JP2011247060A - 橋台と背面盛土の補強方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】背面に盛土構造を有する橋台において、橋台と背面盛土を補強する方法を提供する。
【解決手段】橋台1付近で仮線を設置し、橋台1の通行を中断した後、橋台1の背面盛土を除去する。背面盛土を除去した空間に補強盛土5を構築し、橋台1と補強盛土5の間に背面コンクリート6を打設して橋台と補強盛土を一体化する。
【選択図】図6
【解決手段】橋台1付近で仮線を設置し、橋台1の通行を中断した後、橋台1の背面盛土を除去する。背面盛土を除去した空間に補強盛土5を構築し、橋台1と補強盛土5の間に背面コンクリート6を打設して橋台と補強盛土を一体化する。
【選択図】図6
Description
本発明は、橋台と背面盛土の補強方法に関するものである。
さらに具体的には、背面を背面盛土構造として構築してある鉄道橋台、道路橋台とその背面盛土を補強する方法に関するものである。
さらに具体的には、背面を背面盛土構造として構築してある鉄道橋台、道路橋台とその背面盛土を補強する方法に関するものである。
背面部を背面盛土構造とする鉄道橋台、道路橋台が多数存在する。
これらの橋台の中には現在の設計基準でみると耐震性について問題のある構造物も存在する。
そうでなくとも、橋台、橋桁の老朽化によって安全性が低下している可能性も考えられる。
そのような橋台、橋桁を補強する工法としては、従来から次のような工法が採用されている。
<1> 鉄道や道路の供用を確保するために仮線を、補修対象の橋台とは別に構築し、老朽化した橋台、橋桁を撤去して新たに構造物を構築する方法。
<2> 仮線を別途構築し、老朽化した橋台を補強する方法。
<3> 橋台に鋼板の巻き立てや増壁の新設を行って橋台補修する方法。
これらの橋台の中には現在の設計基準でみると耐震性について問題のある構造物も存在する。
そうでなくとも、橋台、橋桁の老朽化によって安全性が低下している可能性も考えられる。
そのような橋台、橋桁を補強する工法としては、従来から次のような工法が採用されている。
<1> 鉄道や道路の供用を確保するために仮線を、補修対象の橋台とは別に構築し、老朽化した橋台、橋桁を撤去して新たに構造物を構築する方法。
<2> 仮線を別途構築し、老朽化した橋台を補強する方法。
<3> 橋台に鋼板の巻き立てや増壁の新設を行って橋台補修する方法。
前記した従来の橋台と背面盛土の補強方法にあっては、次のような問題点がある。
<1> いずれの工法も橋台だけを補強する方法である。
<2> そのために地震時の振動で橋台が背面の背面盛土から瞬間的に離れると、その間隙に背面盛土が押し出し、橋台は元の姿勢に戻れない場合がある。この現象が繰り返すことで、橋台背面の背面盛土が1メートル近くも沈下した例が報告されている。
<3> したがって橋台だけを補強しても、背面盛土が大きく沈下したケースのように、橋台と背面盛土との一体化がなければ大きな事故につながる可能性がある。
<1> いずれの工法も橋台だけを補強する方法である。
<2> そのために地震時の振動で橋台が背面の背面盛土から瞬間的に離れると、その間隙に背面盛土が押し出し、橋台は元の姿勢に戻れない場合がある。この現象が繰り返すことで、橋台背面の背面盛土が1メートル近くも沈下した例が報告されている。
<3> したがって橋台だけを補強しても、背面盛土が大きく沈下したケースのように、橋台と背面盛土との一体化がなければ大きな事故につながる可能性がある。
上記のような課題を解決するために、本発明の橋台と背面盛土の補強方法は、鉄道、道路の橋台付近で、鉄道、道路の仮線を設置して橋台の通行を中断した後、橋台の背面盛土を適当な距離だけ除去し、その除去空間に、橋台背面と間隔を開けて補強盛土を構築し、橋台背面と補強盛土前面との間に背面コンクリートを打設して橋台と補強盛土を一体化して行うことを特徴とするものである。
その際に、橋台背面から、あと施工アンカーを突設させて背面コンクリートを打設する場合もある。
また、橋台背面と補強盛土との間に鉄筋を組み立てた後に背面コンクリートを打設する場合もある。
その際に、橋台背面から、あと施工アンカーを突設させて背面コンクリートを打設する場合もある。
また、橋台背面と補強盛土との間に鉄筋を組み立てた後に背面コンクリートを打設する場合もある。
本発明の橋台と背面盛土の補強方法は以上説明したようになるから次のような効果のいずれかを得ることができる。
<1> 補強盛土で置き換えた背面の盛土と、橋台が一体化しているので、地震時にも橋台の背面の背面盛土が一体として挙動し、背面盛土の沈下が発生しにくい。
<2> 従来の工法が橋台だけの補強を対象としていたのに対して、本発明の方法は橋台と背面盛土を一体化する方法であるから、背面盛土を含めて安定性、耐震性の向上を図ることができる。
<1> 補強盛土で置き換えた背面の盛土と、橋台が一体化しているので、地震時にも橋台の背面の背面盛土が一体として挙動し、背面盛土の沈下が発生しにくい。
<2> 従来の工法が橋台だけの補強を対象としていたのに対して、本発明の方法は橋台と背面盛土を一体化する方法であるから、背面盛土を含めて安定性、耐震性の向上を図ることができる。
