JP2011210429A - 電気的接続装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース内における回転電機とインバータ装置との間の電気的な接続及び遮断を簡易かつ安全に行うことができる電気的接続装置を提供する。
【解決手段】電気的接続装置Ｅは、第一バスバー２１と、第二バスバー３１と、接続部材４１とを備え、接続部材４１は、対向配置される第一バスバー２１の第一対向部Ｆ２と第二バスバー３１の第二対向部Ｆ３とを挟持して電気的に接続するクリップ部５１と、当該クリップ部５１を保持する保持部５２と、当該保持部５２を案内方向に沿って移動可能に案内する案内部５３とを備え、クリップ部５１は、案内方向の一方側に向けて開口して第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を挿入可能な開口部を備え、案内部５３は、クリップ部５１が第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とを挟持する接続位置と、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３がクリップ部５１から外れる非接続位置との間で保持部５２を案内する。
【選択図】図１

Description

本発明は、回転電機及び当該回転電機を制御するインバータ装置を収容するケース内において、回転電機とインバータ装置とを電気的に接続するための電気的接続装置に関する。

近年、車両の駆動力源として回転電機を備えた電気自動車や、内燃機関及び回転電機を備えたハイブリッド車が、燃費、環境保護等の点から注目を集めている。このような車両に用いられる駆動装置においては、回転電機を制御するためのインバータ装置が必要となる。回転電機及びインバータ装置は、これらを収容するケース内において電気的に接続される。一般的には、回転電機の端子とインバータ装置の端子とがバスバー等の接続導体で接続されることにより、回転電機とインバータ装置とが電気的に接続される。このような構成の一例として、ハイブリッド駆動装置における二つの回転電機とインバータ装置との間の電気的な接続構造が下記の特許文献１に示されている。

特許文献１に示されたハイブリッド駆動装置では、回転電機の端子には回転電機側の接続導体としてのリード線の一端が接続され、インバータ装置の端子にはインバータ装置側の接続導体としてのリード線の一端が接続される。また、回転電機側のリード線の他端とインバータ装置側のリード線の他端とは、接続部材としてのターミナルに接続される。これにより、ターミナル部材を介して回転電機とインバータ装置とが電気的に接続される。この際、回転電機側のリード線の他端及びインバータ装置側のリード線の他端は、それぞれターミナルに形成されたボルト孔に螺合するボルトにより締結される。これによって、両リード線は、ターミナルに対して電気的に接続され、機械的に固定される。つまり、特許文献１に記載されたハイブリッド駆動装置においては、回転電機側のリード線、インバータ装置側のリード線、ボルト孔が形成されたターミナル、並びに複数のボルトにより、回転電機とインバータ装置とが電気的に接続されている。

特開２００１−１１９８１０号公報

特許文献１に記載された接続構造は、ハイブリッド駆動装置が、回転電機側リード線の外部取り出しスペースを確保するために大きく膨らんでしまうことを抑制できる優れた構造である。但し、ボルトによる締結を必要とするため、回転電機のステータコイルの回線数が増えるなどによって、ボルトによる締結箇所が増大すると締結作業にかかる工数が増大する。また、ケース内にボルト締結のためのスペースを確保しつつ駆動装置の大型化を抑制しようとすれば、ボルト締結を行う工程の順序の自由度が低下する可能性がある。その結果、ボルト締結作業の煩雑化を招いたり、工数削減の余地が低下したりする可能性がある。また、例えば点検や整備等のメンテナンス時に回転電機とインバータ装置とを切り離そうとする場合にも、同様に作業の煩雑化を招く可能性がある。更に、特許文献１の接続構造は、高電圧が印加されることになるリード線とターミナルとを直接ボルトで接続する構造である。このため、特に一旦、高電圧が印加された後に行われる場合が多いボルトの取り外し作業に際して、安全性を確保するためにインターロック機構（例えば、ケースの一部が取り外されたことを検知して自動的に印加電圧をゼロとする機構）などの安全機構を設けることが好ましく、高コスト化を招く原因ともなる。

そこで、ケース内における回転電機とインバータ装置との間の電気的な接続及び遮断を簡易かつ安全に行うことができる電気的接続装置の実現が望まれる。

本発明に係る電気的接続装置の特徴構成は、回転電機及び当該回転電機を制御するインバータ装置を収容するケース内において、前記回転電機と前記インバータ装置とを電気的に接続するために、前記ケースから絶縁された状態で前記回転電機の端子に接続される第一バスバーと、前記ケースから絶縁された状態で前記インバータ装置の端子に接続される第二バスバーと、前記第一バスバーと前記第二バスバーとを電気的に接続する接続部材と、を備え、前記第一バスバー及び前記第二バスバーは、互いに離間しつつ対向して配置される対向部をそれぞれ有し、前記第一バスバーの前記対向部を第一対向部、前記第二バスバーの前記対向部を第二対向部とし、前記第一対向部での前記第一バスバーの延在方向を第一延在方向、前記第二対向部での前記第二バスバーの延在方向を第二延在方向とし、前記第一対向部と前記第二対向部とが対向する方向を対向方向として、前記接続部材は、前記第一対向部と前記第二対向部とを挟持してこれらを電気的に接続するためのクリップ部と、当該クリップ部を保持する保持部と、前記第一延在方向、前記第二延在方向、及び前記対向方向のいずれにも交差する方向を案内方向として前記保持部を当該案内方向に沿って移動可能に案内する案内部と、を備え、前記クリップ部は、前記案内方向の一方側に向けて開口して前記第一対向部及び前記第二対向部を挿入可能な開口部を備え、前記案内部は、前記クリップ部が前記第一対向部と前記第二対向部とを挟持する接続位置と、当該接続位置よりも前記案内方向の他方側の位置であって前記第一対向部及び前記第二対向部が前記クリップ部から外れる非接続位置との間で前記保持部を案内する点にある。

ここで、「回転電機」とは、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

このような特徴構成とすれば、第一バスバー及び第二バスバーを電気的に接続するクリップ部を備えた保持部を案内方向に沿って移動させるだけの簡単な構成で、ケース内における回転電機とインバータ装置との間の電気的な接続を簡易に行うことができる。逆に、保持部を引退させて第一バスバーの第一対向部と第二バスバーの第二対向部との挟持状態を解除するだけの簡単な構成で、ケース内における回転電機とインバータ装置との間の電気的な遮断を簡易に行うことができる。したがって、第一バスバー及び第二バスバーの電気的な接続及び遮断を行う際、ユーザが、直接、第一バスバー及び第二バスバーに触れることがないので、安全に行うことが可能となる。

