JP2011181417A

JP2011181417A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2011181417A
Application number: JP2010045998A
Authority: JP
Inventors: Kenji Komano; 健二駒野; Kanichi Okumura; 貫一奥村
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-03-02
Filing date: 2010-03-02
Publication date: 2011-09-15
Anticipated expiration: 2030-03-02
Also published as: JP5563335B2

Abstract

【課題】光の利用効率が高いすれ違いビーム用配光パターンおよび走行ビーム用配光パターンを形成する。
【解決手段】リフレクタ5から灯室100c内に突出する光源支持部3aによって光源1a,1b,1cを支持し、光源1a,1b,1cからの光を反射する反射面5a1a,5a1b,5a1cをリフレクタ5に形成した車両用前照灯100において、光源1aから前側に放射され、反射面5a1aに入射しない上向きの光L1aU1,L1aU2を屈折させて水平光または下向きの光L1a8aを出射する屈折部8a1と、光源1bから前側に放射され、反射面5a1bに入射しない上向きの光L1bU1,L1bU2を屈折させて水平光または下向きの光L1b8bを出射する屈折部8b1とを導光部8a,8bに設け、屈折部8a1,8b1からの光L1a8a,L1b8bをすれ違いビーム用配光パターンP1の形成に用い、屈折部8b1からの光L1b8bを走行ビーム用配光パターンP2の形成に用いる。
【選択図】図１

Description

本発明は、リフレクタとアウターレンズとによって画定される灯室内に、リフレクタの前側表面から灯室内に突出せしめられた光源支持部によって支持されている複数の発光素子光源が配置されている車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、光の利用効率が高いすれ違いビーム用配光パターンおよび走行ビーム用配光パターンを形成することができる車両用前照灯に関する。

従来から、リフレクタとアウターレンズとによって画定される灯室内に、リフレクタの前側表面から灯室内に突出せしめられた光源支持部（光源ホルダ）によって支持されている複数の発光素子光源が配置されている車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００４−３４２５７４号公報）の図１および図４に記載されたものがある。

特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、光源支持部（光源ホルダ）の左側に位置する第１発光素子光源と、光源支持部（光源ホルダ）の右側に位置する第２発光素子光源と、光源支持部（光源ホルダ）の上側に位置する第３発光素子光源と、光源支持部（光源ホルダ）の下側に位置する第４発光素子光源とが、光源支持部（光源ホルダ）によって支持されている。また、第１発光素子光源からの光を反射する第１放物系反射面と、第２発光素子光源からの光を反射する第２放物系反射面と、第３発光素子光源からの光を反射する第３放物系反射面と、第４発光素子光源からの光を反射する第４放物系反射面とがリフレクタの前側表面に形成されている。

特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、第３発光素子光源の一部のみを点灯し、かつ、第４発光素子光源の一部のみを点灯すると共に、第１発光素子光源および第２発光素子光源の全部を点灯することにより、特許文献１の図５に記載されたすれ違いビーム用配光パターンが形成される。また、第１発光素子光源、第２発光素子光源、第３発光素子光源および第４発光素子光源の全部を点灯することにより、特許文献１の図７に記載された走行ビーム用配光パターンが形成される。

特開２００４−３４２５７４号公報

ところで、特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、特に、すれ違いビーム用配光パターンの上端のカットラインを形成するために、第１発光素子光源からの光の一部および第２発光素子光源からの光の一部がシェードによって遮られている。詳細には、特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、すれ違いビーム用配光パターンの形成時に第１発光素子光源からの光の一部および第２発光素子光源からの光の一部がシェードによって遮られるのみならず、走行ビーム用配光パターンの形成時にも第１発光素子光源からの光の一部および第２発光素子光源からの光の一部がシェードによって遮られている。

つまり、特許文献１の図１および図４に記載された車両用前照灯では、すれ違いビーム用配光パターンの形成時および走行ビーム用配光パターンの形成時における第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率が十分に高いとは言えない。

前記問題点に鑑み、本発明は、光の利用効率が高いすれ違いビーム用配光パターンおよび走行ビーム用配光パターンを形成することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）と第３発光素子光源（１ｃ）とを配置し、
リフレクタ（５）の前側表面（５ａ）から灯室（１００ｃ）内に突出せしめられた光源支持部（３ａ）によって、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）と第３発光素子光源（１ｃ）とを支持し、
第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）と、第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）とをリフレクタ（５）の前側表面（５ａ）に形成し、
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）と走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）とを形成するように構成された車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む鉛直面の一方の側に第１発光素子光源（１ａ）および第１放物系反射面（５ａ１ａ）を配置し、
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む鉛直面の他方の側に第２発光素子光源（１ｂ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）を配置し、
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む水平面の上側に第３発光素子光源（１ｃ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）を配置し、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）を有する第１導光部（８ａ）を設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）を有する第２導光部（８ｂ）を設け、
少なくともリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）と、第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）と、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）と、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）とによってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成し、
少なくともリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光（Ｌ１ｃ）と、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）と、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）とによって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）を形成することを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）を点灯すると共に、第３発光素子光源（１ｃ）を消灯し、
走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を点灯すると共に、第１発光素子光源（１ａ）を消灯し、
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量と、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）に対する通電量とを等しくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）を点灯すると共に、第３発光素子光源（１ｃ）を消灯し、
走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を点灯し、
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量を減少させることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）と第２放物系反射面（５ａ１ｂ）との間であって、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む水平面の下側の位置に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を制御する点灯回路基板（６）を配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）と第３発光素子光源（１ｃ）とが配置されている。また、リフレクタ（５）の前側表面（５ａ）から灯室（１００ｃ）内に突出せしめられた光源支持部（３ａ）によって、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）と第３発光素子光源（１ｃ）とが支持されている。更に、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）と、第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）とがリフレクタ（５）の前側表面（５ａ）に形成されている。

