領域にワイヤハーネスが配索される場合に該車両が満たす仕様を参照し、所定の仕様を実現する、各分割領域に配索されるワイヤハーネスについて記述された部位毎コネクタ・配線情報を作成し、作成した前記部位毎コネクタ・配線情報に対して、電線の接続の誤りの有無を検査する。
【選択図】図８

Description

本発明は、ある車種に対して作成された、補機に接続される電線及びコネクタに関する配線情報により構成される補機毎配線情報（より詳細には、その車種のグレード毎、およびオプション機能の有無毎に応じて作成された補機毎配線情報）に記述されている回路線の始点−終点の接続と、分割領域毎に設計されたワイヤハーネスを構成するコネクタ情報により構成される部位毎コネクタ情報および分割領域毎に設計されたワイヤハーネスを構成する配線情報により構成される部位毎配線情報（部位毎コネクタ情報および部位毎配線情報は、該補機毎配線情報に基づいて作成された実体配線図および該車種の補機仕様表に基づき展開された図。以後、部位毎コネクタ情報および部位毎配線情報を総して、「部位毎コネクタ・配線情報」と称する。）に記述されている電線の接続と、を比較し、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている電線の接続の誤りの有無を検査するためのワイヤハーネス導通検査方法およびワイヤハーネス導通検査プログラムに関する。

ある車両に配索するワイヤハーネスを設計する際、そのワイヤハーネスを構成する電線の接続を表す設計図を作成する必要がある。以下、ワイヤハーネスを設計する過程を説明する。

ある車両に配索するワイヤハーネスを設計するに当たって、該当車両の補機毎配線情報と補機仕様表の２つの仕様書が必要となる。まず補機毎配線情報と、その補機毎配線情報に基づいて作成される実体配線図について説明する。補機毎配線情報および実体配線図は、近年では、ＣＡＤ（Computer Aided Design）によって設計されることができる（例えば特許文献１）。

補機毎配線情報は、ヘッドランプシステム、エアバックシステム、エアコンシステム、エンジンコントロールシステム、アンチロックブレーキシステム等の、車両に搭載され、それぞれ独立して駆動するシステム毎に用意されるものである。このシステムを駆動するためには、このシステムを構成する電気部品（例えば、バッテリー、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、駆動機）間を信号線、電源線およびアース線によって繋ぐ必要があるが、補機毎配線情報には、これら信号線、電源線およびアース線の電線の始点と終点がどの電気部品のどの端子に接続されるか、および、どの電線に結線されるのか、などの回路線としての接続情報と、信号線、電源線およびアース線の電線を電気部品に接続する補機についての補機情報と、が示されている。尚、補機毎配線情報は、複数の電気部品から構成されるシステムの回路図を表すことを主な目的としているため、電線に関しての情報は含まれていない。

そこで、この補機毎配線情報に上述した電線の情報を付加した実体配線図を作成する。実体配線図には、電気部品間を繋ぐ補機毎配線情報に記述された回路線に上述した電線の情報が付加して記述されるとともに、車両空間を機能別に分割した、ワイヤハーネスを配索可能な領域（エンジンルーム、車室内壁、またはトランクルームなど。以後、これらの領域のことを分割領域と称する。）毎に区分けされている。例えば、補機毎配線情報に記述されているある回路線が複数の分割領域を跨いで複数の電気部品に接続されている場合、該回路線は、実体配線図において、その始点と終点にて電気部品の端子に接続される端子またはコネクタについての情報が記述されるとともに、その分割領域に位置する各電線（分割領域単位でワイヤハーネスが配索されるため、各分割領域の電線を連結して複数の電気部品の端子間を接続する必要がある。）の情報、および各分割領域に位置する電線の端部を接続するコネクタ、ＪＢ（Junction Box）、ＪＣ（Joint Connector）などの補機についての情報（電線の端部を溶接や、突き合わせ圧着して接続する場合にはその旨の情報）が記述されている。このように電線の情報が記述された実体配線図が、車両に搭載されたシステム毎に作成される。

続いて、補機仕様表について説明する。

補機仕様表には、汎用型のワイヤハーネスの構成（そのワイヤハーネスの品番、そのワイヤハーネスが適用可能な仕様の組合せ、そのワイヤハーネスを配索可能な適用車両の識別情報、および該適用車両の配索可能な分割領域など）がワイヤハーネス毎にマトリクス状に記述されている。

このようにして作成した実体配線図および補機仕様表に基づいて、続いて、部位毎コネクタ・配線情報を作成する。部位毎コネクタ・配線情報には、実体配線図に記述された電線を含みつつ（すなわち、車両に搭載されたシステムを全て駆動させることができつつ）、対象となる車両の分割領域毎に配索可能なワイヤハーネスが記述されている。部位毎コネクタ・配線情報を作成するには、概略的には、次の工程を経て該当分割領域に配索可能なワイヤハーネスを補機仕様表から特定する。まず、車両に搭載されたシステム全ての実体配線図を参照し、該当分割領域において該システムを全て駆動させるために必要とされる必須の仕様コードを特定する。その特定した仕様コードを参照し、該仕様コードを全て組合せに含むワイヤハーネスを特定する。この工程を全ての分割領域に対して実行することによって、対象となる車両の分割領域毎に配索可能なワイヤハーネスを特定する。

上述した部位毎コネクタ・配線情報を作成する部位毎コネクタ・配線情報作成工程を経た後、続いて、補機毎配線情報の記述と部位毎コネクタ・配線情報の記述が一致するか、つまり、補機毎配線情報における電気部品間を繋ぐ回路線の始点および終点と、部位毎コネクタ・配線情報における電気部品間を繋ぐ電線の接続の始点および終点が、一致するか、その正否を判定する正否判定工程に移る。

特開２０００−１６３４５３号公報

対象となる車両の分割領域毎に配索可能なワイヤハーネスを特定することによって部位毎コネクタ・配線情報を作成する際、分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補が複数存在する場合がある。仮に、車両空間が３つの分割領域によって区分けされる場合であって該分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補がそれぞれ２パターンあるとき、部位毎コネクタ・配線情報は８（２×２×２）パターン作成され、そのそれぞれに対して正否判定工程を実施する必要がある。