また、前記保持部は、前記第一対向部及び前記第二対向部が挿入される挿入孔を備え、前記挿入孔は、前記保持部が前記接続位置と前記非接続位置との間で移動した際に前記第一対向部及び前記第二対向部が当該挿入孔内で相対移動可能に構成され、前記保持部が前記接続位置にある状態で前記第一対向部及び前記第二対向部を挟持可能な前記挿入孔内の位置に、前記クリップ部が配置されていると好適である。

このような構成とすれば、保持部が第一対向部及び第二対向部に干渉することなくクリップ部を適切な位置に保持することができる。そして、保持部を案内部に対して相対移動させることにより、クリップ部で第一バスバーと第二バスバーとを挟持することができるので、第一バスバーと第二バスバーとの電気的な接続及び遮断を簡易かつ安全に行うことが可能となる。

また、一本の前記第一バスバーと一本の前記第二バスバーとの組であるバスバー組を複数備え、当該バスバー組のそれぞれの前記第一対向部と前記第二対向部との組を対向部組とし、前記接続部材は、前記対向部組と同数の前記クリップ部を備え、前記保持部は、複数の前記対向部組のそれぞれに対応する位置に前記クリップ部を保持すると好適である。

このような構成とすれば、１つの保持部を案内方向に移動させるだけで、複数の第一バスバーと、複数の第二バスバーとの接続及び遮断を同時に簡易かつ安全に行うことが可能となる。

また、複数の前記対向部組の一部が他の前記対向部組に対して前記対向方向の一方側に配置されていると好適である。

このような構成とすれば、接続位置と非接続位置との二位置間で移動させる必要がある複数のクリップ部の一部を他のクリップ部に対して対向方向一方側に配置できる。これにより、複数のクリップ部を少なくとも二列に配置できる。よって、対向部組を一列に並べた場合の長さに比べて、クリップ部の配置領域を、案内方向に短くすることができる。したがって、電気的接続装置をコンパクトに構成することができる。

また、例えば、前記第一延在方向と前記第二延在方向とが平行であり、前記対向方向が前記第一延在方向及び前記第二延在方向に直交する方向であり、前記案内方向が、前記第一延在方向及び前記第二延在方向に直交すると共に前記対向方向にも直交する方向であっても良い。

このような構成とすれば、延在方向に直交する対向方向に沿って互いに対向する第一バスバー及び第二バスバーの双方を、案内方向に沿って移動するクリップ部材により同時に挟持することができる。また、第一バスバー及び第二バスバーを電気的に遮断する際には、クリップ部を最短の移動量で、且つ、第一バスバー及び第二バスバーから同時に離間させることができる。したがって、接続及び遮断をする際にクリップ部に生じる応力を必要最小限にすることができるので、クリップ部の劣化（弾性力の低下）を防止できる。

また、前記保持部を前記案内方向に移動させる移動機構を更に備え、前記移動機構は、前記ケースの内部において前記保持部に連結されると共に、操作部が前記ケースの外部に延出していると好適である。

このような構成とすれば、ケースの外部から操作部を操作することにより、ケース内における第一バスバーと第二バスバーとの間の電気的な接続及び遮断を行うことができる。このため、回転電機及びインバータ装置の高圧の電気系統をケースの外部に露出させることがないので、電気的な接続及び遮断を簡易かつ安全に行うことができる。また、安全性を確保するためのインターロック機構などの安全機構を設ける必要がないので、低コストで電気的接続装置を実現できる。更に、電気的接続装置をケース外に取り出すことなく、第一バスバーと第二バスバーとの電気的な接続及び遮断を行うことができるので、ケースの内部への異物の侵入も防止できる。

電気的接続装置を備えた駆動装置の部分断面図である。 保持部及び案内部の斜視図である。 第一対向部及び第二対向部の配置について示す図である。 第一バスバーと第二バスバーとの非接続状態を示す図である。 第一バスバーと第二バスバーとの接続状態を示す図である。

本発明に係る電気的接続装置の実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態に係る電気的接続装置Ｅは、車両用の駆動装置１に適用される。本電気的接続装置Ｅは、回転電機１１及び当該回転電機１１を制御するインバータ装置１６を収容するケース２内において、回転電機１１とインバータ装置１６とを電気的に接続する機能を備えている。

本実施形態に係る電気的接続装置Ｅは、ケース２から絶縁された状態で回転電機１１の端子（回転電機側端子１２）に接続される第一バスバー２１と、ケース２から絶縁された状態でインバータ装置１６の端子（インバータ側端子１７）に接続される第二バスバー３１と、第一バスバー２１と第二バスバー３１とを電気的に接続する接続部材４１と、を備えている。本実施形態では、このような第一バスバー２１及び第二バスバー３１は、帯状金属板により構成される。帯状金属板とは帯状の金属板であり、本実施形態では、例えば板厚が数ｍｍ程度で、板幅が数ｃｍ程度のものが利用される。もちろん、これ以外のサイズのものを利用することも当然に可能である。

このような構成において、本実施形態に係る電気的接続装置Ｅは、図１に示されるように、ケース２によって外部に対して隔離されたケース内空間Ｓに第一バスバー２１と第二バスバー３１とが収容された状態で、第一バスバー２１及び第二バスバー３１は、互いに離間しつつ対向して配置される対向部Ｆをそれぞれ有する。以下の説明では、理解を容易にするために、第一バスバー２１の対向部Ｆを第一対向部Ｆ２、第二バスバー３１の対向部Ｆを第二対向部Ｆ３として説明する。第一バスバー２１は、ケース２内に固定された固定部材としての保持台６２に支持される。接続部材４１は、ケース２のケース内空間Ｓに収容され、互いに離間しつつ対向して配置された一組の第一バスバー２１の第一対向部Ｆ２及び第二バスバー３１の第二対向部Ｆ３の双方を板厚方向外側から押圧して、当該一組の第一バスバー２１と第二バスバー３１とを電気的に接続する。これにより、ケース２内における回転電機１１とインバータ装置１６との間の電気的な接続及び遮断を簡易かつ安全に行うことが可能となっている。以下、本実施形態に係る電気的接続装置Ｅの各部の構成について詳細に説明する。

