JP2011226972A - 交通手段の眺望予想表示システムおよびこれに用いられる表示手段 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来、車両に備えられた風景動画表示ナビゲーション装置により表示される画像は、これから車両が通行する予定の位置の画像を見ることはできない。
【解決手段】 第１の列車１から眺められる画像がＧＰＳ受信器２によって検出されたその運行位置と共にカメラ３により取得され、第１の列車１と同一経路を第１の列車１より遅れて進行する第２の列車２１に設けられたモニタ２７へサーバ１１によって伝達される。モニタ２７には、カメラ３によって撮影された画像がその運行位置と関連付けて表示される。このため、第２の列車２１に備えられたモニタ２７には、第２の列車２１が通行する予定の位置から眺められる画像が表示される。また、この画像は、先行する第１の列車１から眺められる最新の画像であるため、従来のように古い画像が表示されて実際に眺められる画像と異なってしまうこともなくなる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、撮影手段によって撮影された交通手段から眺められる画像を表示する表示手段、およびその表示手段を備える交通手段の眺望予想表示システムに関するものである。

従来、この種の表示手段としては、例えば、特許文献１に開示された風景動画表示ナビゲーション装置がある。この風景動画表示ナビゲーション装置は、交差点から所定距離毎に車両周囲の風景を撮影した静止画を記録している風景動画記録媒体を用いて、利用者の車両が交差点から所定距離走行する毎にその距離に対応する静止画を順にモニタに表示する。利用者はこの風景動画表示ナビゲーション装置により、車両の走行位置に合った周囲の風景画像をモニタで見ることができる。

特開２００４−２１２２３２号公報

しかしながら、上記従来の風景動画表示ナビゲーション装置により表示される画像は、車両の走行位置に合ったものであり、これから車両が通行する予定の位置の画像を見ることはできない。また、上記従来の風景動画表示ナビゲーション装置により表示される画像は、記録媒体に記憶されたデータを用いたものであり、古い画像であることが考えられる。このため、利用者は、最新の車両周囲の風景画像を見ることができない場合がある。また、上記従来の風景動画表示ナビゲーション装置は、風景動画記録媒体に記憶させるデータを予め撮影しておく労力が必要とされる。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
第１の交通手段の運行位置を検出する第１の位置検出手段と、
第１の交通手段から眺められる画像を第１の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第１の撮影手段と、
第１の交通手段と同一経路を第１の交通手段より遅れて進行する第２の交通手段に設けられた、第１の撮影手段によって撮影された画像を第１の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する表示手段と、
第１の撮影手段によって取得された画像および運行位置を表示手段へ伝達する伝達手段と
を備えて交通手段の眺望予想表示システムを構成した。

また、本発明は、
第１の交通手段の運行位置を検出する第１の位置検出手段によって検出された第１の交通手段の運行位置と共に第１の交通手段から眺められる画像を取得する撮影手段によって撮影された画像を、第１の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する、第１の交通手段と同一経路を第１の交通手段より遅れて進行する第２の交通手段に設けられた表示手段を構成した。

また、本発明は、
第２の交通手段の運行位置を検出する第２の位置検出手段と、
所望の時間が設定される第２の交通手段に設けられた時間設定手段と、
第２の位置検出手段により検出される第２の交通手段の運行位置および第２の交通手段の運行速度から、時間設定手段により設定された時間後の第２の交通手段の運行予定位置を算出する運行予定位置算出手段とを備え
表示手段が、第１の撮影手段によって撮影された運行予定位置の画像を表示することを特徴とする。

また、本発明は、
第２の交通手段の運行位置を検出する第２の位置検出手段と、
所望のランドマークが設定される第２の交通手段に設けられたランドマーク設定手段と、
第２の位置検出手段により検出される第２の交通手段の運行位置および第２の交通手段の運行速度から、ランドマーク設定手段により設定されたランドマークに第２の交通手段が到着する到着時間を算出する到着時間算出手段とを備え、
表示手段が、到着時間算出手段により算出された到着時間を表示することを特徴とする。

また、本発明は、
ランドマーク設定手段により設定されたランドマークを含む画像が伝達手段によって表示手段へ伝達されたことが認識された場合に報知を行う報知手段を備えることを特徴とする。

