JP2011246020A - 鞍乗り型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームに上下揺動可能に支承されるスイングアームに、電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、電動モータを制御する制御ユニットとが配設される鞍乗り型電動車両において、優れたメンテナンス性や配線の簡素化を維持しつつ、スイングアームの軽量化を可能とする。
【解決手段】電動モータ６および制御ユニット８とは区画してバッテリ７を収容するための隔壁５３ａが、後輪ＷＲの前方でスイングアーム９Ａに一体に設けられ、バッテリ７に設けられる端子５９，６０を臨ませる開口部６１が隔壁５３ａに設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体フレームに上下揺動可能に支承されるスイングアームに、該スイングアームの後部に軸支される後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータを制御する制御ユニットとが配設される鞍乗り型電動車両に関する。

バッテリから供給される電力によって電動モータを作動せしめ、その電動モータが発揮する駆動力で後輪を駆動するようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００８−２２１９７６号公報

上記特許文献１で開示される自動二輪車では、駆動系の電装部品がスイングアームに配設されてユニット化されているので、メンテナンスや配線構造が簡素になる利点があるものの、比較的大重量であるバッテリ、電動モータおよび制御ユニットをスイングアームに設けるので、剛性を高める観点からスイングアームの肉厚が厚くなる傾向にあり、スイングアームの重量増大を招く可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、優れたメンテナンス性や配線の簡素化を維持しつつ、スイングアームの軽量化を可能とした鞍乗り型電動車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに上下揺動可能に支承されるスイングアームに、該スイングアームの後部に軸支される後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータを制御する制御ユニットとが配設される鞍乗り型電動車両において、前記電動モータおよび前記制御ユニットとは区画して前記バッテリを配置するための隔壁が、前記後輪の前方で前記スイングアームに一体に設けられ、前記バッテリに設けられる端子を臨ませる開口部が前記隔壁に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記開口部が、前記隔壁の上部または下部に設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スイングアームが、前記隔壁で外周の一部が形成されるバッテリ収容部と、前記隔壁を構成要素の一部として前記バッテリ収容部の左右方向いずれか一端部から前記後輪の左右いずれか一側方まで延出されるアーム部とを有し、該アーム部の外面に側面視で前記バッテリの一部と重なるようにして前記制御ユニット取付けられ、前記アーム部ならびに該アーム部に取付けられる前記制御ユニットを外側方から覆うカバー部材が前記アーム部に着脱可能に取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、複数の前記バッテリが、前記バッテリ収容部に一体に設けられる仕切り壁で区画される複数の収容室に個別に収容され、前記開口部が前記各収容室に個別に通じるようにして前記隔壁に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、上方に開放して形成される前記バッテリ収容部に、該バッテリ収容部を上方から覆う蓋部材が、前記バッテリ収容部内の前記バッテリに当接するようにして着脱可能に取付けられることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前後方向に延びる車体中心線の左右一側に前記電動モータが配置され、前記後輪の側方に一部が在るようにして前記バッテリが前記車体中心線の左右他側に配置されることを第６の特徴とする。

