JP7522546B2

JP7522546B2 - Clutch device

Info

Publication number: JP7522546B2
Application number: JP2019218994A
Authority: JP
Inventors: 秀訓北澤; 修間野
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2019-12-03
Filing date: 2019-12-03
Publication date: 2024-07-25
Anticipated expiration: 2039-12-03
Also published as: JP2021089017A

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device.

例えば、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、クラッチセンタと、動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、を有している。また、このクラッチ装置は、プレッシャプレートとサポートプレートとの間にコイルスプリングが設けられ、このコイルスプリングによって、クラッチ部に押圧力を与えている。 For example, motorcycles, buggies and other motorbikes use a clutch device to transmit or cut off power from the engine to the transmission. This clutch device has a clutch center, a clutch section for transmitting or cutting off power, and a pressure plate for pressing the clutch section. This clutch device also has a coil spring provided between the pressure plate and the support plate, which applies a pressing force to the clutch section.

プレッシャプレートとサポートプレートとの相対回転によって、クラッチ部に対する押圧力を増加又は減少させるためのカム機構が設けられたクラッチ装置が提案されている。このような装置では、プレッシャプレートとサポートプレートとが相対回転するために、スプリングの一方の端面に滑りが発生する。この滑りによって、プレッシャプレート又はサポートプレートは摩耗しやすくなる。 A clutch device has been proposed that is provided with a cam mechanism for increasing or decreasing the pressing force on the clutch section by the relative rotation of the pressure plate and the support plate. In such a device, slippage occurs on one end face of the spring because the pressure plate and the support plate rotate relative to each other. This slippage makes the pressure plate or the support plate more susceptible to wear.

そこで、特許文献１に示されるように、プレッシャプレートの収容部内に、スプリングの端面を支持するスプリングシートが設けられている。特許文献１のスプリングシートは、Ｃ字状に形成されており、外周面には外側に向って突出する突起部が形成されている。そして、収容部の内壁部に、突起部が係合する逃げ部が形成されている。 As shown in Patent Document 1, a spring seat that supports the end face of the spring is provided inside the housing of the pressure plate. The spring seat in Patent Document 1 is formed in a C-shape, and a protrusion that protrudes outward is formed on the outer circumferential surface. A recess with which the protrusion engages is formed on the inner wall of the housing.

この特許文献１のクラッチ装置では、スプリングシートの突起部が収容部の逃げ部に係合することにより、装置の組み付け作業時に、スプリングシートが収容部から脱落するのが防止される。 In the clutch device of Patent Document 1, the protrusion of the spring seat engages with the recess in the housing, preventing the spring seat from falling out of the housing during assembly of the device.

特開２０１３－１０４５４４号公報JP 2013-104544 A

特許文献１では、プレッシャプレートの収容部の径方向の内側及び外側に、スプリングシートを係合するための逃げ部を形成するためにサポートプレートが複雑な形状となってしまう。 In Patent Document 1, the support plate has a complex shape in order to form clearances for engaging the spring seats on the radially inner and outer sides of the pressure plate's housing.

本発明の課題は、スプリングシートが配置された部品の形状を簡易化することにある。 The objective of the present invention is to simplify the shape of the part in which the spring seat is arranged.

（１）本発明の一側面に係るクラッチ装置は、第１回転体と、第２回転体と、複数のコイルスプリングと、スプリングシートと、を備える。第１回転体は、軸方向に開口するとともに円周方向に延びる楕円形の凹部、を有する。第２回転体は、第１回転体に対して相対回転可能に配置される。コイルスプリングは、上記凹部と第２回転体との間に配置され、第２回転体を付勢する。スプリングシートは、シート部、及び、突出部を有する。シート部は、コイルスプリングの端面が当接する。突出部は、円筒状である。突出部は、シート部から軸方向に延びコイルスプリング内に挿入されている。スプリングシートは、上記凹部とコイルスプリングの端面との間に配置される。 (1) A clutch device according to one aspect of the present invention includes a first rotating body, a second rotating body, a plurality of coil springs, and a spring seat. The first rotating body has an elliptical recess that opens in the axial direction and extends in the circumferential direction. The second rotating body is arranged so as to be rotatable relative to the first rotating body. The coil spring is arranged between the recess and the second rotating body and biases the second rotating body. The spring seat has a seat portion and a protruding portion. An end face of the coil spring abuts against the seat portion. The protruding portion is cylindrical. The protruding portion extends in the axial direction from the seat portion and is inserted into the coil spring. The spring seat is arranged between the recess and the end face of the coil spring.

スプリングシートには突出部が設けられ、この突出部によってスプリングシートはコイルスプリングに取り付けられている。したがって、第１回転体の凹部にスプリングシートを保持させる必要がないため、上記凹部の形状を簡易化できる。 The spring seat has a protrusion that is used to attach the spring seat to the coil spring. This means that there is no need to hold the spring seat in a recess in the first rotor, and the shape of the recess can be simplified.

（２）好ましくは、第１回転体は、サポートプレートであり、第２回転体は、プレッシャプレートである。 (2) Preferably, the first rotating body is a support plate and the second rotating body is a pressure plate.

（３）好ましくは、スプリングシートは、樹脂製である。 (3) Preferably, the spring seat is made of resin.

スプリングシートが樹脂製であれば、凹部の摩耗を低減することができる。 If the spring seat is made of resin, wear on the recesses can be reduced.

（４）好ましくは、シート部は、中心部に孔を有する。 (4) Preferably, the sheet portion has a hole in the center.

オイルは樹脂を破損しやすい。シート部の中心部に孔があれば、孔からオイルを抜くことができ、スプリングシート内にオイルが滞留するのを防ぐことができる。その結果、スプリングシートの耐久寿命が長くなる。 Oil easily damages resin. If there is a hole in the center of the seat, the oil can be drained through the hole, preventing it from accumulating inside the spring seat. This results in a longer life for the spring seat.

以上のような本発明では、スプリングシートが配置された部品の形状を簡易化することができる。 As described above, the present invention can simplify the shape of the part in which the spring seat is arranged.