また、本発明は、
第１の撮影手段が、第１の交通手段または第１の交通手段が通過する経路沿いに複数設置されており、
複数の撮影手段の中から任意のものを選択する選択手段を第２の交通手段に備え、
表示手段が、選択手段により選択された撮影手段により撮影された画像を表示することを特徴とする。

また、本発明は、
第１の交通手段と同一経路を反対方向に進行する第３の交通手段の運行位置を検出する第３の位置検出手段と、
第３の交通手段から眺められる画像を第３の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第３の撮影手段と、
第３の撮影手段によって取得された画像および運行位置を表示手段へ伝達する伝達手段とを備え、
表示手段が、第３の撮影手段によって撮影された画像を第３の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示することを特徴とする。

また、本発明は、
表示手段に表示されている画像の運行位置の気象情報を取得する気象情報取得手段を備え、
表示手段が、気象情報取得手段によって取得された気象情報を表示することを特徴とする。

また、本発明は、
気象情報取得手段によって取得された運行位置の気象情報の良否を判定する天気判定手段と、
第１の撮影手段により取得された気象情報が良いときの画像および運行位置を記憶する記憶手段とを備え、
表示手段が、天気判定手段により表示手段に表示されている画像の運行位置の気象情報が良くないと判定された場合、記憶手段に記憶された当該運行位置の気象情報が良いときの画像を表示することを特徴とする。

また、本発明は、
第１の撮影手段によって取得された画像および運行位置を予め定められた所定の区間ごとに記憶する記憶手段を備え、
伝達手段が、第１の撮影手段によって取得された画像および運行位置を記憶手段から所定の区間ごとに読み出して表示手段へ伝達することを特徴とする。

また、本発明は、
第２の交通手段の運行位置を検出する第２の位置検出手段と、
第２の交通手段から眺められる画像を第２の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第２の撮影手段と、
第２の交通手段に後続する交通手段に設けられた、第２の撮影手段によって撮影された画像を第２の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する表示手段と、
第２の撮影手段によって取得された画像および運行位置を表示手段へ伝達する伝達手段とを備えることを特徴とする。

本発明による交通手段の眺望予想表示システムおよびこれに用いられる表示手段によれば、第２の交通手段に備えられた表示手段には、第２の交通手段が通行する予定の位置から眺められる画像が表示される。また、この画像は、先行する第１の交通手段から眺められる最新の画像であるため、従来のように古い画像が表示されて実際に眺められる画像と異なってしまうこともなくなる。また、従来のように、風景動画記録媒体などに記録させる画像データを予め撮影して取得しておく労力も必要ない。

本発明の一実施の形態による交通手段の眺望予想表示システムの概略構成を示すブロック図である。 図１に示す交通手段の眺望予想表示システムにおいて、第１の列車で撮影された画像を第２の列車のモニタに表示する処理の概略を示すフローチャートである。 図１に示す交通手段の眺望予想表示システムにおけるモニタに設定時間後の予想車窓を表示した図である。 図１に示す交通手段の眺望予想表示システムにおけるモニタに設定時間後の予想車窓、予想到達時刻、および天気予報を表示した図である。

次に、本発明による交通手段の眺望予想表示システムを列車に適用した場合における、本発明を実施するための一形態について説明する。

図１は、この一実施の形態による列車の眺望予想表示システムの概略構成を示す図である。

本システムは、第１の交通手段を構成する第１の列車１に設けられたＧＰＳ（Global Positioning System）受信器２およびカメラ３と、第２の交通手段を構成する第２の列車２１に設けられたモニタ２７とを備えている。第２の列車２１は、第１の列車１と同一経路を第１の列車１より遅れて進行する。

