JP2011190885A - Multiple plate type clutch - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力部材に連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち軸方向一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢するばね付勢力を発揮する押圧板付勢手段と、加速時に前記押圧板付勢手段による押圧板の付勢力を増強する圧着力増強機構とを備える多板式クラッチに関する。 According to the present invention, a clutch outer coupled to an input member, a clutch inner coupled to an output member, a plurality of drive friction plates engaged with the clutch outer, and the drive friction plates are alternately stacked. A plurality of driven friction plates engaged with the clutch inner, a plurality of the driving friction plates, and a pressure receiving plate disposed opposite to the friction plate disposed at one end in the axial direction among the driven friction plates And a pressing plate that sandwiches the plurality of the driving friction plates and the driven friction plates between the pressure receiving plates, and the side that presses the driving friction plates and the driven friction plates between the pressure receiving plates. The present invention relates to a multi-plate clutch including a pressing plate urging unit that exerts a spring urging force that urges the pressing plate, and a pressure-bonding force increasing mechanism that increases the urging force of the pressing plate by the pressing plate urging unit during acceleration.
クラッチ操作荷重を低減するために、押圧板に付勢力を作用せしめている複数のクラッチスプリングのうちいくつかのクラッチスプリングの付勢力をクラッチ遮断時にキャンセル化するために、いくつかのクラッチスプリングを不能化する圧着力解除手段を備えた多板式クラッチが、特許文献1で知られている。 In order to reduce the clutch operating load, some clutch springs are disabled to cancel the urging force of some clutch springs among the multiple clutch springs that are applying urging force to the pressing plate when the clutch is disengaged. Patent Document 1 discloses a multi-plate clutch provided with a pressure-bonding force releasing means.
ところが、上記特許文献1で開示された多板式クラッチでは、圧着力解除手段によってクラッチスプリングを不能化するために、この圧着力解除手段の一部を構成する部材を付勢する解除スプリングが、クラッチスプリングとは別に必要となり、部品点数の増加および構造の複雑化を招いている。 However, in the multi-plate clutch disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, in order to disable the clutch spring by the pressure-bonding force releasing means, a release spring that urges a member constituting a part of the pressure-bonding force releasing means is a clutch. This is necessary separately from the spring, resulting in an increase in the number of parts and a complicated structure.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とした多板式クラッチを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, eliminates the need for a release spring, reduces the number of parts and simplifies the structure, enhances the pressure-bonding force during acceleration, and clutch operating load during normal clutch disengagement. An object of the present invention is to provide a multi-plate clutch that can reduce the above-mentioned problem.
上記目的を達成するために、本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力部材に連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち軸方向一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢するばね付勢力を発揮する押圧板付勢手段と、加速時に前記押圧板付勢手段による押圧板の付勢力を増強する圧着力増強機構とを備える多板式クラッチにおいて、前記押圧板付勢手段が、前記押圧板にばね付勢力を常時作用せしめるようにして前記押圧板および前記受圧板間に設けられる第1クラッチスプリングと、前記押圧板の移動方向に沿って移動することを可能として前記圧着力増強機構の一部を構成する可動部および前記押圧板間に設けられる第2クラッチスプリングとから成り、前記圧着力増強機構が、加速時に第1クラッチスプリングの付勢力に加えて第2クラッチスプリングの付勢力を前記押圧板に作用せしめる側に前記可動部を移動せしめるものの前記加速時以外の状態では第2クラッチスプリングから前記押圧板に作用する付勢力を弱める側に前記可動部を移動せしめるように構成されることを第1の特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a clutch outer coupled to an input member, a clutch inner coupled to an output member, a plurality of drive friction plates engaged with the clutch outer, A plurality of driven friction plates that are alternately overlapped with the driving friction plates and engaged with the clutch inner, and a plurality of the driving friction plates and a friction plate that is disposed at one axial end of the driven friction plates A pressure receiving plate disposed opposite to each other, a pressing plate that sandwiches the plurality of driving friction plates and the driven friction plate between the pressure receiving plates, and the driving friction plate and the driven friction plate with the pressure receiving plate. A pressing plate urging means that exerts a spring urging force that urges the pressing plate on the side to be pressed between, and a pressing force increasing mechanism that increases the urging force of the pressing plate by the pressing plate urging means during acceleration. For plate clutch The pressing plate urging means moves along the moving direction of the pressing plate and a first clutch spring provided between the pressing plate and the pressure receiving plate so that a spring urging force is always applied to the pressing plate. And a second clutch spring provided between the pressing plate and a movable portion that constitutes a part of the pressure-bonding force enhancing mechanism, and the pressure-bonding force-enhancing mechanism is an urging force of the first clutch spring during acceleration. In addition to moving the movable portion to the side where the urging force of the second clutch spring is applied to the pressing plate, but in the state other than the time of acceleration, the urging force applied to the pressing plate from the second clutch spring is weakened. A first feature is that the movable portion is configured to move.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記可動部が前記クラッチインナであり、前記押圧板で一端が受けられるコイル状の第2クラッチスプリングを貫通して第2クラッチスプリングを保持するボス部が前記クラッチインナに一体に設けられ、前記ボス部の先端に設けられるばね受け部に第2クラッチスプリングの他端が当接されることを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the movable portion is the clutch inner, and the second clutch spring is held through the coiled second clutch spring that is received at one end by the pressing plate. A second feature is that a boss portion is provided integrally with the clutch inner, and the other end of the second clutch spring is brought into contact with a spring receiving portion provided at a tip of the boss portion.
