JP2011230610A - Body frame of motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車の車体フレームの改良技術に関する。 The present invention relates to a technique for improving a body frame of a motorcycle.
ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームとが備えられ、このメインフレームは、プレス成形された金属板材であり、このプレス成形された金属板材を溶接で一体化させた構造をもつ自動二輪車の車体フレームが知られている(例えば、特許文献1(図5)参照。)。 A head pipe and a main frame extending from the head pipe to the rear of the vehicle are provided. The main frame is a press-formed metal plate, and has a structure in which the press-formed metal plate is integrated by welding. A body frame of a motorcycle is known (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 5)).
特許文献1の図5に示されるように、車体フレーム(21)(括弧付き数字は、特許文献1記載の符号を示す。以下同じ。)の構成要素としてのメインフレーム(30)は、板材をプレス成形され共に断面コ字状を呈するアッパメンバ(31)とロアメンバ(32)とを上下に突き合わせ断面略ロ字状になるように接合した部材である。メインフレーム(30)は、車両後部まで延ばされており、乗員が着座するシートを支持するシートレールを兼ねている部材である。メインフレーム(30)の中間部から下方へエンジンやピボット軸を支持するミドルメンバ(50)が垂下するように設けられている。 As shown in FIG. 5 of Patent Document 1, the main frame (30) as a component of the vehicle body frame (21) (the numbers in parentheses indicate the codes described in Patent Document 1. The same shall apply hereinafter) is a plate material. The upper member (31) and the lower member (32), both of which are press-molded and have a U-shaped cross section, are joined together so as to have a substantially cross-shaped cross section by abutting vertically. The main frame (30) is a member that extends to the rear of the vehicle and also serves as a seat rail that supports a seat on which an occupant is seated. A middle member (50) that supports the engine and the pivot shaft is provided so as to hang downward from an intermediate portion of the main frame (30).
メインフレーム(30)では、高い剛性を必要とするミドルメンバ(50)との連結部や、リヤクッションユニットの上端部の支持点は、要求される剛性に合わせた閉構造が採用されている。そして、上記連結部及び支持点以外の、例えば、シートレールの中間部や後部も剛性に富む閉断面構造が採用され、技術文献1の車体フレーム(21)は、全体的に重くなりがちである。
しかし、近年、車両の軽量化が求められる中、金属板のプレス成形品で構成される車体フレームであっても、その軽量化が求められる。
The main frame (30) employs a closed structure in accordance with the required rigidity at the connection point with the middle member (50) that requires high rigidity and the support point at the upper end of the rear cushion unit. And the closed cross-sectional structure which is rich also in the intermediate part and rear part of a seat rail other than the said connection part and a supporting point is employ | adopted, and the vehicle body frame (21) of the technical document 1 tends to become heavy as a whole. .
However, in recent years, a reduction in weight of a vehicle is demanded, and even a vehicle body frame formed of a press-formed product of a metal plate is required to be lightened.
本発明は、金属板のプレス品で構成された車体フレームを備えた自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図ることを可能にする技術を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a technique that enables a weight reduction of a body frame in a motorcycle including a body frame made of a metal plate press.
請求項1に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びた後に下へ延びるメインフレームと、このメインフレームから車両後方へ延びてシートを支えるシートレールとが備えられている自動二輪車の車体フレームにおいて、メインフレームは、左半体と右半体とを合わせてなる中空フレームであり、左半体は、車体中心側が開放される左コ字断面部と、この左コ字断面部から上下に延びる左上フランジ部及び左下フランジ部とを有する金属板のプレス成形品であり、右半体は、車体中心側が開放される右コ字断面部と、この右コ字断面部から上下に延びる右上フランジ部及び右下フランジ部とを有する金属板のプレス成形品であり、左右上フランジ部同士が溶接され、左右下フランジ部同士が溶接されており、シートレールは、左レール部材と右レール部材とからなり、左レール部材は、車体中心側に開く左コ字断面レール部と、この左コ字断面レール部に車体中心側から当てて溶接した左蓋部材とからなる中空断面部材であり、右レール部材は、車体中心側に開く右コ字断面レール部と、この右コ字断面レール部に車体中心側から当てて溶接した右蓋部材とからなる中空断面部材であり、メインフレームに開口部が設けられ、この開口部に、左右蓋部材の先端同士が合わさるようにして左レール部材の先端及び右レール部材の先端を挿入し、メインフレームと左右レール部材の先端とを溶接することで、メインフレームにシートレールが連結されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with a head pipe, a main frame that extends from the head pipe to the rear of the vehicle and then extends downward, and an automatic seat rail that extends from the main frame to the rear of the vehicle and supports the seat. In the body frame of a motorcycle, the main frame is a hollow frame formed by combining the left half body and the right half body, and the left half body is a left U-shaped cross section where the center of the vehicle body is opened, and the left U-shaped cross section. This is a press-formed product of a metal plate having an upper left flange part and a lower left flange part extending up and down from the right part. Is a press-formed product of a metal plate having an upper right flange portion and a lower right flange portion extending to the left and right upper flange portions, the left and right lower flange portions are welded, and a sheet The left rail member is composed of a left rail member and a right rail member. The left rail member is a left U-shaped cross-section rail portion that opens toward the vehicle body center side, and the left U-shaped cross-section rail portion is welded by being applied from the vehicle body center side. The right rail member is a right U-shaped cross-section rail portion that opens to the vehicle body center side, and a right lid member that is welded to the right U-shaped cross-section rail portion from the vehicle body center side. A hollow cross-section member, and an opening is provided in the main frame, and the front end of the left rail member and the front end of the right rail member are inserted into the opening so that the front ends of the left and right lid members are aligned with each other. The seat rail is connected to the main frame by welding the front ends of the left and right rail members.
請求項2に係る発明では、左コ字断面レール部は、先端を除く部位に上下に延びる左上下サブフランジ部を有し、右コ字断面レール部は、先端を除く部位に上下に延びる右上下サブフランジ部を有し、左上サブフランジ部の前端及び右上サブフランジ部の前端が開口部の縁又は左右上下フランジ部の後端に当接していることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the left U-shaped cross-section rail portion has a left upper and lower sub-flange portion that extends vertically at a portion excluding the tip, and the right U-shaped cross-section rail portion is an upper right that extends up and down at a portion excluding the tip. It has a lower sub-flange portion, and the front end of the upper left sub-flange portion and the front end of the upper right sub-flange portion are in contact with the edge of the opening or the rear end of the left and right upper and lower flange portions.
請求項3に係る発明では、左蓋部材は、左上下サブフランジ部に当てられた後、先端部が車幅方向外側へ折り曲げられ、左コ字断面レール部の内側面に固着されており、右蓋部材は、右上下サブフランジ部に当てられた後、先端部が車幅方向外側へ折り曲げられ、右コ字断面レール部の内側面に固着されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 3, after the left lid member is applied to the left upper and lower sub-flange portions, the front end portion is bent outward in the vehicle width direction and fixed to the inner side surface of the left U-shaped cross-section rail portion, The right lid member is characterized in that, after being applied to the right upper and lower sub-flange portions, the front end portion is bent outward in the vehicle width direction and fixed to the inner side surface of the right U-shaped cross-section rail portion.