第１の列車１には、ＧＰＳ受信器２およびカメラ３の他に制御部４および送信部５が設けられている。カメラ３は、第１の列車１に複数設置されており、例えば、前方・後方・右側・左側の各座席位置などに配置されている。もしくはカメラ３で全方位の撮影が行われる。これらのカメラ３は、第１の列車１の各位置の車窓から眺められる画像を撮影する。ここで述べる画像とは、静止画像または動画像である。ＧＰＳ受信器２は、第１の列車１の運行位置を検出する第１の位置検出手段を構成しており、ＧＰＳ衛星からＧＰＳ電波を受信して、受信した電波に含まれる測位信号を基に第１の列車１の位置を検出する。カメラ３は、画像を撮影する際、ＧＰＳ受信器２で検出した位置情報も同時に取得する。カメラ３は、第１の列車１から眺められる画像をＧＰＳ受信器２によって検出された運行位置と共に取得する第１の撮影手段を構成する。制御部４は、送信部５により、カメラ３が撮影した画像をＧＰＳ受信器２により測定された位置情報と共に第１の列車１からサーバ１１へ送信する。

サーバ１１は、受信部１２、制御部１３、送信部１４、および記憶部１５から構成される。受信部１２は、第１の列車１から送信された画像および運行位置を受信する。受信された画像および運行位置は、第１の列車１が各駅を通過する毎に制御部１３の制御によって記憶部１５に１ブロックとして記録される。記憶部１５は、カメラ３によって取得された画像および運行位置を予め定められた所定の区間ごとに記憶する記憶手段を構成する。なお、所定時間毎、例えば１０分毎に撮影された画像および運行位置を１ブロックとして
記憶部１５に記憶する構成としてもよい。制御部１３は、第２の列車２１から画像の送信命令が来た場合、記憶部１５に記録されている画像および運行位置を送信部１４により第２の列車２１へ送信する。

第２の列車２１は、受信部２２、制御部２３、送信部２４、ＧＰＳ受信器２５、カメラ２６、およびモニタ２７から構成される。受信部２２によってサーバ１１から第２の列車２１に受信された画像は、制御部２３の制御によって第２の列車２１の各座席に設けられたモニタ２７に表示される。送信部５、サーバ１１、および受信部２２は、カメラ３によって取得された画像および運行位置をモニタ２７へ伝達する伝達手段を構成する。また、モニタ２７は、第１の列車１と同一経路を第１の列車１より遅れて進行する第２の列車２１に設けられた、カメラ３によって撮影された画像をＧＰＳ受信器２によって検出された運行位置と関連付けて表示する表示手段を構成する。

制御部２３は、モニタ２７に画像を表示させている場合に、表示されている画像がブロックの切れ目にかかった場合には、次のブロックの画像をサーバ１１からダウンロードして、ダウンロードした次のブロックの画像をモニタ２７に表示する。伝達手段を構成する送信部５、サーバ１１、および受信部２２は、カメラ３によって取得された画像および運行位置を記憶部１５から１ブロックごとに読み出してモニタ２７へ伝達する。また、モニタ２７の表示面にはタッチパネルが配置されており、乗客によるモニタ２７に対するタッチ操作は、タッチパネルにより検出される。第２の列車２１に設けられたカメラ２６にはＧＰＳ受信器２５が接続されている。ＧＰＳ受信器２５は、第２の位置検出手段を構成しており、第２の列車２１の運行位置を検出する。カメラ２６は、第２の撮影手段を構成しており、第２の列車２１から眺められる画像をＧＰＳ受信器２５によって検出された運行位置と共に取得する。送信部２４は、カメラ２６の撮影画像およびＧＰＳ受信器２５により測定された位置情報を制御部２３の制御の下でサーバ１１へ送信する。サーバ１１へ送信された撮影画像および位置情報は、受信部１２で受信されて送信部１４によって第２の列車２１に後続する後続列車へ送信され、この後続列車の各座席に設けられたモニタに表示される。後続列車のモニタは、第２の列車２１に後続する交通手段に設けられた、第２の列車２１のカメラ２６によって撮影された画像をＧＰＳ受信器２５によって検出された運行位置と関連付けて表示する表示手段を構成する。また、送信部２４およびサーバ１１は、カメラ２６によって取得された画像および運行位置を後続列車のモニタへ伝達する伝達手段を構成する。

