JP2011213167A - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用駆動装置1は、第1及び第2クラッチ41、42を開放し、第1同期装置51,61を介して奇数段ギヤ群のいずれかのギヤを接続してモータ7を前進走行時とは逆方向に駆動することにより、エンジン6が停止中であっても第1入力軸11が前進走行時とは逆回転しリバースEV走行可能であり、リバースEV走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、第1及び第2クラッチ41、42の少なくとも一方を締結することにより停止中のエンジン6をブレーキとして利用しながらリバースEV走行する。
【選択図】図4
Description
内燃機関(例えば、後述の実施形態のエンジン6)と、
電動機(例えば、後述の実施形態のモータ7)と、
前記電動機に接続されるとともに第1断接手段(例えば、後述の実施形態の第1クラッチ41)を介して選択的に前記内燃機関に接続される第1入力軸(例えば、後述の実施形態の第1主軸11)と、第2断接手段(例えば、後述の実施形態の第2クラッチ42)を介して選択的に前記内燃機関に接続される第2入力軸(例えば、後述の実施形態の第2中間軸16)と、被駆動部(例えば、後述の実施形態の駆動輪DW,DW)に動力を出力する出力軸(例えば、後述の実施形態のカウンタ軸14)と、前記第1入力軸上に配置され第1同期装置(例えば、後述の実施形態のロック機構61、第1変速用シフター51)を介して前記第1入力軸に選択的に連結される複数のギヤ(例えば、後述の実施形態の遊星歯車機構30、第3速用駆動ギヤ23a、第5速用駆動ギヤ25a)よりなる第1ギヤ群と、前記第2入力軸上に配置され第2同期装置(例えば、後述の実施形態の第2変速用シフター52)を介して前記第2入力軸に選択的に連結される複数のギヤ(例えば、後述の実施形態の第2速用駆動ギヤ22a、第4速用駆動ギヤ24a)よりなる第2ギヤ群と、前記出力軸上に配置され前記第1ギヤ群のギヤと前記第2ギヤ群のギヤとが噛合する複数のギヤ(例えば、後述の実施形態の第1共用従動ギヤ23b、第2共用従動ギヤ24b)よりなる第3ギヤ群と、を備えた変速機構(例えば、後述の実施形態の変速機20)と、を備えた車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態の車両用駆動装置1)であって、
前記第1及び第2断接手段を開放し、前記第1同期装置を介して前記第1ギヤ群のいずれかのギヤを接続して前記電動機を前進走行時とは逆方向に駆動することにより、前記内燃機関が停止中であっても前記第1入力軸が前進走行時とは逆回転しリバースEV走行可能であり、
リバースEV走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、前記第1及び第2断接手段の少なくとも一方を締結することにより停止中の前記内燃機関をブレーキとして利用しながらリバースEV走行することを特徴とする。
リバースEV走行時に前記第1及び第2断接手段のいずれか一方を締結しても前記上限車速又は前記上限加速度を超えた状態が続いた場合には、前記第1及び第2断接手段の両方を締結することを特徴とする。
前記変速機構には、前記第1及び第2入力軸と平行に配置されたリバース軸(例えば、後述の実施形態のリバース軸17)が設けられ、
前記リバース軸には、第3同期装置(例えば、後述の実施形態のリバース用シフター53)を介して前記リバース軸に選択的に連結されるリバース用駆動ギヤ(例えば、後述の実施形態のリバース用駆動ギヤ28a)が設けられ、
前記第1入力軸には、前記リバース用駆動ギヤと噛合し前記第1入力軸と一体回転するように取り付けられたリバース用従動ギヤ(例えば、後述の実施形態のリバース用従動ギヤ28b)が設けられ、
前記リバース軸は、アイドルギヤ段(例えば、後述の実施形態の第1アイドルギヤ段27A、第2アイドルギヤ段27B)を介して前記第2入力軸と連結され、
前記第2断接手段を締結して停止中の前記内燃機関をブレーキとして利用する際は、前記第2同期装置又は前記第3同期装置が接続されていることを特徴とする。