請求項4に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びた後に下へ延びるメインフレームと、このメインフレームから車両後方へ延びてシートを支えるシートレールとからなる自動二輪車の車体フレームにおいて、メインフレームは、左半体と右半体とを合わせてなる中空フレームであり、左半体は、車体中心側が開放される左コ字断面部と、この左コ字断面部から上下に延びる左上フランジ部及び左下フランジ部とを有する金属板のプレス成形品であり、右半体は、車体中心側が開放される右コ字断面部と、この右コ字断面部から上下に延びる右上フランジ部及び右下フランジ部とを有する金属板のプレス成形品であり、左右上フランジ部同士が溶接され、左右下フランジ部同士が溶接されており、シートレールは、左レール部材と右レール部材とからなり、左レール部材は、車体中心側に開く左コ字断面レール部と、この左コ字断面レール部に車体中心側から当てて溶接した左蓋部材とからなる中空断面部材であり、右レール部材は、車体中心側に開く右コ字断面レール部と、この右コ字断面レール部に車体中心側から当てて溶接した右蓋部材とからなる中空断面部材であり、左レール部材と右レール部材との先端が、メインフレームの左右コ字断面部の外側面に沿うように屈曲形成されており、このような左レール部材と右レール部材との先端がメインフレームの左右コ字断面部の外側面に当てられ溶接されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a motorcycle body comprising a head pipe, a main frame extending from the head pipe to the rear of the vehicle and extending downward, and a seat rail extending from the main frame to the rear of the vehicle and supporting the seat. In the frame, the main frame is a hollow frame formed by combining the left half and the right half, and the left half is a left U-shaped cross-section that opens at the center of the vehicle body, and an upper and lower side from the left U-shaped cross-section. Is a metal plate press-molded product having an upper left flange portion and a lower left flange portion, and the right half has a right U-shaped cross-sectional portion that is open on the vehicle body center side, and an upper right that extends vertically from the right U-shaped cross-sectional portion. It is a press-formed product of a metal plate having a flange part and a lower right flange part, the left and right upper flange parts are welded together, the left and right lower flange parts are welded together, and the seat rail is The left rail member is composed of a left rail member and a right rail member. The left rail member includes a left U-shaped cross-section rail portion that opens to the vehicle body center side, and a left lid member that is welded to the left U-shaped cross-section rail portion from the vehicle body center side. The right rail member is a hollow cross-section member comprising a right U-shaped cross-section rail portion that opens to the vehicle body center side, and a right lid member that is welded to the right U-shaped cross-section rail portion from the vehicle body center side. The ends of the left rail member and the right rail member are bent along the outer surface of the left and right U-shaped cross section of the main frame, and the ends of the left rail member and the right rail member are It is applied to the outer surface of the left and right U-shaped cross section of the main frame and is welded.
請求項5に係る発明は、左レール部材と右レール部材との先端には、左右上フランジ部及び左右下フランジ部を収納するフランジ収納部が折り曲げ形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that a flange accommodating portion for accommodating the left and right upper flange portions and the left and right lower flange portions is formed at the ends of the left rail member and the right rail member by bending.
請求項6に係る発明は、左レール部材と右レール部材との間には、左レール部材と右レール部材の間を連結するクロスメンバが設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is characterized in that a cross member for connecting the left rail member and the right rail member is provided between the left rail member and the right rail member.
請求項7に係る発明では、クロスメンバは、左右レール部材から車幅方向左右に突出しこの突出部にリヤクッションを連結することができるリヤクッションステーを兼ねていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that the cross member also serves as a rear cushion stay that protrudes from the left and right rail members to the left and right in the vehicle width direction and can connect the rear cushion to the protruding portion.
請求項1に係る発明では、メインフレームは、左半体と右半体とを合わせてなる中空フレームであり、シートレールは、左レール部材と右レール部材とからなる。左レール部材は、左コ字断面レール部と、左蓋部材とから構成し、右レール部材は、右コ字断面レール部と、右蓋部材とから構成した。そして、メインフレームに開口部が設けられ、この開口部に、左右蓋部材の先端同士が合わさるようにして左レール部材の先端及び右レール部材の先端を挿入し、メインフレームと左右レール部材の先端とを溶接することで、メインフレームにシートレールを連結させた。 In the invention according to claim 1, the main frame is a hollow frame formed by combining the left half and the right half, and the seat rail includes a left rail member and a right rail member. The left rail member was composed of a left U-shaped cross-section rail portion and a left lid member, and the right rail member was composed of a right U-shaped cross-section rail portion and a right lid member. An opening is provided in the main frame, and the ends of the left rail member and the right rail member are inserted into the opening so that the ends of the left and right lid members are aligned with each other, and the ends of the main frame and the left and right rail members are inserted. And the seat rail were connected to the main frame.
従来、金属製のプレス成形品で車体フレームを構成する場合に、例えば、断面コ字状のメンバを車両幅方向中心を向くように突き合わせた後接合したメインフレームでは、荷重負担が大きな部位に合わせて断面構造が設定されていた。このため、メインフレームの剛性は十分確保されるが、車体フレーム全体の重量増加につながり易いという問題があった。 Conventionally, when a body frame is formed of a metal press-molded product, for example, in a main frame that is joined after a U-shaped member is abutted so as to face the center in the vehicle width direction, it is adjusted to a portion with a large load load. The cross-sectional structure was set. For this reason, although the rigidity of the main frame is sufficiently ensured, there is a problem that the weight of the entire body frame tends to increase.
この点、本発明では、メインフレーム及び左右のシートレールを各々別部材で構成した中空断面部材とした。上記メインフレーム及び左右のシートレールであれば、荷重負担の大きな部位の断面を大きなものとし、荷重の小さな部分の断面を小さなものとする等により、車体フレームの軽量化を図ることができる。 In this regard, in the present invention, a hollow cross-section member in which the main frame and the left and right seat rails are formed of separate members, respectively. With the main frame and the left and right seat rails, the weight of the vehicle body frame can be reduced by increasing the cross section of the portion where the load is large and reducing the cross section of the portion where the load is small.
また、メインフレームに開けた開口部には、左右のレール部材の先端部が挿入され溶接されている。左右のシートレールは、メインフレームの開口部の壁部に沿って溶接されるので、溶接長さを短くでき、メインフレームとシートレールとの間の連結部に所定の剛性を付与することができる。
したがって、本発明によれば、車体フレームの軽量化を図ることが可能になる。
Moreover, the front-end | tip part of a rail member on either side is inserted and welded to the opening part opened to the main frame. Since the left and right seat rails are welded along the wall portion of the opening of the main frame, the welding length can be shortened, and a predetermined rigidity can be imparted to the connecting portion between the main frame and the seat rail. .
Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the weight of the vehicle body frame.
請求項2に係る発明では、左右のコ字断面レール部の先端には、左右のサブフランジ部が設けられていない。
メインフレームの開口部に左右のレール部材を挿入したときに、左右のコ字断面レール部の先端はメインフレーム内に位置し、左右の上サブフランジ部の前端が開口部の縁又は左右上下フランジ部の後端に当てたので、メインフレームにシートレールを挿入するときに、位置決め作業を容易に行うことができる。
In the invention which concerns on Claim 2, the left and right sub-flange part is not provided in the front-end | tip of the left-right U-shaped cross-section rail part.
When the left and right rail members are inserted into the opening of the main frame, the ends of the left and right U-shaped cross-section rails are located in the main frame, and the front ends of the left and right upper sub-flanges are the edges of the opening or the left and right upper and lower flanges. Since it is applied to the rear end of the section, positioning work can be easily performed when the seat rail is inserted into the main frame.
請求項3に係る発明では、左右の蓋部材は、各々、左右の上下サブフランジ部に当てられた後、先端部が車幅方向外側へ折り曲げられ、左右コ字断面レール部の内側面に固着されている。左右の蓋部材の前端部は、当てられていない場合に較べて、左右のレール部材前部の剛性を高めることができる。 In the invention according to claim 3, the left and right lid members are respectively applied to the left and right upper and lower sub-flange portions, and then the front end portion is bent outward in the vehicle width direction and fixed to the inner side surface of the left and right U-shaped cross-section rail portion Has been. The front end portions of the left and right lid members can increase the rigidity of the front portions of the left and right rail members as compared to the case where the front end portions are not applied.