図２は、上述した交通手段の眺望予想表示システムにおいて、第１の列車１で撮影された画像を第２の列車２１のモニタ２７に表示する処理の概略を示すフローチャートである。

第１の列車１の制御部４は、ステップ（以下、Ｓと記す）１において、第１の列車１に設けられたカメラ３を用いて第１の列車１の車窓から眺められる画像を撮影する。第１の列車１の制御部４は、Ｓ２において、撮影された画像をＧＰＳ受信器２で検出された運行位置と共に送信部５を用いてサーバ１１へ送信する。サーバ１１の制御部１３は、Ｓ３において、受信部１２で受信した画像および運行位置を記憶部１５に保存する。

第２の列車２１に設けられたモニタ２７のタッチパネル上には、図３に示すように、前後左右ボタン３１、時間設定ボタン３２、ランドマーク設定ボタン３３、天気予報ボタン３４、および晴れの日ボタン３５が設けられている。第２の列車２１に乗っている乗客は、５分後の車窓から眺められると予想される画像をモニタ２７に表示させたい場合、タッチパネルの時間設定ボタン３２を操作する。時間設定ボタン３２が操作されると、第２の列車２１の制御部２３は、Ｓ４において、時間設定ボタン３２の操作に応じて任意の時間の入力を受け付ける時間設定処理を行う。時間設定ボタン３２は所望の時間が設定される第２の列車２１に設けられた時間設定手段を構成する。この処理で設定された時間は、ＧＰＳ受信器２５が検出したその時の第２の列車２１の運行位置および第２の列車２１の運行速度と共に、送信部２４によってサーバ１１に送信される。

サーバ１１は、この設定時間、運行位置および運行速度を受信すると、Ｓ５において、受信した第２の列車２１の運行位置および第２の列車２１の運行速度から、時間設定手段により設定された時間後の第２の列車２１の運行予定位置を運行予定位置算出手段を構成する制御部１３によって算出する。次に、サーバ１１は、算出された運行予定位置で第１の列車１のカメラ３によって撮影された画像を記憶部１５から取得し、Ｓ６において、取得した画像を送信部１４によって第２の列車２１へ送信する。第２の列車２１の制御部２３は、Ｓ７において、受信部２２により受信した設定時間後例えば５分後の画像をモニタ２７に表示させる信号を出力し、モニタ２７は、第１の列車１のカメラ３によって撮影された例えば５分後の運行予定位置の画像を図３に示すように表示する。このように、乗客はそれぞれ自分の好きな“ｘ分後の車窓”を設定することができる。なお、原則として、当日に第１の列車１で撮影された画像が第２の列車２１のモニタ２７に表示される。しかし、第２の列車２１が始発列車である場合には、当日画像がないため、「前日の画像を表示します。」という案内をモニタ２７に表示した後、前日に第１の列車１で撮影された画像がモニタ２７に表示される。

また、図３に示す前後左右ボタン３１は、複数のカメラ３の中から任意のものを選択する選択手段を構成しており、第２の列車２１の乗客は、前後左右ボタン３１をタッチすることにより、第１の列車１の前後左右の各座席位置でカメラ３により撮影された画像の中から、もしくは、全方位撮影可能なカメラ３により撮影された画像の中から、所望の座席位置に応じたもしくは所望の方位の画像を選択することができる。モニタ２７は、選択手段により選択されたカメラ３により撮影された画像を表示する。

また、ランドマーク設定ボタン３３は、所望のランドマークが設定される、第２の列車２１に設けられたランドマーク設定手段を構成する。富士山の到着時刻をモニタ２７に表示させたい乗客は、タッチパネルのランドマーク設定ボタン３３を操作して、富士山をランドマークとして予め登録する。第２の列車２１の制御部２３は、このランドマーク設定処理が行われると、富士山がランドマークに設定されたことを、ＧＰＳ受信器２５がそのときに検出した第２の列車２１の運行位置および第２の列車２１の運行速度と共にサーバ１１へ送信する。到着時間算出手段を構成するサーバ１１の制御部１３は、受信した第２の列車２１の運行位置および第２の列車２１の運行速度から、ランドマーク設定ボタン３３により設定されたランドマークに第２の列車２１が到着する到着時間を算出し、算出した到着時刻を送信部１４により第２の列車２１へ送信する。第２の列車２１は、受信部２２でこの到着時刻を受信し、モニタ２７は、到着時間算出手段により算出された到着時間を表示する。例えば、モニタ２７は、図４に示すように「富士山予想到達時刻１１：００まで３０分」と表示する。そして、富士山到着時刻の５分前になると音声でも報知する。

