JP2011202712A - 駆動システム - Google Patents

Abstract

【課題】無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システムでは、無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された構成において、無段変速機を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られ、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機と歯車機構とを連結し、伝達軸１０と軸孔１４との隙間が伝達軸１０の軸方向に配列された一対のオイルシール１５、１５により封止されている。そして、分離壁１３が、一対のオイルシール１５、１５に区画されて成る軸孔１４内の空気室１６と、第一収納室１１あるいは第二収納室１２とを連通させる連通部１７を有している。
【選択図】図１

Description

この発明は、駆動システムに関し、さらに詳しくは、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムに関する。

一般的な駆動システムでは、無段変速機と、この無段変速機の前段あるいは後段に配置された歯車機構とが、伝達軸を介してトルク伝達可能に連結されている。ここで、トラクションドライブ方式を採用する無段変速機では、高いトラクション係数を有するトラクション油が用いられる。一方、歯車機構では、歯車の動力損失を低減するために、トラクション油よりも低いトラクション係数を有する潤滑油（例えば、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）あるいはギア油）が用いられる。したがって、無段変速機のトラクション油と歯車機構の潤滑油とを相互に分離して、その混合を抑制する必要がある。

このため、一般的な駆動システムでは、無段変速機を収納する第一収納室と歯車機構を収納する第二収納室とが分離壁を介して仕切られ、伝達軸が分離壁に形成された軸孔に挿通されて無段変速機と歯車機構とを連結し、この伝達軸と軸孔との隙間が伝達軸の軸方向に配列された一対のオイルシールにより封止されている（ダブルシール構造により油室分離構造）。これにより、第一収納室内のオイルと第二収納室内のオイルとの流通が遮断されて、オイルの混合が抑制されている。かかる構成を採用する従来の駆動システム（動力伝達装置）として、特許文献１に記載される技術が知られている。

特開２００３−１７６８６２号公報（段落００３１および図２）

ここで、上記のダブルシール構造では、オイルシール間の空気室が負圧になると、第一収納室あるいは第二収納室のオイルが軸孔からオイルシールを通過して空気室に浸入するおそれがある。そこで、従来の駆動システムでは、オイルシールのシール性を確保するために、軸孔の空気室と外気とを連通する通気口（エア抜き孔）が設けられている。

しかしながら、従来の駆動システムでは、外気が軸孔の空気室に導入されるため、外気に含まれる水分がオイルに混入するおそれがある。

そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる駆動システムでは、無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された駆動システムであって、前記無段変速機を収納する第一収納室と前記歯車機構を収納する第二収納室とが分離壁を介して仕切られ、前記伝達軸が前記分離壁に形成された軸孔に挿通されて前記無段変速機と前記歯車機構とを連結し、前記伝達軸と前記軸孔との隙間が前記伝達軸の軸方向に配列された一対のオイルシールにより封止される油室分離構造を備え、且つ、前記分離壁が、一対の前記オイルシールに区画されて成る前記軸孔内の空気室と前記第一収納室および前記第二収納室のいずれか一方とを連通させる連通部を有することを特徴とする。

この駆動システムでは、空気室に、第一収納室あるいは第二収納室のいずれか一方のみから空気が導入されるので、外気を空気室に導入する構成と比較して、外気に含まれる水分が空気室に浸入する事態が防止される。これにより、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止されて、オイル性能が適正に確保される利点がある。

また、この発明にかかる駆動システムでは、前記第一収納室および前記第二収納室のうち前記連通部を介して前記空気室に連通する収納室を連通収納室と呼ぶときに、一対の前記オイルシールのうち前記連通収納室側にあるオイルシールと前記伝達軸との摺動面の底部が、他方の前記オイルシールと前記伝達軸との摺動面の底部よりも低い位置にある。

この駆動システムでは、連通収納室内のオイルが連通部を介して空気室に浸入したときに、このオイルが低い位置にあるオイルシールを介して元の連通収納室に排出される。これにより、空気室内のオイルが逆側の収納室（連通収納室でない側の収納室）に排出される事態が抑制されるので、第一収納室のオイルと第二収納室のオイルとの混合が抑制される利点がある。また、空気室に浸入したオイルが元の連通収納室に還元されるので、連通収納室内のオイルの減少（油面レベルの低下）が抑制される利点がある。

