JP2011225032A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピボットホルダの再利用性および汎用性を高めつつ、厚み寸法を抑えることができるワイパ装置の提供。
【解決手段】ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを別体として、ホルダ筒部３１の各突起部３１ａに取り付け脚３３の各爪部３３ｂを引っ掛けて、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを一体となるようにし、各突起部３１ａの剛性を、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆ１が負荷されたときに、引っ掛け解除される剛性とした。これにより、取り付け脚３３を再利用することができ、ＤＲ側ピボットホルダ３０の再利用性を高めることが可能となる。また、各突起部３１ａおよび各爪部３３ｂの引っ掛け解除により、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを分離できるので、ピボット軸をピボットホルダに対して移動させる従前の構造に比して、ワイパ装置１４の厚み寸法が増大するのを抑制できる。
【選択図】図７

Description

本発明は、ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や埃等の付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、操作スイッチの操作により回転駆動されるワイパモータと、ワイパ部材を揺動駆動するピボット軸と、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換してピボット軸に伝達する動力伝達部材とを備えている。ピボット軸は、車両のカウル内等に固定されたピボットホルダに回動自在に支持され、その先端側は、車両の車体表面から外部に向けて延出されている。

ピボット軸の先端側は衝撃荷重を受け易く、したがってワイパ装置には、ピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、当該ピボット軸をカウル内に脱落させて衝撃荷重を吸収するようにした衝撃吸収機能を備えたものがある。このような衝撃吸収機能を有するワイパ装置としては、例えば、特許文献１および特許文献２に記載された技術が知られている。

特許文献１に記載されたワイパ装置は、運転席側および助手席側のピボットホルダをそれぞれパイプで連結しており、所謂モジュラー型のワイパ装置を採用している。パイプの略中間部分にはモータブラケットが固定され、当該モータブラケットにはワイパモータが固定されている。各ピボットホルダは破断強度の低い脆弱部を備え、ピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に脆弱部が破断するようになっている。これにより、ピボットホルダを形成するホルダ筒部と固定部（取り付け脚）とが分離し、ひいてはピボット軸，パイプ，モータブラケットおよびワイパモータがカウル内に脱落する。

特許文献２に記載されたワイパ装置は、ピボット軸がピボットホルダから抜けるのを防止する歯付ワッシャに、局部的に狭小とした連結部を設けている。当該連結部は、ピボット軸に衝撃荷重が負荷された際に折損分離するようになっており、連結部が折損分離することで、ピボット軸はピボットホルダに対して移動可能となる。つまり、ピボット軸がピボットホルダからカウル内に後退して、ピボット軸に掛かる衝撃力を吸収するようにしている。

特開２００２−２００９６９号公報（図２，図６） 特開２００１−２９４１２７号公報（図３）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、ピボット軸に衝撃荷重が負荷されたときに、ピボットホルダのホルダ筒部と取り付け脚とを分離させるため、ワイパ装置を再利用する場合にはピボットホルダを新品に交換する必要があった。当該ピボットホルダは、ホルダ筒部と取り付け脚とを備えるため大型であり、新たにピボットホルダを形成する際には材料費が嵩むばかりか部品管理が煩雑となる。また、ピボットホルダは車種毎にその取り付け形状が相違するため、汎用性を有するピボットホルダを提供できれば、ワイパ装置のコスト低減等を実現することもできる。

上述の特許文献２に記載されたワイパ装置によれば、ピボット軸に衝撃荷重が負荷されたときに、ピボット軸をピボットホルダに対して移動させるため、ピボット軸のピボットホルダに対するストロークを確保する必要があった。当該ストロークを確保するとワイパ装置の厚み寸法が大きくなるため、ワイパ装置の搭載スペースを充分に確保する必要があり、ひいては、車両の設計自由度（車体デザインの自由度等）を低下させたり、小型車への搭載が困難になったりする等の問題が生じ得る。