また、富士山の現地の天気予報をモニタ２７に表示させたい乗客は、タッチパネルの天気予報ボタン３４を操作する。第２の列車２１の制御部２３は、天気予報ボタン３４が操作されると、富士山の天気予報を要求する信号をモニタ２７に表示されている画像の運行位置と共にサーバ１１へ送信する。気象情報取得手段を構成するサーバ１１の制御部１３は、受信した運行位置の気象情報をネットワークを介して所定のサーバから取得し、取得した気象情報をモニタ２７に例えば図４に示すように「天気：晴れ」と表示させる。このように天気予報を表示することで、例えば、曇天や雨天時には、乗客は車窓から眺められる風景の撮影を諦めることができ、無駄に車窓の撮影の準備をしてしまうことを防ぐことができる。

また、モニタ２７に表示された運行予定位置の画像が曇天や雨天の場合、運行予定位置の画像を乗客は実際に撮影できず、せっかくの撮影を期待していた乗客にとっては旅行の楽しみが半減しかねない。ここで、そのような美しい景観の撮影が期待できない場合には、乗客は、図３に示すタッチパネルの晴れの日ボタン３５を押すことで、モニタ２７に晴れの日におけるその景観を表示させることができる。第２の列車２１の制御部２３は、晴れの日ボタン３５が操作されると、晴れの日の画像を要求する信号を、モニタ２７に表示されている画像の運行位置と共にサーバ１１へ送信する。天気判定手段を構成するサーバ１１の制御部１３は、受信した運行位置の気象情報をネットワークを介して所定のサーバから取得し、取得した運行位置の気象情報の良否を判定する。この判定により、モニタ２７に表示されている画像の運行位置の気象情報が良くないと判定された場合、制御部１３は、カメラ３により取得された気象情報が良いときの画像および運行位置を記憶している記憶部を構成する所定のサーバにネットワークを介してアクセスし、サーバに記憶された当該運行位置の気象情報が良いときの画像をダウンロードして、第２の列車２１へ送信する。第２の列車２１の制御部２３は、サーバ１１から受信した当該運行位置の気象情報が良いときの画像をモニタ２７に表示する。この際、乗客が、この晴れの日の画像をモニタ２７からダウンロードして、乗客の持つカメラのメモリカード等に保存することができる構成にしてもよい。