また、この発明にかかる駆動システムでは、前記空気室における前記連通部の開口部が前記伝達軸の鉛直上方から外れた位置に配置される。

この駆動システムでは、第一収納室から連通部に浸入したオイルが伝達軸に滴下する事態が抑制される。これにより、第一収納室からのオイルが伝達軸を伝って第二収納室に流入する事態が防止される利点がある。

この発明にかかる駆動システムでは、空気室に、第一収納室あるいは第二収納室のいずれか一方のみから空気が導入されるので、外気を空気室に導入する構成と比較して、外気に含まれる水分が空気室に浸入する事態が防止される。これにより、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止されて、オイル性能が適正に確保される利点がある。

図１は、この発明の実施の形態にかかる油室分離構造を示す構成図である。 図２は、図１に記載した油室分離構造の作用を示す説明図である。 図３は、図１に記載した油室分離構造の連通孔を示すＡ−Ａ視断面図である。 図４は、ポンプ作用を有するオイルシールを示す説明図である。 図５は、ポンプ作用を有するオイルシールを示す説明図である。 図６は、一般的な駆動システムを示す構成図である。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

［駆動システム］
図６は、一般的な駆動システムを示す構成図である。この駆動システム１は、例えば、車両のパワートレーンに適用される。駆動システム１は、駆動装置２と、流体伝動装置３と、前後進切換装置４と、無段変速機５と、制御装置（図示省略）とを備える。

駆動装置２は、例えば、車両のエンジンであり、駆動力を発生する。流体伝動装置３は、流体の運動エネルギーにより動力を伝達する装置であり、例えば、流体式トルクコンバータにより構成される。この流体伝動装置３は、駆動装置２の出力軸（例えば、エンジンのクランクシャフト）に連結される。前後進切換装置４は、入力されたトルクを選択的に反転して出力する装置であり、例えば、遊星歯車機構により構成される。この前後進切換装置４は、流体伝動装置３の出力軸に連結される。

無段変速機５は、変速比を連続的に変化させる得る変速機構であり、例えば、トラクションドライブ方式を採用するトロイダル型無段変速機である。この無段変速機５は、入力側回転部材５１および出力側回転部材５２と、伝動部材５３と、変速制御機構（図示省略）とを有する。入力側回転部材５１は、前後進切換装置４の出力軸に連結される。出力側回転部材５２は、減速歯車機構７を介して駆動システム１の出力軸８に連結される。入力側回転部材５１および出力側回転部材５２は、トロイダル型無段変速機のディスクである。伝動部材５３は、トロイダル型無段変速機のパワーローラであり、入力側回転部材５１と出力側回転部材５２との間に配置される。この伝動部材５３と入力側回転部材５１および出力側回転部材５２との間には、トラクション油が供給されて油膜が形成される。変速制御機構は、入力側回転部材５１および出力側回転部材５２と、伝動部材５３との間のトルク伝達を制御する機構である。この変速制御機構は、変速比（入力側回転部材５１の回転速度と出力側回転部材５２の回転速度との比）を制御する機構であり、例えば、回転部材５１、５２のディスク面に対する伝動部材５３の傾斜角を変化させる機構から成る。

この無段変速機５では、前段からの駆動トルクが入力側回転部材５１から伝動部材５３を介して出力側回転部材５２に伝達されて後段の歯車機構に出力される。このとき、伝動部材５３と入力側回転部材５１および出力側回転部材５２との間のトラクション油のせん断力により、駆動トルクが入力側回転部材５１から出力側回転部材５２に伝達される（トラクションドライブ方式）。また、変速制御機構が伝動部材５３の傾斜角を連続的に変化させることにより、変速比の無段階制御が実現される。

この駆動システム１では、まず、駆動装置２が駆動トルクを発生し、この駆動トルクが流体伝動装置３を介して前後進切換装置４に伝達される。前後進切換装置４では、シフトレバー（図示省略）のレンジ切換操作により出力軸の回転方向が切り換えられて、車両の前後進が切り換えられる。次に、駆動トルクが前後進切換装置４から無段変速機５に伝達されて、所定の変速比にて変速される。そして、この動力トルクが減速歯車機構７を介して出力軸８に伝達され、この出力軸８から車両のドライブシャフト（図示省略）に伝達される。