なお実施の形態の高電圧バッテリ７が本発明のバッテリに対応し、実施の形態の前部カバー３８が本発明のカバー部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、スイングアームに、電動モータ、バッテリおよび制御ユニットが配設されることによって、車体フレームへの組み付け前に電動モータを含むパワーユニットを予め組み立てることを可能として組み付け性の向上を図るとともに、メンテナンス性の向上および配線の簡素化を図ることが可能であり、電動モータおよび制御ユニットとは区画してバッテリを配置するための隔壁が後輪の前方でスイングアームに一体に設けられるので、剛性向上のための特別な部材を設けることなく隔壁でスイングアームの剛性を高めることができるとともに、バッテリを支持するために設ける部材を減少させることができる。しかも隔壁の存在によって配線の簡素化が阻害される可能性があるが、バッテリに設けられる端子を臨ませる開口部が隔壁に設けられるので、配線の簡素化に隔壁が与える影響を小さくすることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、隔壁の上部または下部に開口部が設けられることによって、隔壁自体または隔壁の近傍に配設される部材のレイアウトに与える影響を小さくすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、スイングアームが、隔壁で外周の一部が形成されるバッテリ収容部と、バッテリ収容部の左右方向いずれか一端部から後輪の左右いずれか一側方まで延出されるアーム部とを有するものであり、隔壁を構成要素の一部としたアーム部の外面に、側面視でバッテリの一部と重なるようにして制御ユニットが取付けられるので、バッテリから制御ユニットまでの距離を短くすることができる。またアーム部および制御ユニットを外側方から覆うカバー部材がアーム部に着脱可能に取付けられるので、メンテナンス時に、配線を気にすることなくカバー部材を取り外すことができ、カバー部材を取り外した状態では制御ユニットが外部に露出するので、メンテナンス性をより高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、バッテリ収容部に一体に設けられる仕切り壁で区画される複数の収容室に複数のバッテリが個別に収容され、電力量を多く確保することを可能としつつ仕切り壁でスイングアームの剛性を高めることができ、各収容室に個別に通じる開口部が隔壁に設けられるので、バッテリおよび制御ユニット間の配索性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、バッテリ収容部が上方に開放して形成され、そのバッテリ収容部を上方から覆う蓋部材がバッテリ収容部内のバッテリに当接するようにしてバッテリ収容部に着脱可能に取付けられるので、バッテリのメンテナンス性を高めた上でバッテリを支持する専用部材の部品点数を削減することができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、車体中心線の左右一側に電動モータが配置され、車体中心線の左右他側にバッテリ配置されるので、重量物である電動モータおよびバッテリを車体中心線の左右に配置することで左右の重量バランスを良好なものとすることができる。しかもバッテリの一部が後輪の側方に在るので、バッテリとの緩衝を回避するために後輪をより後方に配置することが不要であり、鞍乗り型電動車両の前後長さが大きくなってしまうことを回避することができる。

第１の実施の形態の電動自動二輪車の側面図である。 図１の要部拡大図である。 メインスタンドを格納位置に回動した状態での図２の３−３線断面図である。 第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型電動車両である電動二輪車は、低床フロア２５を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸５を回転駆動する動力を発揮する電動モータ６と、該電動モータ６に電力を供給するための高電圧たとえば７２Ｖの高電圧バッテリ７…と、前記電動モータ６を制御する制御ユニット８とが、前記後輪ＷＲの車軸５を後部で軸支するスイングアーム９Ａに配設され、スイングアーム９Ａの前側下部には、メインスタンド１０が回動可能に支持される。

この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連結されたバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の下部両側に前端が固着されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム１５…と、アンダーフレーム１５…の後端に一体に連なる左右一対のリヤフレーム１６…とを備え、リヤフレーム１６は、アンダーフレーム１５の後端から後上がりに延びる前部傾斜部１６ａと、前部傾斜部１６ａの後端から後下がりに延びる後部傾斜部１６ｂとから成り、両リヤフレーム１６…の後部は相互に連結される。

前記リヤフレーム１６…における前部傾斜部１６ａ…の下端部には第１ブラケット１７…が設けられる。この第１ブラケット１７…にはスイングアーム９Ａの前部がリンク機構１８を介して上下に揺動可能に支承されており、該スイングアーム９Ａの後部右側に配置される後輪ＷＲの車軸５がスイングアーム９Ａの後部に軸支される。また前記両リヤフレーム１６…のうち左側のリヤフレーム１６の後部および前記スイングアーム９Ａの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。

スイングアーム９Ａの上方には、両リヤフレーム１６…で支持されるようにして収納ボックス２０が配置され、この収納ボックス２０は該収納ボックス２０の前部で回動可能に支持されるタンデム型の乗車用シート２１で覆われる。

車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー２２で覆われるものであり、この車体カバー２２は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２３と、前記乗車用シート２１に座った乗員の足を前方から覆うようにして前記フロントカバー２３に連なるレッグシールド２４と、前記乗車用シート２１に座った乗員の足を載せるべく前記レッグシールド２４の下部に連なる低床フロア２５と、前記両アンダーフレーム１５…の上部を両側から覆うようにして前記低床フロア２５の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー２６…と、前記低床フロア２５および前記両フロアサイドカバー２６…に連なって車体後部および前記収納ボックス２０を前方および両側から覆うサイドカバー２７とを備える。

前記両アンダーフレーム１５…間には、前照灯２８および尾灯２９等の補機に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ３０が支持され、この低電圧バッテリ３０は、前記低床フロア２５および前記両フロアサイドカバー２６…で上方および側方から覆われる。