このような本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、第１の列車１から眺められる画像がＧＰＳ受信器２によって検出されたその運行位置と共にカメラ３により取得され、第１の列車１と同一経路を第１の列車１より遅れて進行する第２の列車２１に設けられたモニタ２７へサーバ１１によって伝達される。モニタ２７には、カメラ３によって撮影された画像が、例えば図３に示すように５分後のその運行位置と関連付けて表示される。このため、第２の列車２１に備えられたモニタ２７には、第２の列車２１が通行する予定の位置から眺められる画像が表示される。また、この画像は、先行する第１の列車１から眺められる最新の画像であるため、従来のように古い画像が表示されて実際に眺められる画像と異なってしまうこともなくなる。また、従来の風景動画表示ナビゲーション装置のように、風景動画記録媒体などに記憶させる画像データを予め撮影して取得しておく労力も必要ない。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、ＧＰＳ受信器２５により検出される第２の列車２１の運行位置および第２の列車２１の運行速度から、図２、Ｓ４で時間設定ボタン３２により設定された時間後の第２の列車２１の運行予定位置がサーバ１１の制御部１３によりＳ５で算出され、カメラ３によって撮影された運行予定位置の画像がモニタ２７に図３に示すように表示される。このため、乗客は、所望の任意の時間後に眺められるであろう画像をモニタ２７で予め確認することができる。また、モニタ２７に表示される、設定された時間後の画像が乗客にとって興味ある画像である場合、乗客は、興味ある画像が実際に眺められるまでの間に撮影準備などを行うことができ、シャッターチャンスを逃すこともなくなる。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、ＧＰＳ受信器２５により検出される第２の列車２１の運行位置および第２の列車２１の運行速度から、ランドマーク設定ボタン３３により設定されたランドマークに第２の列車２１が到着する到着時間がサーバ１１の制御部１３により算出され、算出された到着時間が図４に示すようにモニタ２７に表示される。このため、乗客は、モニタ２７に表示される到着時間により、所望のランドマークに第２の列車２１が到達する時刻を正確に知ることができる。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、第１の列車１に複数設置されたカメラ３の中から、前後左右ボタン３１により選択されたものにより撮影された画像がモニタ２７に表示される。このため、乗客は、複数設置されたカメラ３によって撮影された様々なアングルの画像の中から、自分の座る座席位置に応じた画像や、第２の列車２１の所望の位置から眺められる画像などを選択してモニタ２７に表示させることができる。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、モニタ２７に表示されている画像の運行位置の気象情報がサーバ１１の制御部１３により取得され、取得された気象情報がモニタ２７により図４に示すように表示される。このため、乗客は、モニタ２７に表示された通行予定の位置の気象情報を予め知ることができる。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、モニタ２７に表示されている画像の運行位置の気象情報がサーバ１１の制御部１３により良くないと判定された場合、所定のサーバに記憶された当該運行位置の気象情報が良いときの画像がモニタ２７に表示される。このため、乗客は、モニタ２７に表示されている通行予定の位置の天候が良くない場合でも、天候が良いときの画像を見ることができる。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、第１の列車１のカメラ３によって取得された画像および運行位置が各駅間ごとにサーバ１１の記憶部１５に記憶され、制御部１３により記憶部１５から各駅間ごとに読み出されてモニタ２７へ伝達される。このため、サーバ１１により伝達される画像の容量が小さくなり、画像をモニタ２７へ伝達する伝達処理や画像を表示する表示処理の負荷が低減される。

また、本実施形態による列車の眺望予想表示システムによれば、第２の列車２１から眺められる画像がＧＰＳ受信器２５によって検出された運行位置と共にカメラ２６により取得される。第２の列車２１に後続する列車に設けられたモニタには、カメラ２６によって撮影された画像がＧＰＳ受信器２５によって検出された運行位置と関連付けて表示される。このため、後続する各列車のモニタには、先行する各列車から眺められる新しい画像が表示され、後続する各列車の乗客はモニタで常に最新の進行予定の画像を見ることができる。

なお、上述した列車の眺望予想表示システムにおいて、ランドマーク設定ボタン３３により設定されたランドマークを含む画像がサーバ１１によってモニタ２７へ伝達されたことが制御部２３によって認識された場合に報知を行う報知手段を、モニタ２７によって構成してもよい。この構成によれば、ランドマーク設定ボタン３３により設定されたランドマークを含む画像がサーバ１１によってモニタ２７へ伝達されたことが制御部２３によって認識された場合に、モニタ２７により報知が行われる。このため、所望のランドマークがモニタ２７に表示された時に報知が行われることにより、乗客は、モニタ２７を注視し続けることなく、ランドマークが近付くことを確実に認識することができる。

また、第１の列車１と同一経路を反対方向に進行する第３の列車の運行位置を検出する第３の位置検出手段を構成するＧＰＳ受信器と、第３の列車から眺められる画像を第３の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第３の撮影手段を構成するカメラと、第３の撮影手段によって取得された画像および運行位置をモニタ２７へ伝達する伝達手段とを上述した列車の眺望予想表示システムに備え、モニタ２７が、第３の撮影手段によって撮影された画像を第３の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する構成にしてもよい。この構成によれば、第１の列車１と同一経路を反対方向に進行する第３の列車から眺められる画像が、第３の位置検出手段によって検出された運行位置と共に第３の撮影手段により取得される。第２の列車２１のモニタ２７には、第３の撮影手段によって撮影された画像が第３の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示される。このため、例えば、第１の列車１とすれ違う第３の列車が障壁となって、すれ違う第３の列車の向こうの景色を第１の列車１のカメラ３により撮影できない場合でも、すれ違う際に第３の撮影手段によって撮影された画像を遡って第２の列車２１に備えられたモニタ２７に再生表示することにより、カメラ３で撮影できなかった画像を乗客が見ることができる。