本発明の一実施形態によるクラッチ装置の断面図。1 is a cross-sectional view of a clutch device according to an embodiment of the present invention. サポートプレートの外観斜視図。FIG. プレッシャプレートを軸方向の第１側から視た外観斜視図。FIG. 4 is an external perspective view of the pressure plate as viewed from a first side in the axial direction. プレッシャプレートを軸方向の第２側から視た外観斜視図。FIG. 4 is an external perspective view of the pressure plate as viewed from a second axial side. クラッチセンタの外観斜視図。FIG. スプリングシートの外観斜視図。FIG. コイルスプリングにスプリングシートを装着した状態を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the state in which the spring seat is attached to the coil spring. カム機構を説明する断面図。FIG. スプリングシートの他の実施形態を示す図。FIG. 11 is a view showing another embodiment of the spring seat. 他の実施形態によるプッシュタイプのクラッチ装置の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a push-type clutch device according to another embodiment.

［全体構成］
図１に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置１００を示している。図１はクラッチ装置１００の断面図である。図１の断面図において、Ｏ－Ｏ線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図１に示すように、図１の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。また、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味し、「円周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。 [overall structure]
Fig. 1 shows a motorcycle clutch device 100 as a clutch device according to one embodiment of the present invention. Fig. 1 is a cross-sectional view of the clutch device 100. In the cross-sectional view of Fig. 1, line O-O is the axis of rotation. In the following description, "axial direction" refers to the direction in which the rotation axis O extends, and as shown in Fig. 1, the right side of Fig. 1 is referred to as the "first axial side" and the opposite side is referred to as the "second axial side." In addition, "radial direction" refers to the radial direction of a circle centered on the rotation axis O, and "circumferential direction" refers to the circumferential direction of a circle centered on the rotation axis O.

クラッチ装置１００は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１００は、サポートプレート１０（第１回転体の一例）と、プレッシャプレート２０（第２回転体の一例）と、複数のコイルスプリング４０と、スプリングシート５０とを備える。クラッチ装置１００はさらに、クラッチセンタ３０、アシストカム機構６０及びスリッパカム機構６１（図８参照）を備える。 The clutch device 100 is configured to transmit or block power from the engine to the transmission. This clutch device 100 includes a support plate 10 (an example of a first rotating body), a pressure plate 20 (an example of a second rotating body), a plurality of coil springs 40, and a spring seat 50. The clutch device 100 further includes a clutch center 30, an assist cam mechanism 60, and a slipper cam mechanism 61 (see FIG. 8).

［サポートプレート１０］
図１及び図２に示すように、サポートプレート１０は、円板状の部材であり、プレッシャプレート２０よりも、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート１０は、中央部に孔１０ａを有している。また、サポートプレート１０は、複数の第１突起部１５と、複数の凹部１６と、を有する。なお、本実施形態では、サポートプレート１０は、３つの第１突起部１５と、３つの凹部１６と、を有する。 [Support plate 10]
1 and 2 , the support plate 10 is a disk-shaped member, and is disposed on a first axial side of the pressure plate 20. The support plate 10 has a hole 10a in the center. The support plate 10 also has a plurality of first protrusions 15 and a plurality of recesses 16. In this embodiment, the support plate 10 has three first protrusions 15 and three recesses 16.

複数の第１突起部１５は、円周方向に間隔をあけて配置されている。好ましくは、複数の第１突起部１５は、円周方向に等間隔で配置されている。第１突起部１５は、軸方向の第２側に突出している。第１突起部１５は、第１カム用突起１８と、第１固定用突起１９と、を有している。第１カム用突起１８と第１固定用突起１９とは、円周方向に配列されている。第１カム用突起１８と第１固定用突起１９とは、一つの部材として形成されている。 The multiple first protrusions 15 are arranged at intervals in the circumferential direction. Preferably, the multiple first protrusions 15 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The first protrusions 15 protrude toward the second side in the axial direction. The first protrusions 15 have a first cam protrusion 18 and a first fixing protrusion 19. The first cam protrusions 18 and the first fixing protrusions 19 are arranged in the circumferential direction. The first cam protrusions 18 and the first fixing protrusions 19 are formed as a single member.

第１カム用突起１８は、ＳＰ・カム面６０ａを有している。 The first cam protrusion 18 has an SP cam surface 60a.

第１固定用突起１９の高さは、第１カム用突起１８の高さより高い。すなわち、第１固定用突起１９の先端面１９ａ（軸方向の第２側の端面）は、第１カム用突起１８の先端面１８ａよりも、軸方向の第２側に位置している。なお、第１固定用突起１９の高さとは、軸方向における第１固定用突起１９の長さである。 The height of the first fixing protrusion 19 is higher than the height of the first cam protrusion 18. In other words, the tip surface 19a (the end surface on the second axial side) of the first fixing protrusion 19 is located on the second axial side of the tip surface 18a of the first cam protrusion 18. The height of the first fixing protrusion 19 is the length of the first fixing protrusion 19 in the axial direction.

第１固定用突起１９の中心部には、軸方向に延びる貫通孔１９ｂが形成されている。 A through hole 19b extending in the axial direction is formed in the center of the first fixing protrusion 19.

第１固定用突起１９の外側部には、第１固定用突起１９の先端面１９ａよりもさらに軸方向の第２側に突出する位置決め部１９ｃが形成されている。 A positioning portion 19c is formed on the outer side of the first fixing protrusion 19, protruding further toward the second axial direction than the tip surface 19a of the first fixing protrusion 19.

サポートプレート１０はさらに、凹部１６を有する。凹部１６は、サポートプレート１０の軸方向の第２側の側面に、所定の深さで形成されている。凹部１６は、軸方向に開口する。凹部１６は、軸方向視において、円周方向に延びる楕円形である。凹部１６は、スプリングシート５０を係合するための孔を有していない。 The support plate 10 further has a recess 16. The recess 16 is formed to a predetermined depth on the side surface on the second axial side of the support plate 10. The recess 16 opens in the axial direction. When viewed in the axial direction, the recess 16 has an elliptical shape extending in the circumferential direction. The recess 16 does not have a hole for engaging the spring seat 50.

［プレッシャプレート２０］
図３はプレッシャプレート２０をサポートプレート１０側から視た図、図４はプレッシャプレート２０をサポートプレート１０とは逆側から視た図である。図１、図３及び図４に示すように、プレッシャプレート２０は、円板状の部材である。プレッシャプレート２０は、軸方向において、サポートプレート１０の第２側に配置されている。 [Pressure plate 20]
Fig. 3 is a view of the pressure plate 20 as viewed from the support plate 10 side, and Fig. 4 is a view of the pressure plate 20 as viewed from the opposite side to the support plate 10. As shown in Figs. 1, 3, and 4, the pressure plate 20 is a disk-shaped member. The pressure plate 20 is disposed on the second side of the support plate 10 in the axial direction.