図２および図３を併せて参照して、前記スイングアーム９Ａは、前記後輪ＷＲの前方に配置されるバッテリ収容部３３ならびに該バッテリ収容部３３の左右方向いずれか一端部から前記後輪ＷＲの左右いずれか一側方まで延出されるアーム部３４とを有するスイングアーム主体３５と、前記アーム部３４の後部に後輪側から結合されるギヤケース３６と、前記アーム部３４の後部に前記後輪ＷＲと反対側から結合される後部カバー３７と、該後部カバー３７の前方で前記アーム部３４の前部に前記バッテリ収容部３３と反対側から結合される前部カバー３８とで構成されており、この実施の形態では、前記アーム部３４は、前記バッテリ収容部３３の左端部から前記後輪ＷＲの左側方まで延出される。

前記スイングアーム９Ａの後部には、後輪ＷＲの車軸５が軸支されるとともに、電動モータ６と、該電動モータ６からの動力を前記車軸５に伝達する動力伝達手段３９とが収容され、動力伝達手段３９は、前記電動モータ６および前記車軸５間に介設される減速ギヤ列４０と、前記電動モータ６および前記減速ギヤ列４０間に介設される遠心クラッチ４１とから成る。

前記電動モータ６は、前記スイングアーム９Ａにおけるアーム部３４の後部と、前記後部カバー３７よりも内方に配置されて前記アーム部３４の後部に結合されるモータカバー４２との間に収容され、前記減速ギヤ列４０は、前記アーム部３４の後部および前記ギヤケース３６間に収容され、前記遠心クラッチ４１は、前記モータカバー４２および前記後部カバー３７間に配置されて前記スイングアーム９Ａの後部に収容される。

前記後輪ＷＲの車軸５は、前記ギヤケース３６の後部を回転自在にかつ気密に貫通して、ギヤケース３６およびアーム部３４で回転自在に支承される。この車軸５よりも前方には、車軸５と平行な軸線を有する伝動軸４３がアーム部３４を気密にかつ回転自在に貫通するようにして配置されており、この伝動軸４３の両端部は前記ギヤケース３６および前記後部カバー３７で回転自在に支承され、伝動軸４３の中間部はアーム部３４で回転自在に支承される。

前記電動モータ６は、アーム部３４に固定されるステータ４４と、前記伝動軸４３を同軸に囲繞する筒状のモータ軸４５に固定されて前記ステータ４４内に同軸に配置されるロータ４６とを有し、モータ軸４５は、前記モータカバー４２で回転自在に支承されるとともに前記伝動軸４３で相対回転自在に支承される。

前記遠心クラッチ４１は、前記モータ軸４５に固定されるドライブプレート４７と、該ドライブプレート４７の複数箇所に支持される複数の遠心ウエイト４８…と、それらの遠心ウエイト４８…が摩擦、係合される椀状のクラッチアウタ４９と、各遠心ウエイト４８…および前記ドライブプレート４７間に設けられるクラッチばね５０…とを備え、前記クラッチアウタ４９は前記伝動軸４３に固定される。

この遠心クラッチ４１は、前記モータ軸４５および前記ドライブプレート４７の回転に応じて各遠心ウエイト４８…に作用する遠心力が各クラッチばね５０…のばね付勢力を上回ったときに遠心ウエイト４８…がクラッチアウタ４９の内周に摩擦係合することで、前記モータ軸４５および前記伝動軸４３間を動力伝達状態とする。

前記減速ギヤ列４０は、前記伝動軸４３に固設される駆動ギヤ５１と、該駆動ギヤ５１に噛合する第１アイドルギヤ８７と、第１アイドルギヤ８７とともに回転する第２アイドルギヤ８８と、前記車軸５に固定されて前記駆動ギヤ５１に噛合する被動ギヤ５２とから成り、第１および第２アイドルギヤ８７，８８が固設されるアイドル軸８９は前記車軸５および前記伝動軸４３間にそれらの軸５，４３と平行に配置され、アイドル軸８９の両端部が、アーム部３４およびギヤケース３６で回転自在に支承される。