また、本実施形態では、カメラ３が第１の列車１に複数設置される構成であったが、定点カメラが、第１の列車１が通過する線路沿いに設置されている構成であってもよい。この定点カメラの撮影対象としては、富士山などの景勝地の他、季節に応じて例えば桃の花の咲き具合としてもよいし、何分後か何十分後かに到着する途中駅の駅弁の販売状況としてもよい。

また、本実施形態の列車の眺望予想表示システムはサーバ１１を含んで構成されていたが、サーバ１１を含まないで構成されてもよい。この場合、第１の列車１または第２の列車２１に設けられた制御部４または制御部２３が上述したサーバ１１の機能を備えることになる。また、サーバ１１を有した構成において、図２のＳ５での第２の列車２１の運行予定位置の算出は、第２の列車２１の制御部２３が行う構成としてもよい。この場合は、制御部２３が運行予定位置を算出し、運行予定位置を含むブロックの画像をサーバ１１に要求する。サーバ１１の制御部１３は要求されたブロックの画像を記憶部１５から読み出し、送信部１４を介して第２の列車２１に送信する。第２の列車２１の受信部２２は運行予定位置を含んだブロックの画像を受信する。その後、受信したブロックの画像の中から制御部２３が算出した運行予定位置に対応する画像をモニタ２７に表示する。

また、本実施形態では、第１の列車１から眺められる画像が第２の列車２１に備えられたモニタ２７に表示される構成であったが、第１の列車１から眺められる画像が、無線通信機能を備えたカメラ、ノートパソコン、携帯電話機等に表示される構成であってもよい。この場合、第１の列車１から眺められる画像が表示されるカメラが、列車の外の風景の撮影方法を案内する撮影アシストガイド機能を備えていてもよい。例えば、「窓ごしに撮影する場合はカメラを窓に密着するようにしたほうがきれいに撮れます。」とカメラが撮影方法を表示または音声で案内する。また、列車速度に応じて、「シャッター速度は１／５００秒以上の高速をおすすめします。」と、カメラがその設定を案内する。また、ランドマーク設定を行った場合、ランドマークの形状に応じて撮影アシストガイドを表示したり、ランドマークの形状に応じてカメラの設定を変更するようにしてもよい。また、カメラの設定が撮影アシストガイドに一致したら自動的に撮影が行われるようにしてもよい。

上記実施形態においては、本発明による交通手段の眺望予想表示システムを列車に適用した場合について説明したが、列車に限らず、バス、航空機、船舶等の他の交通手段にも適用することが可能である。例えば、交通手段が鉄道やバスの場合、後続車両が先行車両と同じコースをたどるため、予告車窓として精度の高い画像が得られる。また、交通手段が飛行機の場合、各社で同じ航路を使用するため、１社（または１グループ会社）ではなく管制区域毎に撮影を行い、モニタに表示させるサービスを提供してもよい。また、交通手段が車やバスなどの陸路の場合、高速道路会社、あるいは高速バス会社との提携を行って上述したサービスを提供してもよい。このような交通手段に本発明を適用した場合においても、上記実施形態と同様な作用効果が奏される。

１…第１の列車
２、２５…ＧＰＳ受信器
３、２６…カメラ
４、１３、２３…制御部
５、１４、２４…送信部
１１…サーバ
１２、２２…受信部
１５…記憶部
２１…第２の列車
２７…モニタ
３１…前後左右ボタン
３２…時間設定ボタン
３３…ランドマーク設定ボタン
３４…天気予報ボタン
３５…晴れの日ボタン

Claims (11)