以下図面を参照にしながら本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
<1>前提条件。(図1)
前記したように、本発明の補強方法の対象は、背面に盛土擁壁31で囲まれた背面盛土3を有する橋台1と背面盛土3の補強方法である。
橋台1はコンクリート製であり、道路などを挟んで対面する2基の橋台1の上に、道路、鉄道などの橋桁2をかけ渡してある。
なお本明細書では、説明の便宜上から、平面視がほぼ矩形の橋台1について、背面盛土3側を「背面」、通路側を「前面」、橋桁2に平行の両側の面を「側面」と称することにする。
前記したように、本発明の補強方法の対象は、背面に盛土擁壁31で囲まれた背面盛土3を有する橋台1と背面盛土3の補強方法である。
橋台1はコンクリート製であり、道路などを挟んで対面する2基の橋台1の上に、道路、鉄道などの橋桁2をかけ渡してある。
なお本明細書では、説明の便宜上から、平面視がほぼ矩形の橋台1について、背面盛土3側を「背面」、通路側を「前面」、橋桁2に平行の両側の面を「側面」と称することにする。
<2>仮線への切り替え。
本発明の工法では、橋台1の背面の盛土を掘削していったん除去する必要がある。
そのために、鉄道、道路の橋台1付近で、鉄道、道路を仮線を設置して通路を仮線に切り替え、橋台1の通行を中断する。
本発明の工法では、橋台1の背面の盛土を掘削していったん除去する必要がある。
そのために、鉄道、道路の橋台1付近で、鉄道、道路を仮線を設置して通路を仮線に切り替え、橋台1の通行を中断する。
<3>背面盛土の除去。
仮線に切り替えた後に、橋台1の背面盛土3を適当な間隔にわたって掘削して除去して除去空間4を形成する。
その際に、橋台1はそのまま残しておく。
仮線に切り替えた後に、橋台1の背面盛土3を適当な間隔にわたって掘削して除去して除去空間4を形成する。
その際に、橋台1はそのまま残しておく。
<4>補強盛土の構築。
その除去空間4に、補強盛土5を構築する。
この補強盛土5とは、盛土の内部に土以外の引張剛性の高い、帯状、棒状、面状の補強材料を配置して盛土の安定性を向上させ、変形量を少なくする工法である。
この種の工法は多数のものが開発されているが、たとえば図3に示すように土のう51を面状補強材52によって巻き込んで盛土5の前面を形成する工法を採用することができる。
この面状補強材52としては、ポリマー材を延伸して軟鋼に近い強度を発現させたものが開発されている。
土のう51の前面の形成に、断面がL字状の枠体53を配置しておく場合もある。ほぼ水平に敷設した面状補強材52の上に盛土を行い、その盛土を転圧し、転圧後の盛土の上に、上段の面状補強材52を敷設して順次積み上げてゆく工法である。
補強盛土5を構築する際には、その盛土5前面は、橋台1背面と適当な間隔を開けた状態で構築する。
その除去空間4に、補強盛土5を構築する。
この補強盛土5とは、盛土の内部に土以外の引張剛性の高い、帯状、棒状、面状の補強材料を配置して盛土の安定性を向上させ、変形量を少なくする工法である。
この種の工法は多数のものが開発されているが、たとえば図3に示すように土のう51を面状補強材52によって巻き込んで盛土5の前面を形成する工法を採用することができる。
この面状補強材52としては、ポリマー材を延伸して軟鋼に近い強度を発現させたものが開発されている。
土のう51の前面の形成に、断面がL字状の枠体53を配置しておく場合もある。ほぼ水平に敷設した面状補強材52の上に盛土を行い、その盛土を転圧し、転圧後の盛土の上に、上段の面状補強材52を敷設して順次積み上げてゆく工法である。
補強盛土5を構築する際には、その盛土5前面は、橋台1背面と適当な間隔を開けた状態で構築する。
<5>背面コンクリートの打設。
橋台1背面と補強盛土5前面との間に空間ができるから、その空間に背面コンクリート6を打設する。
すると、補強盛土5と橋台1とは一体化する。
その際に、さらに橋台1背面から、あと施工アンカーを突設させて背面コンクリート6を打設するとより強固に一体化させることができる。
また、橋台1背面と補強盛土5との間の空間に鉄筋を組み立て、その後に背面コンクリート6を打設する工法を採用することも可能である。
橋台1背面と補強盛土5前面との間に空間ができるから、その空間に背面コンクリート6を打設する。
すると、補強盛土5と橋台1とは一体化する。
その際に、さらに橋台1背面から、あと施工アンカーを突設させて背面コンクリート6を打設するとより強固に一体化させることができる。
また、橋台1背面と補強盛土5との間の空間に鉄筋を組み立て、その後に背面コンクリート6を打設する工法を採用することも可能である。
<6>橋台と背面盛土の一体化。
上記したように橋台1の背面は、背面コンクリート6を介して一体化しており、この背面コンクリート6は背面盛土3内に敷設した面状補強材52と一体化している。
したがって橋台1は、背面コンクリート6を介して背面盛土3と一体化していることになる。
そのために橋台1だけの補強ではなく、橋台1と背面盛土3が全体として一体化して安定した形態を確保することができる。
さらに、あと施工アンカーなどを介在させれば、橋台1と背面コンクリート6、補強盛土5との一体化はより確実である。
上記したように橋台1の背面は、背面コンクリート6を介して一体化しており、この背面コンクリート6は背面盛土3内に敷設した面状補強材52と一体化している。