しかしながら、分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補が増えれば増えるほど、部位毎コネクタ・配線情報も増えることになる。その結果、部位毎コネクタ・配線情報それぞれに対して実施される正否判定工程に多大な時間を要することになってしまう。一方で、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報のパターンの個数を絞り込み、正否判定工程に要する時間を短縮することも考えられる。しかし、その絞り込み手法によっては、正否判定工程の精度を落とすことに繋がる。このように、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度はトレードオフの関係にあり、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの数の増減の調整することにより、その時間とその精度を最適化することが好ましい。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの数の増減の調整をすることにより、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度を最適化することができるワイヤハーネス導通検査方法およびワイヤハーネス導通検査プログラムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス導通検査方法は、下記（１）〜（２）を特徴としている。
（１） 車両空間を区分けする各分割領域にワイヤハーネスが配索される場合に該車両が満たす仕様を参照するステップと、
所定の仕様を実現する、各分割領域に配索されるワイヤハーネスについて記述された部位毎コネクタ・配線情報を作成する作成ステップと、
作成した前記部位毎コネクタ・配線情報に対して、電線の接続の誤りの有無を検査する検査ステップと、
を有すること。
（２） 車両空間を区分けする分割領域のうち、所定の第１の分割領域を特定する第１特定ステップと、
前記第１の分割領域に配索可能な第１のワイヤハーネスのうちの所定の一つについて少なくとも記述された部位毎コネクタ・配線情報を作成する作成ステップと、
を有すること。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス導通検査プログラムは、下記（３）を特徴としている。
（２） コンピュータに、上記（１）または（２）の構成のワイヤハーネス導通検査方法の各ステップを実行させるためのワイヤハーネス導通検査プログラム。

上記（１）または（２）の構成のワイヤハーネス導通検査方法および上記（３）のワイヤハーネス導通検査プログラムによれば、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの数の増減の調整をすることにより、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度を最適化することができる。

本発明のワイヤハーネス導通検査方法およびワイヤハーネス導通検査プログラムによれば、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの数の増減の調整をすることにより、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度を最適化することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

補機毎配線情報に記述された電気部品を繋ぐ回路線の概略図（図１（ａ））、および部位毎コネクタ・配線情報に記述された電気部品を繋ぐ電線の接続の概略図（図１（ｂ）〜図１（ｆ）） 正否判定工程の処理を説明するフローチャート 本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法における、分割領域の繋がりの有無を説明する図。（ａ）は車両Ａに関するもの、（ｂ）は車両Ｂに関するもの 本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法による、正否判定工程をすべき部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数の概念図（車両Ａに対応するもの） 従来の、正否判定工程をすべき部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数の概念図（車両Ａに対応するもの） 本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法による、正否判定工程をすべき部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数の概念図（車両Ｂに対応するもの） 部位毎コネクタ・配線情報の作成の要否の関係の一例を説明する図 部位毎コネクタ・配線情報の作成の要否の関係の他例を説明する図 本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査装置の機能ブロック図

以下、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法について説明する。

本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法について説明する前に、まず、補機毎配線情報における電気部品間を繋ぐ回路線の始点および終点と、部位毎コネクタ・配線情報における電気部品間を繋ぐ電線の接続の始点および終点が、一致するか、その正否を判定する正否判定工程の一例について説明する。

［正否判定工程の概要］
図１には、補機毎配線情報に記述された電気部品を繋ぐ回路線の概略図（図１（ａ））、および部位毎コネクタ・配線情報に記述された電気部品を繋ぐ電線の接続の概略図（図１（ｂ）〜図１（ｆ））を示している。図２には、正否判定工程の処理を説明するフローチャートを示している。
［背景技術］において説明したように、補機毎配線情報には、信号線、電源線およびアース線の電線の始点と終点がどの電気部品のどの端子に接続されるか、および、どの電線に結線されるのか、などの回路線としての接続情報が示されている。図１（ａ）には、電気部品である２つのＥＣＵが記述されており、うち一方のＥＣＵの端子「Ａ０１」が他方のＥＣＵの端子「Ｂ０１」に回路線を介して接続されることが記述されている。まず、補機毎配線情報に記述されている、回路線によって繋がれた第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）を、該補機毎配線情報から参照する（参照ステップ：Ｓ２０１）。

他方、［背景技術］において説明したように、部位毎コネクタ・配線情報には、実体配線図に記述された電線を含みつつ（すなわち、求められる仕様を満たしつつ）、対象となる車両の分割領域毎に配索可能なワイヤハーネスが記述されている。このため、部位毎コネクタ・配線情報を参照して、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に基づいて、該部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）に一端が接続された第１番目の電線を特定する（第１特定ステップ：Ｓ２０２。）。［正否判定工程の概要］では、部位毎コネクタ・配線情報から第１番目の電線を特定することができた場合について以降説明する。

図１（ｂ）〜図１（ｆ）では、第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）に一端が接続された電線の線幅を、図１（ａ）の回路線よりも広くしている。これにより、図１では、回路線と電線とを区分けしている。ところで、２つの電気部品は複数の分割領域を跨いで配置されることが多々あり、この場合、各分割領域に配索された各ワイヤハーネスを繋ぎ合わせてその２つの電気部品の端子間を接続することになる。このため、第１特定ステップにて特定した第１番目の電線Ｗ１の他端が、図１（ｂ）に示すように同一の分割領域１内において第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）に接続されているとは限らない。

そこでこのような事情を踏まえ、まず、第１番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致するか否かを判別する（第１判別ステップ：Ｓ２０３）。図１（ｂ）に示すように、第１番目の電線Ｗ１の他端が同一の分割領域１内において第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）に接続されており、補機毎配線情報に記述されている第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致すると判別されれば（Ｓ２０３、Ｙ）、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）は導通が図られているとみなし（導通成功：Ｓ２０７）、図１（ａ）の回路線に関する正否判定工程を終了する。

他方、第１判別ステップにて、第１番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致しない場合（Ｓ２０３、Ｎ）がある。この場合、部位毎コネクタ・配線情報を参照して、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に基づいて、該部位毎コネクタ・配線情報に記述されている該第１番目の電線の他端に一端が接続された第２番目の電線を特定する（第２特定ステップ：Ｓ２０４）。第２特定ステップを具体的に説明すると、例えば、図１（ｃ）に示すように、第１番目の電線Ｗ１の他端に接続された補機（図１（ｃ）では電線Ｗ１の他端に端子「Ｃ０１」が接続され、その端子「Ｃ０１」がコネクタＣ１に収容されている。）を分割領域１に配索されるワイヤハーネスの情報から特定し、コネクタＣ１に嵌合される補機（図１（ｃ）ではコネクタＣ２）を、分割領域１に隣り合う分割領域２に配索されるワイヤハーネスの情報から特定し、コネクタＣ２に収容された端子のうちの端子「Ｃ０１」に接続される端子「Ｃ０２」が一端に接続された第２番目の電線Ｗ２を特定する。

さらに、第２番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致するか否かを判別する（第２判別ステップ：Ｓ２０５）。図１（ｃ）に示すように、第２番目の電線Ｗ２の他端が、分割領域２において第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）に接続されており、補機毎配線情報に記述されている第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致すると判別されれば（Ｓ２０５、Ｙ）、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）は導通が図られているとみなし（導通成功：Ｓ２０７）、図１（ａ）の回路線に関する正否判定工程を終了する。