本発明の目的は、ピボットホルダの再利用性および汎用性を高めつつ、厚み寸法を抑えることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、先端側に前記ワイパ部材が固定されるピボット軸と、前記ピボット軸の基端側を回動自在に支持するホルダ筒部と、一端側が前記ホルダ筒部に取り付けられ、他端側が取り付け対象物に取り付けられる取り付け脚と、前記ホルダ筒部の前記取り付け脚が取り付けられる取り付け部分に設けられ、前記ホルダ筒部の径方向外側に突出する突起部と、前記取り付け脚の前記ホルダ筒部が取り付けられる取り付け部分に設けられ、前記突起部に引っ掛けられる爪部とを備え、前記突起部および前記爪部のうちの少なくともいずれか一方の剛性を、前記ピボット軸に衝撃荷重が負荷されたときに、引っ掛け解除される剛性としたことを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記爪部により前記突起部を破断させて引っ掛け解除することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記突起部により前記爪部を弾性変形させて引っ掛け解除することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記ピボット軸の先端側から基端側への外力負荷時には、前記突起部および前記爪部に荷重が掛かり、前記ピボット軸の基端側から先端側への外力負荷時には、前記ホルダ筒部の直径寸法よりも大きい直径寸法に設定されて前記ピボット軸の前記ホルダ筒部からの抜け止めをする止め輪に荷重が掛かることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記ホルダ筒部をアルミダイカスト製とし、前記取り付け脚をプレス成形品としたことを特徴とする。

本発明のワイパ装置によれば、ホルダ筒部と取り付け脚とを別体として、ホルダ筒部の突起部に取り付け脚の爪部を引っ掛けて、ホルダ筒部と取り付け脚とを一体となるようにし、突起部および爪部のうちの少なくともいずれか一方の剛性を、ピボット軸に衝撃荷重が負荷されたときに、引っ掛け解除される剛性とした。これにより、ホルダ筒部および取り付け脚のうちの少なくともいずれか一方を再利用でき、ピボットホルダの再利用性を高めることが可能となる。また、突起部および爪部の引っ掛け解除により、ホルダ筒部と取り付け脚とを分離できるので、ピボット軸をピボットホルダに対して移動させる従前の構造に比して、ワイパ装置の厚み寸法が増大するのを抑制できる。

本発明のワイパ装置によれば、爪部により突起部を破断させて引っ掛け解除するので、取り付け脚を再利用できる。また、取り付け脚を共通化して車種毎に形状の異なるホルダ筒部を準備することで、車種毎に異なる取り付け形状に対応することができ、ワイパ装置の汎用性を高めることができる。

本発明のワイパ装置によれば、突起部により爪部を弾性変形させて引っ掛け解除するので、ホルダ筒部および取り付け脚の双方を再利用でき、ピボットホルダの再利用性をより高めることができる。

本発明のワイパ装置によれば、ピボット軸の先端側から基端側への外力負荷時には、突起部および爪部に荷重が掛かり、ピボット軸の基端側から先端側への外力負荷時には、ホルダ筒部の直径寸法よりも大きい直径寸法に設定されてピボット軸のホルダ筒部からの抜け止めをする止め輪に荷重が掛かる。したがって、ピボット軸の先端側から基端側へ伝わる衝撃を吸収しつつ、ピボット軸の基端側から先端側へ伝わる外力に対して剛性の高いワイパ装置とすることができる。

本発明のワイパ装置によれば、ホルダ筒部をアルミダイカスト製とし、取り付け脚をプレス成形品としたので、ホルダ筒部および取り付け脚の双方をアルミダイカスト製として組み合わせたピボットホルダに比して、安価に製造することができ、ワイパ装置の低コスト化を実現できる。

第１実施の形態に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す概略図である。 図１のワイパ装置を示す斜視図である。 ホルダ筒部の詳細構造を示す斜視図である。 取り付け脚の詳細構造を示す斜視図である。 図２のＡ矢視図である。 ピボットホルダの組み立て手順を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ホルダ筒部と取り付け脚との分離動作を説明する説明図である。 ＤＲ側ピボット軸の基端側から先端側に外力が負荷されたときの動作を説明する説明図である。 第２実施の形態に係るワイパ装置を説明する図５に対応した説明図である。