プレッシャプレート２０は、サポートプレート１０及びクラッチセンタ３０に対して軸方向に移動自在である。プレッシャプレート２０は、中央部に形成されたボス部２５と、筒状部２１と、押圧部２２と、を有している。 The pressure plate 20 is movable in the axial direction relative to the support plate 10 and the clutch center 30. The pressure plate 20 has a boss portion 25 formed in the center, a cylindrical portion 21, and a pressing portion 22.

ボス部２５は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部２５は、サポートプレート１０の孔１０ａを貫通する。ボス部２５の中央には、貫通孔２１ａが形成されている。この貫通孔２１ａに、図示しないレリーズ部材が挿入される。 The boss portion 25 extends so as to protrude toward the first side in the axial direction. The boss portion 25 passes through the hole 10a in the support plate 10. A through hole 21a is formed in the center of the boss portion 25. A release member (not shown) is inserted into this through hole 21a.

筒状部２１は、径方向において、ボス部２５の外側に形成される。筒状部２１は、軸方向の第２側に突出している。 The cylindrical portion 21 is formed radially outside the boss portion 25. The cylindrical portion 21 protrudes toward the second side in the axial direction.

筒状部２１は、円筒状の本体２１１と、複数の第１歯２１２と、を有している。第１歯２１２は、本体２１１の外周面に形成されている。複数の第１歯２１２は、本体２１１の外周面において、軸方向の第１側の端部に設けられている。複数の第１歯２１２の軸方向長さは、本体２１１の軸方向長さよりも短い。 The tubular portion 21 has a cylindrical main body 211 and a plurality of first teeth 212. The first teeth 212 are formed on the outer peripheral surface of the main body 211. The plurality of first teeth 212 are provided on the outer peripheral surface of the main body 211 at an end portion on a first axial side. The axial length of the plurality of first teeth 212 is shorter than the axial length of the main body 211.

また、筒状部２１は、中央部に形成された概略円形の孔２１ｂと、複数のカム用孔２１ｃと、複数の有底孔２１ｄと、を有している。なお、本実施形態では、筒状部２１は、３つのカム用孔２１ｃと、３つの有底孔２１ｄと、を有する。 The cylindrical portion 21 also has a generally circular hole 21b formed in the center, multiple cam holes 21c, and multiple bottomed holes 21d. In this embodiment, the cylindrical portion 21 has three cam holes 21c and three bottomed holes 21d.

プレッシャプレート２０は、アシストカム機構６０用のＰＰａ・カム面６０ｂと、スリッパカム機構６１用のＰＰｓ・カム面６１ｂとを有している。ＰＰａ・カム面６０ｂ及びＰＰｓ・カム面６１ｂは、カム用孔２１ｃを画定する内壁面によって構成されている。ＰＰａ・カム面６０ｂと、ＰＰｓ・カム面６１ｂとは、円周方向において対向している。ＰＰａ・カム面６０ｂは、軸方向の第１側を向く。ＰＰｓ・カム面６１ｂは、軸方向の第２側を向く。 The pressure plate 20 has a PPa cam surface 60b for the assist cam mechanism 60 and a PPs cam surface 61b for the slipper cam mechanism 61. The PPa cam surface 60b and the PPs cam surface 61b are formed by the inner wall surface that defines the cam hole 21c. The PPa cam surface 60b and the PPs cam surface 61b face each other in the circumferential direction. The PPa cam surface 60b faces the first side in the axial direction. The PPs cam surface 61b faces the second side in the axial direction.

有底孔２１ｄは、軸方向の第１側の面から所定の深さで形成されている。図１及び図７に示すように、この有底孔２１ｄに、コイルスプリング４０が配置されている。 The bottomed hole 21d is formed at a predetermined depth from the first axial side surface. As shown in Figures 1 and 7, the coil spring 40 is disposed in this bottomed hole 21d.

押圧部２２は、環状に形成され、プレッシャプレート２０の外側部に形成されている。押圧部２２は、軸方向の第２側を向く摩擦面を有している。 The pressing portion 22 is formed in an annular shape and is formed on the outer side of the pressure plate 20. The pressing portion 22 has a friction surface facing the second side in the axial direction.

［クラッチセンタ３０］
図１に示すように、クラッチセンタ３０は、軸方向において、プレッシャプレート２０の第２側に配置されている。クラッチセンタ３０は略円板状である。クラッチセンタ３０は、中央部に形成されたボス部３９と、円板部３６と、筒状部３７と、受圧部３８と、を有している。 [Clutch center 30]
1, the clutch center 30 is disposed on the second side of the pressure plate 20 in the axial direction. The clutch center 30 is substantially disk-shaped. The clutch center 30 has a boss portion 39 formed in the center, a disk portion 36, a cylindrical portion 37, and a pressure-receiving portion 38.

ボス部３９は軸方向に延びている。ボス部３９の中央部には軸方向に延びるスプライン孔（図示省略）が形成されている。このスプライン孔には、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ３０は、軸方向において移動しない。 The boss portion 39 extends in the axial direction. A spline hole (not shown) extending in the axial direction is formed in the center of the boss portion 39. The input shaft (not shown) of the transmission engages with this spline hole. The clutch center 30 does not move in the axial direction.

円板部３６は、径方向において、ボス部３９から外側に延びている。図１及び図５に示すように、円板部３６には、複数の第２突起部３５が形成されている。なお、本実施形態では、円板部３６は、３つの第２突起部３５を有する。複数の第２突起部３５は、円板部３６の径方向の中間部に、円周方向に間隔をあけて配置されている。第２突起部３５は、軸方向の第１側に突出している。また、複数の第２突起部３５は、筒状部３７の内周面３７ａから離れて配置されている。第２突起部３５の外周面と、筒状部３７の内周面３７ａと、の間には隙間が確保されている。 The disk portion 36 extends outward from the boss portion 39 in the radial direction. As shown in FIG. 1 and FIG. 5, the disk portion 36 has a plurality of second protrusions 35. In this embodiment, the disk portion 36 has three second protrusions 35. The plurality of second protrusions 35 are arranged at intervals in the circumferential direction in the radial middle portion of the disk portion 36. The second protrusions 35 protrude to the first side in the axial direction. The plurality of second protrusions 35 are arranged away from the inner peripheral surface 37a of the cylindrical portion 37. A gap is secured between the outer peripheral surface of the second protrusions 35 and the inner peripheral surface 37a of the cylindrical portion 37.