ところで、第２判別ステップにて、第２番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致しない場合もある。この場合、部位毎コネクタ・配線情報を参照して、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に基づいて、該部位毎コネクタ・配線情報に記述されている該第２番目の電線の他端に一端が接続された第３番目の電線を特定する（第３特定ステップ：Ｓ２０４）。第３特定ステップを具体的に説明すると、例えば、図１（ｄ）に示すように、第２番目の電線Ｗ２の他端に接続された補機（図１（ｄ）では電線Ｗ２の他端に端子「Ｃ０３」が接続され、その端子「Ｃ０３」がコネクタＣ３に収容されている。）を分割領域２に配索されるワイヤハーネスの情報から特定し、コネクタＣ３に嵌合される補機（図１（ｄ）ではコネクタＣ４）を、分割領域２に隣り合う分割領域３に配索されるワイヤハーネスの情報から特定し、コネクタＣ４に収容された端子のうちの端子「Ｃ０３」に接続される端子「Ｃ０４」が一端に接続された第３番目の電線Ｗ３を特定する。

さらに、第３番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致するか否かを判別する（第３判別ステップ：Ｓ２０５）。図１（ｄ）に示すように、第３番目の電線Ｗ３の他端が、分割領域３において第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）に接続されており、補機毎配線情報に記述されている第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致すると判別されれば、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）は導通が図られているとみなし（導通成功：Ｓ２０７）、図１（ａ）の回路線に関する正否判定工程を終了する。

第３判別ステップ（Ｓ２０５）にて、第３番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致しない場合には、以降、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に第Ｗ４、Ｗ５、・・・Ｗｎ番目の電線Ｗ４、Ｗ５、・・・Ｗｎについての情報がある限り、第４、第５、・・・第ｎ特定ステップ（Ｓ２０４）、および、第４、第５、・・・第ｎ判別ステップ（Ｓ２０５）をｎを繰り上げ（Ｓ２０９）、順次実施する（ただし、ｎは２以上の整数。）。

一方、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に電線Ｗ（ｎ−１）に接続される電線Ｗｎについての情報が無くなり（Ｓ２０６、Ｎ。ただし、ｎは２以上の整数。）、第ｎ特定ステップにて第ｎ番目の電線Ｗｎを特定できず、したがって、第（ｎ−１）番目の電線Ｗ（ｎ−１）が補機毎配線情報に記述されている第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致しない場合には、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）は導通が図られていないとみなし（導通失敗：Ｓ２０８）、図１（ａ）の回路線に関する正否判定工程を終了する。

尚、図１（ａ）〜図１（ｄ）では、主に、各分割領域に配索された各ワイヤハーネスのコネクタを繋ぎ合わせて複数の分割領域に跨って連結された電線を形成し、２つの電気部品の端子間を該電線によって接続する場合についてその概略を説明した。このようにコネクタによって複数の分割領域に跨って電線を連結させる以外に、ＪＢまたはＪＣを介して、電線を連結させる場合もある（図１（ｅ）参照。）。また、一つの分割領域内においても複数本の電線が連結されている場合もある（図１（ｆ）参照。）。この２つの場合についても説明する。まず、ＪＢを介して電線を連結させる場合について説明する。第１特定ステップ（Ｓ２０２）および第１判別ステップ（Ｓ２０３）は、上述した、コネクタによって複数の分割領域に跨って電線を連結させる場合と同様であるため、その説明を省略する。また、ＪＣを介して電線を連結させる場合も、ＪＢを介して電線を接続させる場合と考え方は共通であるため、その説明を省略する。

第１判別ステップ（Ｓ２０３）にて、第１番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致しない場合（Ｓ２０３、Ｎ）を説明する。この場合、部位毎コネクタ・配線情報を参照して、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に基づいて、該部位毎コネクタ・配線情報に記述されている該第１番目の電線の他端に一端が接続された第２番目の電線を特定する（第２特定ステップ：Ｓ２０４）。第２特定ステップを具体的に説明すると、図１（ｅ）に示すように、第１番目の電線Ｗ１の他端に接続された補機（図１（ｅ）では電線Ｗ１の他端に端子「＃０１」が接続され、その端子「＃０１」がコネクタＣａに収容されている。）を分割領域１に配索されるワイヤハーネスの情報から特定し、コネクタＣａに嵌合されるコネクタ嵌合位置Ａを備えるＪＢを対応表から特定し、そのＪＢ内で電線やバスバーなどを介してコネクタ嵌合位置Ａに接続されるコネクタ嵌合位置Ｂ、Ｄを特定し、各コネクタ嵌合位置Ｂ、Ｄが嵌合する各コネクタＣｂ、Ｃｄに収容された端子「％０１」、「＃０３」が一端に接続された第２番目の電線Ｗ２１、Ｗ２２を特定する。

さらに、第２番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致するか否かを判別する（第２判別ステップ：Ｓ２０５）。図１（ｅ）に示すように、第２番目の電線Ｗ２１およびＷ２２の他端のいずれかが、分割領域２において第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）に接続されており、補機毎配線情報に記述されている第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致すると判別されれば、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）は導通が図られているとみなし（導通成功：Ｓ２０７）、図１（ｅ）の回路線に関する正否判定工程を終了する。

ＪＢ（またはＪＣ）を介して電線を連結させる場合は、一つの電線に連結される電線が複数あるため、これらの複数の電線それぞれにおいて、その他端が回路線の終点に一致しないか判別する必要がある。この点が、コネクタによって複数の分割領域に跨って電線を連結させる場合とは異なる。

続いて、一つの分割領域内においても複数本の電線が連結されている場合について説明する。第１特定ステップ（Ｓ２０２）および第１判別ステップ（Ｓ２０３）は、上述した、コネクタによって複数の分割領域に跨って電線を連結させる場合と同様であるため、その説明を省略する。

第１判別ステップ（Ｓ２０３）にて、第１番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致しない場合（Ｓ２０３、Ｎ）を説明する。この場合、部位毎コネクタ・配線情報を参照して、部位毎コネクタ・配線情報に記述されたこのワイヤハーネスの情報に基づいて、該部位毎コネクタ・配線情報に記述されている該第１番目の電線の他端に一端が接続された第２番目の電線を特定する（第２特定ステップ：Ｓ２０４）。第２特定ステップを具体的に説明すると、例えば、図１（ｆ）に示すように、第１番目の電線Ｗ１の他端に接続された連結箇所（図１（ｆ）では電線Ｗ１の他端は、例えば溶接や突き合わせ圧着されることによって他の電線の一端と連結されており、その溶接や突き合わせ圧着箇所を識別する番号として「％Ｅ１」が割り当てられている。）を分割領域１に配索されるワイヤハーネスの情報から特定し、連結箇所「％Ｅ１」が一端に接続された第２番目の電線Ｗ２を特定する。