本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記圧着力増強機構が、前記出力部材に固定される固定カム部材と、前記クラッチインナとともに作動するようにして前記固定カム部材を同軸に囲繞する可動カム部材とを備え、前記固定カム部材の外周に形成される斜歯状の固定側カムに、前記可動カム部材の内周に形成される斜歯状の可動側カムが摺接されることを第3の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the second feature, the pressure-bonding force increasing mechanism coaxially surrounds the fixed cam member so that the fixed cam member is fixed to the output member and operates with the clutch inner. An inclined tooth-shaped movable cam formed on the inner periphery of the movable cam member is slidably contacted with an inclined tooth-shaped fixed cam formed on the outer periphery of the fixed cam member. This is the third feature.
本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記クラッチインナとは別体に形成される前記可動カム部材が、前記クラッチインナに固定されることを第4の特徴とする。 In addition to the configuration of the third feature, the fourth feature of the present invention is that the movable cam member formed separately from the clutch inner is fixed to the clutch inner.
本発明は、第1〜第4の特徴の構成のいずれかに加えて、第1クラッチスプリングと、前記押圧板との間に、カラーまたは座金が介装されることを第5の特徴とする。 A fifth feature of the present invention is that, in addition to any of the first to fourth features, a collar or a washer is interposed between the first clutch spring and the pressing plate. .
本発明は、第1〜第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧板に、該押圧板の軸方向に長いコイル状である第1および第2クラッチスプリングをそれぞれ収容する複数の収容凹部が形成されることを第6の特徴とする。 In addition to any of the configurations of the first to fifth features, the present invention includes a plurality of first and second clutch springs each having a coil shape that is long in the axial direction of the pressing plate. A sixth feature is that a housing recess is formed.
本発明は、第1〜第6の特徴の構成のいずれかに加えて、第2クラッチスプリングの付勢力が第1クラッチスプリングの付勢力より小さく設定されることを第7の特徴とする。 The seventh feature of the present invention is that, in addition to any of the first to sixth features, the urging force of the second clutch spring is set smaller than the urging force of the first clutch spring.
本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記クラッチインナおよび前記押圧板間に、前記出力部材に逆方向のトルクが作用したときに前記押圧板を前記受圧板から離反させる側に移動せしめるバックトルクリミッタ機構が設けられ、該バックトルクリミッタ機構の一部が前記クラッチインナで構成されることを第8の特徴とする。 In addition to the configuration of the second feature, the present invention moves the pressing plate to the side separating the pressure receiving plate when a torque in the reverse direction acts on the output member between the clutch inner and the pressing plate. An eighth feature is that a back torque limiter mechanism is provided, and a part of the back torque limiter mechanism is constituted by the clutch inner.
