JP2011213332A

JP2011213332A - サンシェード装置

Info

Publication number: JP2011213332A
Application number: JP2010086200A
Authority: JP
Inventors: Koichi Takeuchi; 功一竹内; Manabu Kato; 加藤　　学
Original assignee: Asmo Co Ltd; Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Asmo Co Ltd; Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-04-02
Filing date: 2010-04-02
Publication date: 2011-10-27
Anticipated expiration: 2030-04-02
Also published as: JP5479981B2

Abstract

【課題】シェードの収納状態時における異音の発生を防止ないし抑制することができるサンシェード装置を提供する。
【解決手段】車両のウインドウ用のサンシェード装置１０は、シェード１６と、そのシェード１６に取り付けられ、当該シェード１６を収納及び展開可能とするフレーム２４と、そのフレーム２４に設けられ、シェード１６の展開方向に沿って回動可能となっているローラ２０と、シェード１６の収納時においてフレーム２４と当接することによりフレーム２４を保持する保持部材２２と、を備えている。ローラ２０は、シェード１６の展開操作時においてウインドウと当接しつつ回動すると共に、シェード１６の展開状態時においてウインドウと当接しつつ固定されている。保持部材２２は、シェード１６の収納状態時においてローラ２０を押圧可能な位置まで延びる押圧部を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のリアウインドウ用のサンシェード装置に関する。

従来、車両のリアウインドウ用のサンシェード装置として、特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、リアウインドウから差し込む光を遮光するためのカーテン（シェード）と、そのカーテンに取り付けられ、当該カーテンを収納及び展開可能とするステー（フレーム）とを備えている。ステーの両側部には、カーテンの展開方向に沿って回動可能な一対のコロ（ローラ）が取り付けられている。このサンシェード装置によれば、カーテンの展開操作時においてコロがリアウインドウと当接しつつ回動することにより、ステーによるリアウインドウの損傷を防止できると共に、カーテンの展開操作を円滑にすることができる。

特開平１０−２４７３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のサンシェード装置では、カーテンの収納状態時においてコロがリアウインドウから離間することとなるため、コロがガタつき、異音が発生してしまう虞がある。

本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、シェードの収納状態時における異音の発生を防止ないし抑制できるサンシェード装置を提供することを目的とする。

本明細書で開示される技術は、車両のウインドウ用のサンシェード装置であって、シェードと、そのシェードに取り付けられ、当該シェードを収納及び展開可能とするフレームと、そのフレームに設けられ、前記シェードの展開方向に沿って回動可能となっているローラと、前記シェードの収納時において前記フレームと当接することにより前記フレームを保持する保持部材と、を備え、前記ローラは、前記シェードの展開操作時において前記ウインドウと当接しつつ回動すると共に、前記シェードの展開状態時において前記ウインドウと当接しつつ固定され、前記保持部材は、前記シェードの収納状態時において前記ローラを押圧可能な位置まで延びる押圧部を有するサンシェード装置に関する。

上記のサンシェード装置によると、シェードの収納状態時に押圧部によってローラが押圧されるため、シェードの収納状態時におけるローラのガタツキの発生を防止ないし抑制することができる。これにより、シェードの収納状態時における異音の発生を防止ないし抑制することができる。また、保持部材の一部を利用することで、別部品を追加することなく押圧部を形成することができる。

前記保持部材は、前記フレームの端部を弾性的に挟持する一対の挟持片を備え、前記押圧部は、前記挟持片の少なくとも一方が、前記シェードの収納状態時において前記フレームの端部から前記ローラが配された位置まで延びることで構成されていてもよい。
この構成によると、シェードの収納状態時に挟持片によってフレームの端部が弾性的に挟持されるため、シェードの収納状態時にフレームのガタツキによる異音の発生を防止ないし抑制でき、さらに、フレームの損傷を防止することができる。

本明細書で開示される技術によると、シェードの収納状態時における異音の発生を防止ないし抑制できるサンシェード装置を提供することができる。

車両２の後方（リアウインドウ６周辺）の模式的な断面図を示す。シェード１６の収納状態時におけるサンシェード装置１０の全体の概略図を示す。シェード１６の収納状態時におけるサンシェード装置１０の一部の拡大図を示す。シェード１６の収納状態時におけるサンシェード装置１０の一部の鉛直断面の断面図を示す。シェード１６の収納状態時におけるサンシェード装置１０の一部の水平断面の断面図を示す。保持部材２２をフレーム２４の中央側斜め上方から視た斜視図を示す。保持部材２２をフレーム２４の端部側斜め下方から視た斜視図を示す。シェード６６の収納状態時におけるサンシェード装置の一部の水平断面の断面図を示す。シェード１１６の収納状態時におけるサンシェード装置の一部の水平断面の断面図を示す。

＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態１を説明する。図１は、車両２の後方の模式的な断面図を示している。図１に示すように、車両２の後方には車両２の前方斜め上方に向けてリアウインドウ６が配されている。リアウインドウ６は、その周囲をパーセルトリム４によって挟持されている。リアウインドウ６の車室内側には、収納及び展開可能なシェード１６を備えるサンシェード装置１６が配されている。図１では、シェード１６が展開された状態のサンシェード装置１６を示しており、展開状態時のシェード１６によってリアウインドウ６から差し込む光を遮光することが可能となっている。

図２は、シェード１６の収納状態時におけるサンシェード装置１０の全体の概略図を示している。図３は、図２の一部であって、サンシェード装置１０の一方の端部（図２の左側）の拡大図を示している。

サンシェード装置１０は、図２に示すように、本体部３２と、フレーム２４と、一対の下部アーム１８，１８と、一対の上部アーム１９，１９と、シェード１６と、一対のローラ２０，２０と、を備えている。シェード１６は、図２の矢印Ａ方向に展開可能となっており、矢印Ａ方向と逆の方向に収納可能となっている。なお、以下では、シェード１６の展開方向を上方と称し、シェード１６の収納方向を下方と称することとする。また、リアウインドウ６の近傍に配されたサンシェード装置１０において、リアウインドウ６に露出する側を表側と称し、それとは逆の側を裏側と称することとする。

本体部３２は、リアウインドウ６の近傍に配された際に車幅方向に延びる形状を成しており、図２及び図３に示すように、モータ８と、収納部１４と、スプールシャフト１２と、ブラケット３０と、保持部材２２と、を備えている。収納部１４は、本体部３２と一体を成して本体部３２の裏側に収容空間を形成しており、その収容空間には車幅方向に延びる略軸体状のスプールシャフト１２が配されている。なお、以下では、本体部３２の延びる方向（車幅方向）を左右方向と称することとする。

フレーム２４は、図２に示すように、本体部３２の上方に配され、左右方向に延びる形状を成している。また、図３に示すように、フレーム２４の両側部であってローラ２０より左右方向外側に位置する部位には、下方側に延びる一対のフレーム突起部２４ａ，２４ａが設けられている。

下部アーム１８は、外側端部１８ａが本体部３２に回動可能に軸支され、内側端部１８ｂが上部アーム１９の内側端部１９ｂと回動可能に軸支されている。上部アーム１９は、外側端部１９ａがフレーム２４の両側部と回動可能に軸支されている。フレーム２４と本体部３２とは、下部アーム１８と上部アーム１９とによって接続されている。

シェード１６は、可撓性を有し、その上方端部がフレーム２４に固定され、その下方端部がスプールシャフト１２に巻回された状態で収納部１４に収容されている。そして、フレーム２４が下部アーム１８と上部アーム１９に支持されながら本体部３２から離れて上方へ移動すると、スプールシャフト１２に巻回されたシェード１６がスプールシャフト１２から引き出され、上方へ展開される。

一対のローラ２０，２０は、シェード１６の収納及び展開方向に回動可能な状態で、フレーム２４の両側部に取り付けられている。また、ローラ２０は、その一部がフレーム２４の表面よりも表側に突出するように配されている。このため、ローラ２０は、シェード１６の展開操作時及び展開状態時において、リアウインドウ６と当接する構成となっている（図１参照）。これにより、シェード１６の展開操作時及び展開状態時において、フレーム２４がリアウインドウ６に当接して損傷することを防止できるようになっている。また、シェード１６の展開操作時に、ローラ２０がリアウインドウ６に当接しながら回動することにより、シェード１６の展開操作を円滑に行えるようになっている。

モータ８は、駆動することにより、本体部３２における下部アーム１８の外側端部１８ａと軸支されている部位を回動させることが可能となっている。下部アーム１８の外側端部１８ａと軸支されている部位が回動すると、下部アーム１８と上部アーム１９とにおいて軸支接続されている各部位がそれぞれ回動しながら、下部アーム１８と上部アーム１９とが上方へ展開される。これにより、フレーム１６が上部アーム１９によって上方へ押し出され、フレーム２４が本体部３２から離れて上方へ移動し、シェード１６が展開される。シェード１６の収納時には、下部アーム１８の外側端部１８ａと軸支されている部位を、展開時とは逆の方向に回動させることにより、下部アーム１８と上部アーム１９とが下方へ収納され、これに伴ってシェード１６が収納される。