さらに、第２番目の電線の他端に接続された端子が第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致するか否かを判別する（第２判別ステップ：Ｓ２０５）。図１（ｆ）に示すように、第２番目の電線Ｗ２の他端が、分割領域１において第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）に接続されており、補機毎配線情報に記述されている第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）と一致すると判別されれば、部位毎コネクタ・配線情報に記述されている第１の電気部品（ＥＣＵ）の第１の端子（「Ａ０１」）と第２の電気部品（ＥＣＵ）の第２の端子（「Ｂ０１」）は導通が図られているとみなし（導通成功：Ｓ２０７）、図１（ｆ）の回路線に関する正否判定工程を終了する。

以上、正否判定工程の処理について説明した。図１（ａ）〜図１（ｆ）を参照して説明したように、補機毎配線情報を参照して回路線の始点−終点を特定し、部位毎コネクタ・配線情報を参照して特定した、回路線の始点に一端が接続された第１番目の電線の他端、または、第（ｎ−１）番目の電線の他端に一端が接続された第ｎ番目の他端（ただし、ｎは２以上の整数。）が回路線の終点に一致するか、または、第ｎ番目の電線Ｗｎが存在せず、したがって第（ｎ−１）番目の電線Ｗ（ｎ−１）が回路線の終点に一致しないか、を帰納的に解析するものである。このように、第１番目の電線Ｗ１、第２番目の電線Ｗ２、・・・、第Ｎ番目の電線ＷＮと電線を特定しながらそれらの電線の他端が回路線の終点に一致するか否かを判別する処理を総して「多階層検査」と称する。また、その「多階層検査」のうち、回路線の始点に一端が接続された第１番目の電線Ｗ１を特定し（第１特定ステップ：Ｓ２０２）、その電線Ｗ１の他端が回路線の終点に一致するか否かを判別する（第１判別ステップ：Ｓ２０３）処理を「単階層検査」と称し、第ｎ番目の電線Ｗｎ（ただし、ｎは２以上の整数。）を特定し（第ｎ特定ステップ：Ｓ２０４）、その電線Ｗｎの他端が回路線の終点に一致するか否かを判別する（第ｎ判別ステップ：Ｓ２０５）処理をＳ２０６およびＳ２０９の処理を含めて「ｎ階層検査」と称する。例えば、図１（ｂ）の場合は単階層検査で第１番目の電線Ｗ１の他端が回路線の終点に一致したことになり、図１（ｃ）、図１（ｅ）および図１（ｆ）の場合は２階層検査で検査が第２番目の電線Ｗ２（図１（ｅ）の場合は第２番目の電線Ｗ２２）の他端が回路線の終点に一致したことになり、図１（ｄ）の場合は３階層検査で第３番目の電線Ｗ３の他端が回路線の終点に一致したことになる。

尚、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法に適用可能な正否判定工程は、上記［正否判定工程の概要］にて説明したものに限られない。［正否判定工程の概要］にて説明した正否判定工程は一例に過ぎないことに留意されたい。

［組合せ増減工程］
〔組合せ増減工程の目的〕
ところで、上記［正否判定工程の概要］にて説明したように、正否判定工程では、参照ステップＳ２０１にて参照したひとまとまりの補機毎配線情報（ひとまとまりの補機毎配線情報は、ヘッドランプシステム、エアバックシステム、エアコンシステム、エンジンコントロールシステム、アンチロックブレーキシステム等のそれぞれ独立して駆動するシステム毎に一つ指定された、複数の補機毎配線情報から構成される。）と、第１特定ステップＳ２０２および第２特定ステップＳ２０４にて参照したひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報（ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報は、分割領域毎に一つのワイヤハーネスが指定された、複数の部位毎コネクタ・配線情報から構成される。）と、を用いて、導通の有無が検査される。

このとき、［発明が解決しようとする課題］にて説明したように、ある分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補が複数存在する場合、その候補のいずれか一つが該分割領域に配索されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を作成し、その部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施しなければならない。例えば、分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネスの候補がＡ−１、Ａ−２、Ａ−３の３つある場合、ワイヤハーネスの候補のＡ−１、Ａ−２、Ａ−３のいずれか一つが該分割領域Ａに配索されるワイヤハーネスとして指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を合計３つ作成し、部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施しなければならない。さらに、例えば、分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネスの候補がＡ−１、Ａ−２、Ａ−３の３つ、分割領域Ｂに配索可能なワイヤハーネスの候補がＢ−１、Ｂ−２、Ｂ−３の３つある場合、分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネスの候補のＡ−１、Ａ−２、Ａ−３のいずれか一つ、および分割領域Ｂに配索可能なワイヤハーネスの候補のＢ−１、Ｂ−２、Ｂ−３のいずれか一つが、該分割領域Ａおよび該分割領域Ｂに配索されるワイヤハーネスとして指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を合計９つ（３×３）作成し、部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施しなければならない。要は、配索可能なワイヤハーネスの候補が分割領域Ａにａ個、分割領域Ｂにｂ個、分割領域Ｃにｃ個、・・・ある場合、その組合せの数（ａ×ｂ×ｃ×・・・）個だけ、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を作成し、部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施しなければならない。その組合せの数は、車両によるが、１０万以上にも及ぶことがある。

しかしながら、分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補が増えれば増えるほど、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報も増えることになる。その結果、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報それぞれに対して実施される上述の正否判定工程に多大な時間を要することになってしまう。一方で、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報のパターンの数を絞り込み、正否判定工程に要する時間を短縮することも考えられる。しかし、その絞り込み手法によっては、正否判定工程の精度を落とすことに繋がる。このように、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度はトレードオフの関係にあり、その時間とその精度を最適化できるよう考慮した上で、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの個数の増減の調整をできることが好ましい。

これから説明する組合せ増減工程の目的は、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度を最適化するために、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の決定、およびそのパターンの数の増減の調整をすることにある。以下では、まず、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の数を絞り込む組合せ絞込工程、すなわち、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の数を減らす手法について説明し、その後、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報を追加する組合せ追加工程、すなわち、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の数を増やす手法について説明する。

［組合せ絞込工程］
〔組合せ絞込工程の概要〕
図３に示す、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法における、分割領域の繋がりの有無を説明する図を参照して、組合せ絞込工程の概要を説明する。
図３では、車両空間が分割領域Ａ、Ｂ、Ｃの３つに区分けされた状態を示している。ここでは、グレードおよびオプション機能の有無毎によって特定される一車種の車両空間を表しているものとする。一つの車種を特定すれば、その車両に搭載される、ヘッドランプシステム、エアバックシステム、エアコンシステム、エンジンコントロールシステム、アンチロックブレーキ等の、それぞれ独立して駆動するシステムが特定される。本明細書では、ある車両が明確に満たさなければならないシステムの集まりを「仕様」と定義し、その集まりを構成する個別のシステムを識別するための情報を「仕様コード」と称する。