なお実施の形態のメインシャフト11が本発明の出力部材に対応し、実施の形態の一次被動歯車16が本発明の入力部材に対応し、実施の形態のクラッチインナ18が本発明の可動部に対応する。
The
本発明の第1の特徴によれば、押圧板を付勢するばね付勢力を発揮する押圧板付勢手段が、押圧板にばね付勢力を常時作用せしめるようにして押圧板および受圧板間に設けられる第1クラッチスプリングと、圧着力増強機構の一部を構成する可動部および押圧板間に設けられる第2クラッチスプリングとから成り、加速時に、圧着力増強機構は第1クラッチスプリングの付勢力に加えて第2クラッチスプリングの付勢力を押圧板に作用せしめる側に可動部を移動せしめ、加速時以外の状態では第2クラッチスプリングから前記押圧板に作用する付勢力を弱める側に可動部を移動せしめるので、解除スプリングを不要として部品点数を低減するとともに構造を簡素化した上で、通常のクラッチ遮断時には、押圧板付勢手段による押圧板の付勢力を小さくしてクラッチ操作荷重を低減し、加速時に押圧板付勢手段による押圧板の付勢力を大きくして駆動摩擦板および被動摩擦板の圧着力を高めることができる。 According to the first feature of the present invention, the pressing plate urging means that exerts the spring urging force that urges the pressing plate is provided between the pressing plate and the pressure receiving plate so that the spring urging force always acts on the pressing plate. The first clutch spring and a second clutch spring provided between the movable part and the pressing plate constituting a part of the pressure-enhancing force increasing mechanism, and the pressure-enhancing force-enhancing mechanism serves as an urging force of the first clutch spring during acceleration. In addition, the movable portion is moved to the side where the urging force of the second clutch spring acts on the pressing plate, and the movable portion is moved from the second clutch spring to the side where the urging force acting on the pressing plate is weakened in a state other than during acceleration. Therefore, the release spring is not required, the number of parts is reduced and the structure is simplified. By reducing reduces clutch operation load, it is possible to increase the pressing force of the driving friction plates and the biasing force greatly to the driven friction plates of the pressing plate by the pressing plate biasing means during acceleration.
また本発明の第2の特徴によれば、圧着力増強機構の一部を構成する可動部をクラッチインナとし、第2クラッチスプリングを貫通して第2クラッチスプリングを保持するボス部がクラッチインナに一体に設けられ、押圧板で一端が受けられるコイル状のボス部の他端がボス部の先端に設けられるばね受け部に当接されるので、圧着力増強機構の一部をクラッチインナで構成するようにして部品点数を低減することができる。 According to the second feature of the present invention, the movable portion constituting a part of the pressure-bonding force increasing mechanism is a clutch inner, and the boss portion that penetrates the second clutch spring and holds the second clutch spring is the clutch inner. Since the other end of the coiled boss part, which is provided integrally with one end and is received by the pressing plate, is in contact with the spring receiving part provided at the tip of the boss part, a part of the pressure-bonding force enhancement mechanism is configured with a clutch inner Thus, the number of parts can be reduced.
本発明の第3の特徴によれば、出力部材に固定される固定カム部材と、クラッチインナとともに移動するようにして固定カム部材を同軸に囲繞する可動カム部材とで圧着力増強機構の一部を構成し、固定カム部材の外周の斜歯状の固定側カムに可動カム部材の内周の斜歯状の可動側カムが摺接されるので、固定カム部材および可動カム部材の軸方向に対向する面にカムを形成する場合に比べて、デッドスペースが生じ難く、多板式クラッチの軸方向の小型化を図ることができる。 According to the third feature of the present invention, a part of the pressure-enhancing force-enhancing mechanism is composed of a fixed cam member fixed to the output member and a movable cam member coaxially surrounding the fixed cam member so as to move together with the clutch inner. And the slanted movable cam on the inner periphery of the movable cam member is in sliding contact with the slanted fixed cam on the outer periphery of the fixed cam member, so that the axial direction of the fixed cam member and the movable cam member Compared to the case where cams are formed on the opposing surfaces, dead space is less likely to occur, and the multi-plate clutch can be reduced in the axial direction.
本発明の第4の特徴によれば、クラッチインナとは別体の可動カム部材がクラッチインナに固定されるので、強度または耐磨耗性が要求される可動カム部材だけをその特性に合った材料で形成することができ、クラッチインナおよび可動カム部材を一体成形した場合に比べると、コスト低減を図ることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the movable cam member separate from the clutch inner is fixed to the clutch inner, only the movable cam member requiring strength or wear resistance is matched to the characteristics. Compared with the case where the clutch inner and the movable cam member are integrally molded, the cost can be reduced.