１．駆動装置の構成
まず、本実施形態に係る電気的接続装置Ｅが適用された、車両用の駆動装置１の構成について説明する。駆動装置１は、図１に示されるように、車両の駆動力源として機能する少なくとも１つの回転電機１１と、回転電機１１を制御するインバータ装置１６と、を備えている。本実施形態においては、駆動装置１は、駆動力源としてもう１つの回転電機を備えると共に同じく駆動力源として機能するエンジンに更に駆動連結されており、２モータ式のハイブリッド駆動装置として構成されている。なお、本願では２つの回転電機について、特に区別する必要はないので、以下の説明では、これらを包括的に「回転電機１１」と称するものとする。回転電機１１及びインバータ装置１６は、ケース２内に収容されている。

本実施形態では、ケース２は、駆動装置ケース３と、当該駆動装置ケース３に締結固定されるインバータケース４と、当該インバータケース４に締結固定されるインバータカバー５と、を備えている。そして、駆動装置ケース３とインバータケース４とが分離可能に構成されると共に、インバータケース４とインバータカバー５とが分離可能に構成されている。そして、ボルト等の固定手段により駆動装置ケース３に対してインバータケース４が取り付けられた状態で、駆動装置ケース３の内部には回転電機１１を収容するためのモータ収容空間Ｓ１が形成される。また、ボルト等の固定手段により更にインバータケース４に対してインバータカバー５が取り付けられた状態で、インバータケース４の内部にはインバータ装置１６を収容するためのインバータ収容空間Ｓ２が形成される。

駆動装置ケース３には回転電機１１が収容されて固定されている。回転電機１１は、ロータ１１ａとステータ１１ｂとを有して構成され、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（回転機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機１１は、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。ステータ１１ｂには不図示のコイルが巻装されており、当該コイルのステータ１１ｂの軸方向外側に突出するコイルエンド部１１ｃから接続配線が引き出されて、回転電機１１の端子である回転電機側端子１２が形成されている。本実施形態では、回転電機１１は三相交流で駆動される回転電機とされているので、１つの回転電機１１当たり、各相に対応させて３つの回転電機側端子１２が形成されている。なお、図１には、本発明に係る電気的接続装置Ｅを説明するのに必要な部分のみを表示している。このため、図１には示されていないが、駆動装置ケース３には、回転電機１１以外にも、遊星歯車装置等からなる駆動伝達機構が収容されている。

インバータケース４にはインバータ装置１６が収容されて固定されている。インバータ装置１６は、回転電機１１に対して供給する三相交流電力を制御することにより、回転電機１１を制御する。詳細な説明は省略するが、インバータ装置１６は、スイッチング素子モジュール、リアクトル、及びコンデンサ等を備え、これらが一体的に組み付けられてなるインバータユニットとして構成されている。本実施形態においては、スイッチング素子モジュールから接続配線が引き出されて、インバータ装置１６の端子であるインバータ側端子１７が形成されている。本実施形態では、回転電機１１は三相交流で駆動される回転電機とされているので、１つの回転電機１１当たり、各相に対応させて３つのインバータ側端子１７が形成されている。

上述したような構成を有する駆動装置１において、本発明にあっては、ケース２内において回転電機１１とインバータ装置１６とを電気的に接続するための装置として、電気的接続装置Ｅが備えられている。

２．電気的接続装置の構成
次に、電気的接続装置Ｅの構成について説明する。本実施形態に係る電気的接続装置Ｅは、回転電機側端子１２に接続される第一バスバー２１と、インバータ側端子１７に接続される第二バスバー３１と、第一バスバー２１と第二バスバー３１とを接続する接続部材４１と、を備えている。なお、以下では、回転電機側端子１２とインバータ側端子１７とを結ぶ方向を接続方向Ｌとして説明する。本実施形態では、図１に示されるように、インバータ側端子１７が回転電機側端子１２に対して鉛直方向（図１における上下方向）上側に配置されており、当該鉛直方向が接続方向Ｌとされている。また、この接続方向Ｌに対して直交する方向が交差方向Ｃとされている。

ここで、詳細は後述するが、第一バスバー２１と第二バスバー３１との接続は、接続部材４１が備えるクリップ部５１（図２参照）で第一バスバー２１及び第二バスバー３１の双方を挟持することにより行われる。説明の理解を容易にするために、ここで、上述の接続方法Ｌ及び交差方向Ｃ以外にも各方向を定義する。図３（ａ）には、クリップ部５１が第一バスバー２１及び第二バスバー３１を挟持する前の状態が示される。図３（ｂ）には、クリップ部５１が第一バスバー２１及び第二バスバー３１を挟持した後の状態が示される。図３（ａ）に示されるように、第一バスバー２１は第一対向部Ｆ２を有し、第二バスバー３１は第二対向部Ｆ３を有している。

第一対向部Ｆ２での第一バスバー２１の延在方向が第一延在方向Ｚ１として規定される。本実施形態では、上述のように、第一バスバー２１は帯状金属板で構成される。したがって、第一バスバー２１の延在方向とは、第一バスバー２１を構成する帯状金属板の長手方向が相当する。また、上述のように、第一対向部Ｆ２は第一バスバー２１の一部を構成する。したがって、第一対向部Ｆ２での第一バスバー２１の延在方向とは、第一対向部Ｆ２における第一バスバー２１が延びている方向が相当する。このような方向は、図３（ａ）に示されるように第一延在方向Ｚ１として規定される。なお、第一バスバー２１は、図３に示されていない部分において各方向に屈曲されている場合がある。

また、第二対向部Ｆ３での第二バスバー３１の延在方向が第二延在方向Ｚ２として規定される。本実施形態では、上述のように、第二バスバー３１も帯状金属板で構成される。したがって、第二バスバー３１の延在方向とは、第二バスバー３１を構成する帯状金属板の長手方向が相当する。また、第二対向部Ｆ３は第二バスバー３１の一部を構成する。したがって、第二対向部Ｆ３での第二バスバー３１の延在方向とは、第二対向部Ｆ３における第二バスバー３１が延びている方向が相当する。このような方向は、図３（ａ）に示されるように第二延在方向Ｚ２として規定される。なお、第二バスバー３１は、図３に示されていない部分において各方向に屈曲されている場合がある。