［無段変速機の油室分離構造］
この駆動システム１では、無段変速機５と、この無段変速機５の前段あるいは後段に配置された歯車機構（図示省略）とが、伝達軸１０を介してトルク伝達可能に連結される（図１参照）。この伝達軸１０は、例えば、無段変速機５の入力側回転部材５１と前後進切換装置４の歯車機構（図示省略）とを連結する回転軸、無段変速機５の出力側回転部材５２と減速歯車機構７とを連結するカウンタ軸などである。

また、無段変速機５を収納する第一収納室１１と、歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られる。また、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機５と歯車機構とを連結する。例えば、この実施の形態では、無段変速機５および歯車機構が単一のケーシング（図示省略）に収納され、このケーシング内に分離壁１３が形成されて第一収納室１１と第二収納室１２とが区画されている。また、この分離壁１３に軸孔１４が明けられ、この軸孔１４を介して第一収納室１１と第二収納室１２とが連通している。そして、この軸孔１４に伝達軸１０が挿通され、この伝達軸１０を介して無段変速機５と歯車機構とがトルク伝達可能に連結されている。

ここで、トラクションドライブ方式を採用する無段変速機５では、高いトラクション係数を有するトラクション油が用いられる。一方、歯車機構では、歯車の動力損失を低減するために、トラクション油よりも低いトラクション係数を有する潤滑油（例えば、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）あるいはギア油）が用いられる。したがって、かかる構成では、無段変速機５のトラクション油と歯車機構の潤滑油とを相互に分離して、その混合を抑制する必要がある。

このため、伝達軸１０が貫通する分離壁１３の軸孔１４には、オイルの流通を遮断するためのオイルシール１５が配置される（油室分離構造）。例えば、この実施の形態では、一対のオイルシール１５、１５が分離壁１３の軸孔１４に配置されている。これらのオイルシール１５、１５は、伝達軸１０の軸方向に配列されて、軸孔１４の内周面と伝達軸１０の外周面との隙間を封止している。これにより、第一収納室１１内のオイルと第二収納室１２内のオイルとの流通が遮断されて、オイルの混合が抑制されている。また、軸孔１４内には、これらのオイルシール１５、１５により空気室１６が区画されている。これにより、オイルシール１５の性能が確保されている（ダブルシール構造）。

［空気室の貫通孔］
ここで、上記のダブルシール構造では、オイルシール間の空気室が負圧になると、第一収納室あるいは第二収納室のオイルが軸孔からオイルシールを通過して空気室に浸入するおそれがある。

このため、この駆動システム１では、オイルシール１５、１５のシール性を確保するために、分離壁１３が、軸孔１４の空気室１６と第一収納室１１とを連通させる連通部１７を有する（図１参照）。

例えば、この実施の形態では、軸孔１４の空気室１６がオイルシール１５、１５間にて伝達軸１０の径方向に拡張されて、分離壁１３内に箱型の空間（空気室１６）が形成されている。このため、分離壁１３が中空構造を有している。また、この空気室１６の両壁面（第一収納室１１側の壁面および第二収納室１２側の壁面）にオイルシール１５、１５がそれぞれ嵌め込まれて、軸孔１４と伝達軸１０との隙間を封止している。また、空気室１６の天井付近（伝達軸１０よりも上方）の壁面に、空気室１６と第一収納室１１とを連通させる連通部（連通孔）１７が開口している。また、第一収納室１１内の壁面には、連通部１７の開口部を遮蔽するオイルカバー（オイル遮断壁）１８が取り付けられている。このオイルカバー１８により、連通部１７内へのオイルの流入が抑制されている。

この駆動システム１では、（１）第一収納室１１内の空気が連通部１７を介してオイルシール１５、１５間の空気室１６に導入されるので、空気室１６が負圧となる事態が抑制される。これにより、オイルシール１５、１５のシール性が維持されるので、第一収納室１１と第二収納室１２との液密性が確保される。また、（２）空気室１６には、第一収納室１１のみから空気が導入されるので、外気を空気室に導入する構成（図示省略）と比較して、外気に含まれる水分が空気室に浸入する事態が防止される。これにより、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止されて、オイル性能が適正に確保される。