請求項4に係る発明では、左レール部材と右レール部材とからなるシートレールの前端は、メインフレームの左右コ字断面部の外側面に沿うように屈曲形成されており、このような左レール部材と右レール部材との先端がメインフレームの左右コ字断面部の外側面に挟むようにして当てられ溶接されている。シートレールの前端で車両後方からメインフレームを挟むようにして溶接したので、単に、シートレールの前端をメインフレームに溶接する場合に較べて、溶接長を稼ぐことができる。溶接長が稼げるので、シートレールとメインフレーム間の接合強度を高めることができる。 In the invention according to claim 4, the front end of the seat rail composed of the left rail member and the right rail member is formed to bend along the outer surface of the left and right U-shaped cross section of the main frame. The ends of the member and the right rail member are abutted and welded so as to be sandwiched between the outer surfaces of the left and right U-shaped cross sections of the main frame. Since welding is performed with the main frame sandwiched from the rear of the vehicle at the front end of the seat rail, the welding length can be increased as compared with the case where the front end of the seat rail is simply welded to the main frame. Since the weld length can be increased, the joint strength between the seat rail and the main frame can be increased.
請求項5に係る発明では、シートレールをメインフレームに取付けるときに、左レール部材の先端と右レール部材の先端との間に形成されているフランジ収納部を、メインフレーム側に設けられている左右上フランジ部及び左右下フランジ部に合わせるようにした。したがって、メインフレームにシートレールを位置決めする作業を容易に行うことができる。 In the invention according to claim 5, when the seat rail is attached to the main frame, a flange housing portion formed between the tip of the left rail member and the tip of the right rail member is provided on the main frame side. The left and right upper flange portions and the left and right lower flange portions are matched. Therefore, the operation of positioning the seat rail on the main frame can be easily performed.
請求項6に係る発明では、左レール部材と右レール部材との間にクロスメンバが設けられているので、車体フレームの剛性を高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 6, since the cross member is provided between the left rail member and the right rail member, the rigidity of a vehicle body frame can be improved.
請求項7に係る発明では、クロスメンバは、リヤクッションステーを兼ねているので、部品点数を減らすことができる。 In the invention according to claim 7, since the cross member also serves as the rear cushion stay, the number of parts can be reduced.
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1に示されているように、自動二輪車10に、車体フレーム11と、この車体フレーム11の前端部に取付けられているヘッドパイプ12に操舵自在に取付けたフロントフォーク13及びこのフロントフォーク13の下端に取付けた前輪14と、フロントフォーク13の上部に取付けたハンドル15と、車体フレーム11の前部上部に取付けた燃料タンク16と、この燃料タンク16の下方に配置したエンジン17及び変速機18を有するパワーユニット21と、が備えられている。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a
また、自動二輪車10に、車体フレーム11の後部上部に取付けたシート22と、車体フレーム11の下部にスイング自在に取付けたスイングアーム23と、このスイングアーム23の後端に取付けた後輪24と、スイングアーム23の後部及び車体フレーム11の後部のそれぞれの間に渡したリヤクッションユニット25と、が備えられている。
Further, a
ヘッドパイプ12の前方にヘッドランプ27が配置され、フロントフォーク13に前輪14の上部を覆いフロントフォーク13に取付けられるフロントフェンダ28が設けられている。エンジン17の後上部にスロットルボディ31が設けられている。シート22の後方にテールランプ32が配置され、このテールランプ32の下方に後輪24の上部を覆うリヤフェンダ33が設けられている。なお、スロットルボディ31はキャブレタでも良い。
A
次に、車体フレームの構造について説明する。
図2に示されているように、自動二輪車の車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から車両後方へ延びた後に下へ延びるメインフレーム41と、このメインフレーム41の下端部に設けられピボット軸42を有し断面視略コ字状のピボットプレート43と、ヘッドパイプ12から車両後方且つ下方へ斜めに延びるダウンフレーム44と、からなる。
Next, the structure of the body frame will be described.
As shown in FIG. 2, the
メインフレーム41からシート(図1、符号22)を支えるシートレール46が延び、シートレール46とピボットプレート43とにサポートフレーム47が渡されている。シートレール46とサポートフレーム47とで、車両側面視で略Y字状を呈する。車体フレーム11の各構成要素は、いずれも、プレス成形された金属板材からなり、中空フレームである。
A
シートレール46は、左レール部材46Lと右レール部材46Rとからなる。左レール部材46Lと右レール部材46Rとの間には、左レール部材46Lと右レール部材46Rの間を連結するクロスメンバ50が設けられている。
クロスメンバ50は、車両前から後へ、各々、車幅方向に延ばされている第1〜第4クロスメンバ51〜54を構成要素とする。
The
The
図1に戻って、ダウンフレーム44は、メインフレーム41の下端及びヘッドパイプ12から斜め後方へ延設されている部材であり、ダウンフレーム44の下端部にエンジン17を取付けるエンジンハンガ49が取り付けられている。
Returning to FIG. 1, the
図3に示されているように、メインフレーム41は、ヘッドパイプ12から車両後方へ延びるメインフレーム前半部55と、このメインフレーム前半部55から下へ延びるメインフレーム後半部56とからなる。メインフレーム前半部55に、車幅方向外方へ膨出し燃料タンク16を保持するボルトを有する凸部57が一体的に設けられている。
パイプ位置決め部61は、メインフレーム前半部55及びダウンフレーム44に設けられている。詳細な構造については後述する。
As shown in FIG. 3, the
The
次に、ダウンフレームの断面構造について説明する。
図4に示されているように、ダウンフレーム44は、一端に左フランジ部63を有し他端に右フランジ部64を有する金属板を筒形に折り曲げ、左右フランジ部63、64同士が溶接された中空フレームであり、左右フランジ部63、64が車両後方を向くように配置されている。
Next, the cross-sectional structure of the down frame will be described.
As shown in FIG. 4, the
次に、ダウンフレームの製造方法について説明する。
図5(a)に示すように、ブランク材と呼ばれる金属板66を準備する。
図5(b)〜図5(c)に、塑性加工工程が示されている。
図5(b)に示すように、金属板66を所定の形状に板取りして、小凸部67が形成されるように成形し、次に縁を切断する(第1フォーム工程、トリム工程)。
Next, a method for manufacturing the down frame will be described.
As shown to Fig.5 (a), the
5 (b) to 5 (c) show the plastic working process.
As shown in FIG. 5 (b), the
図5(c)に示すように、図5(b)で加工された金属板66を金型68にセットし、矢印c、c方向に筒形に折り曲げる(第2フォーム工程)。
図5(d)示すように、図5(c)で加工された金属板66の左右フランジ部63、64同士を溶接する(溶接工程)。溶接工程での溶接は、スポット溶接が好適である。
As shown in FIG. 5 (c), the
As shown in FIG. 5D, the left and
次に、メインフレームの構造等について説明する。
図6に示されているように、メインフレーム41は、左半体71と右半体81とを合わせてなる中空フレームであり、左半体71は、車体中心側が開放される左コ字断面部72と、この左コ字断面部72から上下に延びる左上フランジ部73及び左下フランジ部74とを有する金属板のプレス成形品である。同様に、右半体81は、車体中心側が開放される右コ字断面部82と、この右コ字断面部82から上下に延びる右上フランジ部83及び右下フランジ部84とを有する金属板のプレス成形品である。そして、左右上フランジ部73、83同士が溶接され、前記左右下フランジ部74、84同士が溶接されている。
図中、Gは溶接ガンの先端、Eはアースである。
Next, the structure of the main frame will be described.