以下、本発明の第１実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は第１実施の形態に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す概略図を、図２は図１のワイパ装置を示す斜視図を、図３はホルダ筒部の詳細構造を示す斜視図を、図４は取り付け脚の詳細構造を示す斜視図を、図５は図２のＡ矢視図を、図６はピボットホルダの組み立て手順を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられ、フロントガラス１１上には、フロントガラス１１に付着した雨や埃等（付着物）を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１３とが設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１２は、ＤＲ側ワイパブレード１２ａとＤＲ側ワイパアーム１２ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１２ａはＤＲ側ワイパアーム１２ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。ＡＳ側ワイパ部材１３は、ＡＳ側ワイパブレード１３ａとＡＳ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１３ａはＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、各ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの内側にそれぞれ設けられた引っ張りバネ（図示せず）により、フロントガラス１１に対して弾性接触されている。

各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントガラス１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成されるＤＲ側払拭範囲１１ａおよびＡＳ側払拭範囲１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンはタンデム型となっている。

車両１０におけるフロントガラス１１の前端側には、フロントガラス１１を払拭するワイパ装置１４が搭載され、ワイパ装置１４は、車両１０の前方側に形成された搭載スペースとしてのカウル１５内に配置されている。ワイパ装置１４は、カウル１５の開口側（図中手前側）を閉塞するカウルトップパネル１６によって覆われており、カウルトップパネル１６には、ＤＲ側貫通孔１６ａおよびＡＳ側貫通孔１６ｂが設けられている。

各貫通孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置１４を形成するＤＲ側ピボット軸１７ａおよびＡＳ側ピボット軸１７ｂの先端側が、車両１０の外部に向けて延出されている。ＤＲ側ピボット軸１７ａおよびＡＳ側ピボット軸１７ｂの車両１０の外部に延出した先端部分には、各ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの基端側が固定されている。

図２に示すように、ワイパ装置１４は、各ワイパ部材１２，１３を揺動駆動するワイパモータ１８が装着されるモータブラケット１９を、フレーム部材２０のＡＳ側（図中左側）に固定した、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置を採用している。

ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側は、ＤＲ側ピボットホルダ３０のホルダ筒部３１に回動自在に支持され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂの基端側は、ＡＳ側ピボットホルダ４０のホルダ筒部４１に回動自在に支持されている。各ピボット軸１７ａ，１７ｂの先端側には、それぞれ止め輪３２，４２が固定され、各止め輪３２，４２は、各ピボット軸１７ａ，１７ｂの各ホルダ筒部３１，４１からの抜け止めを行っている。

各ピボットホルダ３０，４０は、各ホルダ筒部３１，４１に加えてそれぞれ取り付け脚３３，４３を備えている。各取り付け脚３３，４３は、ワイパ装置１４をカウル１５内の各車体部分（取り付け対象物）Ｂ１，Ｂ２に固定するためのもので、各取り付け脚３３，４３の一端側は、各ホルダ筒部３１，４１に取り付けられている。また、各取り付け脚３３，４３の他端側には、それぞれブッシュ３４，４４が装着され、各ブッシュ３４，４４にそれぞれ固定ネジ（図示せず）を貫通して、各固定ネジを各車体部分Ｂ１，Ｂ２にネジ結合することで、ワイパ装置１４はカウル１５内の所定箇所に取り付けられる。

ＤＲ側ピボットホルダ３０とＡＳ側ピボットホルダ４０との間には、中空パイプよりなるフレーム部材２０が設けられ、フレーム部材２０の両端側は、各ピボットホルダ３０，４０の各ホルダ筒部３１，４１に一体に設けられた各固定部３５，４５に、それぞれカシメ固定されている。

ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端部には、ＤＲ側駆動レバー５０の一端側が固定され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂの基端部には、ＡＳ側駆動レバー５１の一端側が固定されている。ＤＲ側駆動レバー５０の他端側とＡＳ側駆動レバー５１の他端側との間には、各駆動レバー５０，５１の他端側にそれぞれ固定されたボールジョイント５０ａ，５１ａを介して、連結ロッド５２の端部がそれぞれ回動自在に連結されている。