筒状部３７は、径方向視で、プレッシャプレート２０の筒状部２１と重なるように配置されている。また、筒状部３７と、第２突起部３５と、の間の隙間に、プレッシャプレート２０の筒状部２１が挿入されるように配置される。 The cylindrical portion 37 is arranged so as to overlap the cylindrical portion 21 of the pressure plate 20 when viewed in the radial direction. In addition, the cylindrical portion 37 is arranged so that the cylindrical portion 21 of the pressure plate 20 is inserted into the gap between the cylindrical portion 37 and the second protrusion portion 35.

受圧部３８は、軸方向において、プレッシャプレート２０の押圧部２２と間隔をあけて配置されている。この受圧部３８とプレッシャプレート２０の押圧部２２との間に、クラッチ部７０が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、受圧部３８、クラッチ部７０、押圧部２２の順に並んでいる。 The pressure receiving portion 38 is disposed at a distance from the pressing portion 22 of the pressure plate 20 in the axial direction. The clutch portion 70 is disposed between the pressure receiving portion 38 and the pressing portion 22 of the pressure plate 20. That is, the pressure receiving portion 38, the clutch portion 70, and the pressing portion 22 are arranged in this order from the second side to the first side in the axial direction.

図５に示すように、第２突起部３５は、第２カム用突起３１と、第２固定用突起３２と、を有している。第２カム用突起３１と第２固定用突起３２とは、円周方向配列されている。第２カム用突起３１と第２固定用突起３２とは、一つの部材として形成されている。 As shown in FIG. 5, the second protrusion 35 has a second cam protrusion 31 and a second fixing protrusion 32. The second cam protrusion 31 and the second fixing protrusion 32 are arranged in a circumferential direction. The second cam protrusion 31 and the second fixing protrusion 32 are formed as a single member.

第２カム用突起３１は、ＣＣ・カム面６１ａを有している。 The second cam protrusion 31 has a CC cam surface 61a.

第２固定用突起３２の高さは、第２カム用突起３１の高さより高い。すなわち、第２固定用突起３２の先端面３２ａ（軸方向の第１側の端面）は、第２カム用突起３１の先端面３１ａよりも、軸方向の第１側に位置している。また、第２固定用突起３２の高さは、筒状部３７の高さより低い。なお、第２固定用突起３２の高さは、軸方向において、第２固定用突起３２の長さである。 The height of the second fixing protrusion 32 is higher than the height of the second cam protrusion 31. That is, the tip surface 32a (the end surface on the first axial side) of the second fixing protrusion 32 is located on the first axial side of the tip surface 31a of the second cam protrusion 31. Also, the height of the second fixing protrusion 32 is lower than the height of the cylindrical portion 37. The height of the second fixing protrusion 32 is the length of the second fixing protrusion 32 in the axial direction.

また、第２固定用突起３２の中心部には、軸方向に延びるねじ孔３２ｂが形成されている。 In addition, a screw hole 32b extending in the axial direction is formed in the center of the second fixing protrusion 32.

第２固定用突起３２の先端面３２ａとサポートプレート１０の第１固定用突起１９の先端面１９ａとを当接させ、第１固定用突起１９の貫通孔１９ｂを貫通するボルト６３（図１参照）をクラッチセンタ３０の第２固定用突起３２のねじ孔３２ｂに螺合することにより、サポートプレート１０にクラッチセンタ３０が固定される。 The clutch center 30 is fixed to the support plate 10 by abutting the tip surface 32a of the second fixing projection 32 with the tip surface 19a of the first fixing projection 19 of the support plate 10 and screwing the bolt 63 (see FIG. 1) that passes through the through hole 19b of the first fixing projection 19 into the screw hole 32b of the second fixing projection 32 of the clutch center 30.

第２固定用突起３２の外周面は、サポートプレート１０の位置決め部１９ｃの内周側の面に沿った形状であり、両者は当接している。この両者の当接によって、サポートプレート１０はクラッチセンタ３０に対して径方向に位置決めされている。 The outer peripheral surface of the second fixing protrusion 32 is shaped to conform to the inner peripheral surface of the positioning portion 19c of the support plate 10, and the two are in contact with each other. This contact between the two positions the support plate 10 in the radial direction relative to the clutch center 30.

筒状部３７は、円板部３６の外側部から軸方向の第１側に延びて形成されている。筒状部３７は、円筒状の本体３７１と、本体３７１の外周面に形成された係合用の複数の第２歯３７２と、を有している。 The tubular portion 37 is formed by extending from the outer portion of the disc portion 36 to the first side in the axial direction. The tubular portion 37 has a cylindrical main body 371 and a plurality of second teeth 372 for engagement formed on the outer peripheral surface of the main body 371.

受圧部３８は、筒状部３７の外側部からさらに外周側に延びて形成されている。受圧部３８は、環状であり、軸方向の第１側に摩擦面を有している。この受圧部３８は、クラッチ部７０と対向している。 The pressure-receiving portion 38 is formed by extending further outward from the outer portion of the cylindrical portion 37. The pressure-receiving portion 38 is annular and has a friction surface on the first axial side. This pressure-receiving portion 38 faces the clutch portion 70.

［コイルスプリング４０］
コイルスプリング４０は、サポートプレート１０の凹部１６と、プレッシャプレート２０の有底孔２１ｄとの間に配置されている。コイルスプリング４０は、凹部１６内に配置される。詳細には、コイルスプリング４０は、プレッシャプレート２０を軸方向の第２側に付勢している。この付勢力によって、クラッチ部７０はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン状態（動力を伝達する状態）である。 [Coil spring 40]
The coil spring 40 is disposed between the recess 16 of the support plate 10 and the bottomed hole 21d of the pressure plate 20. The coil spring 40 is disposed within the recess 16. In detail, the coil spring 40 biases the pressure plate 20 toward the second side in the axial direction. Due to this biasing force, the clutch portion 70 is in a clutch-on state (a state in which power is transmitted) when the release mechanism is not activated.