本発明の第5の特徴によれば、第1クラッチスプリングおよび押圧板間に、カラーまたは座金が介装されるので、カラーの長さまたは座金の厚さを調整することによって、第1クラッチスプリングのばね付勢力を容易に調整することができ、クラッチ操作荷重を設定し易くなる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the collar or the washer is interposed between the first clutch spring and the pressing plate, the first clutch spring can be adjusted by adjusting the length of the collar or the thickness of the washer. The spring urging force can be easily adjusted, and the clutch operating load can be easily set.
本発明の第6の特徴によれば、押圧板に形成される複数の収容凹部に、押圧板の軸方向に長いコイル状である第1および第2クラッチスプリングがそれぞれ収容されるので、第1および第2クラッチスプリングの配置による多板式クラッチの軸方向大型化を回避することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the first and second clutch springs that are coiled in the axial direction of the pressing plate are respectively stored in the plurality of receiving recesses formed in the pressing plate. Further, it is possible to avoid an increase in the axial direction of the multi-plate clutch due to the arrangement of the second clutch spring.
本発明の第7の特徴によれば、第2クラッチスプリングの付勢力が第1クラッチスプリングの付勢力よりも小さいので、第2クラッチスプリングのばね付勢力に抗して可動部を移動せしめる圧着力増強機構の作動力を小さく設定することができ、圧着力増強機構の小型化を図ることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, since the biasing force of the second clutch spring is smaller than the biasing force of the first clutch spring, the pressure-bonding force that moves the movable portion against the spring biasing force of the second clutch spring. The operating force of the strengthening mechanism can be set small, and the crimping force enhancing mechanism can be downsized.
さらに本発明の第8の特徴によれば、出力部材に逆方向のトルクが作用したときに押圧板を受圧板から離反させる側に移動せしめるバックトルクリミッタ機構が、クラッチインナで一部が構成されるようにしてクラッチインナおよび押圧板間に設けられるので、部品点数の増加を抑制しつつバックトルクリミッタ機構を構成することができる。 Further, according to the eighth feature of the present invention, the back torque limiter mechanism that moves the pressing plate to the side separating from the pressure receiving plate when the torque in the reverse direction acts on the output member is partially constituted by the clutch inner. In this way, the back torque limiter mechanism can be configured while suppressing an increase in the number of parts because it is provided between the clutch inner and the pressing plate.
以下、本発明の実施の形態を添付の図1〜図5に基づいて説明すると、先ず図1において、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンのクランクシャフト(図示せず)と、歯車変速機(図示せず)のメインシャフト11との間に、一次減速装置12、ダンパばね13および多板式クラッチ14が介設され、前記一次減速装置12は、クランクシャフトに設けられる一次駆動歯車(図示せず)と、一次駆動歯車に噛合する一次被動歯車16とから成り、一次被動歯車16は前記メインシャフト11に相対回転可能に支承される。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5. First, in FIG. 1, for example, a crankshaft (not shown) of an engine mounted on a motorcycle and a gear transmission (see FIG. A primary