なお、この実施の形態では、軸孔１４の空気室１６が分離壁１３の連通部１７を介して第一収納室１１に連通している（図１参照）。しかし、これに限らず、空気室１６が第二収納室１２に連通しても良い（図示省略）。すなわち、空気室１６は、第一収納室１１および第二収納室１２のいずれか一方のみに連通すれば良い。これにより、空気室１６への吸気の導入経路が確保される。

［オイルシールの摺動面の位置関係］
また、この駆動システム１では、一対のオイルシール１５、１５と伝達軸１０との摺動面が以下の位置関係を有することが好ましい（図１参照）。すなわち、この実施の形態では、上記のように、軸孔１４の空気室１６が分離壁１３の連通部１７を介して第一収納室１１に連通している。このとき、一対のオイルシール１５、１５のうち第一収納室１１側にあるオイルシール１５（図１中の左側にあるオイルシール１５）と伝達軸１０との摺動面の底部が、他方のオイルシール１５と伝達軸１０との摺動面の底部よりも低い位置にあることが好ましい。具体的には、伝達軸１０がテーパ形状を有することにより、第一収納室１１側の軸径Ｄ１が第二収納室１２側の軸径Ｄ２よりも大きく設定されている。このため、第一収納室１１側のオイルシール１５と伝達軸１０との摺動面の底部高さＨ１が、第二収納室１２側のオイルシール１５と伝達軸１０との摺動面の底部高さＨ２よりも低く設定（Ｈ１＜Ｈ２）されている。

この駆動システム１では、伝達軸１０が回転すると、空気室１６内のオイル（第一収納室１１から連通部１７を介して空気室１６に浸入したオイル）が低い位置にあるオイルシール１５を介して第一収納室１１に排出される（図２参照）。これにより、空気室内のオイルが第二収納室に排出される事態が抑制されるので、第一収納室１１のオイルと第二収納室１２のオイルとの混合が抑制される。また、空気室１６に浸入したオイルが元の第一収納室１１に還元されるので、第一収納室１１内のオイルの減少（油面レベルの低下）が抑制される。

なお、この実施の形態では、軸孔１４の空気室１６が第一収納室１１に連通するため、第一収納室１１側のオイルシール１５の摺動面がより低い位置に配置されている（図１参照）。しかし、これに限らず、空気室１６が第二収納室１２に連通する構成では、第二収納室１２側のオイルシール１５の摺動面がより低い位置に配置されることとなる（図示省略）。

また、この実施の形態では、空気室１６の底部に油溜まり部１９が形成されている（図２参照）。そして、第一収納室１１から空気室１６に浸入したオイルが、この油溜まり部１９に貯留されている。これにより、空気室１６から第二収納室１２へのオイル（第一収納室１１からのオイル）の流出がより確実に防止されている。

［オイルシールのポンプ構造］
なお、上記の構成では、低い高さ位置（第一収納室１１側）にあるオイルシール１５が、伝達軸１０の正回転時にて、オイルを空気室１６の内部から外部に押し出すポンプ構造を有することが好ましい（図４および図５参照）。かかるポンプ作用を有するオイルシール１５には、公知のものが採用され得る。

例えば、この実施の形態では、オイルシール１５が一様な断面形状を有する環状部材から成る（図５参照）。これらのオイルシール１５は、その内周側にリップ先端部１５１、シールリップ部１５２およびダストリップ部１５３を有し、その外周側に嵌合部１５４を有する。リップ先端部１５１は、くさび型の断面形状を有し、オイルシール１５の設置状態にて伝達軸１０の外周面に付勢してオイルの流通を遮蔽する機能を有する。シールリップ部１５２は、例えば、エラストマーなどの柔軟性部材から成り、その頂部にリップ先端部１５１を有する。このシールリップ部１５２は、リップ先端部１５１を伝達軸１０の外周面に付勢させる機能を有する。これにより、伝達軸１０の振動やオイルの圧力変動が生じたときにも、リップ先端部１５１が伝達軸１０の外周面に安定的に付勢される。なお、シールリップ部１５２は、その外周に嵌め合わされたバネ１５５により、伝達軸１０への付勢力を付与される。ダストリップ部１５３は、リップ先端部１５１およびシールリップ部１５２に対して補助的に形成されたリップ部であり、リップ先端部１５１に対してオイルシール１５の軸方向側方に配置されて、伝達軸１０の外周面に当接する。嵌合部１５４は、オイルシール１５の外周部を構成する。