［スプリングシート５０］
図１及び図７に示すように、スプリングシート５０は、凹部１６とコイルスプリング４０の端面との間に配置される。図６及び図７に示すように、スプリングシート５０は、シート部５１、及び、突出部５２を有する。 [Spring seat 50]
1 and 7, the spring seat 50 is disposed between the recess 16 and the end face of the coil spring 40. As shown in Figures 6 and 7, the spring seat 50 has a seat portion 51 and a protruding portion 52.

シート部５１は、コイルスプリング４０の端面が当接する。詳細には、シート部５１の第１面５３は、コイルスプリング４０の端面に当接している。シート部５１の第２面５４は、凹部１６の底部に当接している。突出部５２は、シート部５１の第１面５３からコイルスプリング４０側に延びる円筒状である。シート部５１の直径は、突出部５２の直径よりも長い。 The seat portion 51 is in contact with the end face of the coil spring 40. In detail, the first surface 53 of the seat portion 51 is in contact with the end face of the coil spring 40. The second surface 54 of the seat portion 51 is in contact with the bottom of the recess 16. The protrusion 52 is cylindrical and extends from the first surface 53 of the seat portion 51 toward the coil spring 40. The diameter of the seat portion 51 is greater than the diameter of the protrusion 52.

突出部５２は、円筒状である。突出部５２は、シート部５１から軸方向に延びコイルスプリング４０内に挿入されている。好ましくは、突出部５２は、コイルスプリング４０に篏合している。このようにして、スプリングシート５０がコイルスプリング４０内に固定されている。 The protrusion 52 is cylindrical. The protrusion 52 extends axially from the seat portion 51 and is inserted into the coil spring 40. Preferably, the protrusion 52 is engaged with the coil spring 40. In this manner, the spring seat 50 is fixed within the coil spring 40.

突出部５２の長さＬ₁は、コイルスプリング４０の線径Ｌ₂の２倍超であることが好ましい。突出部５２の長さＬ₁がコイルスプリング４０の線径Ｌ₂の２倍超であれば、スプリングシート５０がコイルスプリング４０から外れにくくなる。突出部５２の長さＬ₁は、長ければ長いほどよい。 It is preferable that the length _L1 of the protrusion 52 is more than twice the wire diameter _L2 of the coil spring 40. If the length _L1 of the protrusion 52 is more than twice the wire diameter _L2 of the coil spring 40, the spring seat 50 is less likely to come off the coil spring 40. The longer the length _L1 of the protrusion 52, the better.

スプリングシート５０の素材は特に限定されないが、例えば樹脂製である。第１回転体は、一般にアルミニウム又はその合金で形成されている場合が多い。したがって、スプリングシート５０が表面硬度の高い素材である場合、スプリングシート５０が第１回転体に接触した状態で両者の間で滑りが発生すると、第１回転体の凹部１６が摩耗しやすくなる。 The material of the spring seat 50 is not particularly limited, but is, for example, made of resin. The first rotating body is generally made of aluminum or its alloy. Therefore, if the spring seat 50 is made of a material with high surface hardness, when the spring seat 50 comes into contact with the first rotating body and slippage occurs between the two, the recess 16 of the first rotating body becomes more susceptible to wear.

スプリングシート５０が樹脂製であれば、凹部１６の摩耗を低減することができる。詳細には、スプリングシート５０を表面硬度の低い樹脂で形成しておくことにより、コイルスプリング４０の端面がスプリングシート５０との間で滑っても、第１回転体の凹部１６の摩耗を抑えることができる。 If the spring seat 50 is made of resin, wear of the recess 16 can be reduced. In particular, by forming the spring seat 50 from a resin with low surface hardness, wear of the recess 16 of the first rotating body can be suppressed even if the end face of the coil spring 40 slides between the spring seat 50 and the spring seat 50.

スプリングシート５０が樹脂製であればさらに、スプリングシート５０の形状を容易に設計できる。 If the spring seat 50 is made of resin, the shape of the spring seat 50 can be designed easily.

［アシストカム機構６０及びスリッパカム機構６１］
図８に示すように、アシストカム機構６０は、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０との軸方向間に配置されている。アシストカム機構６０は、プレッシャプレート２０及びクラッチセンタ３０に駆動力が作用したときに（正側、つまり図８の＋Ｒ側のトルクが作用したときに）、クラッチ部７０の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構６１は、プレッシャプレート２０とクラッチセンタ３０の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構６１は、クラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に逆駆動力が作用したときに（負側、つまり図８の－Ｒ側のトルクが作用したときに）、クラッチ部７０の結合力を低減させるための機構である。 [Assist cam mechanism 60 and slipper cam mechanism 61]
As shown in Fig. 8, the assist cam mechanism 60 is disposed between the support plate 10 and the pressure plate 20 in the axial direction. The assist cam mechanism 60 is a mechanism for increasing the coupling force of the clutch portion 70 when a driving force acts on the pressure plate 20 and the clutch center 30 (when a torque on the positive side, i.e., on the +R side in Fig. 8, acts). In addition, the slipper cam mechanism 61 is disposed between the pressure plate 20 and the clutch center 30 in the axial direction. The slipper cam mechanism 61 is a mechanism for reducing the coupling force of the clutch portion 70 when a reverse driving force acts on the clutch center 30 and the pressure plate 20 (when a torque on the negative side, i.e., on the -R side in Fig. 8, acts).

＜アシストカム機構６０＞
アシストカム機構６０は、図２及び図３で示すように、サポートプレート１０に設けられた複数（ここでは３個）のＳＰ・カム面６０ａと、プレッシャプレート２０に設けられた複数（ここでは３個）のＰＰａ・カム面６０ｂと、を有する。 <Assist cam mechanism 60>
As shown in Figures 2 and 3, the assist cam mechanism 60 has multiple (here, three) SP cam surfaces 60a provided on the support plate 10 and multiple (here, three) PPa cam surfaces 60b provided on the pressure plate 20.

ＳＰ・カム面６０ａはサポートプレート１０の第１カム用突起１８に形成されている。第１突起部１５はプレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに挿入されている。そして、円周方向において、第１突起部１５の一方の端面にＳＰ・カム面６０ａが形成されている。 The SP cam surface 60a is formed on the first cam protrusion 18 of the support plate 10. The first protrusion 15 is inserted into the cam hole 21c of the pressure plate 20. The SP cam surface 60a is formed on one end face of the first protrusion 15 in the circumferential direction.