同様に、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とが対向する方向は、対向方向Ｙとして規定される。上述のように、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とは、互いに離間しつつ対向して配置される。このような第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とが互いに対向する方向は、図３（ａ）に示されるように対向方向Ｙとして規定される。ここで、上述のように、第一バスバー２１及び第二バスバー３１が帯状金属板で形成されている。そして、第一対向部Ｆ２を構成する平面と第二対向部Ｆ３を構成する平面とは互いに平行に配置されている。本実施形態では、この第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３の双方の法線ベクトルに平行な方向が対向方向Ｙとなっている。また、本実施形態では、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とが、対向方向Ｙに沿って所定の離間距離Ｄだけ間隔を空けて互いに平行に配置される。

更に、第一延在方向Ｚ１、第二延在方向Ｚ２、及び対向方向Ｙのいずれにも交差する方向が、案内方向Ｘとして規定される。第一延在方向Ｚ１、第二延在方向Ｚ２、及び対向方向Ｙのいずれにも交差するとは、第一延在方向Ｚ１、第二延在方向Ｚ２、及び対向方向Ｙの全てに対し、平行でないことを意味する。案内方向Ｘは、このように第一延在方向Ｚ１、第二延在方向Ｚ２、及び対向方向Ｙに対して交差するように規定される。

本実施形態では、より理解し易くするために、第一延在方向Ｚ１と第二延在方向Ｚ２とが平行であり、対向方向Ｙが第一延在方向Ｚ１及び第二延在方向Ｚ２に直交する方向であり、案内方向Ｘが、第一延在方向Ｚ１及び第二延在方向Ｚ２に直交すると共に対向方向Ｙにも直交する方向に設定される例について説明する。ここでは、第一延在方向Ｚ１と第二延在方向Ｚ２とが平行であるとは、第一延在方向Ｚ１と第二延在方向Ｚ２との双方を含む平面内においてこれらが互いに平行であることを意味している。図３（ａ）には、このような第一延在方向Ｚ１及び第二延在方向Ｚ２と、対向方向Ｙと、案内方向Ｘとが、互いに直交するように規定された座標系が示されている。以下の説明においては、それぞれの方向が、図３（ａ）のように規定されているとして説明する。

第一バスバー２１及び第二バスバー３１は、銅やアルミニウム等の導電性材料で形成された帯状の部材で構成される。第一バスバー２１は回転電機側端子１２に電気的に接続され、本実施形態においては、第一バスバー２１は接続方向Ｌに沿って延在している。したがって、上述の第一延在方向Ｚ１は接続方向Ｌと一致している。第二バスバー３１はインバータ側端子１７に電気的に接続され、本実施形態においては、第二バスバー３１は接続方向Ｌに沿って延在している。したがって、上述の第二延在方向Ｚ２は接続方向Ｌと一致している。ここで、本実施形態では、上述のように回転電機１１は三相交流で駆動される回転電機１１とされているので、１つの回転電機１１当たり、各相に対応させて３つの第一バスバー２１及び３つの第二バスバー３１が設けられている。また、本実施形態では、駆動装置１は２つの回転電機１１を備えて構成されることから、２つの回転電機１１で合計６つの第一バスバー２１及び６つの第二バスバー３１が設けられる（図４及び図５参照）。したがって、本実施形態では、一本の第一バスバー２１と一本の第二バスバー３１との組であるバスバー組が複数備えられ、当該バスバー組のそれぞれの第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３との組を対向部組として規定される。本実施形態では、第一バスバー２１は６本備えられ、第二バスバー３１も６本備えられる。このため、バスバー組は６組備えられるとともに、対向部組も６組備えられる。

また、図４及び図５に示されるように、複数の対向部組の一部が、他の対向部組に対して対向方向Ｙの一方側に配置される。本実施形態では、６組の対向部組のうちの２組の対向部組が、他の対向部組に相当する４組の対向部組に対して対向方向Ｙの一方側において案内方向Ｘに一列に並んで配置される。また、４組の対向部組が対向方向Ｙの他方側において案内方向Ｘに一列に並んで配置される。このように電気的接続装置Ｅにおいては、対向部組が対向方向Ｙに互いにずれて２列に並んで構成される。このように２列に並んだそれぞれの対向部組の第一バスバー２１の接続方向Ｌの一箇所には、図１に示されるように、段差部２４が設けられる。それぞれの第一バスバー２１において当該段差部２４よりも回転電機側端子１２側の部位が第一延在部２２とされ、その反対側（段差部２４よりもインバータ側端子１７側）の部位が第二延在部２３とされている。第一延在部２２と第二延在部２３とは、段差部２４を介して互いに連続するように設けられている。

本実施形態では、第一バスバー２１は、段差部２４において、交差方向Ｃにオフセットされている。本実施形態では、この交差方向Ｃと対向方向Ｙとが一致するように構成される。そして、第一バスバー２１のそれぞれの第二延在部２３は、交差方向Ｃでそれぞれの第一延在部２２よりもインバータケース４の側壁４ａとは反対側に配置されている。本実施形態では、２列に並んだ対向部組のうちの一方の列（図１において側壁４ａ側の列）の対向部組の第一バスバー２１の段差部２４より、他方の列（図１において側壁４ａから離れた側の列）の対向部組の第一バスバー２１の段差部２４の方が、交差方向Ｃのオフセット量が大きく構成されている。

第一バスバー２１は、回転電機１１とインバータ装置１６との電気的な接続を可能とするべく、モータ収容空間Ｓ１とインバータ収容空間Ｓ２とに亘って、インバータケース４の底部壁４ｂを貫通する形態で設けられている。ここでは、図１に示されるように、インバータケース４の底部壁４ｂにはモータ収容空間Ｓ１とインバータ収容空間Ｓ２とを連通する連通孔４ｃが形成されており、互いに並列配置された３つの第一バスバー２１は絶縁性の樹脂材料（例えばＰＰＳ樹脂、エポキシ樹脂等）を用いて形成された保持台６２によって一括保持された状態で連通孔４ｃ部分を通過することにより、インバータケース４の底部壁４ｂを貫通するように構成されている。保持台６２はボルト等の締結部材により駆動装置ケース３の上面部に固定されている。