前記多板式クラッチ14は、入力部材である前記一次被動歯車16にダンパばね13を介して連結されるクラッチアウタ17と、出力部材である前記メインシャフト11に連結されるクラッチインナ18と、前記クラッチアウタ17に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板19,19…と、それらの駆動摩擦板19,19…と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ18に相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板20,20…と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板19,19…および前記被動摩擦板20,20…のうち軸方向一端に配置される摩擦板である駆動摩擦板19に対向して配置される受圧板21と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板19,19…および前記被動摩擦板20,20…を前記受圧板21との間に挟む押圧板22と、前記駆動摩擦板19,19…および前記被動摩擦板20,20…を前記受圧板21との間で圧着する側に前記押圧板22を付勢するばね付勢力を発揮する押圧板付勢手段23と、加速時に前記押圧板付勢手段23による押圧板22の付勢力を増強する圧着力増強機構24と、前記メインシャフト11に逆方向のトルクが作用したときに前記押圧板22を前記受圧板21から離反させる側に移動せしめるバックトルクリミッタ機構25とを備える。
The
前記一次減速装置12に対応する部分で前記メインシャフト11の外周には、該メインシャフト11の軸線に沿う方向を一定として円筒状のスリーブ27が嵌装されており、このスリーブ27の外周と、前記一次被動歯車16の内周との間にニードルベアリング28が介装される。
A
前記クラッチアウタ17は、円筒状の外側円筒部17aと、該外側円筒部17aの前記一次被動歯車16側端部に連なる端壁部17bとを一体に有して、一次被動歯車16と反対側に開放した椀状に形成されており、端壁部17bが前記ダンパばね13を介して前記一次被動歯車16に連結される。また複数枚の駆動摩擦板19,19…の外周部が、軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能として前記外側円筒部17aの内周に係合される。
The clutch outer 17 integrally includes a cylindrical outer cylindrical portion 17a and an
前記クラッチインナ18は、前記クラッチアウタ17の外側円筒部17a内に同軸に配置される円筒状の内側円筒部18aと、該内側円筒部18aの軸方向中間部から半径方向内方に張り出す内向き鍔部18bとを一体に有し、複数枚の被動歯車20,20…の内周部が軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能として前記内側円筒部18aの外周に係合される。
The clutch inner 18 includes a cylindrical inner
前記受圧板21は、前記クラッチアウタ17の端壁部17bおよびクラッチインナ18間に介在する位置に配置され、この受圧板21の内周はメインシャフト11の外周に相対回転不能に結合され、受圧板21の内周部と、前記一次被動歯車16の内周部および前記スリーブ27との間には、リング状のワッシャ29が介装される
ところで多板式クラッチ14は、エンジンが備えるエンジンカバー30で覆われており、該エンジンカバー30に一端部が軸方向移動可能に嵌合される作動軸31の他端部が前記メインシャフト11に同軸にかつ摺動可能に嵌合される。この作動軸31の中間部には、前記押圧板22の内周がクラッチベアリング32を介して連結される。またエンジンカバー30には、多板式クラッチ14の断・接を切り換える操作軸33が回動可能に支承されており、該操作軸33の前記エンジンカバー30からの突出端部にレバー34が設けられる。而して前記操作軸33の内端部に、操作軸33の回動に応じて軸方向に移動するようにして前記作動軸31の他端部が連結される。
The
図2を併せて参照して、前記圧着力増強機構24は、前記メインシャフト11に固定される固定カム部材36と、前記クラッチインナ18とともに作動するようにして前記固定カム部材36を同軸に囲繞するリング状の可動カム部材37と、可動部であるクラッチインナ18とを備えるものであり、加速時には押圧板付勢手段23から前記押圧板22に作用する付勢力を強める側にクラッチインナ18を移動せしめるものの前記加速時以外の状態では押圧板付勢手段23から前記押圧板22に作用する付勢力を弱める側にクラッチインナ18を移動せしめるように構成される。
Referring also to FIG. 2, the crimping
前記固定カム部材36は、前記メインシャフト11を同軸に囲繞して該メインシャフト11に相対回転不能に結合される円筒状のボス部36aと、該ボス部36aの一端部に一体に連設されるリング板部36bとを有し、前記スリーブ27との間に、前記ワッシャ29、前記受圧板21の内周部、前記ボス部36aおよびワッシャ38を挟むようにしてナット39がメインシャフト11の端部に螺合されることで、前記受圧板21および前記固定カム部材36がメインシャフト11に固定される。また固定カム部材36のリング板部36bには、軽量化のための複数の肉抜き孔40…が設けられる。