ＰＰａ・カム面６０ｂは、プレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔２１ｃは、円周方向の一方の端面（壁面）にＰＰａ・カム面６０ｂを有している。ＳＰ・カム面６０ａは、円周方向を向くとともに、軸方向の第２側を向くように傾斜している。ＰＰａ・カム面６０ｂは、円周方向を向くとともに、軸方向の第１側を向くように傾斜している。そして、このＰＰａ・カム面６０ｂに、ＳＰ・カム面６０ａが当接可能である。 The PPa cam surface 60b is formed in the cam hole 21c of the pressure plate 20. Specifically, the cam hole 21c has the PPa cam surface 60b on one end face (wall surface) in the circumferential direction. The SP cam surface 60a faces in the circumferential direction and is inclined so as to face the second axial side. The PPa cam surface 60b faces in the circumferential direction and is inclined so as to face the first axial side. The SP cam surface 60a can come into contact with this PPa cam surface 60b.

＜スリッパカム機構６１＞
スリッパカム機構６１は、図４及び図５で示すように、複数（ここでは３個）のクラッチセンタ３０に設けられたＣＣ・カム面６１ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート２０に設けられたＰＰｓ・カム面６１ｂと、を有する。 <Slipper cam mechanism 61>
As shown in Figures 4 and 5, the slipper cam mechanism 61 has CC cam surfaces 61a provided on multiple (here, three) clutch centers 30 and PPs cam surfaces 61b provided on multiple (here, three) pressure plates 20.

ＣＣ・カム面６１ａはクラッチセンタ３０の第２カム用突起３１に形成されている。第２突起部３５はプレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに挿入されている。そして、第２突起部３５の円周方向の一方の端面にＣＣ・カム面６１ａが形成されている。 The CC cam surface 61a is formed on the second cam projection 31 of the clutch center 30. The second projection 35 is inserted into the cam hole 21c of the pressure plate 20. The CC cam surface 61a is formed on one end face in the circumferential direction of the second projection 35.

ＰＰｓ・カム面６１ｂは、プレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔２１ｃにおいて、ＰＰａ・カム面６０ｂが形成された側面（壁面）と円周方向において対向する逆側の端面（壁面）が、ＰＰｓ・カム面６１ｂとなっている。ただし、ＰＰａ・カム面６０ｂとＰＰｓ・カム面６１ｂとは軸方向にずれて形成されている。ＣＣ・カム面６１ａは、円周方向を向くとともに、軸方向の第２側を向くように傾斜している。ＰＰｓ・カム面６１ｂは、円周方向を向くとともに、軸方向の第１側を向くように傾斜している。そして、このＰＰｓ・カム面６１ｂに、ＣＣ・カム面６１ａが当接可能である。 The PPs cam surface 61b is formed in the cam hole 21c of the pressure plate 20. Specifically, in the cam hole 21c, the end face (wall surface) on the opposite side that faces the side face (wall surface) on which the PPa cam surface 60b is formed in the circumferential direction is the PPs cam surface 61b. However, the PPa cam surface 60b and the PPs cam surface 61b are formed with a deviation in the axial direction. The CC cam surface 61a faces in the circumferential direction and is inclined so as to face the second axial side. The PPs cam surface 61b faces in the circumferential direction and is inclined so as to face the first axial side. The CC cam surface 61a can abut against this PPs cam surface 61b.

［動作］
クラッチ装置１００においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０とは、コイルスプリング４０によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート１０は、クラッチセンタ３０に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート２０が軸方向の第２側に移動する。この結果、クラッチ部７０がクラッチオン状態となる。 [motion]
In the clutch device 100, when a release operation is not performed, the support plate 10 and the pressure plate 20 are biased in directions away from each other by the coil spring 40. Since the support plate 10 is fixed to the clutch center 30 and does not move in the axial direction, the pressure plate 20 moves to the second side in the axial direction. As a result, the clutch portion 70 is in a clutch-on state.

このような状態では、エンジンからのトルクがクラッチ部７０を介してクラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に伝達される。 In this state, torque from the engine is transmitted to the clutch center 30 and pressure plate 20 via the clutch section 70.

次にアシストカム機構６０及びスリッパカム機構６１の動作について詳細に説明する。 Next, the operation of the assist cam mechanism 60 and the slipper cam mechanism 61 will be explained in detail.

クラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、入力されたトルクは、クラッチ部７０を介してクラッチセンタ３０とプレッシャプレート２０に出力される。プレッシャプレート２０に入力されたトルクは、アシストカム機構６０を介してサポートプレート１０に出力される。サポートプレート１０に入力されたトルクは、各固定用突起１９、３２を介してクラッチセンタ３０に出力される。このようにしてプレッシャプレート２０からサポートプレート１０にトルクが伝達されると同時に、アシストカム機構６０が作動する。 When a driving force is acting on the clutch center 30 and the pressure plate 20, i.e., when a positive torque is acting, the input torque is output to the clutch center 30 and the pressure plate 20 via the clutch section 70. The torque input to the pressure plate 20 is output to the support plate 10 via the assist cam mechanism 60. The torque input to the support plate 10 is output to the clutch center 30 via each of the fixing protrusions 19, 32. In this way, the torque is transmitted from the pressure plate 20 to the support plate 10, and at the same time, the assist cam mechanism 60 is activated.

具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート１０に対してプレッシャプレート２０が相対回転する。すると、ＳＰ・カム面６０ａに対してＰＰａ・カム面６０ｂが押圧される。ここで、クラッチセンタ３０は軸方向に移動しないために、サポートプレート１０も移動せず、ＳＰ・カム面６０ａに沿ってＰＰａ・カム面６０ｂが移動する結果、プレッシャプレート２０は軸方向の第２側に移動する。すなわち、プレッシャプレート２０の押圧部２２は、クラッチセンタ３０の受圧部３８に向かって移動する。この結果、押圧部２２と受圧部３８とによってクラッチ部７０が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。 Specifically, when a driving force is applied, the pressure plate 20 rotates relative to the support plate 10. Then, the PPa cam surface 60b is pressed against the SP cam surface 60a. Here, the clutch center 30 does not move in the axial direction, so the support plate 10 does not move either, and the PPa cam surface 60b moves along the SP cam surface 60a, resulting in the pressure plate 20 moving to the second axial side. That is, the pressing portion 22 of the pressure plate 20 moves toward the pressure receiving portion 38 of the clutch center 30. As a result, the clutch portion 70 is firmly clamped between the pressing portion 22 and the pressure receiving portion 38, increasing the clutch engagement force.