ブラケット３０は、本体部３２の上方側の表面に取り付けられており、その一部が表側に立ち上がって延びている。保持部材２２は、ゴム等の弾性材料により形成され、ブラケット３０の表側に立ち上がる部位の上方側に、ビス２８によって取り付けられている。また保持部材２２は、シェード１６の収納状態時において、フレーム突起部２４ａと当接するような配置で設けられている。これにより、シェード１６の収納状態時において、保持部材２２によってフレーム突起部２４ａが保持される。さらに、保持部材２２は、その一部に押圧部２２ａを有しており、その押圧部２２ａは、シェード１６の収納状態時において、ローラ２０の一部を押圧する位置まで延びるような配置で設けられている。具体的には、シェード１６の収納状態時において、押圧部２２ａの上方側の先端２２ａ２（図４及び図５参照）が、保持部材２２がない場合におけるローラ２０の下方端が配される位置よりわずかに上方に位置するように延びている。

図４は、サンシェード装置１０の鉛直方向の断面図を示しており、ローラ２０を通る鉛直断面（図３のＢ−Ｂ断面）の断面構成を示している。また、図５は、サンシェード装置１０の水平方向の断面図を示しており、車軸２６を通る水平断面（図４のＣ−Ｃ断面）の断面構成を示している。また、図６は、保持部材２２をフレーム２４の中央側斜め上方から視た斜視図を示している。図７は、保持部材２２をフレーム２４の端部側斜め下方から視た斜視図を示している。

図４及び図５に示すように、ローラ２０は、車輪２０ａとその車輪２０ａの円周表面を覆うゴムクッション２０ｂとから構成され、車輪２０ａの中心を貫通する車軸２６によってフレーム２４の軸受け部２４ｂに回動可能に取り付けられている。またローラ２０は、シェード１６の収納状態時おいて、そのゴムクッション２０ｂが保持部材２２の押圧部２２ａの先端２２ａ２と弾性的に当接するような配置で設けられている。

図６及び図７に示すように、保持部材２２は、その一部に一対の挟持部２２ｂ，２２ｂを有している。一対の挟持部２２ｂ，２２ｂは、シェード１６の収納状態時おいて、フレーム突起部２４ａをその表側と裏側から弾性的に挟持するような配置で設けられている。

さて、サンシェード装置１０において、シェード１６が展開状態から収納操作に移行されると、フレーム２４が下方に移動しながら、シェード１６がスプールシャフト１２に収納されていく。シェード１６の収納操作が終了すると、フレーム突起部２４ａが保持部材２２の挟持部２２ｂと当接すると共に、挟持部２２ｂによって弾性的に挟持される。これにより、フレーム突起部２４ａが保持される。また、シェード１６の収納操作が終了すると、ローラ２０が保持部材２２の押圧部２２ａと当接すると共に、ローラ２０がその下方から押圧部２２ａによって押圧される。ローラ２０がその下方から押圧されることにより、ローラ２０の車軸２６がフレーム２４の軸受け部２４ｂに対して押圧され、ローラ２０の上下方向へのガタツキが防止ないし抑制される。また、ローラ２０がその下方から押圧されることにより、ローラ２０のゴムクッション２０ｂと押圧部２２ａの先端２２ａ２との間の摩擦力が増大するため、ローラ２０の左右方向へのガタツキも防止ないし抑制される。

以上のように本実施形態に係るサンシェード装置１０では、シェード１６の収納状態時に押圧部２２ａによってローラ２０が押圧されるため、シェード１６の収納状態時におけるローラ２０のガタツキの発生を防止ないし抑制することができる。これにより、シェード１６の収納状態時における異音の発生を防止ないし抑制することができ、車室内の快適性を向上させることができる。また、保持部材２２の一部を利用することで部品数を増やす必要がないため、別部品を追加することなく押圧部２２ａを形成することができる。

また、本実施形態に係るサンシェード装置１０では、保持部材２２が、フレーム２４の突出部２４ａを弾性的に挟持する一対の挟持部２２ｂを備えている。さらに、押圧部２２ａが、挟持部２２ｂの少なくとも一方が、シェード１６の収納状態時においてフレーム２４の端部からローラ２０が配された位置まで延びることで構成されている。このため、シェード１６の収納状態時に挟持部２２ｂによってフレーム２４の端部が弾性的に挟持され、シェード１６の収納状態時にフレーム２４のガタツキによる異音の発生を防止ないし抑制することができる。さらに、フレーム２４の損傷を防止することができる。

また、車軸２６と軸受け部２４ｂの間やローラとフレームとの間の隙間を埋めることによっても、シェード１６の収納状態時におけるローラのガタツキを防止できるが、シェード１６の展開操作時にローラ２０を回転させることができず、リアウインドウ６との間で擦れ音が発生する等の問題が生じる。本実施形態に係るサンシェード装置１０では、車軸２６と軸受け部２４ｂの間やローラ２０とフレーム２４との間の隙間を埋めることなく、シェード１６の収納状態時におけるローラ２０のガタツキを防止ないし抑制することができる。