The fixed
前記可動カム部材37は、前記クラッチインナ18とは別体に形成されており、前記クラッチインナ18の内向き鍔部18bおよび前記受圧板21間に配置されて、前記固定カム部材36のリング板部36bを同軸に囲繞しつつ前記クラッチインナ18の内側円筒部18a内に挿入されるものであり、周方向に間隔をあけた位置に配置される複数のリベット41,41…でクラッチインナ18の内向き鍔部18bに固定される。すなわち可動カム部材37はクラッチインナ18に固定されており、クラッチインナ18とともに作動する。
The
前記固定カム部材36におけるリング板部36bの外周には、斜歯状である複数個たとば36個の固定側カム42,42…が形成され、前記可動カム部材37の内周には、前記固定側カム42,42…に摺接する複数個たとえば36個の斜歯状の可動側カム43,43…が形成される。
.. Are formed on the outer periphery of the
而して軸線方向の移動が阻止された状態にあるメインシャフト11に固定された固定カム部材36の固定側カム42,42…と可動側カム43,43…が摺接することで、多板式クラッチ14のクラッチオン状態での加速時には可動カム部材37およびクラッチインナ18は、図1で示すように、受圧板21に近接する側に移動する。また多板式クラッチ14の加速時以外の状態では、可動カム部材37およびクラッチインナ18は、図3で示すように、受圧板21から離反する側に移動する。
Therefore, the fixed
図4を併せて参照して、前記押圧板付勢手段23は、前記押圧板22にばね付勢力を常時作用せしめるようにして押圧板22および受圧板21間に設けられる複数個たとえば3個のコイル状の第1クラッチスプリング45…と、前記押圧板22の移動方向に沿って移動することを可能とした前記クラッチインナ18および前記押圧板22間に設けられる複数個たとえば3個のコイル状の第2クラッチスプリング46…とから成り、第2クラッチスプリング46…の付勢力が第1クラッチスプリング45…の付勢力よりも小さく設定される。
Referring also to FIG. 4, the pressing plate urging means 23 includes a plurality of, for example, three coils provided between the
さらに図5を併せて参照して、押圧板22には、第1クラッチスプリング45…を収容する第1収容凹部47…を形成するようにしてクラッチインナ18の内向き鍔部18b側に向けて突出する有底筒状の第1筒部49…が周方向に等間隔をあけて一体に突設されるとともに、第2クラッチスプリング46…を収容する第2収容凹部48…を形成するようにしてクラッチインナ18の内向き鍔部18b側に向けて突出する有底筒状の第2筒部50…が、第1筒部49…相互間の中央部に位置するようにして周方向に等間隔をあけて一体に突設される。
Referring also to FIG. 5, the
しかも第1筒部49…および第2筒部50…の内端部側壁の一部には、前記受圧板21および前記固定カム部材36をメインシャフト11に固定するようにして該メインシャフト11に螺合されるナット39との干渉を回避するための切欠き51…,52…が設けられる。これにより、第1収容凹部47…に収容される第1クラッチスプリング45…ならびに第2収容凹部48…に収容される第2クラッチスプリング46…をメインシャフト11により近接させて配置することが可能となる。
In addition, the
第1収容凹部47…の閉塞端壁には第1挿通孔53…が設けられ、第1挿通孔53…に対応した位置でクラッチインナ18の内向き鍔部18bには第2挿通孔54…が設けられ、第2挿通孔54…に対応した位置で固定カム部材36のリング板部36bには第3挿通孔55…が設けられ、第3挿通孔55…に対応した位置で受圧板22には第4挿通孔56…が設けられる。
The closed end walls of the first receiving recesses 47 are provided with first insertion holes 53, and the second insertion holes 54 are formed in the inwardly facing flange portion 18b of the clutch inner 18 at positions corresponding to the first insertion holes 53. Are provided in the
第2、第3および第4挿通孔54…,55…,56…には、拡径頭部57a…を回転不能として第4挿通孔56…に挿通、係合される拡径頭部57a…を有する第1ボルト57…が挿通され、第1挿通孔53…に挿通される円筒状のボス部材58…の一端が第2挿通孔55…に挿入され、このボス部材58…の一端部に第1ボルト57…が螺合される。
In the second, third, and fourth insertion holes 54, 55, 56, the enlarged diameter heads 57a are inserted into and engaged with the fourth insertion holes 56, with the enlarged diameter heads 57a being unrotatable. Are inserted through the first insertion holes 53, one end of a