一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ３０を介して逆駆動力が作用し、この場合はスリッパカム機構６１が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ３０がプレッシャプレート２０に対して相対回転する。この相対回転によって、ＣＣ・カム面６１ａとＰＰｓ・カム面６１ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ３０は軸方向に移動しないために、この押圧により、ＣＣ・カム面６１ａに沿ってＰＰｓ・カム面６１ｂが移動し、プレッシャプレート２０は軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧部２２が受圧部３８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。 On the other hand, when the accelerator is released, a reverse driving force acts via the clutch center 30, and in this case the slipper cam mechanism 61 is activated. That is, the torque from the transmission rotates the clutch center 30 relative to the pressure plate 20. This relative rotation causes the CC cam surface 61a and the PPs cam surface 61b to press against each other. Because the clutch center 30 does not move in the axial direction, this pressure causes the PPs cam surface 61b to move along the CC cam surface 61a, and the pressure plate 20 to move to the first axial side. As a result, the pressing portion 22 moves away from the pressure receiving portion 38, reducing the clutch engagement force.

以上のような各カム機構６０、６１の作動時には、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、は所定角度相対回転する。すなわち、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、の間には、回転方向の位相のずれが発生する。したがって、コイルスプリング４０の端面は、相手部材との間で滑ることになる。 When the above-described cam mechanisms 60, 61 are activated, the clutch center 30 and the support plate 10 rotate relative to the pressure plate 20 by a predetermined angle. In other words, a phase shift occurs in the rotational direction between the clutch center 30 and the support plate 10 and the pressure plate 20. Therefore, the end face of the coil spring 40 slides against the mating member.

ここで、サポートプレート１０は、一般にアルミニウム又はその合金で形成されている場合が多い。したがって、コイルスプリング４０の端面がサポートプレート１０に直接接触し、両者の間で滑りが発生すると、サポートプレート１０の座面が摩耗しやすくなる。 The support plate 10 is generally made of aluminum or its alloy. Therefore, if the end face of the coil spring 40 comes into direct contact with the support plate 10 and slippage occurs between the two, the seat surface of the support plate 10 becomes susceptible to wear.

しかし、この実施形態では、コイルスプリング４０の端面と、それを支持する第１回転体１０の凹部１６と、の間にスプリングシート５０が配置されているので、上記凹部１６の摩耗を抑制することができる。また、スプリングシート５０には突出部５２が設けられ、この突出部５２によってスプリングシート５０はコイルスプリング４０に取り付けられている。したがって、第１回転体１０の凹部１６にスプリングシート５０を保持させる必要がないため、凹部１６を複雑な形状にする必要がなく、簡易化できる。 However, in this embodiment, the spring seat 50 is disposed between the end face of the coil spring 40 and the recess 16 of the first rotating body 10 that supports it, so wear of the recess 16 can be suppressed. In addition, the spring seat 50 is provided with a protrusion 52, and the spring seat 50 is attached to the coil spring 40 by this protrusion 52. Therefore, since it is not necessary to hold the spring seat 50 in the recess 16 of the first rotating body 10, there is no need to make the recess 16 a complex shape, and this can be simplified.

しかも、第１回転体１０と第２回転体２０とを組み付ける際に、スプリングシート５０が上方に位置するような姿勢で組み付けを行っても、スプリングシート５０が脱落するのを気にすることなく、組み付けを行うことができる。このため、組み付け作業性が向上する。 Moreover, when assembling the first rotating body 10 and the second rotating body 20, even if the assembly is performed in a position in which the spring seat 50 is positioned upward, the assembly can be performed without worrying about the spring seat 50 falling off. This improves the ease of assembly.

さらに、第１回転体１０の凹部１６は楕円形であるため、コイルスプリング４０が捩れることがない。詳細には、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、が所定角度相対回転するとき、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、の間には、回転方向の位相のずれが発生する。このとき、コイルスプリング４０の端面が第１回転体１０の凹部１６に固定されていると、コイルスプリング４０が捩れてしまう。コイルスプリング４０が捩じれると、スプリングシート５０が脱落したり、コイルスプリング４０自体が破損する可能性がある。第１回転体１０の凹部１６が楕円形であれば、相対回転に伴って、第１回転体１０側のスプリングコイルの端面が移動する。そのため、コイルスプリング４０が捩じれない。 Furthermore, since the recess 16 of the first rotating body 10 is elliptical, the coil spring 40 does not twist. In detail, when the clutch center 30 and the support plate 10 rotate relative to the pressure plate 20 by a predetermined angle, a phase shift in the rotational direction occurs between the clutch center 30 and the support plate 10 and the pressure plate 20. At this time, if the end face of the coil spring 40 is fixed to the recess 16 of the first rotating body 10, the coil spring 40 will twist. If the coil spring 40 twists, the spring seat 50 may fall off or the coil spring 40 itself may be damaged. If the recess 16 of the first rotating body 10 is elliptical, the end face of the spring coil on the first rotating body 10 side moves with the relative rotation. Therefore, the coil spring 40 does not twist.

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構（図示せず）に伝達される。このレリーズ機構によって、プレッシャプレート２０がコイルスプリング４０の付勢力に抗して軸方向の第１側に移動する。プレッシャプレート２０が軸方向の第１側に移動すると、プレッシャプレート２０のクラッチ部７０への押圧力が解除され、クラッチ部７０はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、トルクはクラッチセンタ３０には伝達されない。 Next, when the rider grips the clutch lever, the operating force is transmitted to a release mechanism (not shown) via a clutch wire or the like. This release mechanism causes the pressure plate 20 to move axially to the first side against the biasing force of the coil spring 40. When the pressure plate 20 moves axially to the first side, the pressure of the pressure plate 20 on the clutch portion 70 is released, and the clutch portion 70 goes into an OFF state. In this clutch-off state, torque is not transmitted to the clutch center 30.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and alterations are possible without departing from the scope of the present invention.