As shown in FIG. 6, the
In the figure, G is the tip of the welding gun, and E is the ground.
次に、シートレールの構造等について詳しく説明する。
図7(a)に示すように、シートレール46の右側を構成する右レール部材46Rは、車体中心側に開く右コ字断面レール部101と、この右コ字断面レール部101に車体中心側から当てて溶接した右蓋部材102とからなる中空断面部材である。右蓋部材102を右コ字断面レール部101に図矢印aの如く合わせスポット溶接し、図7(b)に示されている右レール部材46Rを得る。
Next, the structure and the like of the seat rail will be described in detail.
As shown in FIG. 7A, the
右レール部材46Rと同様、左レール部材46Lは、車体中心側に開く左コ字断面レール部91と、この左コ字断面レール部91に車体中心側から当てて溶接した左蓋部材92とからなる中空断面部材である。左レール部材46Lの製造方法は、右レール部材と同様なものであり説明を省略する。
As with the
図7(c)に示すように、右レール部材46Rの前部に左レール部材46Lの前部を図矢印cの如く合わせる。
As shown in FIG. 7C, the front portion of the
図8(a)に示されているように、メインフレーム41に開口部111が設けられ、この開口部111に、左右蓋部材102の先端同士が合わさるようにして左レール部材46Lの先端及び右レール部材46Rの先端が挿入可能に構成されている。
図8(b)は図8(a)の8(b)−8(b)線断面図であり、メインフレーム41の断面が示されている。
As shown in FIG. 8A, an
FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line 8 (b) -8 (b) of FIG. 8A, and shows a cross section of the
図9に示すように、左右蓋部材102の先端同士が合わさるようにして左レール部材46Lの先端及び前記右レール部材46Rの先端を挿入し、メインフレーム41と左右レール部材46Rの先端とを溶接167することで、メインフレーム41にシートレール46が連結されている。
As shown in FIG. 9, the front end of the
図10に示すように、メインフレーム41に開けた開口部111に左右のレール部材46L、46Rが挿入され、左右上サブフランジ93、103の前端部及び左右下サブフランジ94、104の前端部が開口部111を臨んでいる。
As shown in FIG. 10, the left and
図11に示すように、開口部111の内部におけるシートレール46が挿入されており、図10とは異なり、開口部111の内側に、左右上サブフランジ93、103及び左右下サブフランジ94、104は挿入されていない。
As shown in FIG. 11, the
図7〜図9を参照して、左コ字断面レール部91は、先端を除く部位に上下に延びる左上下サブフランジ部93、94を有し、前記右コ字断面レール部101は、先端を除く部位に上下に延びる右上下サブフランジ部103、104を有し、左上サブフランジ部93の前端及び右上サブフランジ部103の前端が前記開口部の縁111f又は前記左右上下フランジ部73、83、74、84の後端に当接している。
7-9, the left U-shaped
次に、図12〜13に基づいて、メインフレームとダウンフレームに、各々、中空フレームの対向する壁面の間に渡した防振部材としてのパイプ及びその周辺部の構造等について説明する。 Next, on the basis of FIGS. 12 to 13, the structure and the like of the pipe as a vibration isolating member that is passed between the main frame and the down frame, respectively, between the opposing wall surfaces of the hollow frame, and the like will be described.
図12に示すように、メインフレーム41は、左半体71と右半体81とを合わせてなる中空フレームであり、左半体71は、車体中心側が開放される左コ字断面部72と、この左コ字断面部72から上下に延びる左上フランジ部73及び左下フランジ部74とを有する金属板のプレス品であり、右半体81は、車体中心側が開放される右コ字断面部82と、この右コ字断面部82から上下に延びる右上フランジ部83及び右下フランジ部84とを有する金属板のプレス品であり、左右上フランジ部83同士が溶接され、左右下フランジ部84同士が溶接されている。
As shown in FIG. 12, the
左半体71と右半体81には、対向位置に、一対のパイプ位置決め部61が形成され、パイプ位置決め部61は、パイプ113の外径(Da)に対応する径で且つ車幅方向外側へ突出する凸部123、123である。
パイプ113は、スポット溶接部117により中空フレームを構成する左半体71及び右半体81に接合されている。
The left
The
図13に示されているように、車体フレーム11の構成要素としてのダウンフレーム44は、断面視で、車幅方向に延びる前面部131と、この前面部131の一端から車両後方へ延びる左側面部132と、この左側面部132の後端から車幅中心へ延びる左後面部133と、この左後面部133から車両後方へ延びる前記左フランジ部63と、前面部131の他端から車両後方へ延びる右側面部142と、この右側面部142の後端から車幅中心へ延びる右後面部143と、この右後面部143から車両後方へ延びる前記右フランジ部64とからなる略矩形断面の中空フレームである。
As shown in FIG. 13, the
左側面部132と右側面部142には、対向位置に、一対のパイプ位置決め部61が形成され、パイプ位置決め部61は、パイプ113の内径(Db)に対応する径で且つ車幅中心側へ突出する凹部124、124である。パイプ113は、スポット溶接部118、118により中空フレームを構成する左側面部132及び右側面部142に接合されている。パイプ114の長手方向と左右のフランジ部63、64同士を接合するときの加圧方向とが一致するようにした。
A pair of
すなわち、中空フレームとしてのダウンフレーム44の内部に、パイプ114が渡され、このパイプ114の両端が接触する部位で、ダウンフレーム44にパイプ114の軸直角方向の位置決めをなすパイプ位置決め部61が設けられている。
That is, the
次に、リヤクッションユニット上端部が取付けられる部材について説明する。
図14に示されているように、左右のレール部材46L、46Rの間に、クロスメンバの構成要素としての第2クロスメンバ52が渡され、この第2クロスメンバ52は、左右レール部材46L、46Rから車幅方向左右に突出した突出部151、151を有し、これらの突出部151、151はリヤクッションユニット(図1、符号25)(リヤクッション25)を連結することができるリヤクッションステー152を兼ねている。
左右レール部材46L、46Rに各々リブ部159L、159Rが形成されており、リブ部159L、159Rが形成されていない場合に較べて、左右レール部材46L、46Rの剛性が上がり、左右レール部材46L、46Rの変形が抑えられる。
Next, the member to which the upper end portion of the rear cushion unit is attached will be described.
As shown in FIG. 14, between the left and
The left and
次に、変形例に係るレール部材の構造について説明する。
図15に示されているように、シートレール46の右側を構成する右レール部材46Rは、車体中心側に開く右コ字断面レール部101と、この右コ字断面レール部101に車体中心側から当てて溶接した右蓋部材102とからなる中空断面部材である。右蓋部材102を右コ字断面レール部101に図矢印aの如く合わせ抵抗溶接(スポット溶接)を施し、図15(b)に示されている右レール部材46Rを得る。
Next, the structure of the rail member according to the modification will be described.