前記ボス部材58…には、ばね受け部としても機能する拡径頭部59a…を有する第2ボルト59…が、ボス部材58…の他端に拡径頭部59a…を当接、係合させるようにして螺合される。第1クラッチスプリング45…は、前記ボス部材58…で保持されるようにして第1収容凹部47…に収容されるものであり、この第1クラッチスプリング45…の一端部は押圧板22における第1収容凹部47…の閉塞端壁で受けられ、第1クラッチスプリング45…の他端部は、第2ボルト59…の拡径頭部59a…に当接される。しかも第1収容凹部47…の閉塞端壁および第1クランクシャフト45…の一端部間には、カラーまたは座金、この実施の形態では座金60…が介装される。而して第2ボルト59…は、ボス部材58…および第1ボルト59…を介して前記受圧板21に固定的に連結されるものであり、第1クラッチスプリング45…は、押圧板22との間に座金60…を介在させるようにして受圧板21および押圧板22間に設けられ、押圧板22を受圧板21側に向けて付勢するばね力を常時発揮する。
The
ところで圧着力増強機構24の作動時に、受圧板21および押圧板22はわずかな角度だけ周方向に相対変位するものであり、そのような相対変位を許容するために、ボス部材58を挿通せしめて押圧板22に設けられる第1挿通孔53…と、ボス部材58が挿入されるようにして押圧板22に形成される第1収容凹部47…とは、押圧板22の周方向に長い楕円状に形成される。
By the way, the
第2収容凹部48…の閉塞端壁には第5挿通孔61…が設けられる。一方、クラッチインナ18の内向き鍔部18bには、第5挿通孔61…を貫通して第2収容凹部48…内に突入する円筒状のボス部13c…が一体に突設され、これらのボス部13c…には、ばね受け部として機能する拡径頭部62a…を有する第3ボルト62…がボス部13c…の先端に拡径頭部62a…を当接、係合させるようにして螺合され、拡径頭部62a…はボス部13c…の先端に設けられる。
The closed end walls of the second
第2収容凹部48…に収容される第2クラッチスプリング46…は、第2クラッチスプリング46…を貫通する前記ボス部13c…で保持されるものであり、この第2クラッチスプリング46…の一端部は第2収容凹部48…の閉塞端壁で受けられる。また第2クラッチスプリング46…の他端部は、ボス部13c…の先端に設けられる前記拡径頭部62a…に当接される。しかも第2収容凹部48…の閉塞端壁および第2クラッチスプリング46…の一端部間には、カラーまたは座金、この実施の形態では座金63…が介装されるものであり、第2クラッチスプリング46…は、押圧板22との間に座金63…を介在させるようにしてクラッチインナ18および押圧板22間に設けられ、押圧板22を受圧板21側に向けて付勢するばね力を発揮する。
The second clutch springs 46 accommodated in the second
ところで前記圧着力増強機構24は、加速時にはクラッチインナ18を押圧板22から離反する側に移動せしめるものであり、第3ボルト62…の拡径頭部62a…が、第2収容凹部48…の閉塞端壁に近接する側に移動するので、第2クラッチスプリング46…のばね力が強められることになり、第1クラッチスプリング45…のばね力に加えて、受圧板21側に向けて付勢する側に押圧板22に強められた第2クラッチスプリング46…のばね力が作用することになる。また加速時以外の状態では第3ボルト62…の拡径頭部62a…が、第2収容凹部48…の閉塞端壁から離反する側に移動するので、第2クラッチスプリング46…から押圧板22に作用する付勢力が弱められることになる。
By the way, the pressure-enhancing
前記バックトルクリミッタ機構25は、メインシャフト11に逆方向のトルクが作用したときに前記押圧板22を前記受圧板21から離反させる側に移動せしめるようにして前記クラッチインナ18および前記押圧板22間に設けられる。
The back
而してバックトルクリミッタ機構25は、クラッチインナ18における内側円筒部18aの内周に設けられる押圧カム65と、その押圧カム65に摺接するようにして押圧板22に設けられる受圧カム66とで構成され、バックトルクリミッタ機構25の一部が前記クラッチインナ18で構成される。
Thus, the back
次にこの実施の形態の作用について説明すると、複数枚ずつの駆動摩擦板19…および被動摩擦板20…受圧板21との間で圧着する側に押圧板22を付勢するばね付勢力を発揮する押圧板付勢手段23が、押圧板22にばね付勢力を常時作用せしめるようにして押圧板22および受圧板21間に設けられる第1クラッチスプリング45…と、押圧板22の移動方向に沿って移動し得るクラッチインナ18および前記押圧板22間に設けられる第2クラッチスプリン46…とから成り、圧着力増強機構24は、加速時に第1クラッチスプリング45…の付勢力に加えて第2クラッチスプリング46…の付勢力を前記押圧板22に作用せしめる側に前記クラッチインナ18を移動せしめるものの前記加速時以外の状態では第2クラッチスプリング46…から前記押圧板22に作用する付勢力を弱める側に前記クラッチインナ18を移動せしめるように構成されている。
Next, the operation of this embodiment will be described. The spring urging force that urges the