変形例１
図９に示すように、スプリングシート５０のシート部５１は、中心部に孔を有してもよい。この場合、スプリングシート５０の耐久寿命を長くすることができる。詳細には、オイルは樹脂を破損しやすい。シート部５１の中心部に孔があれば、孔からオイルを抜くことができ、スプリングシート５０内にオイルが滞留するのを防ぐことができる。その結果、スプリングシート５０の耐久寿命が長くなる。 Variation 1
As shown in Fig. 9, the seat portion 51 of the spring seat 50 may have a hole in the center. In this case, the durability life of the spring seat 50 can be extended. In particular, oil is likely to damage resin. If there is a hole in the center of the seat portion 51, the oil can be drained from the hole, and the oil can be prevented from accumulating in the spring seat 50. As a result, the durability life of the spring seat 50 can be extended.

変形例２
上記実施形態では、第１回転体の一例としてサポートプレート１０を、第２回転体の一例としてプレッシャプレート２０を例にとって説明した。すなわち、前記実施形態では、プレッシャプレート２０を軸方向の第１側に移動させ、クラッチ部７０をオフする、いわゆるプルタイプのクラッチ装置１００に本発明を適用したが、いわゆるプッシュタイプのクラッチ装置にも本発明を同様に適用することができる。 Variation 2
In the above embodiment, the support plate 10 is described as an example of the first rotating body, and the pressure plate 20 is described as an example of the second rotating body. That is, in the above embodiment, the present invention is applied to a so-called pull-type clutch device 100 in which the pressure plate 20 is moved to the first side in the axial direction to turn off the clutch unit 70, but the present invention can also be applied to a so-called push-type clutch device.

図１０にプッシュタイプのクラッチ装置１１０を示している。 Figure 10 shows a push-type clutch device 110.

プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、第１回転体１０はリフタプレート１１６に、第２回転体２０はクラッチセンタ１１３に、クラッチセンタ３０はプレッシャプレート１１４に相当する。 In the push-type clutch device 110, the first rotating body 10 corresponds to the lifter plate 116, the second rotating body 20 corresponds to the clutch center 113, and the clutch center 30 corresponds to the pressure plate 114.

具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、軸方向の第１側から第２側に向けて、プレッシャプレート１１４、クラッチセンタ１１３、及びリフタプレート１１６が配置されている。プレッシャプレート１１４とリフタプレート１１６とは、クラッチセンタ１１３に形成された開口１１３ａを通して、ボルト１６３により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間に、コイルスプリング１１９が配置されている。また、プレッシャプレート１１４の押圧部１４２と、クラッチセンタ１１３の受圧部１２８と、の間に、クラッチ部１１５が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置１００と同様に、クラッチハウジング１１２の内部に収容されている。 Specifically, in the push-type clutch device 110, a pressure plate 114, a clutch center 113, and a lifter plate 116 are arranged from the first side to the second side in the axial direction. The pressure plate 114 and the lifter plate 116 are fixed to each other by a bolt 163 through an opening 113a formed in the clutch center 113. A coil spring 119 is arranged between the clutch center 113 and the lifter plate 116. A clutch portion 115 is arranged between the pressing portion 142 of the pressure plate 114 and the pressure receiving portion 128 of the clutch center 113. Each of these components is housed inside the clutch housing 112, similar to the pull-type clutch device 100.

クラッチセンタ１１３は軸方向に移動しないので、コイルスプリング１１９によってリフタプレート１１６が軸方向の第１側に付勢されている。すなわち、リフタプレート１１６に固定されたプレッシャプレート１１４が軸方向の第１側に付勢され、プレッシャプレート１１４がクラッチセンタ１１３に対して押圧されている。このとき、クラッチ部１１５がオン状態になっている。 Since the clutch center 113 does not move in the axial direction, the lifter plate 116 is biased toward the first axial side by the coil spring 119. In other words, the pressure plate 114 fixed to the lifter plate 116 is biased toward the first axial side, and the pressure plate 114 is pressed against the clutch center 113. At this time, the clutch section 115 is in the ON state.

そして、リフタプレート１１６及びプレッシャプレート１１４を、コイルスプリング１１９の付勢力に抗して軸方向の第２側に移動させることによって、クラッチ部１１５がオフされる。 Then, the lifter plate 116 and the pressure plate 114 are moved axially toward the second side against the biasing force of the coil spring 119, thereby disengaging the clutch portion 115.

変形例３
プレッシャプレート２０及びクラッチセンタ３０の構成は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、クラッチセンタ３０の円板部３６、筒状部３７、及び受圧部３８を一体成形で形成したが、それぞれ別の部材で形成してもよい。また、プレッシャプレート２０についても同様であり、ボス部２５、筒状部２１、及び押圧部２２を、それぞれ別の部材で形成してもよい。 Variation 3
The configurations of the pressure plate 20 and the clutch center 30 are not limited to those in the above embodiment. For example, in the above embodiment, the disk portion 36, the cylindrical portion 37, and the pressure-receiving portion 38 of the clutch center 30 are integrally formed, but they may be formed of separate members. The same is true for the pressure plate 20, and the boss portion 25, the cylindrical portion 21, and the pressing portion 22 may be formed of separate members.

１０サポートプレート（第１回転体）
１６凹部
２０、１１４プレッシャプレート（第２回転体）
３０、１１３クラッチセンタ
４０コイルスプリング
５０スプリングシート
５１シート部
５２突出部
１００、１１０クラッチ装置 10 Support plate (first rotating body)
16 Recess 20, 114 Pressure plate (second rotating body)
30, 113 Clutch center 40 Coil spring 50 Spring seat 51 Seat portion 52 Protruding portion 100, 110 Clutch device

Claims

a first rotor having an elliptical recess that opens in an axial direction and extends in a circumferential direction;
A second rotating body arranged to be rotatable relative to the first rotating body;
a plurality of coil springs disposed between the recess and the second rotor and biasing the second rotor;
a spring seat having a seat portion against which an end face of the coil spring abuts, and a cylindrical protrusion extending from the seat portion in the axial direction and fitted into the coil spring, the spring seat being disposed between the recess and the end face of the coil spring;
Equipped with
The spring seat is made of resin.
Clutch device.

the first rotating body is a support plate,
The second rotating body is a pressure plate.
2. The clutch device according to claim 1.

The sheet portion has a hole in the center.
3. A clutch device according to claim 1 or 2.