As shown in FIG. 15, the
図7と大きく異なる点として、右蓋部材102は、右上下サブフランジ部103、104に後方から前方に向け当てられた後、先端部102aが車幅方向外側へ折り曲げられ、右コ字断面レール部101の内側面101uに複数の溶接点168にて固着されている点にあり、その他、大きく異なるところはない。
The
右レール部材46Rと同様、左レール部材46Lは、車体中心側に開く左コ字断面レール部91と、この左コ字断面レール部91に車体中心側から当てて溶接した左蓋部材92とからなる中空断面部材である。左レール部材46Lの構造及び製造方法は、右レール部材と同様なものであり説明を省略する。
図15(c)に示されているように、右レール部材46Rの前部に左レール部材46Lの前部を図矢印cの如く合わせる。
As with the
As shown in FIG. 15 (c), the front portion of the
図16(a)に示されているように、メインフレーム41に開口部111が設けられ、この開口部111に、左右蓋部材92、102の先端同士が合わさるようにして左レール部材46Lの先端及び右レール部材46Rの先端が挿入可能に構成されている。
As shown in FIG. 16A, an
図16(b)に示されているように、左右蓋部材92、102の先端同士が合わさるようにして左レール部材46Lの先端及び前記右レール部材46Rの先端を挿入し、メインフレーム41と左右レール部材46Rの先端とを溶接することで、メインフレーム41にシートレール46が連結されている。
As shown in FIG. 16B, the front end of the
次に、別実施例に係るレール部材の構造について説明する。
図17(a)に示されているように、右レール部材46Rは、車体中心側に開く右コ字断面レール部101と、右蓋部材102とからなる中空断面部材である。
Next, the structure of the rail member which concerns on another Example is demonstrated.
As shown in FIG. 17A, the
図17(b)に示されているように、右コ字断面レール部101に車体中心側から右蓋部材102を当てて溶接する。なお、左レール部材46Lの構造及びその製造方法は、右レール部材と同様なものであり説明を省略する。
図17(c)に示されているように、右レール部材46Rの前部に左レール部材46Lの前部を図矢印cの如く合わせる。
As shown in FIG. 17B, the
As shown in FIG. 17C, the front portion of the
図18(a)に示されているように、左レール部材46Lの先端46Laと右レール部材46Rの先端46Raとが、メインフレーム41の左右コ字断面部82の外側面82sに沿うように屈曲形成されており、このような左レール部材46Lと右レール部材46Rとの先端がメインフレーム41の左右コ字断面部82の外側面82sに当てられ複数の溶接点169にて溶接されている。
18A, the front end 46La of the
左レール部材46Lと右レール部材46Rとの先端には、左右上フランジ部83及び前記左右下フランジ部84を収納するフランジ収納部154が折り曲げ形成され、このフランジ収納部154にメインフレームの左右の上フランジ部73、83が係合している。
The left and right
次に、断面略8角形を呈するダウンフレームの変形例について説明する。
図19に示されているように、左右側面部132、142に、図3の符号155に折り曲げ線155で示されている補強突条部156、156が形成されている。
Next, a modified example of the down frame having a substantially octagonal cross section will be described.
As shown in FIG. 19, the reinforcing
前面部131の一端と左側面部132とは前左斜面部135を介して繋がり、前面部131の他端と右側面部142とは前右斜面部145を介して繋がっており、左側面部132と左後面部133とは後左斜面部136を介して繋がり、右側面部142と右後面部143とは後右左斜面部146を介して繋がっている略八角形断面の筒型フレームである。
One end of the
図3に戻って、補強突条部156、156(図左側の符号156のみ示す。)は、前面部131と前記左右側面部132、142(図左側の符号132のみ示す。)とが交わる部位に現れる折り曲げ線155、155(図左側の符号155のみ示す。)となってあらわれ、この折り曲げ線155、155は、車両側面視で略直線である。
Returning to FIG. 3, the reinforcing
次に、断面略矩形を呈するダウンフレームの変形例について説明する。
図20に示されているように、ダウンフレーム44は、断面視で、車幅方向に延びる前面部131と、この前面部131の一端から車両後方へ延びる左側面部132と、この左側面部132の後端から車幅中心へ延びる左後面部133と、この左後面部133から車両後方へ延びる前記左フランジ部63と、前記前面部131の他端から車両後方へ延びる右側面部142と、この右側面部142の後端から車幅中心へ延びる右後面部143と、この右後面部143から車両後方へ延びる前記右フランジ部64とからなる、略矩形断面の中空フレームである。
Next, a modified example of the down frame having a substantially rectangular cross section will be described.
As shown in FIG. 20, the
次に、断面略六角形を呈するダウンフレームの変形例について説明する。
図21に示されているように、ダウンフレームは、車幅方向長さの小さな前面部131の一端と左側面部132とは前左斜面部135(左前斜面部135)を介して繋がり、前面部の他端と右側面部とは前右斜面部145(右前斜面部145)を介して繋がっており、ダウンフレーム44は、略六角形断面の中空フレームである。
なお、ダウンフレーム44の断面形状は、任意の形状で良いものとする。例えば、五角形、7角形、9角形などでも差し支えないものとする。
Next, a modified example of the down frame having a substantially hexagonal cross section will be described.
As shown in FIG. 21, in the down frame, one end of the
Note that the cross-sectional shape of the
図22(a)に示されている実施例では、メインフレーム41は、左半体71と右半体81とを合わせてなる中空フレームであり、シートレール46は、左レール部材46Lと右レール部材46Rとからなる。左レール部材46Lは、左コ字断面レール部91と、左蓋部材92とから構成し、右レール部材46Rは、右コ字断面レール部101と、右蓋部材102とから構成した。そして、メインフレーム41に開口部111が設けられ、この開口部111に、左右蓋部材92、102の先端同士が合わさるようにして左レール部材46Lの先端及び右レール部材46Rの先端を矢印αの向きに挿入し、メインフレーム41と左右レール部材46Rの先端とを溶接することで、メインフレーム41にシートレール46を連結させた。
In the embodiment shown in FIG. 22A, the
図22(b)に示されている比較例では、メインフレーム41Mは、上半体161と下半体162とを合わせてなる中空フレームであり、このメインフレーム41は車両後方へ延ばされシートレールを兼ねている。
In the comparative example shown in FIG. 22B, the
以上の構成からなる自動二輪車のフレーム構造の作用を次に説明する。
第1に、図4に示すとおりに、ダウンフレーム44は、左右フランジ部63、64同士が溶接された中空フレームであり、左右フランジ部63、64が車両後方を向くように配置されている。
Next, the operation of the frame structure of the motorcycle having the above configuration will be described.
First, as shown in FIG. 4, the
溶接部となるダウンフレームの左右のフランジ部同士が車両前方を向けて配置されていると、溶接部が目立つため、車両の外観性を損なう場合があったが、本発明では、車両正面視で溶接部が見えなくなるので、車両の外観性を高めることができる。 When the left and right flange portions of the down frame that is the welded portion are arranged facing the front of the vehicle, the welded portion is conspicuous, and thus the appearance of the vehicle may be impaired. Since the welded portion becomes invisible, the appearance of the vehicle can be improved.
また、ダウンフレーム44は、左右フランジ部63、64を有する金属板を筒形に折り曲げて形成したので、左部材と右部材を別部材としダウンフレームを構成した場合に較べて、部品点数を減らすことができる。加えて、1枚の金属板を折り曲げた後、左右フランジ部63、64同士を溶接するだけなので、溶接長さが短くなり溶接コストを低減することができる。
したがって、本発明によれば、車両の外観性を高め、部品点数を減らし、且つ溶接コストを低減することができる自動二輪車の車体フレーム11が提供される。
Further, since the
Therefore, according to the present invention, there is provided a
第2に、図20に示すとおりに、ダウンフレーム44は、断面視で略矩形断面の中空フレームである。
ダウンフレームを断面視で矩形以外の、例えば、8角形状断面とすると、矩形断面に較べて金型成形面の形状が複雑になり金型費用が嵩む可能性がある。
この点、本発明では、ダウンフレーム44は、断面視で略矩形断面の中空フレームとしたので、成形面の形状が簡単になり、金型費用を低く抑えることができる。
Secondly, as shown in FIG. 20, the
If the down frame has a cross-sectional view other than a rectangle, for example, an octagonal cross section, the shape of the mold forming surface may be more complicated than that of the rectangular cross section, which may increase the cost of the mold.