本実施形態における６つの第一バスバー２１のそれぞれの第一延在部２２は、一端が接続方向Ｌに沿って駆動装置ケース２内に突出し、他端が保持台６２により保持されている。また、それぞれの段差部２４は保持台６２の内部に位置するように構成される。更に、それぞれの第二延在部２３は、一端が接続方向Ｌに沿ってインバータ収容空間Ｓ２に突出し、他端が保持台６２に支持されている。

本実施形態では、図１に示されるように、電気的接続装置Ｅにおいて、交差方向Ｃに２列に第二バスバー３１が並べられる。このように２列に並んだうちの一方の列（図１において側壁４ａから離れた側の列）のそれぞれの第二バスバー３１の接続方向Ｌには２つの段差部３５、３６が設けられる。それぞれの第二バスバー３１において段差部３５よりもインバータ側端子１７側の部位が第一延在部３２とされ、段差部３５と段差部３６との間の部位が第二延在部３３とされ、段差部３６よりも回転電機側端子１２側の部位が第三延在部３４とされている。第一延在部３２と第二延在部３３とは、段差部３５を介して互いに連続するように設けられ、第二延在部３３と第三延在部３４とは、段差部３６を介して互いに連続するように設けられている。

また、本実施形態では、図１に示されるように、段差部３５、３６は、交差方向Ｃにオフセットされ、水平方向の段差を有して形成されている。また、段差部３５よりも段差部３６の方が段差が小さく構成されている。このような第二バスバー３１（図１における側壁４ａから離れた側の第二バスバー３１）は、第一延在部３２の一端がインバータ装置１６のインバータ側端子１７に固定され、接続方向Ｌに沿って設けられる。また、第一延在部３２の他端に設けられた段差部３５により交差方向Ｃに沿って側壁４ａから離れる方向にオフセットされる。オフセットされた位置を一端とする第二延在部３３が接続方向Ｌに沿って設けられる。第二延在部３３の他端には段差部３６が設けられ、交差方向Ｃに沿って側壁４ａ側にオフセットされる。オフセットされた位置から接続方向Ｌに沿って第三延在部３４が設けられる。

一方、第二バスバー３１が板厚方向に２列に並べられたうちの一方の列（図１において側壁４ａ側の列）のそれぞれの第二バスバー３１は、接続方向Ｌに沿って段差部を有することなく設けられ、第一延在部３２のみで構成されている。なお、この第二バスバー３１も、第一延在部３２の一端がインバータ装置１６のインバータ側端子１７に固定され、接続方向Ｌに沿って設けられる。

また、インバータケース４には電流センサ６１が固定されている。インバータ収容空間Ｓ２において、第一延在部３２のみからなる第二バスバー３１は、電流センサ６１を接続方向Ｌに貫通するように設けられている。また、図示はしないが、段差部３５、３６を有する第二バスバー３１にも電流センサ６１が設けられている。したがって、電流センサ６１は、２つの回転電機１１（二組の３つの第二バスバー３１）のそれぞれに対して設けられている。電流センサ６１は、１つの回転電機１１が備える３つの第二バスバー３１のそれぞれを流れる電流値を検出して、回転電機１１を駆動するための各相の駆動電流の瞬時値を検出する。

接続部材４１は、クリップ部５１、保持部５２、及び案内部５３を備えて構成される。クリップ部５１は、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とを挟持してこれらを電気的に接続する。図３（ａ）に示されるように、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とは、対向方向Ｙに離間距離Ｄを有して平行に配置されている。クリップ部５１は、図３（ｂ）に示されるように、このような第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３の双方を、対向方向Ｙの外側から挟持する。これにより、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とが接触し、電気的に接続されることになる。ここで、本実施形態では、６組の対向部組を備えている。したがって、接続部材４１は、対向部組と同数のクリップ部５１を備える。

クリップ部５１は、保持部５２が案内方向Ｘに移動することにより、第一バスバー２１の対向部Ｆ２と第二バスバー３１の対向部Ｆ３とを挟持するように構成されている。本実施形態では、接続方向Ｌから見たクリップ部５１の断面形状は、先広がりの形態で案内方向Ｘに沿って進入方向前方側に開口する略Ｕ字状とされている。このような略Ｕ字形状からなる一対の先端部で挟まれた空間が後述する開口部５４に相当する。そして、略Ｕ字状のクリップ部５１の両先端部が、第一バスバー２１の対向部Ｆ２と第二バスバー３１の対向部Ｆ３とを対向方向Ｙの両外側から互いに接近させるように押圧してこれらを挟持する。このクリップ部５１の押圧力により第一バスバー２１の対向部Ｆ２と第二バスバー３１の対向部Ｆ３とが接触し、これにより第一バスバー２１と第二バスバー３１とが導通する。そのため、第一バスバー２１の対向部Ｆ２と第二バスバー３１の対向部Ｆ３との間の離間距離Ｄは、少なくとも第一バスバー２１と第二バスバー３１との間の電気的絶縁性を確保可能な距離であって、かつ、第一バスバー２１と第二バスバー３１とがクリップ部５１で挟持可能な距離とされている。このような離間距離Ｄとしては、例えば１〜３ｍｍとすることができる。

保持部５２は、クリップ部５１を保持する。図２には保持部５２及び案内部５３の斜視図が示される。図２に示されるように、保持部５２には、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３が挿入される挿入孔６１が形成される。本実施形態では、６組の対向部組を備えている。このため、６つの挿入孔６１が形成される。また、クリップ部５１は、上述のように、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３の双方を対向方向Ｙの外側から挟持する。このような、クリップ部５１が第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を挟持する位置は接続位置と称する。一方、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３がクリップ部５１から外れる位置は非接続位置と称する。挿入孔６１は、保持部５２が接続位置と非接続位置との間で移動した際に第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３が当該挿入孔６１内で相対移動可能に構成される。したがって、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３が挿入孔６１に挿入された状態で、保持部５２は接続位置と非接続位置との間を移動可能に構成されている。