図３（ａ）では、ヘッドランプシステム（仕様コード「ＨＬＳ」で表される。）、エアバックシステム（仕様コード「ＡｉＢＳ」で表される。）、エアコンシステム（仕様コード「ＡＣＳ」で表される。）、エンジンコントロールシステム（仕様コード「ＥＣＳ」で表される。）、アンチロックブレーキシステム（仕様コード「ＡｎＢＳ」で表される。）が仕様として満たされた車両Ａを想定している。また、図３（ｂ）では、ヘッドランプシステム（仕様コード「ＨＬＳ」で表される。）、エアバックシステム（仕様コード「ＡｉＢＳ」で表される。）、エアコンシステム（仕様コード「ＡＣＳ」で表される。）、エンジンコントロールシステム（仕様コード「ＥＣＳ」で表される。）、アンチロックブレーキシステム（仕様コード「ＡｎＢＳ」で表される。）が仕様として満たされた車両Ｂを想定している。尚、車両Ａおよび車両Ｂは、同一の車両であるものの、グレードおよびオプション機能の有無が異なる車種であるものとする。

複数の分割領域によって車両空間が区分けされた車両には、仕様コードは、その仕様コードによって識別されるシステムを駆動させるために必要なワイヤハーネスが配索されるべき分割領域毎に割り当てられる。例えば、図３（ａ）に示す車両Ａには、ヘッドランプシステムを識別する仕様コードが分割領域ＡおよびＢに、エアバックシステムを識別する仕様コードが分割領域ＢおよびＣに、エアコンシステムを識別する仕様コードが分割領域Ａ、ＢおよびＣに、エンジンコントロールシステムを識別する仕様コードが分割領域ＡおよびＢに、アンチロックブレーキシステムを識別する仕様コードが分割領域Ａ、ＢおよびＣに、それぞれ割り当てられている。また、例えば、図３（ｂ）に示す車両Ｂには、ヘッドランプシステムを識別する仕様コードが分割領域ＡおよびＢに、エアバックシステムを識別する仕様コードが分割領域ＢおよびＣに、エアコンシステムを識別する仕様コードが分割領域ＢおよびＣに、エンジンコントロールシステムを識別する仕様コードが分割領域ＡおよびＢに、アンチロックブレーキシステムを識別する仕様コードが分割領域ＢおよびＣに、それぞれ割り当てられている。

続いて、上述した仕様コードを分割領域毎に見てみる。図３（ａ）に示す車両Ａには、分割領域Ａには、仕様コード「ＨＬＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の合計４つの仕様コードが割り当てられ、分割領域Ｂには、仕様コード「ＨＬＳ」、「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の合計５つの仕様コードが割り当てられ、分割領域Ｃには、仕様コード「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の合計３つの仕様コードが割り当てられている。また、図３（ｂ）に示す車両Ｂには、分割領域Ａには、仕様コード「ＨＬＳ」、「ＥＣＳ」の合計２つの仕様コードが割り当てられ、分割領域Ｂには、仕様コード「ＨＬＳ」、「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の合計５つの仕様コードが割り当てられ、分割領域Ｃには、「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の合計３つの仕様コードが割り当てられている。

このように、各分割領域に割り当てられる仕様コードの個数は異なる。仕様コードが多く割り当てられた分割領域ほどその分割領域に位置する電線は多く存在し、したがって、該分割領域に配索可能なワイヤハーネスは他の分割領域に配索可能なワイヤハーネスと電線の接続箇所が多く、これらのワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が高いと言える。一方、仕様コードが少なく割り当てられた分割領域に位置する電線は少なく、したがって、該分割領域に配索可能なワイヤハーネスは他の分割領域に配索可能なワイヤハーネスと電線の接続箇所が少なく、該分割領域に配索可能なワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が低いと言える。

さらに、上述した仕様コードの関係を２つの分割領域を中心に見てみる。図３（ａ）に示す車両Ａでは、分割領域Ａ−分割領域Ｂには、仕様コード「ＨＬＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」、「ＡｎＢＳ」が共通し、分割領域Ｂ−分割領域Ｃには、仕様コード「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＡｎＢＳ」が共通し、分割領域Ｃ−分割領域Ａには、仕様コード「ＡＣＳ」、「ＡｎＢＳ」が共通している。このように、ある分割領域Ｘと、別の分割領域Ｙとに、少なくとも一つの仕様コードが共通している場合、以降、「分割領域Ｘ−Ｙ間で繋がりがある」と称する。そうすると、図３（ａ）に示す車両Ａでは、分割領域Ａ−分割領域Ｂ間、分割領域Ｂ−分割領域Ｃ間、分割領域Ｃ−分割領域Ａ間で繋がりがあると言える。

一方、図３（ｂ）に示す車両Ｂでは、分割領域Ａ−分割領域Ｂには、仕様コード「ＨＬＳ」、「ＥＣＳ」が共通し、分割領域Ｂ−分割領域Ｃには、仕様コード「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＡｎＢＳ」が共通し、分割領域Ｃ−分割領域Ａには、共通する仕様コードが無い。そうすると、図３（ｂ）に示す車両Ｂでは、分割領域Ａ−分割領域Ｂ間、分割領域Ｂ−分割領域Ｃ間で繋がりがあると言えるものの、図３（ａ）に示す車両Ａとは異なり、分割領域Ｃ−分割領域Ａ間では繋がりがない。

本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法による組合せ絞込工程では、分割領域に割り当てられた仕様コードの個数、および、２つの分割領域間での繋がりの有無に基づいて、正否判定工程の対象となるひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数を効率的に減らす。

〔組合せ絞込工程の詳細〕
図４に示す、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法による、正否判定工程をすべき部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数の概念図を参照して、組合せ絞込工程の詳細を説明する。尚、図４の概念図は、図３（ａ）に示す車両Ａに対応するものである。

図４に示すように、図３（ａ）に示す車両Ａの各分割領域Ａ、Ｂ、Ｃに割り当てられる仕様コードの個数は、分割領域Ａには４個、分割領域Ｂには５個、分割領域Ｃには３個である。ここで、まず、仕様コードが最も多く割り当てられた分割領域を特定する（この分割領域を、以後メイン１と称する）。図３（ａ）に示す車両Ａでは、分割領域Ｂがメイン１であることがわかる。このようにして特定されたメイン１は、当該車両Ａにおいて、仕様コードが最も多く割り当てられた分割領域であり、このため、他の分割領域との繋がりが最も多い分割領域と言える。

続いて、メイン１（分割領域Ｂ）と繋がりのある分割領域のなかから、割り当てられた仕様コードの個数が最も多い分割領域を特定する（この分割領域を、以後メイン２と称する）。図３（ａ）に示す車両Ａでは、メイン１と繋がりのある分割領域は、分割領域ＡおよびＣであり、また、分割領域ＡおよびＣのうち、割り当てられた仕様コードの個数が多いものは分割領域Ａである。このため、分割領域Ａがメイン２であることがわかる。このようにして特定されたメイン２は、当該車両Ａにおいて、メイン１と共通する仕様コードの個数が最も多い分割領域であり、このため、メイン１と繋がりのある分割領域のなかでその繋がりが最も深いと言える。