前記バッテリ収容部３３は、前記後輪ＷＲの前方に配置される前記高電圧バッテリ７…を、前記電動モータ６および前記制御ユニット８とは区画して収容するための四角形状の側壁５３と、該側壁５３の下部に一体に連設される底壁５４とで、上方に開放した箱形に形成されるものであり、前記側壁５３のうち左側の側壁部分が、電動モータ６および制御ユニット８とは区画して前記高電圧バッテリ７…を配置するための隔壁５３ａとして機能し、この隔壁５３ａは、後輪ＷＲの前方で前記スイングアーム９Ａに一体に設けられる。また前記アーム部３４は、前記側壁５３のうち左側の側壁部分である前記隔壁５３ａを構成要素の一部としてバッテリ収容部３３から後方に延出される。

前記バッテリ収容部３３には、該バッテリ収容部３３内を複数の収容室に区画する仕切り壁５７が一体に設けられるものであり、この実施の形態では、バッテリ収容部３３内を前後２つである第１および第２の収容室５５，５６に区画する仕切り壁５７が、バッテリ収容部３３の前後方向中間部で車幅方向に延びるようにしてバッテリ収容部３３に一体に設けられ、第１および第２の収容室５５，５６に、車幅方向に長手方向を沿わせるようにして高電圧バッテリ７，７が個別に収容される。

しかも前後に延びる車体中心線ＣＬの左右一側（この実施の形態では左側）に電動モータ６が配置されるのに対して、前記バッテリ収容部３３内に形成される第１および第２の収容室５５，５６に個別に収容される高電圧バッテリ７，７の個別の重心位置Ｇ１，Ｇ２は、前記車体中心線ＣＬの左右他側（この実施の形態では右側）に配置される。

ところで前記制御ユニット８は、前記アーム部３４の一部を構成する前記隔壁５３ａの外面に複数のねじ部材５８，５８…で取付けられるものであり、側面視で、前記制御ユニット８は、前記両高電圧バッテリ７…の一部と重なる位置に配置される。

また前記高電圧バッテリ７…に一対ずつ設けられる端子５９…，６０…を一対ずつ臨ませる一対の開口部６１，６１が第１および第２の収容室５５，５６に個別に通じるようにして、前記隔壁５３ａに設けられるものであり、一対の前記開口部６１…は、前記隔壁５３ａの上部または下部、この実施の形態では隔壁５３ａの下部に設けられる。

また前記隔壁５３ａに取付けられる制御ユニット８と、前記アーム部３４の前部とは、前記前部カバー３８で外方から覆われるものであり、この前部カバー３８は、前記アーム部３４に複数のねじ部材６２…で着脱可能に取付けられる。

またバッテリ収容部３３には、該バッテリ収容部３３を上方から覆う蓋部材６５が着脱可能に取付けられるものであり、この蓋部材６５の内面６５ａは、図２で示すように、バッテリ収容部３３内の前記高電圧バッテリ７…に上方から当接するように形成される。

前記メインスタンド１０は、前記仕切り壁５７の下方に配置されるものであり、前記バッテリ収容部３３の底壁５４に回動可能に支持される。而して前記バッテリ収容部３３の底壁５４には、前記仕切り壁５７に平面視で交差して前後に延びる一対の第２ブラケット６６，６６が、前記メインスタンド１０を回動可能に支持するようにしつつ、前記底壁５４の下面から下方に突出するようにして一体に設けられる。

ところで前記メインスタンド１０は、金属製の丸棒を屈曲成形することで形成されるスタンド主体６７と、該スタンド主体６７に固着される支持筒６８とを備える。

前記スタンド主体６７は、一端に接地部６７ａを有する第１脚部６７ｂと、一端に接地部６７ｃを有して第１脚部６７ｂの右側に配置される第２脚部６７ｄと、第１および第２脚部６７ｂ，６７ｄの他端間を一体に連結するように湾曲した連結部６７ｅと、運転者が足をかけることを可能として第１脚部６７ｂの接地部６７ａに一体に連なる足掛け部６７ｆとを一体に有するものであり、前記支持筒６８は、前記連結部６７ｅに取付け板７０を介して固着される。而して前記支持筒６８が、前記両第２ブラケット６６…にスタンド軸６９を介して回動可能に連結される。

しかも前記メインスタンド１０は、接地部６７ａ，６７ｃ間の中心を通って前後に延びるラインＬが、車体中心線ＣＬから右側にオフセットするようにして第２ブラケット６６…に回動可能に連結される。