ワイパモータ１８は、内部にウォームおよびウォームホイールよりなる減速機構（図示せず）を有するギヤ部１８ａと、内部にアーマチュアおよびアーマチュア軸（何れも図示せず）を有する駆動源としての電動モータ部１８ｂとを備えている。ギヤ部１８ａには減速機構とともに回転する出力軸１８ｃ（図１参照）が設けられ、出力軸１８ｃからは、減速機構により減速して高トルク化されたアーマチュア軸の回転力が出力される。ここで、ワイパモータ１８の電動モータ部１８ｂは、ブラシ付きの電動モータやブラシレスの電動モータ等、種々の形式の電動モータを用いることができる。

ワイパモータ１８の出力軸１８ｃには、リンクプレート５３の一端側が固定されている。リンクプレート５３の他端側にはボールジョイント５３ａが固定され、ボールジョイント５３ａには、駆動ロッド５４の一端側が回動自在に連結されている。駆動ロッド５４の他端側は、ボールジョイント５０ｂを介してＤＲ側駆動レバー５０の他端側に回動自在に連結されている。

ここで、リンクプレート５３，駆動ロッド５４，ＤＲ側駆動レバー５０，連結ロッド５２およびＡＳ側駆動レバー５１により、動力伝達部材としてのリンク機構５５を形成している。リンク機構５５は、出力軸１８ｃと各ピボット軸１７ａ，１７ｂとの間に設けられ、ワイパモータ１８の回転駆動に伴うリンクプレート５３の回転運動を揺動運動に変換し、各ピボット軸１７ａ，１７ｂに伝達する。したがって、ワイパモータ１８を回転駆動することにより、フロントガラス１１の各払拭範囲１１ａ，１１ｂで各ワイパブレード１２ａ，１３ａをそれぞれ往復払拭動作させることができる。

次に、ＤＲ側ピボットホルダ３０の構造について、図面を用いて詳細に説明する。ここで、ＡＳ側ピボットホルダ４０は、ＤＲ側ピボットホルダ３０と同様の構成であるため、以下、ＤＲ側ピボットホルダ３０のみについて説明する。

図３および図５に示すように、ＤＲ側ピボットホルダ３０を形成するホルダ筒部３１はアルミダイカスト製であり、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することで固定部３５とともに一体成形される。ホルダ筒部３１の内側で、かつＤＲ側駆動レバー５０側（図３中下側）には、ＤＲ側ピボット軸１７ａを回動自在に支持する第１軸受部材３６が装着されている。また、ホルダ筒部３１の内側で、かつ止め輪３２側（図３中上側）には、ＤＲ側ピボット軸１７ａを回動自在に支持する第２軸受部材３７が装着されている。このように、ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側は一対の軸受部材３６，３７により支持され、ホルダ筒部３１に対してこじること無くスムーズに回転可能となっている。

ホルダ筒部３１の軸方向一側（図３中上側）には、ホルダ筒部３１の周方向に沿って一対の突起部３１ａが一体に設けられている。各突起部３１ａは、取り付け脚３３が取り付けられる取り付け部分に設けられ、ホルダ筒部３１の径方向外側に突出しており、互いに固定部３５側に向けて略１２０°の角度をなしている。各突起部３１ａは、ホルダ筒部３１の軸方向に沿って延びるよう略直方体形状に形成され、各突起部３１ａの長手方向の寸法は、取り付け脚３３に設けた各爪部３３ｂの幅寸法と略同じ寸法に設定されている。

各突起部３１ａには、ホルダ筒部３１に取り付け脚３３を取り付けた状態のもとで、固定部３５側（図中左側）から各爪部３３ｂが引っ掛かるようになっている。各突起部３１ａの短手方向に対する剛性は、各爪部３３ｂの同一方向への剛性よりも低い剛性に設定されている。つまり各突起部３１ａは、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から衝撃荷重（外力）が負荷された時に、各爪部３３ｂにより破断する剛性（引っ掛け解除される剛性）となっている。

ホルダ筒部３１の軸方向中央部分よりも止め輪３２側には、取り付け脚３３の本体部３３ａを支持し、取り付け脚３３のホルダ筒部３１に対する軸方向への位置決めを行う支持凸部３１ｂが一体に設けられている。また、支持凸部３１ｂには補強リブ３１ｃが一体に設けられ、これにより、支持凸部３１ｂのホルダ筒部３１の軸方向に対する剛性を高めている。つまり、支持凸部３１ｂは、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から衝撃荷重が負荷された場合であっても、破断しない剛性となっている。