クリップ部５１は、このような挿入孔６１において、支持部材５５を介して配置される。支持部材５５は、クリップ部５１を所期の位置で支持すると共に、クリップ部５１により挿入孔６１の形状を変形させることを防止するために配置されている。図２に示されるように、支持部材５５は、それぞれのクリップ部５１の外側に被せるように設けられている。

図２に示されるように、保持部５２が接続位置にある状態で第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を挟持可能な挿入孔６１内の位置に、クリップ部５１が配置されている。クリップ部５１は、案内方向Ｘの一方側に向けて開口して第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を挿入可能な開口部５４を備えて構成される。案内方向Ｘの一方側とは、クリップ部５１から見て第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３が配設されている側が相当する。この方向を向いて開口部５４が構成されている。したがって、クリップ部５１の開口部５４が開口する方向と、案内方向Ｘとは一致する。また、保持部５２は、複数の対向部組のそれぞれに対応する位置にクリップ部５１を保持する。したがって、本実施形態では、図２に示されるように、６組のクリップ部５１が設けられる。

挿入孔６１は、接続方向Ｌの一方側から見て、対向方向Ｙを幅方向とする幅の狭い第一孔６１Ａと、当該第一孔６１Ａよりも幅が広い第二孔６１Ｂとを有して構成される。このような第一孔６１Ａと第二孔６２Ｂとは、案内方向Ｘに沿って連通して設けられる。第一孔６１Ａは、クリップ部５１を保持するクリップ保持部として機能する。したがって、第一孔６１Ａの幅は、クリップ部５１の幅と略等しく形成される。第一孔６１Ａの長さは、クリップ部５１より短く形成され、クリップ部５１の先端部（開口部５４）が第二孔６１Ｂ側へ突出するように構成されている。保持部５２が接続位置にある状態では、第一対向部Ｆ２及び第二接続部Ｆ３は第一孔６１Ａ内に位置する。よって、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３はクリップ部５１内に挿入され挟持される。一方、第二孔６１Ｂの長さ及び幅は第二孔６１Ｂにおいて、第一対向部Ｆ２及び第二接続部Ｆ３が保持部５２（第二孔６１Ｂの横壁）と干渉しないように形成される。保持部５２が非接続位置にある状態では、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３は第二孔６１Ｂ内に位置する。第一孔６１Ａ及び第二孔６１Ｂを合わせた挿入孔６１の案内方向Ｘの長さは、保持部５２が接続位置と非接続位置との間で移動した際に、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３に干渉しない長さとされる。なお、第一孔６１Ａ及び第二孔６１Ｂは、同じ幅で形成することも可能である。

また、保持部５２の両側面部には、側面中央部から突出する凸部６３が形成される。凸部６３は、案内方向Ｘに延びる凸条とされており、一定幅、一定高さの直線状の凸条で形成されている。図２に示される保持部５２及び案内部５３の長手方向を軸方向とした場合、保持部５２の一方の軸方向端部に円形の軸方向貫通孔６４が形成される。また、保持部５２には、上述の挿入孔６１と同一方向に貫通する貫通部６５が形成される。貫通部６５と軸方向貫通孔６４とは、互いに連接される。

案内部５３は、保持部５２を案内方向Ｘに沿って移動可能に案内する。この案内部５３による保持部５２の案内は、上述の接続位置と非接続位置との間で行われる。図２には案内部５３の斜視図も示されている。図２に示されるように、案内部５３には、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３が挿入される挿入孔７１が形成される。本実施形態では、６組の対向部組を備えている。このため、６つの挿入孔７１が形成される。案内部５３は、軸方向両側に備えられるボルト穴７２に締結ボルト７４を挿通してインバータケース４に固定される。また、案内部５３の側方壁部の両内側には、凹溝７３が形成される。凹溝７３は、案内方向Ｘに延びるように一定幅、一定高さの直線状の溝で形成されている。この凹溝７３に保持部５２の凸部６３を嵌め込むようにして、保持部５２が案内部５３に導入される。これにより、保持部５２の移動方向を凹溝７３が形成された方向にのみ規制することが可能となる。この凹溝７３の形成される方向が、上述の案内方向Ｘに一致する。凹溝７３の延在方向一方の端部は閉じられており、この端部により保持部５２の移動範囲が規制される。ここでは、案内方向Ｘに沿って接続位置側への保持部５２の移動範囲が凹溝７３の延在方向一方の端部により規制されている。

３．保持部の移動
次に、第一バスバー２１と第二バスバー３１との電気的接続について説明する。図４には第一バスバー２１と第二バスバー３１とが接続されていない状態が示され、図５には第一バスバー２１と第二バスバー３１とが接続されている状態が示される。以下の説明では、それぞれの状態を非接続状態及び接続状態として説明する。

第一バスバー２１と第二バスバー３１との非接続状態と接続状態との間の移行は、移動機構８１により行われる。上述のように、接続部材４１の保持部５２は、当該保持部５２が有する凸部６３がケース２に固定された案内部５３に設けられる凹溝７３に嵌め込まれることにより移動方向が規制されて案内方向Ｘに沿って移動する。この保持部５２の案内方向Ｘへの移動が移動機構８１により行われる。

ここで、本実施形態では、移動機構８１はボルトが相当する。したがって、以下の説明では、ボルトに符号８１を付して説明する。ボルト８１は、ケース２の内部において保持部５２に連結されると共に、操作部８２がケース２の外部に延出している。ボルト８１は、保持部５２を案内方向Ｘに移動させるために、保持部５２に連結される。本実施形態では、操作部８２はボルト８１の頭部が相当する。したがって、以下の説明ではボルト頭部に符号８２を付して説明する。

ボルト８１と保持部５２との連結は、保持部５２に設けられた貫通部６５が利用される。まず、ボルト８１の本体部８３の外周面には当該本体部８３の軸方向全長に亘ってねじ山が設けられ、本体部８３が雄ネジとされている。一方、インバータケース４には、この雄ネジと螺合可能な雌ネジを有するネジ孔９１が形成される。したがって、ネジ孔９１は、インバータケース４の外側と内側とを挿通するように形成される。ボルト８１は、本体部８３がネジ孔９１に挿入され、螺合される。また、インバータケース４の外周面とボルト頭部８２との間には、インバータケース４内のシール性を向上するために、Ｏリング９２が設けられる。