また、オイルシール１５は、その設置状態にて伝達軸１０が回転したときに、オイルを一方向に押し出すポンプ面１５６を有する（図５参照）。このポンプ面１５６は、シールリップ部１５２に形成されたネジ面から成る。具体的には、シールリップ部１５２がくさび形状の内周面を有し、このシールリップ部１５２の片面（ダストリップ部１５３側の面）にネジ山が切られてネジ面が形成される。また、このネジ面がオイルシール１５の全周に渡って形成される。

この駆動システム１では、オイルシール１５が軸孔１４の内周に嵌め合わされて固定され、このオイルシール１５に伝達軸１０が挿入されて設置される（図４参照）。このとき、伝達軸１０の正回転時にて、ポンプ面１５６のポンプ作用が空気室１６の内部から外部に向かうように配置される。例えば、一対のオイルシール１５、１５が第一収納室１１側の軸孔１４および第二収納室１２側の軸孔１４にそれぞれ配置される構成（図１参照）では、第一収納室１１側のオイルシール１５がポンプ面１５６のネジ面とダストリップ部１５３とを第一収納室１１側に向けて配置される（図４参照）。また、第二収納室１２側のオイルシール１５がポンプ面１５６のネジ面とダストリップ部１５３とを第二収納室１２側に向けて配置される。

かかる構成では、伝達軸１０が正回転すると、ポンプ面１５６のポンプ作用により、リップ先端部１５１とダストリップ部１５３との間のオイルが空気室１６の外部に向かって押し出される（図４参照）。具体的には、低い位置にある第一収納室１１側のオイルシール１５では、空気室１６内のオイル（第一収納室１１から連通部１７を介して空気室１６に浸入したオイル）が第一収納室１１側に押し出されて還元される（図２参照）。また、高い位置にある第二収納室１２側のオイルシール１５では、第二収納室１２から軸孔１４に浸入してきたオイルが第二収納室１２側に押し戻される（図示省略）。これにより、第一収納室１１のオイルと第二収納室１２のオイルとの混合が抑制される。

［連通孔と伝達軸との位置関係］
また、この駆動システム１では、空気室１６における連通部１７の開口部が伝達軸１０の鉛直上方から外れた位置に配置されることが好ましい（図３参照）。例えば、この実施の形態では、連通部１７の開口部と伝達軸１０（軸孔１４）とが、空気室１６の内壁面上にて左右方向にずらされて配置されている。

かかる構成では、第一収納室から連通部に浸入したオイルが伝達軸に滴下する事態が抑制される。これにより、第一収納室からのオイルが伝達軸を伝って第二収納室に流入する事態が防止される。

なお、この実施の形態では、連通部１７の開口部と伝達軸１０の軸孔１４とが、空気室１６内にて同一壁面上に配置されている。しかし、これに限らず、連通部１７の開口部が他の位置に配置されても良い（図示省略）。例えば、連通部１７の開口部と伝達軸１０の軸孔１４とが空気室１６内にて相互に異なる壁面（図３の左右の壁面）上に配置されることにより、連通部から浸入したオイルが空気室の壁面を伝って伝達軸の軸孔に至る事態が抑制され得る。

［効果］
以上説明したように、この駆動システム１では、無段変速機５と歯車機構（図示省略）とが伝達軸１０を介してトルク伝達可能に連結された構成において、無段変速機５を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られ、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機５と歯車機構とを連結し、伝達軸１０と軸孔１４との隙間が伝達軸１０の軸方向に配列された一対のオイルシール１５、１５により封止される（油室分離構造）（図１参照）。そして、分離壁１３が、一対のオイルシール１５、１５に区画されて成る軸孔１４内の空気室１６と、第一収納室１１あるいは第二収納室１２とを連通させる連通部１７を有する。かかる構成では、空気室１６に、第一収納室１１あるいは第二収納室１２のいずれか一方のみから空気が導入されるので、外気を空気室に導入する構成（例えば、特許文献１参照）と比較して、外気に含まれる水分が空気室に浸入する事態が防止される。これにより、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止されて、オイル性能が適正に確保される利点がある。