＜実施形態２＞
図面を参照して実施形態２を説明する。図８は、実施形態１における図５に対応する図であり、実施形態２は、保持部材７２の押圧部７２ａの形状が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図８において、図５の参照符号に数字５０を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。

実施形態２に係るサンシェード装置では、保持部材７２の押圧部７２ａにおいて、ローラ７０と当接する箇所にＶ字状の溝７２ａ１が形成されている。溝７２ａ１は、シェード６６の収納状態時において、ローラ７０と係合するような配置で形成されている。このため、シェード６６の収納状態時において、ローラ７０と押圧部７２ａの溝７２ａ１とが係合することにより、保持部材７２とローラ７０との接触面積が増え、ローラ７０がその下方から効果的に押圧される。また、ローラ７０と押圧部７２ａの溝７２ａ１とが係合することにより、ローラ７０の左右方向への移動が規制され、ローラ７０のガタツキを一層抑制することができる。

＜実施形態３＞
図面を参照して実施形態３を説明する。図９は、実施形態１における図５に対応する図であり、実施形態３は、保持部材１２２の押圧部１２２ａの形状が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図９において、図５の参照符号に数字１００を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。

実施形態３に係るサンシェード装置では、保持部材１２２の押圧部１２２ａにおいて、ローラ１２０と当接する箇所にＵ字状の溝１２２ａ１が形成されている。溝１２２ａ１は、シェード１１６の収納状態時において、ローラ１２０と嵌合するような配置で形成されている。このため、シェード１１６の収納状態時において、ローラ１２０と押圧部１２２ａの溝１２２ａ１とが嵌合することにより、保持部材１２２とローラ１２０との接触面積が増え、ローラがその下方から効果的に押圧することができる。また、ローラ１２０と押圧部１２２ａの溝１２２ａ１とが嵌合することにより、ローラ１２０の左右方向への移動が規制され、ローラ１２０のガタツキを一層抑制することができる。

実施形態の構成と本発明の構成との対応関係を記載しておく。挟持部２２ｂが「挟持片」の一例である。フレーム突起部２４ａが「フレームの端部」の一例である。

上記の各実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の各実施形態では、ローラにおいて、車輪と車軸が別体となった構成を採用しているが、車輪と車軸が一体となった構成を採用してもよい。この場合、車輪と車軸との間でガタツキが生じなくなるため、シェードの収納状態時における異音の発生を一層防止ないし抑制することができる。

（２）上記の各実施形態では、車両のリアウインドウ用のサンシェード装置を示したが、車両の他のウインドウに用いられるサンシェード装置であってもよい。

（３）上記の各実施形態以外にも、ローラの配置、保持部材の形状等は適宜に変更可能である。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：車両、４ａ、４ｂ：パーセルトリム、６：リアウインドウ、８：モータ、１０：サンシェード装置、１２：スプールシャフト、１４：収容部、１６：シェード、１８ａ：上部アーム、１８ｂ：下部アーム、２０、７０、１２０：ローラ、２０ａ、７０ａ、１２０ａ：車輪、２０ｂ、７０ｂ、１２０ｂ：クッションゴム、２２、７２、１２２：保持部材、２２ａ、７２ａ、１２２ａ：押圧部、２２ａ２、７２ａ２、１２２ａ２：（押圧部の）先端、２４、７４．１２４：フレーム、２４ａ、７４ａ、１２４ａ：フレーム突起部、２４ｂ、７４ｂ、１２４ｂ：軸受け部、２６、７６、１２６：車軸、２８、７８、１２８：ビス、３０、８０、１３０：ブラケット、３２：本体部、７２ａ１：（Ｖ字状の）溝、１２２ａ１：（Ｕ字状の）溝

Claims

車両のウインドウ用のサンシェード装置であって、
シェードと、
そのシェードに取り付けられ、当該シェードを収納及び展開可能とするフレームと、
そのフレームに設けられ、前記シェードの展開方向に沿って回動可能となっているローラと、
前記シェードの収納時において前記フレームと当接することにより前記フレームを保持する保持部材と、を備え、
前記ローラは、前記シェードの展開操作時において前記ウインドウと当接しつつ回動すると共に、前記シェードの展開状態時において前記ウインドウと当接しつつ固定され、
前記保持部材は、前記シェードの収納状態時において前記ローラを押圧可能な位置まで延びる押圧部を有することを特徴とするサンシェード装置。
前記保持部材は、前記フレームの端部を弾性的に挟持する一対の挟持片を備え、
前記押圧部は、前記挟持片の少なくとも一方が、前記シェードの収納状態時において前記フレームの端部から前記ローラが配された位置まで延びることで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。