In this regard, in the present invention, the
第3に、図3に示すとおりに、折り曲げ線153は、車両側面視で略直線となるように形成されているので、金型成形面の形状が簡単になり金型費用の低減が図れる。
Third, as shown in FIG. 3, the
第4に、図6に示すとおりに、ダウンフレーム44の左右の先端部は、メインフレーム41の左右のコ字断面部の外面に固定されているので、ダウンフレーム44の左右の先端部が、左右下フランジに固定されている場合に較べて、左右の先端部間の間隔を長くとることが可能となり、左右の先端部間の間隔が長くなれば、接続部のねじれ剛性を高めることができる。
Fourth, as shown in FIG. 6, the left and right tip portions of the
第5に、図6に示すとおりに、メインフレーム41において、剛性が高い部位である下部コーナ部近傍に、ダウンフレームの左右上端部139、149が溶接されているので、ダウンフレーム44の取付剛性を一層高めることができる。
Fifth, as shown in FIG. 6, in the
第6に、図2に示すとおりに、ダウンフレーム44の左右上端部139、149には、逃げ部164、164が形成されているので、メインフレーム41に凸部57が形成されている場合であっても、十分な溶接長さが確保される。このため、凸部57が形成されていても、ダウンフレーム44の取付剛性が低下する心配はない。
Sixth, as shown in FIG. 2, relief portions 164, 164 are formed at the left and right upper end portions 139, 149 of the
第7に、図21に示すとおりに、ダウンフレーム44は、略六角形断面の中空フレームとした。略六角形断面の中空フレームであれば、略矩形断面の中空フレームに較べて、走行風がダウンフレーム44に当たったとき、走行風をダウンフレーム44の左右に円滑に流すことができる。したがって、車両の空力性能を向上させることができる。
Seventh, as shown in FIG. 21, the
第8に、図4に示すとおりに、ダウンフレーム44は、略八角形断面の中空フレームとした。略八角形断面の中空フレームであれば、略六角形断面の中空フレームに較べて、走行風がダウンフレームに当たり、走行風が側方を流れ、ダウンフレーム44の後方で渦が発生し難くなり、走行風を後方へ円滑に流すことができる。したがって、車両の空力性能を一層向上させることができる。
Eighth, as shown in FIG. 4, the
第9に、図3及び図19に示すとおりに、ダウンフレームの左右側面部132、142に、補強突条部156が形成されているので、補強突条部156が形成されていない場合に較べてダウンフレーム44の剛性を高めることができる。
Ninth, as shown in FIGS. 3 and 19, since the reinforcing
第10に、溶接は、スポット溶接であるので、ミグ溶接等に較べると溶接時間が短縮され、溶接費用を低減させることができる。 10thly, since welding is spot welding, compared with MIG welding etc., welding time is shortened and welding cost can be reduced.
第11に、図5に示すとおりに、塑性加工工程では、ダウンフレーム44は、1枚の金属板を筒形に折り曲げた部材としたので、2枚の金属板を加工する場合に較べて、生産性を高め易い。加えて、溶接工程では、左右のフランジ部63、64同士を溶接するだけでダウンフレーム44が形成されるので、溶接費用を低減させることができる。
Eleventhly, as shown in FIG. 5, in the plastic working process, the
第12に、図5に示すとおりに、溶接は、スポット溶接にしたので、ミグ溶接等に較べると溶接時間が短縮される。溶接時間が短縮されるので、溶接費用を低減させることができる。 12thly, as shown in FIG. 5, since welding was spot welding, welding time was shortened compared with MIG welding etc. FIG. Since the welding time is shortened, welding costs can be reduced.
第13に、図7〜9に示すとおりに、メインフレーム41は、左半体71と右半体81とを合わせてなる中空フレームであり、シートレール46は、左レール部材46Lと右レール部材46Rとからなる。左レール部材46Lは、左コ字断面レール部91と、左蓋部材92とから構成し、右レール部材46Rは、右コ字断面レール部101と、右蓋部材102とから構成した。
13thly, as shown in FIGS. 7-9, the
そして、メインフレーム41に開口部111が設けられ、この開口部111に、左右蓋部材92、102の先端同士が合わさるようにして左レール部材46Lの先端及び右レール部材46Rの先端を挿入し、メインフレーム41と左右レール部材46Rの先端とを溶接することで、メインフレーム41にシートレール46を連結させた。
Then, an
従来、金属製のプレス成形品で車体フレームを構成する場合に、例えば、断面コ字状のメンバを車両幅方向中心を向くように突き合わせた後接合したメインフレームでは、荷重負担が大きな部位に合わせて断面構造が設定されていた。このため、メインフレームの剛性は十分確保されるが、車体フレームの重量増加につながり易いという問題があった。 Conventionally, when a body frame is formed of a metal press-molded product, for example, in a main frame that is joined after a U-shaped member is abutted so as to face the center in the vehicle width direction, it is adjusted to a portion with a large load load. The cross-sectional structure was set. For this reason, although the rigidity of the main frame is sufficiently ensured, there has been a problem that the weight of the body frame tends to increase.
この点、本発明では、メインフレーム41及び左右のシートレール46を各々別部材で構成した中空断面部材とした。上記メインフレーム41及び左右のシートレール46であれば、荷重負担の大きな部位の断面を大きなものとし、荷重の小さな部分の断面を小さなものとする等により、車体フレーム11の軽量化を図ることができる。
In this respect, in the present invention, the
また、メインフレーム41に開けた開口部111には、左右のレール部材46L、46Rの先端部が挿入され溶接されている。左右のシートレール46は、メインフレーム41の開口部111の壁部に沿って溶接されるので、溶接長さを短くでき、メインフレーム41とシートレール46との間の連結部に所定の剛性を付与することができる。
したがって、本発明によれば、車体フレーム11の軽量化を図ることが可能になる。
Further, the front ends of the left and
Therefore, according to the present invention, the
第14に、図8〜9に示すとおりに、左右のコ字断面レール部の先端には、左右のサブフランジ部93、103、94、104が設けられていない。
メインフレーム41の開口部111に左右のレール部材46L、46Rを挿入したときに、左右のコ字断面レール部91、92の先端はメインフレーム41内に位置し、左右の上サブフランジ部93、103の前端が開口部の縁111f又は左右上下フランジ部73、83、74、84の後端に当てたので、メインフレーム41にシートレール46を挿入するときに、位置決め作業を容易に行うことができる。
14thly, as shown in FIGS. 8-9, the left-and-right sub-flange part 93,103,94,104 is not provided in the front-end | tip of the left-right U-shaped cross-section rail part.