したがって解除スプリングを不要として部品点数を低減するとともに構造を簡素化した上で、通常のクラッチ遮断時には、押圧板付勢手段23による押圧板22の付勢力を小さくしてクラッチ操作荷重を低減し、加速時に押圧板付勢手段23による押圧板22の付勢力を大きくして駆動摩擦板19…および被動摩擦板20…の圧着力を高めることができる。
Accordingly, the release spring is not required, the number of parts is reduced and the structure is simplified, and at the time of normal clutch disengagement, the urging force of the
また圧着力増強機構24の一部を構成するクラッチインナ18に、押圧板22で一端が受けられるコイル状の第2クラッチスプリング46…を貫通して第2クラッチスプリング46…を保持するボス部18c…が一体に設けられ、ボス部18cの先端に設けられる拡径頭部62a…に第2クラッチスプリング46…の他端が当接されるので、圧着力増強機構24の一部をクラッチインナ18で構成するようにして部品点数を低減することができる。
Further, a boss portion 18c that passes through the coil-like second clutch springs 46, one end of which is received by the
また圧着力増強機構24が、メインシャフト11に固定される固定カム部材36と、クラッチインナ18とともに作動するようにして固定カム部材36を同軸に囲繞する可動カム部材37とを備え、固定カム部材36の外周に形成される斜歯状の固定側カム42…に、可動カム部材37の内周に形成される斜歯状の可動側カム43…が摺接されるので、固定カム部材36および可動カム部材37の軸方向に対向する面にカムを形成する場合に比べて、デッドスペースが生じ難く、多板式クラッチ14の軸方向の小型化を図ることができる。
The crimping
また可動カム部材36は、クラッチインナ18とは別体に形成され、クラッチインナ18に固定されるので、強度または耐磨耗性が要求される可動カム部材36だけをその特性に合った材料で形成することができ、クラッチインナ18および可動カム部材36を一体成形した場合に比べると、コスト低減を図ることができる。
Further, since the
また第1クラッチスプリング45…押圧板22との間に、座金60…が介装されるので、座金60…の厚さを調整することによって、第1クラッチスプリング45…のばね付勢力を容易に調整することができ、クラッチ操作荷重を設定し易くなる。
Also, since the
また押圧板22に、該押圧板22の軸方向に長いコイル状である第1および第2クラッチスプリング45…,46…をそれぞれ収容する複数ずつの第1および第2収容凹部47…,48…が形成されるので、第1および第2クラッチスプリング45…,46…の配置による多板式クラッチ14の軸方向大型化を回避することができる。
In addition, a plurality of first and second receiving recesses 47, 48, which respectively house first and second clutch springs 45, 46, which are coiled in the axial direction of the
また第2クラッチスプリング46…の付勢力が第1クラッチスプリング45…の付勢力よりも小さく設定されるので、第2クラッチスプリング46…のばね付勢力に抗してクラッチインナ18を移動せしめる圧着力増強機構24の作動力を小さく設定することができ、圧着力増強機構24の小型化を図ることができる。
Also, since the urging force of the second clutch springs 46 is set to be smaller than the urging force of the first clutch springs 45, the pressing force that moves the clutch inner 18 against the spring urging force of the second clutch springs 46. The operating force of the reinforcing
さらにクラッチインナ18および押圧板22間には、メインシャフト11に逆方向のトルクが作用したときに押圧板22を受圧板21から離反させる側に移動せしめるバックトルクリミッタ機構25が設けられ、該バックトルクリミッタ機構25の一部がクラッチインナ18で構成されるので、部品点数の増加を抑制しつつバックトルクリミッタ機構25を構成することができる。
Further, a back
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
11・・・出力部材であるメインシャフト
14・・・多板式クラッチ
16・・・入力部材である一次被動歯車
17・・・クラッチアウタ
18・・・可動部としてのクラッチインナ
18c・・・ボス部
19・・・駆動摩擦板
20・・・被動摩擦板
21・・・受圧板
22・・・押圧板
23・・・押圧板付勢手段
24・・・圧着力増強機構
25・・・バックトルクリミッタ機構
36・・・固定カム部材
37・・・可動カム部材
42・・・固定側カム
43・・・可動側カム
45・・・第1クラッチスプリング
46・・・第2クラッチスプリング
47,48・・・収容凹部
60・・・座金
62a・・・ばね受け部である拡径頭部
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