而してメインスタンド１０は、起立位置（図１および図２で示す位置）および格納位置（図３で示す位置）間での回動を可能として前記第２ブラケット６６…に回動可能に枢支されることになり、第２ブラケット６６…の一方およびメインスタンド１０間に設けられるスタンドばね７１で格納位置側に向けて常時付勢されている。而してメインスタンド１０を格納位置から起立位置に回動して駐車状態を得るときには、前記足掛け部６７ｆに足をかけて回動操作すればよく、メインスタンド１０が起立位置に回動したときには後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるようにした姿勢での駐車状態を得ることが可能であり、駐車状態を解除するための格納位置にはメインスタンド１０を起立位置から上方に回動することが可能である。

前記バッテリ収容部３３の底壁５４には、起立位置にある前記メインスタンド１０に当接して該メインスタンド１０を起立状態に維持するストッパ７２が、前記仕切り壁５７よりも前方で車幅方向に延びるようにしつつ前記底壁５４の下面から下方に突出するようにして一体に設けられるとともに、前記リンク機構１８を連結するための左右一対の支持ボス７３，７３が、第２ブラケット６６…の前部の外側方で前記底壁５４の下面から下方に突出するようにして一体に設けられる。

また前記バッテリ収容部３３の底壁５４には、該底壁５４の上面から上方に突出する複数のリブが一体に突設され、前記仕切り壁５７よりも前方に配置される前記リブの個数が前記仕切り壁５７よりも後方に配置される前記リブの個数よりも多く設定される。

すなわち第１および第２の収容室５５，５６内で、前記バッテリ収容部３３の底壁５４には、第１および第２の収容室５５，５６の前部でそれぞれ車幅方向に延びる第１リブ７４，７４と、第１および第２の収容室５５，５６の後部で車幅方向に延びる第２リブ７５，７５と、第１および第２の収容室５５，５６の前後方向中央部で車幅方向に延びる第３リブ７６，７６と、車幅方向に間隔をあけた２箇所で第３リブ７６…と直交するように前後方向に延びて第１および第２リブ７４…，７５…に両端を連ならせた第４リブ７７，７７および第５リブ７８，７８とがそれぞれ一体に設けられるのであるが、前記仕切り壁５７よりも前方の第１の収容室５５内で前記バッテリ収容部３３には、第１〜第５リブ７４〜７８に加えて、第３リブ７６の車幅方向中央部と、第４および第５リブ７７，７８の第２リブ７５との連設部とをそれぞれ結ぶ第６および第７リブ７９，８０が一体に突設されるのに対して、前記仕切り壁５７よりも後方の第２の収容室５６内で前記バッテリ収容部３３に一体に設けられるのは第１〜第５リブ７４〜７８だけである。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、スイングアーム９Ａに、電動モータ６、高電圧バッテリ７…および制御ユニット８が配設されることによって、車体フレームＦへの組み付け前に電動モータ６を含むパワーユニットを予め組み立てることを可能として組み付け性の向上を図るとともに、メンテナンス性の向上および配線の簡素化を図ることが可能であり、電動モータ６および制御ユニット８とは区画して高電圧バッテリ７…を配置するための隔壁５３ａが後輪ＷＲの前方でスイングアーム９Ａに一体に設けられるので、剛性向上のための特別な部材を設けることなくスイングアーム９Ａの剛性を高めることができるとともに、高電圧バッテリ７…を支持するために設ける部材を減少させることができる。しかも隔壁５３ａの存在によって配線の簡素化が阻害される可能性があるが、高電圧バッテリ７…に一対ずつ設けられる端子５９…，６０…を臨ませる一対の開口部６１…が前記隔壁５３ａに設けられるので、配線の簡素化に隔壁５３ａが与える影響を小さくすることができる。

また前記開口部６１…が、前記隔壁５３ａの上部または下部（この実施の形態では下部）に設けられるので、隔壁５３ａ自体または隔壁５３ａの近傍に配設される部材のレイアウトに与える影響を小さくすることができる。