ボルト８１は、保持部５２に設けられている軸方向貫通孔６４に挿入される。この軸方向貫通孔６４は、ボルト８１の本体部８３の外径よりも大きく形成される。したがって、保持部５２は、ボルト８１から回転方向の力が作用することはない。すなわち、ボルト８１は保持部５２に対しては空回り状態とされる。軸方向貫通孔６４に挿入された本体部８３の先端部分は貫通部６５まで達し、ボルト８１は、その先端部分に貫通部６５内において軸方向貫通孔６４の内径よりも大きい外径を有するＣリング８４が配設される。このＣリング８４は、本体部８３の先端部分から離脱しないように固定される。

このように構成することにより、ボルト８１をインバータケース４のネジ孔９１に対して反時計周りに回すことによりＣリング８４のボルト頭部８２側の面が貫通部６５の内壁６５Ｂに当接し、保持部５２を図４において左方向に移動させることが可能となる。一方、ボルト８１をインバータケース４のネジ孔９１に対して時計周りに回すことにより本体部８３の先端が貫通部６５の内壁６５Ａに当接し、保持部５２を図５において右方向に移動させることが可能となる。

図４に示されるように、第一バスバー２１の第一対向部Ｆ２と第二バスバー３１の第二対向部Ｆ３とからなる対向部組が６組設けられ、それぞれの対向部組が保持部５２の挿入孔６１及び案内部５３の挿入孔７１に挿入された状態とされる。また、第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とは、離間距離Ｄを有する状態で電気的には遮断された状態とされている。このような状態は、第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３がクリップ部５１から外れる状態であるので非接続位置と称される。

一方、上述のようにボルト８１のボルト頭部８２を時計方向に回転させるとインバータケース４に対してボルト８１が入り込み、更に同方向に回転することで保持部５２が案内部５３に対してボルト８１から見て奥方向（図５における右方向）に移動する。これにより、クリップ部５１の開口部５４からクリップ部５１の内部に第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とが進入する。そして、図４において、離間距離Ｄを有していた第一対向部Ｆ２と第二対向部Ｆ３とが、クリップ部５１により挟持された状態となる。このような状態が図５に示される。これにより、第一バスバー２１と第二バスバー３１とが電気的に接続された状態とされる。このようにして、本電気的接続装置Ｅは、回転電機１１及び当該回転電機１１を制御するインバータ装置１６を収容するケース２内において、回転電機１１とインバータ装置１６とを電気的に接続することが可能となる。

このように、本電気的接続装置Ｅによれば、第一バスバー２１及び第二バスバー３１を電気的に接続するクリップ部５１を備えた保持部５２を案内方向Ｘに沿って移動させるだけの簡単な構成で、ケース２内における回転電機１１とインバータ装置１６との間の電気的な接続を簡易に行うことができる。逆に、保持部５２を引退させて第一バスバー２１の第一対向部Ｆ２と第二バスバー３１の第二対向部Ｆ３との挟持状態を解除するだけの簡単な構成で、ケース２内における回転電機１１とインバータ装置１６との間の電気的な遮断を簡易に行うことができる。したがって、第一バスバー２１及び第二バスバー３１の電気的な接続及び遮断を行う際、ユーザが、直接、第一バスバー２１及び第二バスバー３１に触れることがないので、安全に行うことが可能となる。

また、電気的接続装置Ｅを、例えばＦＦ方式のハイブリッド車両に適用することが考えられる。このようなＦＦ方式の車両においては、回転電機１１を含む車両用ユニットは、車両に対して横置きに配置される。上述のように、例えば帯状の金属板で電気的接続装置Ｅが備える第一バスバー２１及び第二バスバー３１を構成した場合、第一バスバー２１及び第二バスバー３１の板幅方向は、回転電機１１のロータ軸に直交する方向に配置されることが多い。この場合、第一バスバー２１及び第二バスバー３１の板幅方向は、車両の前後方向になる。したがって、本特徴構成によれば、電気的接続装置Ｅが備える案内部５３が、第一バスバー２１及び第二バスバー３１を電気的に接続するクリップ部５１を保持する保持部５２を車両の前後方向に沿って移動させることができる。このような車両の前後方向は、車両の幅方向に比べてスペース的に余裕があるので、電気的接続装置Ｅの配置についての自由度を大きくすることができる。

〔その他の実施形態〕
（１）上記実施形態では、接続部材４１を構成するクリップ部５１、保持部５２、案内部５３は、夫々が別体で備えられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、案内部５３は、インバータケース４と一体的に構成することも可能である。或いは、インバータケース４を案内部５３として利用することも可能である。係る場合には、インバータケース４における、保持部５２の凸部６３に対応する位置に凹溝を構成すると好適である。このように構成することにより、保持部５２を案内部５３に対して相対移動させることは当然に可能である。

（２）上記実施形態では、一本の第一バスバー２１と一本の第二バスバー３１との組であるバスバー組を複数備え、電気的接続装置Ｅを三相の回転電機１１に適用した場合の例を挙げて説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。一本の第一バスバー２１と一本の第二バスバー３１との組であるバスバー組を一組備え、単相の回転電機に適用することも当然に可能である。また、複数のバスバー組のそれぞれに独立した接続部材４１を設けることも可能である。また、上記実施形態では、三相の回転電機１１を２台備えた場合の例を説明したが、３台以上の三相の回転電機１１の電気的な接続及び遮断を行うために用いることも可能であるし、１台の回転電機１１の電気的な接続及び遮断を行うために用いることも当然に可能である。

（３）上記実施形態では、第一バスバー２１の第一対向部Ｆ２及び第二バスバー３１の第二対向部Ｆ３からなる複数の対向部組のうち一部の対向部組が、他の対向部組に対して対向方向Ｙの一方側に配置されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、複数の対向部組を一列に配置することも当然に可能である。