When the left and
第15に、図15〜16に示すとおりに、左右の蓋部材92、102は、各々、左右の上下サブフランジ部93、103、94、104に当てられた後、先端部が車幅方向外側へ折り曲げられ、左右コ字断面レール部101、101の内側面に固着されている。左右の蓋部材92、102の前端部は、各々、左右のコ字断面レール部91、101に固着されているので、左右のレール部材46L、46Rの前部の剛性を高めることができる。
Fifteenthly, as shown in FIGS. 15 to 16, the left and
第16に、図17〜18に示すとおりに、左レール部材46Lと右レール部材46Rとからなるシートレール46の前端は、メインフレームの左右コ字断面部82の外側面に沿うように屈曲形成されており、このような左レール部材46Lと右レール部材46Rとの先端がメインフレーム41の左右コ字断面部72、82の外側面に挟むようにして当てられ溶接されている。シートレール46の前端で車両後方からメインフレーム41を挟むようにして溶接したので、単に、シートレール46の前端をメインフレームに溶接する場合に較べて、溶接長をかせぐことができる。溶接長がかせげるので、シートレール46とメインフレーム41間の接合強度を高めることができる。
Sixteenthly, as shown in FIGS. 17 to 18, the front end of the
第17に、図18に示すとおりに、シートレール46をメインフレーム41に取付けるときに、左レール部材46Lの先端と右レール部材46Rの先端との間に形成されているフランジ収納部154を、メインフレーム41側に設けられている左右上フランジ部83及び左右下フランジ部84に合わせるようにした。したがって、メインフレーム41にシートレール46を位置決めする作業を容易に行うことができる。
Seventeenthly, as shown in FIG. 18, when the
第18に、図2に示すとおりに、左レール部材46Lと右レール部材46Rとの間にクロスメンバ50が設けられているので、車体フレーム11の剛性を高めることができる。
Eighteenthly, as shown in FIG. 2, since the
第19に、図14に示すとおりに、クロスメンバ50は、リヤクッションステー152を兼ねているので、部品点数を減らすことができる。
Nineteenthly, as shown in FIG. 14, the
第20に、図12〜13に示すとおりに、中空フレーム(メインフレーム41、ダウンフレーム44)の内部にパイプ113が渡されている。パイプ113を金属部材とすれば、通常利用されているラバー部材に較べて、コストを低減させながら、中空フレームに生ずる振動を抑え、且つ、中空フレームの剛性を高めることができる。
加えて、中空フレームに、パイプ113の両端が接触する部位にて、パイプ位置決め部61、61が設けられている。
20thly, as shown to FIGS. 12-13, the
In addition,
従来、中空フレームに、中空フレームに生ずる振動を抑制するラバー製の防振ブロックを配置する場合、この防振ブロックを中空フレームに止める部材を用いていた。このため、車体フレームのコストアップにつながっていた。 Conventionally, when a rubber-made anti-vibration block that suppresses vibration generated in the hollow frame is arranged in the hollow frame, a member that stops the anti-vibration block on the hollow frame has been used. This led to an increase in the cost of the body frame.
この点、本発明では、中空フレーム のパイプ113の両端が接触する部位に、パイプ位置決め部61が設けられているので、パイプ113の位置決め作業が容易に行えるようになり、パイプ113の位置決めに係る作業性を高めることができる。
In this respect, in the present invention, since the
第21に、図12に示すとおりに、パイプ位置決め部61は、パイプの外径に対応する径で且つ車幅方向外側へ突出する凸部123、123である。
従来、中空フレームの中空部にパイプ部材を渡す場合には、例えば、中空フレームに穴を開け、この穴にパイプ部材を挿入し、ミグ溶接等によりパイプ部材の両端を中空フレームに固定していた。
21stly, as shown in FIG. 12, the
Conventionally, when passing a pipe member to a hollow portion of a hollow frame, for example, a hole is formed in the hollow frame, the pipe member is inserted into the hole, and both ends of the pipe member are fixed to the hollow frame by MIG welding or the like. .
この点、本発明では、中空フレーム(メインフレーム41)に車幅方向外側へ突出させた凸部123、123が形成され、これらの凹部123、123にパイプ113の端面をセットすることでパイプ位置決め部61としたので、穴あけ作業が不要になり加工費用が低減される。加えて、ミグ溶接等が不要で、表面に溶接痕がなくなるため、中空フレーム の外観性を高めることができる。
In this respect, in the present invention, the hollow frame (main frame 41) is formed with
第22に、図13に示すとおりに、パイプ位置決め部61は、車幅中心側へ突出する凹部124、124である。
従来の中空フレームに穴を開け、この穴にパイプ部材を挿入し、ミグ溶接等によりパイプ部材の両端を中空フレームに固定する場合に較べて、ミグ溶接等は不要になるため、表面に溶接痕が残ることがない。表面に溶接痕が残らないので、中空フレームの外観性を高めることができる。
22ndly, as shown in FIG. 13, the
Compared to the case where a hole is made in a conventional hollow frame, a pipe member is inserted into this hole, and both ends of the pipe member are fixed to the hollow frame by MIG welding or the like, MIG welding or the like is not necessary, so welding marks are formed on the surface. Will not remain. Since no weld marks remain on the surface, the appearance of the hollow frame can be enhanced.
第23に、図12に示すとおりに、メインフレーム41は中空フレームであり、この中空フレームにパイプ114を渡す場合には、左右一方の半体に形成されている凹部124にパイプの一方の端部を固定し、次に、左右他方の半体に形成されている凹部124にパイプ113の他方の端部を合わせながら、左右他方の半体と左右一方の半体とを突き合わせ、左右の上フランジ部73、74同士を溶接し、左右の下フランジ部83、84同士を溶接する。このとき、パイプ113の他方の端部は、左右他方の半体に形成されている凹部124に係合するため、左半体71と右半体81とを合わせる位置決め作業が容易になり、位置決めに係る作業性が向上する。
Twenty-third, as shown in FIG. 12, the
第24に、図13に示すとおりに、ダウンフレーム44は、断面略矩形断面の中空フレームであり、この中空フレームの中空部に渡したパイプ113の長手方向と左右のフランジ部63、64同士を接合するときの加圧方向とを一致させたので、溶接ガンの向きを変える動作が不要となり、その分、溶接時間を短縮することができる。
Twenty-fourth, as shown in FIG. 13, the
第25に、図3及び図12に示すとおりに、振動が発生し難いメインフレーム後半部56に較べて振動が発生し易い平坦面を有するメインフレーム前半部55に防振用のパイプが配置されるパイプ位置決め部61が設けられている。したがって、メインフレーム41に振動が起き難くなる。
25. As shown in FIGS. 3 and 12, a vibration-proof pipe is disposed in the main
第26に、図3及び図13に示すとおりに、車両側面視で、幅狭に形成され、振動が発生し難いダウンフレーム44の下部に較べて振動が起き易いダウンフレームの幅広部166には、防振用のパイプが位置するパイプ位置決め部61が設けられている。したがって、ダウンフレーム44に振動が起き難くなる。
26th, as shown in FIG. 3 and FIG. 13, the wide portion 166 of the down frame, which is formed narrower in a side view of the vehicle and is less susceptible to vibration than the lower portion of the
第27に、パイプ113は、スポット溶接により中空フレームに接合されているので、ミグ溶接等に較べると溶接時間が短くなる。溶接時間が短くなるので、溶接費用を低減させることができる。
27thly, since the
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両としての不整地走行車(三輪バギー、四輪バギー)等にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention has been applied to motorcycles in the embodiment, it can also be applied to rough terrain vehicles (three-wheel buggy, four-wheel buggy) as saddle riding type vehicles, and is applicable to general vehicles. Is fine.