このようにして特定されたメイン１−メイン２に配索可能なワイヤハーネスは、当該車両Ａにおいて、最も電線の接続箇所が多いため、それらのワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が最も高いと言える。逆に、メイン１−分割領域Ｃに配索可能なワイヤハーネス、およびメイン２−分割領域Ｃに配索可能なワイヤハーネスは、当該車両Ａにおいて、メイン１−メイン２に配索可能なワイヤハーネスよりも電線の接続箇所が少ないため、それらのワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が低いと言える。

本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法では、配索可能なワイヤハーネスの候補が分割領域Ａにａ個、分割領域Ｂにｂ個、分割領域Ｃにｃ個ある場合、メイン１またはメイン２のいずれにも該当しなかった分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補の全てを部位毎コネクタ・配線情報に記述する対象とせず、メイン１（分割領域Ｂ）およびメイン２（分割領域Ａ）毎にワイヤハーネスの候補の一つが指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を合計（ａ×ｂ）個だけパターンを作成し、その（ａ×ｂ）個の部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施する。尚、メイン１またはメイン２のいずれにも該当しなかった分割領域には、その分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補のうちの任意の一つを部位毎コネクタ・配線情報に記述する対象とする。このようにしても、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数は（ａ×ｂ）個である。

従来方法では、分割領域Ａ、Ｂ、Ｃ毎に一つのワイヤハーネスが指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を作成しなければならない。この結果、図５に示す、従来の、正否判定工程をすべき部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数の概念図のように、配索可能なワイヤハーネスの候補が分割領域Ａにａ個、分割領域Ｂにｂ個、分割領域Ｃにｃ個ある場合、その組合せの数（ａ×ｂ×ｃ）個だけ、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を作成し、（ａ×ｂ×ｃ）個の部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施しなければならない。

一方、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法では、配索可能なワイヤハーネスの候補が分割領域Ａにａ個、分割領域Ｂにｂ個、分割領域Ｃにｃ個、・・・ある場合、絞り込まれた２つの分割領域（図４では分割領域Ａ、Ｂに絞り込まれている。）毎に一つ指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を（ａ×ｂ）個だけ作成し、（ａ×ｂ）個の部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施する。従来方法に比して、〔（ａ×ｂ×ｃ）−（ａ×ｂ）〕の部位毎コネクタ・配線情報の作成を省き、それにより〔（ａ×ｂ×ｃ）−（ａ×ｂ）〕個の部位毎コネクタ・配線情報の正否判定工程に要する時間を短縮することができる。

さらに、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法の理解を助けるために、図６に示す、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法による、正否判定工程をすべき部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数の概念図を参照して、組合せ絞込工程を説明する。尚、図６の概念図は、図３（ｂ）に示す車両Ｂに対応するものである。

図６に示すように、図３（ｂ）に示す車両Ａの各分割領域Ａ、Ｂ、Ｃに割り当てられる仕様コードの個数は、分割領域Ａには２個、分割領域Ｂには５個、分割領域Ｃには３個である。ここで、まず、仕様コードが最も多く割り当てられた分割領域を特定する。図３（ｂ）に示す車両Ｂでは、分割領域Ｂがメイン１であることがわかる。

続いて、メイン１（分割領域Ｂ）と繋がりのある分割領域のなかから、割り当てられた仕様コードの個数が最も多い分割領域を特定する。図３（ｂ）に示す車両Ｂでは、メイン１と繋がりのある分割領域は、分割領域ＡおよびＣであり、また、分割領域ＡおよびＣのうち、割り当てられた仕様コードの個数が多いものは分割領域Ｃである。このため、分割領域Ｃがメイン２であることがわかる。

このようにして特定されたメイン１−メイン２に配索可能なワイヤハーネスは、当該車両Ｂにおいて、最も電線の接続箇所が多いため、それらのワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が最も高いと言える。逆に、メイン１−分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネス、およびメイン２−分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネスは、当該車両Ｂにおいて、メイン１−メイン２に配索可能なワイヤハーネスよりも電線の接続箇所が少ないため、それらのワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が低いと言える。

本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法では、配索可能なワイヤハーネスの候補が分割領域Ａにａ個、分割領域Ｂにｂ個、分割領域Ｃにｃ個ある場合、メイン１またはメイン２のいずれにも該当しなかった分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補の全てを部位毎コネクタ・配線情報に記述する対象とせず、メイン１（分割領域Ｂ）およびメイン２（分割領域Ｃ）毎にワイヤハーネスの候補の一つが指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を合計（ｂ×ｃ）個だけパターンを作成し、その（ｂ×ｃ）個の部位毎コネクタ・配線情報それぞれについて正否判定工程を実施する。従来方法に比して、〔（ａ×ｂ×ｃ）−（ｂ×ｃ）〕の部位毎コネクタ・配線情報の作成を省き、それにより〔（ａ×ｂ×ｃ）−（ｂ×ｃ）〕個の部位毎コネクタ・配線情報の正否判定工程に要する時間を短縮することができる。

以上、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法によれば、従来方法に比して部位毎コネクタ・配線情報のパターン作成個数を減らすことができ、それにより正否判定工程に要する時間を短縮することができる。

尚、上述のメイン１を特定するに当たって、複数の分割領域において仕様コードの個数が同数であることが考えられる。このような場合には、仕様コードの個数が同数の複数の分割領域のなかからいずれか一つを選ぶ必要があるが、このとき、例えば、それら複数の分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補の数の大小を比較し、その候補の数が最も多い分割領域をメイン１として特定する。同様に、上述のメイン２を特定するに当たっても、複数の分割領域において仕様コードの個数が同数であることが考えられる。このような場合にも、例えば、それら複数の分割領域に配索可能なワイヤハーネスの候補の数の大小を比較し、その候補の数が最も多い分割領域をメイン２として特定したり、あるいは、それら複数の分割領域それぞれとメイン１に共通する仕様コードの個数の大小を比較し、その個数が最も多い分割領域をメイン２として特定する。

［組合せ追加工程］
次に、組合せ追加工程の詳細を説明する。

〔組合せ追加工程の一例〕
上述した［組合せ絞込工程］では、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報の作成パターン個数を絞り込む組合せ絞込工程について説明した。しかし、この組合せ絞込工程のみでは、導通検査を行うべき重要度が最も高い、メイン１−メイン２間に配索されるワイヤハーネスの組合せについては、正否判定工程を実施できるものの、それ以外の２つの分割領域に配索されるワイヤハーネスの組合せについては、正否判定工程を実施できない。このため、あるシステムを駆動する上で基幹となる電線が、メイン１およびメイン２以外の２つの分割領域に配索されるワイヤハーネスを介して連結されている場合、その電線についての導通検査が実施されない。このようなあるシステムを駆動する上で基幹となる電線を含むワイヤハーネスについては、そのワイヤハーネスがメイン１およびメイン２に配索されるものでなくても、作成すべき部位毎コネクタ・配線情報のパターンに追加し、その部位毎コネクタ・配線情報についても正否判定工程を実施すべきである。以下、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報のパターンを増加する組合せ追加工程の一例について説明する。尚、〔組合せ追加工程の一例〕では、上述した［組合せ絞込工程］にてパターンを絞り込んだ部位毎コネクタ・配線情報に対して別のパターンを追加する場合について説明するが、本発明の〔組合せ追加工程の一例〕は、上述した［組合せ絞込工程］にてパターンを絞り込んだ部位毎コネクタ・配線情報に対してのみ適用可能な手法ではなく、上述した［組合せ絞込工程］以外の手法によってその数が減らされた部位毎コネクタ・配線情報のパターンに対しても、別のパターンを追加することができる。