前記第1入力軸には、前記第1入力軸の前進走行時の回転のみを許容するエアコン用コンプレッサ(例えば、後述の実施形態のエアコン用コンプレッサ112)がエアコン用クラッチ(例えば、後述の実施形態のエアコン用クラッチ121)を介して連結され、
リバースEV走行時であって前記第3同期装置が接続されているときには、前記第1入力軸の逆転を前記エアコン用コンプレッサに伝達しないように前記エアコン用クラッチを開放して前記エアコン用コンプレッサを空転させることを特徴とする。
さらに、リバースEV走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、第1及び第2断接手段の少なくとも一方を締結することにより停止中の内燃機関をブレーキとして利用しながらリバースEV走行することができ、これにより安全な走行を確保することができる。
本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1(以下、車両用駆動装置と呼ぶ。)は、車両(図示せず)の駆動軸9,9を介して駆動輪DW,DW(被駆動部)を駆動するためのものであり、駆動源である内燃機関(以下「エンジン」という)6と、電動機(以下「モータ」という)7と、動力を駆動輪DW,DWに伝達するための変速機20と、を備えている。
ここで、第1共用従動ギヤ23bは、連結軸13に取り付けられた第3速用駆動ギヤ23aと噛合して第3速用駆動ギヤ23aと共に第3速用ギヤ対23を構成し、第2中間軸16に設けられた第2速用駆動ギヤ22aと噛合して第2速用駆動ギヤ22aと共に第2速用ギヤ対22を構成する。
第2共用従動ギヤ24bは、第1主軸11に設けられた第5速用駆動ギヤ25aと噛合して第5速用駆動ギヤ25aと共に第5速用ギヤ対25を構成し、第2中間軸16に設けられた第4速用駆動ギヤ24aと噛合して第4速用駆動ギヤ24aと共に第4速用ギヤ対24を構成する。
ファイナルギヤ26aは差動ギヤ機構8と噛合して、差動ギヤ機構8は、駆動軸9,9を介して駆動輪DW,DWに連結されている。従って、カウンタ軸14に伝達された動力はファイナルギヤ26aから差動ギヤ機構8、駆動軸9,9、駆動輪DW,DWへと出力される。
(1)第1伝達経路は、エンジン6のクランク軸6aが、第1主軸11、遊星歯車機構30、連結軸13、第3速用ギヤ対23(第3速用駆動ギヤ23a、第1共用従動ギヤ23b)、カウンタ軸14、ファイナルギヤ26a、差動ギヤ機構8、駆動軸9,9を介して、駆動輪DW,DWに連結される伝達経路である。ここで、遊星歯車機構30の減速比は、第1伝達経路を介して駆動輪DW,DWに伝達されるエンジントルクが第1速相当となるように設定されている。即ち、遊星歯車機構30の減速比と第3速用ギヤ対23の減速比をかけ合わせた減速比が第1速相当となるように設定されている。
モータ7でリバースEV走行するためには、第1及び第2クラッチ41、42を開放したまま要求トルクに応じて所望の減速比を得るようにロック機構61を接続、又は第1変速用シフター51を第3速用接続位置又は第5速用接続位置にインギヤすることにより、第1主軸11とカウンタ軸14を連結し、この状態でモータ7を逆転駆動することにより、モータ7の動力が第4伝達経路、即ち、遊星歯車機構30又は第3速用ギヤ対23又は第5速用ギヤ対25、カウンタ軸14、ファイナルギヤ26a、差動ギヤ機構8、駆動軸9,9を介して、駆動輪DW,DWに連結される。このとき、第1主軸11は前進走行時とは逆回転することとなり、これにより後進走行がなされる。
さらに、リバースEV走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、第1及び第2クラッチ41、42の少なくとも一方を締結することにより停止中のエンジン6をブレーキとして利用しながらリバースEV走行することができ、これにより車両の安全な走行を確保することができる。
偶数段ギヤ走行として第2速走行を例に説明すると、図6に示すように、第2変速用シフター52を第2速用接続位置でインギヤして第2速用駆動ギヤ22aを第2中間軸16と一体回転可能に連結するとともに第2クラッチ42を締結することで、第2伝達経路を介してエンジン6の動力が駆動輪DW,DWに伝達される。なお、この状態で、ロック機構61を接続したり又は第1変速用シフター51を第3速用接続位置又は第5速用接続位置でインギヤすることにより、カウンタ軸14と第1主軸11が動力伝達可能に連結され、モータ7でアシスト・回生を行うことができる。