10…自動二輪車、11…車体フレーム、12…ヘッドパイプ、25…リヤクッション、41…メインフレーム、44…ダウンフレーム(中空フレーム)、46…シートレール(中空フレーム)、46L…左レール部材(中空フレーム)、46R…右レール部材(中空フレーム)、55…メインフレーム前半部、56…メインフレーム後半部、61…パイプ位置決め部、63…左フランジ部、64…右フランジ部、71…左半体、72…左コ字断面部、73…左上フランジ部、74…左下フランジ部、81…右半体、82…右コ字断面部、83…右上フランジ部、84…右下フランジ部、91…左コ字断面レール部、92…左蓋部材、93…左上サブフランジ部、94…左下サブフランジ部、101…右コ字断面レール部、102…右蓋部材、103…右上サブフランジ部、104…右下サブフランジ部、111…開口部、111f…開口部の縁、113…パイプ、114…パイプ、123…凸部、124…凹部、131…前面部、132…左側面部、133…左後面部、139…左上端部、142…右側面部、143…右後面部、149…右上端部、152…リヤクッションステー、153…折り曲げ線、166…幅広部。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記メインフレーム(41)は、左半体(71)と右半体(81)とを合わせてなる中空フレームであり、
前記左半体(71)は、車体中心側が開放される左コ字断面部(72)と、この左コ字断面部(72)から上下に延びる左上フランジ部(73)及び左下フランジ部(74)とを有する金属板のプレス成形品であり、
前記右半体(81)は、車体中心側が開放される右コ字断面部(82)と、この右コ字断面部(82)から上下に延びる右上フランジ部(83)及び右下フランジ部(84)とを有する金属板のプレス成形品であり、
前記左右上フランジ部(73、83)同士が溶接され、前記左右下フランジ部(74、84)同士が溶接されており、
前記シートレール(46)は、左レール部材(46L)と右レール部材(46R)とからなり、
前記左レール部材(46L)は、車体中心側に開く左コ字断面レール部(91)と、この左コ字断面レール部(91)に車体中心側から当てて溶接した左蓋部材(92)とからなる中空断面部材であり、
前記右レール部材(46R)は、車体中心側に開く右コ字断面レール部(101)と、この右コ字断面レール部(101)に車体中心側から当てて溶接した右蓋部材102とからなる中空断面部材であり、
前記メインフレーム(41)に開口部(111)が設けられ、この開口部(111)に、前記左右蓋部材(92、102)の先端同士が合わさるようにして前記左レール部材(46L)の先端及び前記右レール部材(46R)の先端を挿入し、前記メインフレーム(41)と前記左右レール部材(46L、46R)の先端とを溶接することで、前記メインフレーム(41)に前記シートレール(46)が連結されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 A head pipe (12), a main frame (41) extending from the head pipe (12) to the rear of the vehicle and then downward; a seat rail 46 extending from the main frame (41) to the rear of the vehicle and supporting the seat 22; In the body frame (11) of a motorcycle equipped with
The main frame (41) is a hollow frame formed by combining a left half (71) and a right half (81),
The left half (71) includes a left U-shaped cross section (72) that is open on the vehicle body center side, and an upper left flange (73) and a lower left flange (74) that extend vertically from the left U-shaped cross section (72). And a metal sheet press-molded product having
The right half (81) includes a right U-shaped cross section (82) that is open on the vehicle body center side, and an upper right flange (83) and a lower right flange (upper and lower) extending vertically from the right U cross section (82). 84).
The left and right upper flange portions (73, 83) are welded together, and the left and right lower flange portions (74, 84) are welded together,
The seat rail (46) includes a left rail member (46L) and a right rail member (46R),
The left rail member (46L) includes a left U-shaped cross-section rail portion (91) that opens toward the vehicle body center side, and a left lid member (92) that is welded to the left U-shaped cross-section rail portion (91) from the vehicle body center side. A hollow cross-section member consisting of
The right rail member (46R) includes a right U-shaped cross-section rail portion (101) that opens toward the vehicle body center side, and a right lid member 102 that is welded to the right U-shaped cross-section rail portion (101) from the vehicle body center side. A hollow cross-section member,
The main frame (41) is provided with an opening (111), and the ends of the left rail member (46L) are arranged so that the ends of the left and right lid members (92, 102) are aligned with the opening (111). And the front end of the right rail member (46R) is inserted, and the main frame (41) and the front end of the left and right rail members (46L, 46R) are welded, so that the seat rail (46) is attached to the main frame (41). 46) A motorcycle body frame characterized by being connected.
前記右蓋部材(102)は、右上下サブフランジ部(103、104)に当てられた後、先端部が前記車幅方向外側へ折り曲げられ、前記右コ字断面レール部の内側面(101u)に固着されていることを特徴とする請求項2記載の自動二輪車の車体フレーム。 After the left lid member (92) is applied to the left upper and lower sub-flange portions (93, 94), the front end portion is bent outward in the vehicle width direction, and the inner side surface (91u) of the left U-shaped cross-section rail portion Is in contact with
After the right lid member (102) is applied to the right upper and lower sub-flange portions (103, 104), the front end portion is bent outward in the vehicle width direction, and the inner side surface (101u) of the right U-shaped cross-section rail portion The body frame of the motorcycle according to claim 2, wherein the body frame is fixed to the motorcycle.
前記メインフレーム(41)は、左半体(71)と右半体(81)とを合わせてなる中空フレームであり、
前記左半体(71)は、車体中心側が開放される左コ字断面部(72)と、この左コ字断面部(72)から上下に延びる左上フランジ部(73)及び左下フランジ部(74)とを有する金属板のプレス成形品であり、
前記右半体(81)は、車体中心側が開放される右コ字断面部(82)と、この右コ字断面部(82)から上下に延びる右上フランジ部(83)及び右下フランジ部(84)とを有する金属板のプレス成形品であり、
前記左右上フランジ部(73、83)同士が溶接され、前記左右下フランジ部(74、84)同士が溶接されており、
前記シートレール(46)は、左レール部材(46L)と右レール部材(46R)とからなり、
前記左レール部材(46L)は、車体中心側に開く左コ字断面レール部(91)と、この左コ字断面レール部(91)に車体中心側から当てて溶接した左蓋部材(92)とからなる中空断面部材であり、
前記右レール部材(46R)は、車体中心側に開く右コ字断面レール部(101)と、この右コ字断面レール部(101)に車体中心側から当てて溶接した右蓋部材(102)とからなる中空断面部材であり、
前記左レール部材(46L)と右レール部材(46R)との先端が、前記メインフレーム(41)の左右コ字断面部(72、82)の外側面に沿うように屈曲形成されており、このような左レール部材(46L)と右レール部材(46R)との先端が前記メインフレーム(41)の左右コ字断面部(72、82)の外側面に当てられ溶接されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 A head pipe (12), a main frame (41) that extends from the head pipe (12) to the rear of the vehicle and then extends downward, and a seat rail that extends from the main frame (41) to the rear of the vehicle and supports the seat (22) In the body frame (11) of the motorcycle consisting of (46),
The main frame (41) is a hollow frame formed by combining a left half (71) and a right half (81),
The left half (71) includes a left U-shaped cross section (72) that is open on the vehicle body center side, and an upper left flange (73) and a lower left flange (74) that extend vertically from the left U-shaped cross section (72). And a metal sheet press-molded product having
The right half (81) includes a right U-shaped cross section (82) that is open on the vehicle body center side, and an upper right flange (83) and a lower right flange (upper and lower) extending vertically from the right U cross section (82). 84).
The left and right upper flange portions (73, 83) are welded together, and the left and right lower flange portions (74, 84) are welded together,
The seat rail (46) includes a left rail member (46L) and a right rail member (46R),
The left rail member (46L) includes a left U-shaped cross-section rail portion (91) that opens toward the vehicle body center side, and a left lid member (92) that is welded to the left U-shaped cross-section rail portion (91) from the vehicle body center side. A hollow cross-section member consisting of
The right rail member (46R) includes a right U-shaped cross-section rail portion (101) that opens to the vehicle body center side, and a right lid member (102) that is welded to the right U-shaped cross-section rail portion (101) from the vehicle body center side. A hollow cross-section member consisting of
The ends of the left rail member (46L) and the right rail member (46R) are bent along the outer side surfaces of the left and right U-shaped cross-sections (72, 82) of the main frame (41). The left rail member (46L) and the right rail member (46R) have such tips that the ends of the left and right U-shaped cross sections (72, 82) of the main frame (41) are welded. The body frame of a motorcycle.
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