メイン１およびメイン２を特定する手順については［組合せ絞込工程］にて説明した通りであるため、説明を省略する。以降では、図４に示すように、分割領域Ｂがメイン１として特定され、分割領域Ａがメイン２として特定された場合を説明する。

続いて、メイン１およびメイン２以外の分割領域の中から一つの任意の分割領域を選択し、その分割領域に配索可能なワイヤハーネスの中から導通検査すべき任意のワイヤハーネスを選択する。ここでは、メイン１およびメイン２以外の分割領域の中から分割領域Ｃを選択したとする。また、メイン２である分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネスの候補がＡ−１、Ａ−２、Ａ−３の３個、メイン１である分割領域Ｂに配索可能なワイヤハーネスの候補がＢ−１、Ｂ−２、Ｂ−３の３個、分割領域Ｃに配索可能なワイヤハーネスの候補がＣ−１、Ｃ−２、Ｃ−３の３個あり、分割領域Ｃに配索可能なワイヤハーネスＣ−１、Ｃ−２、Ｃ−３の中から導通検査すべき任意のワイヤハーネスとしてワイヤハーネスＣ−１を選択したとする。

上述したワイヤハーネスＣ−１が部位毎コネクタ・配線情報のパターンに対して新たに追加されるべき別のパターンとして特定された場合、図７の部位毎コネクタ・配線情報の作成の要否の関係の一例を説明する図に示すように、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報がパターンとして作成される。すなわち、分割領域Ａ、Ｂ、Ｃに配索されるワイヤハーネスとして、
組合せＮｏ．１（Ａ−１、Ｂ−１、Ｃ−１）
組合せＮｏ．４（Ａ−１、Ｂ−２、Ｃ−１）
組合せＮｏ．７（Ａ−１、Ｂ−３、Ｃ−１）
組合せＮｏ．１０（Ａ−２、Ｂ−１、Ｃ−１）
組合せＮｏ．１３（Ａ−２、Ｂ−２、Ｃ−１）
組合せＮｏ．１６（Ａ−２、Ｂ−３、Ｃ−１）
組合せＮｏ．１９（Ａ−３、Ｂ−１、Ｃ−１）
組合せＮｏ．２２（Ａ−３、Ｂ−２、Ｃ−１）
組合せＮｏ．２５（Ａ−３、Ｂ−３、Ｃ−１）
のように各ワイヤハーネスが指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報を９個作成する。尚、組合せＮｏ．１、４、７、１０、１３、１６、１９、２２、２５は、ワイヤハーネスＡ−１、Ａ−２、Ａ−３とワイヤハーネスＢ−１、Ｂ−２、Ｂ−３の組合せに対応する。このように、組合せ絞込工程によって、メイン１およびメイン２毎にワイヤハーネスが一つ指定されたひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報それぞれに対して、分割領域Ｃに配索可能なワイヤハーネスの候補のうちのワイヤハーネスＣ−１を組合せに追加したものをひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報として作成する。これにより、組合せ追加工程によって導通検査すべきワイヤハーネスが指定された部位毎コネクタ・配線情報を作成することにより正否判定工程の精度を向上することができる。

尚、メイン１およびメイン２以外の分割領域の中から一つの任意の分割領域を選択すると説明したが、メイン１およびメイン２を除く分割領域のなかで、メイン１およびメイン２と繋がりのある分割領域のなかから、割り当てられた仕様コードの個数が最も多い分割領域を選択するようにしてもよい。このようにして特定された分割領域（サブと称することがある。）は、メイン１およびメイン２と共通する仕様コードの個数が最も多い分割領域であり、このため、メイン１およびメイン２の両方と繋がりのある分割領域のなかでその繋がりが最も深いと言える。これは、すなわち、メイン１−サブ、およびメイン２−サブに配索可能なワイヤハーネスは、電線の接続箇所が多いため、それらのワイヤハーネスの導通検査を実施する必要性が最も高いということと同義である。したがって、このように分割領域を選択することは、正否判定工程の精度の向上に寄与する。

尚、選択した分割領域に配索可能なワイヤハーネスの中から導通検査すべき任意のワイヤハーネスを選択すると説明したが、それらのワイヤハーネスによってどのシステムを駆動させることができるかわかっている場合には、その駆動させることができるシステムの数、システムの重要度、などに基づいて、ワイヤハーネスを選択することが好ましい。

〔組合せ追加工程の他例〕
以下、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報のパターン数を増加する組合せ追加工程の他例について、図８の部位毎コネクタ・配線情報の作成の要否の関係の一例を説明する図を参照して説明する。図８では、分割領域Ａに配索可能なワイヤハーネスの候補がＡ−１、Ａ−２、Ａ−３の３個、分割領域Ｂに配索可能なワイヤハーネスの候補がＢ−１、Ｂ−２、Ｂ−３の３個、分割領域Ｃに配索可能なワイヤハーネスの候補がＣ−１、Ｃ−２、Ｃ−３の３個ある場合の、ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報の全ての組合せ（３×３×３）を記載している。

各分割領域に配索されるワイヤハーネスをそれぞれ選択すると、そのワイヤハーネスを接続したときに車両が満たす仕様を特定することができる。例えば、図８の組合せＮｏ．１では、分割領域Ａに配索されるワイヤハーネスとしてＡ−１を、分割領域Ｂに配索されるワイヤハーネスとしてＢ−１を、分割領域Ｃに配索されるワイヤハーネスとしてＣ−１を、それぞれ選択した場合、それらのワイヤハーネスが配索され、互いに接続された車両は「ＨＬＳ」、「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の仕様を満たす。同様に、図８の組合せＮｏ．４では、分割領域Ａに配索されるワイヤハーネスとしてＡ−１を、分割領域Ｂに配索されるワイヤハーネスとしてＢ−２を、分割領域Ｃに配索されるワイヤハーネスとしてＣ−１を、それぞれ選択した場合、それらのワイヤハーネスが配索され、互いに接続された車両は「ＨＬＳ」、「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」の仕様を満たす。このように、図８の全ての組合せＮｏ．１〜Ｎｏ．２７に関して、それらのワイヤハーネスが配索され、互いに接続された車両が満たす仕様を特定することができる。このように車両が満たす仕様を特定できるのは、各分割領域に配索されるワイヤハーネスが特定された結果、各分割領域に配置された電気部品間の接続が特定され、その電気部品の駆動の可否、ひいてはあるシステムの駆動の可否が判別できるようになるためである。システムの駆動が可能と判別できれば、車両が満たす仕様の仕様コードを特定できる。