またスイングアーム９Ａが、隔壁５３ａで外周の一部が形成されるようにして後輪ＷＲの前方に配置されるバッテリ収容部３３と、隔壁５３ａを構成要素の一部としてバッテリ収容部３３の左右方向いずれか一端部（この実施の形態では左端部）から後輪ＷＲの左右いずれか一側方（この実施の形態では左側方）まで延出されるアーム部３４とを有し、前記隔壁５３ａを構成要素の一部としたアーム部３４の外面に、側面視で高電圧バッテリ７…の一部と重なるようにして前記制御ユニット８が取付けられるので、高電圧バッテリ７…から制御ユニット８までの距離を短くすることができる。またアーム部３４ならびに該アーム部３４に取付けられる制御ユニット８を外側方から覆う前部カバー３８がアーム部３４に着脱可能に取付けられるので、メンテナンス時に、配線を気にすることなく前部カバー３８を取り外すことができ、前部カバー３８を取り外した状態では制御ユニット８が外部に露出するので、メンテナンス性をより高めることができる。

また複数である一対の高電圧バッテリ７…が、前記バッテリ収容部３３に一体に設けられる仕切り壁５７で区画される第１および第２の収容室５５，５６に個別に収容されるので、電力量を多く確保することを可能としつつ仕切り壁５７でスイングアーム９Ａの剛性を高めることができる。また開口部６１…が第１および第２の収容室５５，５６に個別に通じるようにして隔壁５３ａに設けられるので、高電圧バッテリ７…および制御ユニット８間の配索性を高めることができる。

また上方に開放して形成される前記バッテリ収容部３３に、該バッテリ収容部３３を上方から覆う蓋部材６５が、前記バッテリ収容部３３内の高電圧バッテリ７…に当接するようにして着脱可能に取付けられるので、高電圧バッテリ７…のメンテナンス性を高めた上で高電圧バッテリ７…を支持する専用部材の部品点数を削減することができる。

またメインスタンド１０は前記スイングアーム９Ａにおけるバッテリ収容部３３に回動可能に支持されるものであり、バッテリ収容部３３を第１および第２の収容室５５，５６に仕切るようにして車幅方向に延びる仕切り壁５７がバッテリ収容部３３に一体に設けられ、仕切り壁５７の下方に配置されるメインスタンド１０がバッテリ収容部３３の底壁５４に回動可能に支持されるので、仕切り壁５７が一体に設けられることによって剛性が高くなった部分にメインスタンド１０が支持されることになり、剛性を高める専用の部材を設けることを不要とするとともにバッテリ収容部３３の重量増加を抑制しつつ、メインスタンド１０の支持剛性を高くすることができる。

しかも仕切り壁５７に平面視で交差して前後に延びる一対の第２ブラケット６６…が、メインスタンド１０を回動可能に支持するようにして、前記バッテリ収容部３３の底壁５４に、該底壁５４の下面から下方に突出するようにして一体に設けられるので、メインスタンド１０を回動可能に支持する部分の剛性をより高めることができる。

またバッテリ収容部３３の底壁５４には、メインスタンド１０に当接して該メインスタンド１０を起立状態に維持するストッパ７２が、仕切り壁５７よりも前方で車幅方向に延びるようにしつつ前記底壁５４の下面から下方に突出するようにして一体に設けられるので、メインスタンド１０を回動可能に支持する部分の剛性をより高めることができる。

またバッテリ収容部３３の底壁５４に、該底壁５４の上面から上方に突出する複数のリブ７４〜８０が一体に突設され、前記仕切り壁５７よりも前方に配置される前記リブ７４〜８０の個数が前記仕切り壁５７よりも後方に配置される前記リブ７４〜７８の個数よりも多く設定されるので、ストッパ７２を設けたことで底壁５４の剛性を高くする必要がある部分だけの剛性をリブの個数増大によって増大し、必要以上の重量増加を回避することができる。

またバッテリ収容部３３の底壁５４に、リンク機構１８を介して前記スイングアーム９Ａを車体フレームＦに上下揺動可能に支承するための支持ボス７３…が、前記底壁５４の下面から下方に突出するようにして一体に設けられるので、メインスタンド１０を回動可能に支持する部分の剛性をさらに高めることができる。

さらに前後に延びる車体中心線ＣＬの左右一側に電動モータ６が配置され、バッテリ収容部３３に収容される一対の高電圧バッテリ７…の個別の重心位置Ｇ１，Ｇ２が前記車体中心線ＣＬの左右他側に配置されるので、重量物である電動モータ８と、重量物である一対の高電圧バッテリ７…の重心位置Ｇ１，Ｇ２とを分けて配置することで、左右方向の重量バランスを良好なものとすることができる。