（４）上記実施形態では、第一延在方向Ｚ１と第二延在方向Ｚ２とが平行であり、対向方向Ｙが第一延在方向Ｚ１及び第二延在方向Ｚ２に直交する方向であり、案内方向Ｘが、第一延在方向方Ｚ１及び第二延在方向Ｚ２に直交すると共に対向方向Ｙにも直交する方向であるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。第一延在方向Ｚ１と第二延在方向Ｚ２とが平行でなく、対向方向Ｙの一方側から見て所定の角度で交差する方向に配置されていても良い。この場合にも、案内方向Ｘが対向方向Ｙに対して直交していれば、クリップ部５１により第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を容易に挟持することができる。また、案内方向Ｘが、対向方向Ｙに直交していなくても対向方向Ｙに交差する方向になっていればクリップ部５１により第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を挟持することは可能である。いずれにしても、第一延在方向Ｚ１、第二延在方向Ｚ２、及び対向方向Ｙのいずれにも交差する方向を案内方向Ｘとすれば、クリップ部５１により第一対向部Ｆ２及び第二対向部Ｆ３を挟持することは可能である。

（５）上記実施形態では、移動機構８１がボルトであり、操作部８１がボルト頭部であるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。移動機構８１として、リンク機構等、他の機構を用いて構成することも可能である。また、上記実施形態では、移動機構８１が、保持部５２における案内方向Ｘの一方側に設けられるとして説明した。移動機構８１を、保持部５２にける案内方向Ｘの一方側及び他方側の双方に設けることも当然に可能である。このような場合には、上述のように移動機構８１としてボルトを用いることも可能であるし、棒状の部材で案内方向Ｘの一方側及び他方側から相互に押して保持部５２を移動させる構成とすることも可能である。

（６）上記実施形態では、第一バスバー２１及び第二バスバー３１は、帯状金属板で形成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、断面が矩形、円形、楕円形、多角形等の各種形状の第一バスバー２１及び第二バスバー３１を用いることが可能である。また、例えば第一バスバー２１及び第二バスバー３１が、それぞれ互いに対向する平面有するように、円形断面の一部を切り欠いた形状とすることも可能である。このような形状で第一バスバー２１及び第二バスバー３１を構成した場合であっても、本電気的接続装置Ｅによれば、接続及び遮断を行うことが可能である。

（７）上記実施形態では、電気的接続装置ＥをＦＦ方式のハイブリッド車の駆動装置１に適用した場合の例を挙げて説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。ＦＦ方式以外のハイブリッド車の駆動装置１に適用することも可能であるし、電気自動車に適用することも可能である。更には、車両以外の用途に適用することも当然に可能である。

本発明は、ケース内における回転電機とインバータ装置との間の電気的な接続及び遮断を簡易かつ安全に行うことができる電気的接続装置に利用可能である。

２：ケース
１１：回転電機
１６：インバータ装置
２１：第一バスバー
３１：第二バスバー
４１：接続部材
５１：クリップ部
５２：保持部
５３：案内部
５４：開口部
６１：挿入孔
８１：ボルト（移動機構）
８２：ボルト頭部（操作部）
Ｅ：電気的接続装置
Ｆ２：第一対向部
Ｆ３：第二対向部

Claims (6)

1. 回転電機及び当該回転電機を制御するインバータ装置を収容するケース内において、前記回転電機と前記インバータ装置とを電気的に接続するための電気的接続装置であって、
   前記ケースから絶縁された状態で前記回転電機の端子に接続される第一バスバーと、前記ケースから絶縁された状態で前記インバータ装置の端子に接続される第二バスバーと、前記第一バスバーと前記第二バスバーとを電気的に接続する接続部材と、を備え、
   前記第一バスバー及び前記第二バスバーは、互いに離間しつつ対向して配置される対向部をそれぞれ有し、前記第一バスバーの前記対向部を第一対向部、前記第二バスバーの前記対向部を第二対向部とし、前記第一対向部での前記第一バスバーの延在方向を第一延在方向、前記第二対向部での前記第二バスバーの延在方向を第二延在方向とし、前記第一対向部と前記第二対向部とが対向する方向を対向方向として、
   前記接続部材は、前記第一対向部と前記第二対向部とを挟持してこれらを電気的に接続するためのクリップ部と、当該クリップ部を保持する保持部と、前記第一延在方向、前記第二延在方向、及び前記対向方向のいずれにも交差する方向を案内方向として前記保持部を当該案内方向に沿って移動可能に案内する案内部と、を備え、
   前記クリップ部は、前記案内方向の一方側に向けて開口して前記第一対向部及び前記第二対向部を挿入可能な開口部を備え、
   前記案内部は、前記クリップ部が前記第一対向部と前記第二対向部とを挟持する接続位置と、当該接続位置よりも前記案内方向の他方側の位置であって前記第一対向部及び前記第二対向部が前記クリップ部から外れる非接続位置との間で前記保持部を案内する電気的接続装置。
2. 前記保持部は、前記第一対向部及び前記第二対向部が挿入される挿入孔を備え、
   前記挿入孔は、前記保持部が前記接続位置と前記非接続位置との間で移動した際に前記第一対向部及び前記第二対向部が当該挿入孔内で相対移動可能に構成され、
   前記保持部が前記接続位置にある状態で前記第一対向部及び前記第二対向部を挟持可能な前記挿入孔内の位置に、前記クリップ部が配置されている請求項１に記載の電気的接続装置。
3. 一本の前記第一バスバーと一本の前記第二バスバーとの組であるバスバー組を複数備え、当該バスバー組のそれぞれの前記第一対向部と前記第二対向部との組を対向部組とし、
   前記接続部材は、前記対向部組と同数の前記クリップ部を備え、
   前記保持部は、複数の前記対向部組のそれぞれに対応する位置に前記クリップ部を保持する請求項１又は２に記載の電気的接続装置。
4. 複数の前記対向部組の一部が他の前記対向部組に対して前記対向方向の一方側に配置されている請求項３に記載の電気的接続装置。
5. 前記第一延在方向と前記第二延在方向とが平行であり、前記対向方向が前記第一延在方向及び前記第二延在方向に直交する方向であり、前記案内方向が、前記第一延在方向及び前記第二延在方向に直交すると共に前記対向方向にも直交する方向である請求項１から４のいずれか一項に記載の電気的接続装置。
6. 前記保持部を前記案内方向に移動させる移動機構を更に備え、
   前記移動機構は、前記ケースの内部において前記保持部に連結されると共に、操作部が前記ケースの外部に延出している請求項１から５のいずれか一項に記載の電気的接続装置。

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