1. 第１の交通手段の運行位置を検出する第１の位置検出手段と、
   前記第１の交通手段から眺められる画像を前記第１の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第１の撮影手段と、
   前記第１の交通手段と同一経路を前記第１の交通手段より遅れて進行する第２の交通手段に設けられた、前記第１の撮影手段によって撮影された画像を前記第１の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する表示手段と、
   前記第１の撮影手段によって取得された画像および運行位置を前記表示手段へ伝達する伝達手段と
   を備えて構成される交通手段の眺望予想表示システム。
2. 請求項１に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記第２の交通手段の運行位置を検出する第２の位置検出手段と、
   所望の時間が設定される前記第２の交通手段に設けられた時間設定手段と、
   前記第２の位置検出手段により検出される前記第２の交通手段の運行位置および前記第２の交通手段の運行速度から、前記時間設定手段により設定された時間後の前記第２の交通手段の運行予定位置を算出する運行予定位置算出手段とを備え
   前記表示手段は、前記第１の撮影手段によって撮影された前記運行予定位置の画像を表示することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
3. 請求項１または請求項２に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記第２の交通手段の運行位置を検出する第２の位置検出手段と、
   所望のランドマークが設定される前記第２の交通手段に設けられたランドマーク設定手段と、
   前記第２の位置検出手段により検出される前記第２の交通手段の運行位置および前記第２の交通手段の運行速度から、前記ランドマーク設定手段により設定されたランドマークに前記第２の交通手段が到着する到着時間を算出する到着時間算出手段とを備え、
   前記表示手段は、前記到着時間算出手段により算出された到着時間を表示することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
4. 請求項３に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記ランドマーク設定手段により設定されたランドマークを含む画像が前記伝達手段によって前記表示手段へ伝達されたことが認識された場合に報知を行う報知手段を備えることを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記第１の撮影手段は、前記第１の交通手段または前記第１の交通手段が通過する経路沿いに複数設置されており、
   複数の前記撮影手段の中から任意のものを選択する選択手段を前記第２の交通手段に備え、
   前記表示手段は、前記選択手段により選択された前記撮影手段により撮影された画像を表示することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
6. 請求項５に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記第１の交通手段と同一経路を反対方向に進行する第３の交通手段の運行位置を検出する第３の位置検出手段と、
   前記第３の交通手段から眺められる画像を前記第３の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第３の撮影手段と、
   前記第３の撮影手段によって取得された画像および運行位置を前記表示手段へ伝達する伝達手段とを備え、
   前記表示手段は、前記第３の撮影手段によって撮影された画像を前記第３の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記表示手段に表示されている画像の運行位置の気象情報を取得する気象情報取得手段を備え、
   前記表示手段は、前記気象情報取得手段によって取得された気象情報を表示することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
8. 請求項７に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記気象情報取得手段によって取得された運行位置の気象情報の良否を判定する天気判定手段と、
   前記第１の撮影手段により取得された気象情報が良いときの画像および運行位置を記憶する記憶手段とを備え、
   前記表示手段は、前記天気判定手段により前記表示手段に表示されている画像の運行位置の気象情報が良くないと判定された場合、前記記憶手段に記憶された当該運行位置の気象情報が良いときの画像を表示することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
   前記第１の撮影手段によって取得された画像および運行位置を予め定められた所定の区間ごとに記憶する記憶手段を備え、
   前記伝達手段は、前記第１の撮影手段によって取得された画像および運行位置を前記記憶手段から前記所定の区間ごとに読み出して前記表示手段へ伝達することを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の交通手段の眺望予想表示システムにおいて、
    前記第２の交通手段の運行位置を検出する第２の位置検出手段と、
    前記第２の交通手段から眺められる画像を前記第２の位置検出手段によって検出された運行位置と共に取得する第２の撮影手段と、
    前記第２の交通手段に後続する交通手段に設けられた、前記第２の撮影手段によって撮影された画像を前記第２の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する表示手段と、
    前記第２の撮影手段によって取得された画像および運行位置を前記表示手段へ伝達する伝達手段とを備えることを特徴とする交通手段の眺望予想表示システム。
11. 第１の交通手段の運行位置を検出する第１の位置検出手段によって検出された前記第１の交通手段の運行位置と共に前記第１の交通手段から眺められる画像を取得する撮影手段によって撮影された画像を、前記第１の位置検出手段によって検出された運行位置と関連付けて表示する、前記第１の交通手段と同一経路を前記第１の交通手段より遅れて進行する第２の交通手段に設けられた表示手段。

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