本発明の第２の実施の形態について図４を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明を省略する。

スイングアーム９Ｂは、一対のバッテリ７…を収容するバッテリ収容部８３ならびに該バッテリ収容部８３の左右方向いずれか一端部から前記後輪ＷＲの左右いずれか一側方まで延出されるアーム部８４とを有するスイングアーム主体８５と、前記アーム部８４の後部に後輪側から結合されるギヤケース３６と、前記アーム部３４の後部に前記後輪ＷＲと反対側から結合される後部カバー３７と、該後部カバー３７の前方で前記アーム部８４の前部に前記バッテリ収容部８３と反対側から着脱可能に結合される前部カバー３８とで構成されており、この実施の形態では、前記アーム部８４は、前記バッテリ収容部８３の左端部から前記後輪ＷＲの左側方まで延出される。

前記スイングアーム９Ｂの後部には、後輪ＷＲの車軸５が軸支されるとともに、電動モータ６および動力伝達手段３９が収容される。

前記バッテリ収容部８３は、前記後輪ＷＲの前方に位置する第１収容部８３ａと、前記後輪ＷＲの前部右側に位置するようにして第１収容部８３ａの右側に連なる第２収容部８３ｂとを有するものであり、第１および第２収容部８３ａ，８３ｂの外周を形成するようにして略Ｌ字状に形成される側壁８６と、該側壁８６の下部に一体に連設される底壁８７とで構成される。

而して第１収容部８３ａには、長手方向を車幅方向に沿わせた高電圧バッテリ７が収容され、第２収容部８３ｂには、長手方向を車両の前後方向に沿わせた高電圧バッテリ７が収容される。

しかも側壁８６のうち第１収容部８３ａの左側側壁を構成する部分が、電動モータ６および制御ユニット８とは区画して１つの高電圧バッテリ７を配置するための隔壁８６ａとして機能し、この隔壁８６ａは、後輪ＷＲの前方で前記スイングアーム９Ｂに一体に設けられる。また前記アーム部８４は、前記隔壁８６ａを構成要素の一部としてバッテリ収容部８３から後方に延出される。

しかも前後に延びる車体中心線ＣＬの左右一側（この実施の形態では左側）に電動モータ６が配置されるのに対して、前記バッテリ収容部３３の第２収容部８３ｂに長手方向を車両の前後方向に沿わせて収容される高電圧バッテリ７が前記車体中心線ＣＬの左右他側（この実施の形態では右側）に配置され、前記車体中心線ＣＬの左右他側に配置される前記高電圧バッテリ７の一部は、前記後輪ＷＲの側方に配置される。

ところで前記制御ユニット８は、前記隔壁８６ａを構成要素の一部とする前記アーム部８４の外面に複数のねじ部材５８，５８…で取付けられるものであり、側面視で、前記制御ユニット８は、前記両高電圧バッテリ７…の一部と重なる位置に配置され、前部カバー３８で覆われる。

また第１収容部８３ａに収容された前記高電圧バッテリ７に一対ずつ設けられる端子５９，６０を臨ませる開口部が前記隔壁８６ａの上部または下部に設けられる。

この第２の実施の形態によっても電動モータ６および制御ユニット８とは区画して高電圧バッテリ７…を配置するための隔壁８６ａが後輪ＷＲの前方でスイングアーム９Ｂに一体に設けられるので、剛性向上のための特別な部材を設けることなくスイングアーム９Ｂの剛性を高めることができるとともに、高電圧バッテリ７…を支持するために設ける部材を減少させることができる。しかも隔壁８６ａの存在によって配線の簡素化が阻害される可能性があるが、高電圧バッテリ７に設けられる端子５９，６０を臨ませる開口部が前記隔壁８６ａに設けられるので、配線の簡素化に隔壁８６ａが与える影響を小さくすることができる。

また前記隔壁８６ａを構成要素の一部としたアーム部８４の外面に、側面視で高電圧バッテリ７…の一部と重なるようにして制御ユニット８が取付けられるので、高電圧バッテリ７…から制御ユニット８までの距離を短くすることができる。またアーム部８４ならびに該アーム部８４に取付けられる制御ユニット８を外側方から覆う前部カバー３８がアーム部８４に着脱可能に取付けられるので、メンテナンス時に、配線を気にすることなく前部カバー３８を取り外すことができ、前部カバー３８を取り外した状態では制御ユニット８が外部に露出するので、メンテナンス性をより高めることができる。