また、この駆動システム１では、第一収納室１１および第二収納室１２のうち連通部１７を介して空気室１６に連通する収納室を連通収納室（この実施の形態では、第一収納室１１）と呼ぶときに、一対のオイルシール１５、１５のうち連通収納室側にあるオイルシール１５（図１中の左側にあるオイルシール１５）と伝達軸１０との摺動面の底部（高さＨ１）が、他方のオイルシール１５と伝達軸１０との摺動面の底部（高さＨ２）よりも低い位置（Ｈ１＜Ｈ２）にある（図１参照）。かかる構成では、連通収納室内のオイルが連通部１７を介して空気室１６に浸入したときに、このオイルが低い位置にあるオイルシール１５を介して元の連通収納室に排出される。これにより、空気室内のオイルが逆側の収納室（連通収納室でない側の収納室）に排出される事態が抑制されるので、第一収納室１１のオイルと第二収納室１２のオイルとの混合が抑制される利点がある。また、空気室１６に浸入したオイルが元の連通収納室に還元されるので、連通収納室内のオイルの減少（油面レベルの低下）が抑制される利点がある。

また、上記の構成では、空気室１６の底部に油溜まり部１９が形成されることが好ましい（図２参照）。かかる構成では、第一収納室１１から連通部１７を介して空気室１６に浸入したオイルが、この油溜まり部１９に貯留される。これにより、空気室１６から第二収納室１２へのオイル（第一収納室１１からのオイル）の流出がより確実に防止される利点がある。

また、上記の構成では、低い高さ位置（連通収納室側）にあるオイルシール１５が、伝達軸１０の正回転時にて、オイルを空気室１６の内部から外部に押し出すポンプ構造を有することが好ましい（図２、図４および図５参照）。かかる構成では、空気室１６に滞留したオイルがオイルシール１５のポンプ作用により積極的に空気室１６の外部に排出されて、元の連通収納室に還元される。これにより、第一収納室１１のオイルと第二収納室１２のオイルとの混合が効果的に抑制され、また、連通収納室内のオイルの減少が効果的に抑制される利点がある。

また、この駆動システム１では、空気室１６における連通部１７の開口部が伝達軸１０の鉛直上方から外れた位置に配置される（図３参照）。かかる構成では、第一収納室から連通部に浸入したオイルが伝達軸に滴下する事態が抑制される。これにより、第一収納室からのオイルが伝達軸を伝って第二収納室に流入する事態が防止される利点がある。

以上のように、この発明にかかる駆動システムは、無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる点で有用である。

１ 駆動システム、２ 駆動装置、３ 流体伝動装置、４ 前後進切換装置、５ 無段変速機、５１ 入力側回転部材、５２ 出力側回転部材、５３ 伝動部材、７ 減速歯車機構、８ 出力軸、１０ 伝達軸、１１ 第一収納室、１２ 第二収納室、１３ 分離壁、１４ 軸孔、１５ オイルシール、１５１ リップ先端部、１５２ シールリップ部、１５３ ダストリップ部、１５４ 嵌合部、１５５ バネ、１５６ ポンプ面、１６ 空気室、１７ 連通部、１８ オイルカバー、１９ 油溜まり部

Claims (3)

1. 無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された駆動システムであって、
   前記無段変速機を収納する第一収納室と前記歯車機構を収納する第二収納室とが分離壁を介して仕切られ、前記伝達軸が前記分離壁に形成された軸孔に挿通されて前記無段変速機と前記歯車機構とを連結し、前記伝達軸と前記軸孔との隙間が前記伝達軸の軸方向に配列された一対のオイルシールにより封止される油室分離構造を備え、且つ、
   前記分離壁が、一対の前記オイルシールに区画されて成る前記軸孔内の空気室と前記第一収納室および前記第二収納室のいずれか一方とを連通させる連通部を有することを特徴とする駆動システム。
2. 前記第一収納室および前記第二収納室のうち前記連通部を介して前記空気室に連通する収納室を連通収納室と呼ぶときに、
   一対の前記オイルシールのうち前記連通収納室側にあるオイルシールと前記伝達軸との摺動面の底部が、他方の前記オイルシールと前記伝達軸との摺動面の底部よりも低い位置にある請求項１に記載の駆動システム。
3. 前記空気室における前記連通部の開口部が前記伝達軸の鉛直上方から外れた位置に配置される請求項１または２に記載の駆動システム。

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