固定部３５には、合計８箇所（図３では４箇所のみ示す）にカシメ凹部３５ａが形成されている。各カシメ凹部３５ａには、カシメ治具（図示せず）を用いてフレーム部材２０を塑性変形させることで、フレーム部材２０の一部が入り込むようになっている。これにより、フレーム部材２０を固定部３５に強固に固定することができる。

図４および図５に示すように、ＤＲ側ピボットホルダ３０を形成する取り付け脚３３はプレス成形品であり、鋼板をプレス成形することにより所定形状に形成されている。取り付け脚３３は、板状の本体部３３ａと一対の爪部３３ｂとを備え、本体部３３ａには貫通孔（図示せず）が形成されて、当該貫通孔にはブッシュ３４が装着されている。また、本体部３３ａには、その外周縁に沿うようにして、一対の起立壁３３ｃが対向するよう一体に設けられ、各起立壁３３ｃは本体部３３ａの剛性を高めている。

本体部３３ａのブッシュ３４側とは反対側（図４中左側）には、略Ｕ字形状に形成された一対の爪部３３ｂが対向するよう一体に設けられている。各爪部３３ｂは、ホルダ筒部３１が取り付けられる取り付け部分に設けられ、各突起部３１ａに引っ掛けられるようになっている。各爪部３３ｂと本体部３３ａとの間には、断面が略Ｕ字形状の補強リブ３３ｄが設けられている。補強リブ３３ｄは、本体部３３ａと各爪部３３ｂとの接続強度を確保するもので、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から衝撃荷重が負荷された場合に、各爪部３３ｂと本体部３３ａとの間で屈曲変形等するのを防止している。

ホルダ筒部３１に取り付け脚３３を取り付けた状態のもとで、補強リブ３３ｄの内側には支持凸部３１ｂの補強リブ３１ｃが入り込むようになっている。これにより、ホルダ筒部３１を軸心とした取り付け脚３３のホルダ筒部３１に対する回転強度を確保している。

各爪部３３ｂの図４中上側には、ホルダ筒部３１の直径寸法よりも大きい直径寸法に設定された止め輪３２が当接するようになっている。つまり、止め輪３２は、ＤＲ側ピボット軸１７ａのホルダ筒部３１からの抜け止めと、取り付け脚３３のホルダ筒部３１からの抜け止めを行っている。

各爪部３３ｂの先端側（図４中左側）は、それぞれ他の爪部３３ｂ側に向けて折り返されており、当該折り返し部分は、図５に示すように各突起部３１ａに引っ掛けられるようになっている。各爪部３３ｂの幅寸法（図４中上下方向の寸法）は、各突起部３１ａの長手方向の寸法と略同じ寸法に設定され、各爪部３３ｂは各突起部３１ａの全体を外側から覆うよう引っ掛けられる。

各爪部３３ｂの折り返し部分の屈曲角度は、直角よりも小さい鋭角α°（略６０°）に設定され、これにより各爪部３３ｂの各突起部３１ａに対する引っ掛け強度を確保している。したがって、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から伝達される衝撃荷重は、各爪部３３ｂを介して各突起部３１ａに伝達され、各爪部３３ｂにより各突起部３１ａを破断させることができる。ここで、各突起部３１ａが各爪部３３ｂにより破断されると、各爪部３３ｂの各突起部３１ａに対する引っ掛け状態が解除され、ホルダ筒部３１および取り付け脚３３は分離可能となる。

次に、以上のように形成したＤＲ側ピボットホルダ３０の組み立て手順について、図面を用いて詳細に説明する。

図６に示すように、まず、各ボールジョイント５０ａ，５０ｂが設けられたＤＲ側駆動レバー５０とＤＲ側ピボット軸１７ａとを固定したもの、第１軸受部材３６，第２軸受部材３７およびフレーム部材２０を取り付けたホルダ筒部３１、ブッシュ３４を取り付けた取り付け脚３３、止め輪３２を形成するワッシャ３２ａおよび止め輪３２を形成する歯付ワッシャ３２ｂを準備する。