図８の組合せＮｏ．１８、２４では、それらのワイヤハーネスが配索され、互いに接続された車両が満たす仕様が無い。ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報の組み合わせのなかにはこのような車両が満たす仕様が無いものもあるが、このような組合せのひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報に対する正否判定工程は、正否判定工程に要する時間の短縮化の観点から避けるべきである。一方、図８の組合せＮｏ．１、３、８、１２、１３、１６、２１、２５では、それらのワイヤハーネスが配索され、互いに接続された車両が満たす仕様は、「ＨＬＳ」、「ＡｉＢＳ」、「ＡＣＳ」、「ＥＣＳ」、「ＡｎＢＳ」の合計５つと最多である。ひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報の組み合わせのなかにはこのような車両が満たす仕様を全て有するものもあるが、このような組合せのひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報に対する正否判定工程は、正否判定工程の精度の向上の観点から実施するべきである。

このため、各分割領域に配索されるワイヤハーネスがそれぞれ指定されることによって特定される仕様コードに基づき、作成すべきひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報のパターンを決定する。図８では、組合せＮｏ．１〜Ｎｏ．２７のうち、車両が満たす仕様が最多となる組合せＮｏ．１、３、８、１２、１３、１６、２１、２５を、作成すべきひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報の対象としている。

上述した［組合せ絞込工程］にて部位毎コネクタ・配線情報のパターンを絞り込んだ後、〔組合せ追加工程の他例〕にてその部位毎コネクタ・配線情報に別のパターンを追加する場合、［組合せ絞込工程］にて部位毎コネクタ・配線情報のパターンが組合せＮｏ．１、４、７、１０、１３、１６、１９、２２、２５に絞り込まれ、〔組合せ追加工程の他例〕にて部位毎コネクタ・配線情報のパターンにＮｏ．３、８、１２、２１が追加される。この結果、Ｎｏ．１、３、４、７、８、１０、１２、１３、１６、１９、２１、２２、２５の合計１３個のひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報が作成されることになる。

尚、車両が満たす仕様が最多となるＮｏ．１、３、８、１２、１３、１６、２１、２５を、作成すべきひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報の対象とするように述べたが、車両が満たす仕様が最多となるという条件に本発明が限られるものではない。例えば、車両の安全性を確保するある仕様を含むという条件で、作成すべきひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報の対象を選択してもよい。要は、各分割領域に配索されるワイヤハーネスがそれぞれ指定されることによって特定される仕様コードに基づき、作成すべきひとまとまりの部位毎コネクタ・配線情報のパターンを決定すればよい。

また、［組合せ絞込工程］にて部位毎コネクタ・配線情報のパターンを絞り込んだ後、〔組合せ追加工程の他例〕にてその部位毎コネクタ・配線情報に別のパターンを追加する場合について説明したが、［組合せ絞込工程］を経ずに、〔組合せ追加工程の他例〕のみよって部位毎コネクタ・配線情報のパターンを決定してもよい。これは、すなわち、〔組合せ追加工程の他例〕が組合せ絞込工程の一実施形態になり得ることを示している。

以上、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査方法によれば、組合せ絞込工程によって作成すべき部位毎コネクタ・配線情報を絞り込むことにより正否判定工程に要する時間を短縮するとともに、組合せ追加工程によって導通検査すべき重要度の高いワイヤハーネスが指定された部位毎コネクタ・配線情報を作成することにより正否判定工程の精度を向上することができる。この結果、正否判定工程に要する時間と正否判定工程の精度の最適化を図ることができる。

以降、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査装置の構成を説明する。まず、図９に示す、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査装置の機能ブロック図を参照して、本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査装置の構成を説明する。

［ワイヤハーネス導通検査装置の構成］
本発明に係る実施の形態のワイヤハーネス導通検査装置は、入力部３１１、データベース部３１２、プログラム記憶部３１３、データ記憶部３１４、表示部３１５、処理部３１６を含んで構成される。本発明のワイヤハーネス導通検査装置は、例えば汎用ＰＣによって構成される場合、入力部３１１はキーボード、マウス、テンキーなどの各種入力インタフェースによって実現され、データベース部３１２及びプログラム記憶部３１３は、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）によって実現され、データ記憶部３１４はＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）によって実現され、表示部３１５はＣＲＴディスプレイ、液晶ディスプレイなどの各種出力デバイスによって実現され、処理部３１６は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）によって実現される。データベース部３１２には、補機毎配線情報のデータ、および部位毎コネクタ・配線情報のデータ（必要に応じて、該補機毎配線情報に基づいて作成された実体配線図のデータ）が記憶されているとともに、補機仕様表のデータが記憶されている。また、プログラム記憶部３１３には、上述の多階層検査および組合せ増減工程（組合せ絞込工程および組合せ追加工程）を処理部３１６に実行するためのプログラムが記録されている。また、データ記憶部３１４には、多階層検査および組合せ増減工程（組合せ絞込工程および組合せ追加工程）を実行している処理部３１６から入出力されるデータが記録される。本発明のワイヤハーネス導通検査装置に多階層検査および組合せ増減工程（組合せ絞込工程および組合せ追加工程）を実行させようとする者は、表示部３１５を視認しながら入力部３１１を使って、処理部３１６に演算させるための各種操作を行う。

３１１ 入力部
３１２ データベース部
３１３ プログラム記憶部
３１４ データ記憶部
３１５ 表示部
３１６ 処理部

Claims (3)

1. 車両空間を区分けする各分割領域にワイヤハーネスが配索される場合に該車両が満たす仕様を参照するステップと、
   所定の仕様を実現する、各分割領域に配索されるワイヤハーネスについて記述された部位毎コネクタ・配線情報を作成する作成ステップと、
   作成した前記部位毎コネクタ・配線情報に対して、電線の接続の誤りの有無を検査する検査ステップと、
   を有することを特徴とするワイヤハーネス導通検査方法。
2. 車両空間を区分けする分割領域のうち、所定の第１の分割領域を特定する第１特定ステップと、
   前記第１の分割領域に配索可能な第１のワイヤハーネスのうちの所定の一つについて少なくとも記述された部位毎コネクタ・配線情報を作成する作成ステップと、
   を有することを特徴とするワイヤハーネス導通検査方法。
3. コンピュータに、請求項１または２に記載のワイヤハーネス導通検査方法の各ステップを実行させるためのワイヤハーネス導通検査プログラム。

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