例えば、車両用駆動装置1は、ツインクラッチ式変速機のモータ7が接続された入力軸である第1主軸11に奇数段ギヤを配置し、モータ7が接続されていない入力軸である第2中間軸16に偶数段ギヤを配置したが、これに限定されず、モータ7が接続された入力軸である第1主軸11に偶数段ギヤを配置し、モータ7が接続されていない入力軸である第2中間軸16に奇数段ギヤを配置してもよい。
6 エンジン(内燃機関)
7 モータ(電動機)
11 第1主軸(第1入力軸)
14 カウンタ軸(出力軸)
16 第2中間軸(第2入力軸)
20 変速機(変速機構)
22a 第2速用駆動ギヤ
23a 第3速用駆動ギヤ
23b 第1共用従動ギヤ
24a 第4速用駆動ギヤ
24b 第2共用従動ギヤ
25a 第5速用駆動ギヤ
27A 第1アイドルギヤ段
27B 第2アイドルギヤ段
28 リバース用ギヤ段
28a リバース用駆動ギヤ
28b リバース用従動ギヤ
30 遊星歯車機構
41 第1クラッチ(第1断接手段)
42 第2クラッチ(第2断接手段)
51 第1変速用シフター(第1同期装置)
52 第2変速用シフター(第2同期装置)
53 リバース用シフター(第3同期装置)
61 ロック機構(第1同期装置)
112 エアコン用コンプレッサ
121 エアコン用クラッチ
Claims (4)
- 内燃機関と、
電動機と、
前記電動機に接続されるとともに第1断接手段を介して選択的に前記内燃機関に接続される第1入力軸と、第2断接手段を介して選択的に前記内燃機関に接続される第2入力軸と、被駆動部に動力を出力する出力軸と、前記第1入力軸上に配置され第1同期装置を介して前記第1入力軸に選択的に連結される複数のギヤよりなる第1ギヤ群と、前記第2入力軸上に配置され第2同期装置を介して前記第2入力軸に選択的に連結される複数のギヤよりなる第2ギヤ群と、前記出力軸上に配置され前記第1ギヤ群のギヤと前記第2ギヤ群のギヤとが噛合する複数のギヤよりなる第3ギヤ群と、を備えた変速機構と、を備えた車両用駆動装置であって、
前記第1及び第2断接手段を開放し、前記第1同期装置を介して前記第1ギヤ群のいずれかのギヤを接続して前記電動機を前進走行時とは逆方向に駆動することにより、前記内燃機関が停止中であっても前記第1入力軸が前進走行時とは逆回転しリバースEV走行可能であり、
リバースEV走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、前記第1及び第2断接手段の少なくとも一方を締結することにより停止中の前記内燃機関をブレーキとして利用しながらリバースEV走行することを特徴とする車両用駆動装置。 - リバースEV走行時に前記第1及び第2断接手段のいずれか一方を締結しても前記上限車速又は前記上限加速度を超えた状態が続いた場合には、前記第1及び第2断接手段の両方を締結することを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記変速機構には、前記第1及び第2入力軸と平行に配置されたリバース軸が設けられ、
前記リバース軸には、第3同期装置を介して前記リバース軸に選択的に連結されるリバース駆動ギヤが設けられ、
前記第1入力軸には、前記リバース駆動ギヤと噛合し前記第1入力軸と一体回転するように取り付けられたリバース従動ギヤが設けられ、
前記リバース軸は、アイドルギヤ段を介して前記第2入力軸と連結され、
前記第2断接手段を締結して停止中の前記内燃機関をブレーキとして利用する際は、前記第2同期装置又は前記第3同期装置が接続されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用駆動装置。 - 前記第1入力軸には、前記第1入力軸の前進走行時の回転のみを許容するエアコン用コンプレッサがエアコン用クラッチを介して連結され、
リバースEV走行時であって前記第3同期装置が接続されているときには、前記第1入力軸の逆転を前記エアコン用コンプレッサに伝達しないように前記エアコン用クラッチを開放して前記エアコン用コンプレッサを空転させることを特徴とする請求項3に記載の車両用駆動装置。
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