したがって橋台1は、背面コンクリート6を介して背面盛土3と一体化していることになる。
そのために橋台1だけの補強ではなく、橋台1と背面盛土3が全体として一体化して安定した形態を確保することができる。
さらに、あと施工アンカーなどを介在させれば、橋台1と背面コンクリート6、補強盛土5との一体化はより確実である。
<7>供用の再開。
橋台1とその背面盛土3が強固に一体化した後、鉄道、道路などを復旧して再度供用に供する。
橋台1とその背面盛土3が強固に一体化した後、鉄道、道路などを復旧して再度供用に供する。
1:橋台
2:橋桁
3:背面盛土
4:除去空間
5:補強盛土
6:背面コンクリート
2:橋桁
3:背面盛土
4:除去空間
5:補強盛土
6:背面コンクリート
Claims (3)
- 鉄道、道路の橋台付近で、鉄道、道路の仮線を設置して橋台の通行を中断した後、
橋台の背面盛土を適当な距離だけ除去し、
その除去空間に、橋台背面と間隔を開けて補強盛土を構築し、
橋台背面と補強盛土前面との間に背面コンクリートを打設して橋台と補強盛土を一体化して行う、
橋台と背面盛土の補強方法。
- 請求項1記載の方法において、
橋台背面から、あと施工アンカーを突設させ、その背後に背面コンクリートを打設する、
橋台と背面盛土の補強方法。
- 請求項1記載の方法において、
橋台背面と補強盛土との間に鉄筋を組み立てた後に、背面コンクリートを打設する、
橋台と背面盛土の補強方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010124389A JP2011247060A (ja) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 橋台と背面盛土の補強方法 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010124389A JP2011247060A (ja) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 橋台と背面盛土の補強方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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---|---|---|---|
JP2010124389A Pending JP2011247060A (ja) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 橋台と背面盛土の補強方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2011247060A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014020168A (ja) * | 2012-07-23 | 2014-02-03 | Railway Technical Research Institute | 連続補強土一体橋梁 |
JP2015055082A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 土圧低減による橋台の耐震補強方法 |
JP2015055083A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 土圧低減による斜角橋台の耐震補強方法 |
JP2015232241A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | 前田工繊株式会社 | 既設構造物の背面盛土の構造 |
JP2017057701A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 補強盛土一体橋梁におけるコンクリート壁構造および施工方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH04108917A (ja) * | 1990-08-28 | 1992-04-09 | Tokyu Constr Co Ltd | 補強盛土体の構築方法 |
JPH08296231A (ja) * | 1995-04-24 | 1996-11-12 | Kensetsu Kiso Eng Co Ltd | 斜面の安定化工法及び斜面における拡張工法 |
JP2005016196A (ja) * | 2003-06-27 | 2005-01-20 | Yasuhiko Okochi | 橋台背面盛土工法 |
JP2009228300A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Maeda Corp | 河川橋梁の桁下空間拡大工法 |
-
2010
- 2010-05-31 JP JP2010124389A patent/JP2011247060A/ja active Pending
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