次いで、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側（図中上側）を、ホルダ筒部３１の第１軸受部材３６側からホルダ筒部３１内に挿入する。その後、取り付け脚３３の各爪部３３ｂをホルダ筒部３１の各突起部３１ａに引っ掛けるよう、ホルダ筒部３１の軸方向から臨ませて、取り付け脚３３の補強リブ３３ｄの内側にホルダ筒部３１の補強リブ３１ｃを配置する。これにより、本体部３３ａが支持凸部３１ｂに載置され、取り付け脚３３がホルダ筒部３１に対して位置決めされる。

次に、ワッシャ３２ａをＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側に装着し、引き続き歯付ワッシャ３２ｂをＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側に圧入する。これにより、ホルダ筒部３１に対するＤＲ側ピボット軸１７ａおよび取り付け脚３３の抜け止めがなされ、ＤＲ側ピボットホルダ３０が完成する。

次に、以上のように形成したワイパ装置１４の動作について、図面を用いて詳細に説明する。

図７（ａ），（ｂ）はホルダ筒部と取り付け脚との分離動作を説明する説明図を、図８はＤＲ側ピボット軸の基端側から先端側に外力が負荷されたときの動作を説明する説明図をそれぞれ表している。

［通常作動時］
図示しない操作スイッチを操作してワイパモータ１８を回転駆動すると、リンク機構５５を介してＤＲ側ピボット軸１７ａが揺動駆動される（図２参照）。すると、ＤＲ側ワイパ部材１２が揺動駆動されて、ＤＲ側ワイパブレード１２ａは払拭範囲１１ａを往復払拭動作する（図１参照）。このとき、ＤＲ側ピボット軸１７ａには、各突起部３１ａが破断しない規定荷重が負荷される。ここで、フロントガラス１１上の落雪等により、ＤＲ側ワイパブレード１２ａの払拭抵抗が増大した場合には、取り付け脚３３がホルダ筒部３１を軸心として相対回転しようとする。しかし、取り付け脚３３の補強リブ３３ｄおよびホルダ筒部３１の補強リブ３１ｃの係合により、取り付け脚３３とホルダ筒部３１との相対回転は規制されている。したがって、ＤＲ側ワイパブレード１２ａの払拭抵抗の増大により各突起部３１ａが破断することは無い。

［外力負荷時］
図７（ａ）に示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から基端側に向けて衝撃荷重Ｆ１が負荷されると、止め輪３２と各爪部３３ｂとの接触部分で、ブッシュ３４寄りの部分Ｐ１が押し下げられて、ホルダ筒部３１は矢印Ｒ１の方向に、取り付け脚３３は矢印Ｒ２の方向にそれぞれ回転しようとする。すると、部分Ｐ１を中心に、各爪部３３ｂおよび各突起部３１ａが相対回転しようとし、各突起部３１ａには各爪部３３ｂから図中破線矢印に示すような横力ｆ１が掛かる。横力ｆ１は各突起部３１ａの駆動レバー５０側の方が止め輪３２側よりも大きく、したがって、図７（ｂ）に示すように、各突起部３１ａの駆動レバー５０側から破断していく。

各爪部３３ｂにより各突起部３１ａが破断すると、各爪部３３ｂおよび各突起部３１ａが引っ掛け解除され、ホルダ筒部３１は矢印Ｒ１の方向に、取り付け脚３３は矢印Ｒ２の方向にそれぞれ回転する。その結果、図７（ｂ）に示すように、ホルダ筒部３１が基準位置ＳＰからカウル１５の内部に向けて矢印Ｍ１の方向へ移動し、ＤＲ側ピボット軸１７ａに掛かる衝撃荷重Ｆ１を吸収することができる。その後、ワイパ装置１４を修理（メンテナンス）する場合には、取り付け脚３３については破損していないのでそのまま再利用し、ホルダ筒部３１のみを交換するようにする。