また複数である一対の高電圧バッテリ７…が、前記バッテリ収容部８３が有する第１および第２収容部８３ａ，８３ｂに個別に収容されるので、電力量を多く確保することを可能である。

しかも前後に延びる車体中心線ＣＬの左右一側（この実施の形態では左側）に電動モータ６が配置され、バッテリ収容部３３の第２収容部８３ｂに長手方向を車両の前後方向に沿わせて収容される高電圧バッテリ７が前記車体中心線ＣＬの左右他側に配置されるので、重量物である電動モータ６および高電圧バッテリ７を車体中心線ＣＬの左右に配置することで左右の重量バランスを良好なものとすることができる。しかも車体中心線ＣＬの左右他側に配置される高電圧バッテリ７の一部が後輪ＷＲの側方に在るので、高電圧バッテリ７との緩衝を回避するために後輪ＷＲをより後方に配置することが不要であり、電動二輪車の前後長さが大きくなってしまうことを回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

６・・・電動モータ
７・・・バッテリである高電圧バッテリ
８・・・制御ユニット
９Ａ，９Ｂ・・・スイングアーム
３３，８３・・・バッテリ収容部
３４・・・アーム部
３８・・・カバー部材である前部カバー
５３ａ，８６ａ・・・隔壁
５５，５６・・・収容室
５７・・・仕切り壁
５９，６０・・・端子
６１・・・開口部
６５・・・蓋部材
ＣＬ・・・車体中心線
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に上下揺動可能に支承されるスイングアーム（９Ａ，９Ｂ）に、該スイングアーム（９Ａ，９Ｂ）の後部に軸支される後輪（ＷＲ）を回転駆動する動力を発揮する電動モータ（６）と、該電動モータ（６）に電力を供給するバッテリ（７）と、前記電動モータ（６）を制御する制御ユニット（８）とが配設される鞍乗り型電動車両において、前記電動モータ（６）および前記制御ユニット（８）とは区画して前記バッテリ（７）を配置するための隔壁（５３ａ，８６ａ）が、前記後輪（ＷＲ）の前方で前記スイングアーム（９Ａ，９Ｂ）に一体に設けられ、前記バッテリ（７）に設けられる端子（５９，６０）を臨ませる開口部（６１）が前記隔壁（５３ａ，８６ａ）に設けられることを特徴とする鞍乗り型電動車両。
2. 前記開口部（６１）が、前記隔壁（５３ａ，８６ａ）の上部または下部に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型電動車両。
3. 前記スイングアーム（９Ａ，９Ｂ）が、前記隔壁（５３ａ，８６ａ）で外周の一部が形成されるバッテリ収容部（３３，８３）と、前記隔壁（５３ａ，８６ａ）を構成要素の一部として前記バッテリ収容部（３３，８３）の左右方向いずれか一端部から前記後輪（ＷＲ）の左右いずれか一側方まで延出されるアーム部（３４，８４）とを有し、該アーム部（３４，８４）の外面に側面視で前記バッテリ（７）の一部と重なるようにして前記制御ユニット（８）が取付けられ、前記アーム部（３４，８４）ならびに該アーム部（３４，８４）に取付けられる前記制御ユニット（８）を外側方から覆うカバー部材（３８）が前記アーム部（３４，８４）に着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型電動車両。
4. 複数の前記バッテリ（７）が、前記バッテリ収容部（３３）に一体に設けられる仕切り壁（５７）で区画される複数の収容室（５５，５６）に個別に収容され、前記開口部（６１）が前記各収容室（５５，５６）に個別に通じるようにして前記隔壁（５３ａ）に設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型電動車両。
5. 上方に開放して形成される前記バッテリ収容部（３３）に、該バッテリ収容部（３３）を上方から覆う蓋部材（６５）が、前記バッテリ収容部（３３）内の前記バッテリ（７）に当接するようにして着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型電動車両。
6. 前後方向に延びる車体中心線（ＣＬ）の左右一側に前記電動モータ（６）が配置され、前記後輪（ＷＲ）の側方に一部が在るようにして前記バッテリ（７）が前記車体中心線（ＣＬ）の左右他側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型電動車両。

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