一方、図８に示すように、何らかの原因でＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側から先端側に比較的大きな外力Ｆ２が負荷された場合には、支持凸部３１ｂと本体部３３ａとが接触する部分Ｐ２が押し上げられて、ホルダ筒部３１は矢印Ｒ３の方向に、取り付け脚３３は矢印Ｒ４の方向にそれぞれ回転しようとする。すると、部分Ｐ２を中心に、各爪部３３ｂおよび止め輪３２が相対回転しようとし、各爪部３３ｂから止め輪３２には、図中破線矢印に示すように縦力ｆ２が掛かる。縦力ｆ２は部分Ｐ２よりも離れた箇所（図中左側）の方が大きくなるが、止め輪３２はＤＲ側ピボット軸１７ａに強固に固定されているため、止め輪３２はＤＲ側ピボット軸１７ａから外れることが無い。したがって、ホルダ筒部３１の矢印Ｒ３方向への回転および取り付け脚３３の矢印Ｒ４方向への回転が規制されて、ホルダ筒部３１および取り付け脚３３は分離しない。つまり、ワイパ装置１４は、ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側から先端側への外力負荷方向に対して充分な強度を確保している。

以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを別体として、ホルダ筒部３１の各突起部３１ａに取り付け脚３３の各爪部３３ｂを引っ掛けて、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを一体となるようにし、各突起部３１ａの剛性を、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆ１が負荷されたときに、引っ掛け解除される剛性とした。これにより、取り付け脚３３を再利用することができ、ＤＲ側ピボットホルダ３０の再利用性を高めることが可能となる。また、各突起部３１ａおよび各爪部３３ｂの引っ掛け解除により、ホルダ筒部３１と取り付け脚３３とを分離できるので、ピボット軸をピボットホルダに対して移動させる従前の構造に比して、ワイパ装置１４の厚み寸法が増大するのを抑制できる。

また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、各爪部３３ｂにより各突起部３１ａを破断させて引っ掛け解除するので、取り付け脚３３を再利用できる。したがって、取り付け脚３３を共通化して車種毎に形状の異なるホルダ筒部を準備することで、車種毎に異なる取り付け形状に対応することができ、ワイパ装置１４の汎用性を高めることができる。

さらに、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から基端側への外力負荷時には、各突起部３１ａおよび各爪部３３ｂに荷重が掛かり、ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側から先端側への外力負荷時には、ホルダ筒部３１の直径寸法よりも大きい直径寸法に設定されてＤＲ側ピボット軸１７ａのホルダ筒部３１からの抜け止めをする止め輪３２に荷重が掛かる。したがって、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から基端側へ伝わる衝撃を吸収しつつ、ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側から先端側へ伝わる外力に対して剛性の高いワイパ装置１４とすることができる。

また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ホルダ筒部３１をアルミダイカスト製とし、取り付け脚３３をプレス成形品としたので、ホルダ筒部３１および取り付け脚３３の双方をアルミダイカスト製として組み合わせたピボットホルダに比して、安価に製造することができ、ワイパ装置１４の低コスト化を実現できる。

次に、本発明の第２実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図９は第２実施の形態に係るワイパ装置を説明する図５に対応した説明図を表している。

図９に示すように、第２実施の形態に係る取り付け脚６０においては、各爪部６１の折り返し部分の屈曲角度を、直角よりも大きい鈍角β°（略１２０°）に設定しており、この点のみが第１実施の形態と異なっている。そして、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側から衝撃荷重が伝達された場合には、図中破線に示すように、各爪部６１が各突起部３１ａによってそれぞれ矢印Ｍ２の方向に弾性変形し、これにより各爪部６１の各突起部３１ａに対する引っ掛け状態が解除され、ホルダ筒部３１および取り付け脚６０は分離可能となる。つまり、第２実施の形態においては、各爪部６１の剛性が引っ掛け解除される剛性となっている。

以上のように形成した第２実施の形態に係るワイパ装置１４においても、第１実施の形態と同様に取り付け脚６０を再利用でき、同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、各突起部３１ａにより各爪部６１を弾性変形させて引っ掛け解除するので、ホルダ筒部３１および取り付け脚６０の双方を再利用でき、ＤＲ側ピボットホルダ３０の再利用性をより高めることができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ホルダ筒部３１をアルミダイカスト製とし、取り付け脚３３，６０をプレス成形品としたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、第１実施の形態のように各突起部３１ａを破断させる場合には、ホルダ筒部を硬質プラスチック等により形成し、取り付け脚をホルダ筒部よりも高硬度のアルミダイカスト製としても良い。また、第２実施の形態のように各爪部６１を弾性変形させる場合には、ホルダ筒部をアルミダイカスト製とし、取り付け脚をホルダ筒部よりも低硬度の硬質プラスチック等により形成しても良い。さらには、ホルダ筒部および取り付け脚の双方を同じ素材で形成しても良い。また、各爪部を破断させたり、各突起部および各爪部の双方を破断させたりしても良い。

さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置１４の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンにも適用することができる。

また、上記各実施の形態においては、ワイパ装置として車両１０の前方側のフロントガラス１１を払拭するものとしたが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

１０ 車両
１１ フロントガラス（ウィンドシールド）
１１ａ ＤＲ側払拭範囲
１１ｂ ＡＳ側払拭範囲
１２ ＤＲ側ワイパ部材
１２ａ ＤＲ側ワイパブレード
１２ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１３ ＡＳ側ワイパ部材
１３ａ ＡＳ側ワイパブレード
１３ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１４ ワイパ装置
１５ カウル
１６ カウルトップパネル
１６ａ ＤＲ側貫通孔
１６ｂ ＡＳ側貫通孔
１７ａ ＤＲ側ピボット軸
１７ｂ ＡＳ側ピボット軸
１８ ワイパモータ
１８ａ ギヤ部
１８ｂ 電動モータ部
１８ｃ 出力軸
１９ モータブラケット
２０ フレーム部材
３０ ＤＲ側ピボットホルダ
３１ ホルダ筒部
３１ａ 突起部
３１ｂ 支持凸部
３１ｃ 補強リブ
３２ 止め輪
３２ａ ワッシャ
３２ｂ 歯付ワッシャ
３３ 取り付け脚
３３ａ 本体部
３３ｂ 爪部
３３ｃ 起立壁
３３ｄ 補強リブ
３４ ブッシュ
３５ 固定部
３５ａ カシメ凹部
３６ 第１軸受部材
３７ 第２軸受部材
４０ ＡＳ側ピボットホルダ
４１ ホルダ筒部
４２ 止め輪
４３ 取り付け脚
５０ ＤＲ側駆動レバー
５０ａ，５０ｂ ボールジョイント
５１ ＡＳ側駆動レバー
５１ａ ボールジョイント
５２ 連結ロッド
５３ リンクプレート
５３ａ ボールジョイント
５４ 駆動ロッド
５５ リンク機構
６０ 取り付け脚
６１ 爪部
Ｂ１，Ｂ２ 車体部分（取り付け対象物）
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置

Claims (5)

1. ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
   先端側に前記ワイパ部材が固定されるピボット軸と、
   前記ピボット軸の基端側を回動自在に支持するホルダ筒部と、
   一端側が前記ホルダ筒部に取り付けられ、他端側が取り付け対象物に取り付けられる取り付け脚と、
   前記ホルダ筒部の前記取り付け脚が取り付けられる取り付け部分に設けられ、前記ホルダ筒部の径方向外側に突出する突起部と、
   前記取り付け脚の前記ホルダ筒部が取り付けられる取り付け部分に設けられ、前記突起部に引っ掛けられる爪部とを備え、
   前記突起部および前記爪部のうちの少なくともいずれか一方の剛性を、前記ピボット軸に衝撃荷重が負荷されたときに、引っ掛け解除される剛性としたことを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記爪部により前記突起部を破断させて引っ掛け解除することを特徴とするワイパ装置。
3. 請求項１記載のワイパ装置において、前記突起部により前記爪部を弾性変形させて引っ掛け解除することを特徴とするワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記ピボット軸の先端側から基端側への外力負荷時には、前記突起部および前記爪部に荷重が掛かり、前記ピボット軸の基端側から先端側への外力負荷時には、前記ホルダ筒部の直径寸法よりも大きい直径寸法に設定されて前記ピボット軸の前記ホルダ筒部からの抜け止めをする止め輪に荷重が掛かることを特徴とするワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記ホルダ筒部をアルミダイカスト製とし、前記取り付け脚をプレス成形品としたことを特徴とするワイパ装置。

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