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む鉛直面の一方の側に第１発光素子光源（１ａ）および第１放物系反射面（５ａ１ａ）が配置されている。また、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む鉛直面の他方の側に第２発光素子光源（１ｂ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）が配置されている。更に、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む水平面の上側に第３発光素子光源（１ｃ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）が配置されている。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）を有する第１導光部（８ａ）が設けられている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）がシェードによって遮られてしまう特許文献１の段落〔００１８〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、第１発光素子光源（１ａ）から放射された光の利用効率を向上させることができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）を有する第２導光部（８ｂ）が設けられている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない上向きの光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）がシェードによって遮られてしまう特許文献１の段落〔００１９〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、第２発光素子光源（１ｂ）から放射された光の利用効率を向上させることができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、少なくともリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）と、第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）と、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）と、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）とによってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成される。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）および第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）が用いられることなくすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成される特許文献１の段落〔００１８〕、段落〔００１９〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、光の利用効率が高いすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成することができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、少なくともリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光（Ｌ１ｃ）と、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）と、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）とによって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成される。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）が用いられることなく走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成される特許文献１の段落〔００１８〕、段落〔００１９〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、光の利用効率が高い走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）を形成することができる。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、光の利用効率が高いすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）および走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）を形成することができる。

請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が点灯されると共に、第３発光素子光源（１ｃ）が消灯される。また、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）が点灯されると共に、第１発光素子光源（１ａ）が消灯される。更に、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量と、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）に対する通電量とが等しくされる。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさとを等しくすることができる。

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が点灯されると共に、第３発光素子光源（１ｃ）が消灯される。また、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）が点灯される。更に、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量が減少せしめられる。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における車両用前照灯（１００）からの照射光の明るさとを等しくすることができる。

請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）と第２放物系反射面（５ａ１ｂ）との間であって、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む水平面の下側の位置に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を制御する点灯回路基板（６）が配置されている。

つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を制御する点灯回路基板（６）が灯室（１００ｃ）内に内蔵されている。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を制御する点灯回路基板（６）が灯室（１００ｃ）外に配置されている場合よりも、例えば車両用前照灯（１００）が取り付けられる車両本体側の部分の設計自由度を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４の斜視図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。発光素子光源１ａ，１ｂからの光によって形成される第１の実施形態の車両用前照灯１００のすれ違いビーム用配光パターンＰ１等を示した図である。発光素子光源１ｂ，１ｃからの光によって形成される第１の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃからの光によって形成される第４の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１〜図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な鉛直断面図、図３は図１（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図４は左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４の斜視図である。詳細には、図５（Ａ）は左上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図、図５（Ｂ）は右上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図である。図６は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。詳細には、図６（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図、図６（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図である。

図７〜図１０は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図７（Ａ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂを示した図、図７（Ｂ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを示した図である。図８は図３に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｃからの光Ｌ１ｃを示した図、図９（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図９（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。図１０（Ａ）は図６（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図１０（Ｂ）は図６（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。

図１１および図１２は第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１、走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。詳細には、図１１（Ａ）は発光素子光源１ａ，１ｂからの光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を示している。図１１（Ｂ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａを示している。図１１（Ｃ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２によって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａ２を示している。図１１（Ｄ）は発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｂを示している。図１２（Ａ）は発光素子光源１ａから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ａ用の導光部８ａを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ａ８ａを示している。図１２（Ｂ）は発光素子光源１ｂから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ｂ用の導光部８ｂを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ｂ８ｂを示している。図１２（Ｃ）は発光素子光源１ｂ，１ｃからの光によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２を示している。図１２（Ｄ）は発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｃを示している。

図１３〜図１５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図１３（Ａ）は図６（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１３（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。図１４（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１４（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。図１５（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１５（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。

図１６は第４の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。詳細には、図１６（Ａ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａを示している。図１６（Ｂ）は発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｂを示している。図１６（Ｃ）は発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｃを示している。図１６（Ｄ）は図１６（Ａ）に示す配光パターンＰ１ａ、図１６（Ｂ）に示す配光パターンＰ１ｂ、図１６（Ｃ）に示す配光パターンＰ１ｃ等を重ね合わせることにより得られる第４の実施形態の車両用前照灯１００の走行ビーム用配光パターンＰ２を示している。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４、図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図８参照）とが設けられている。また、発光素子光源１ａからの光を反射する放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）と、発光素子光源１ｃからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３参照）とが、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の前側表面５ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図３および図４参照）に形成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃが、例えば回転放物面、放物柱面等をベースとする自由曲面によって構成されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）からの反射光Ｌ１ａ（図７（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ａ（図１１（Ｂ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａが構成されている。詳細には、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２（図１（Ａ）参照）からの反射光によって配光パターンＰ１ａ２（図１１（Ｃ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２が構成されている。更に詳細には、放物系反射面５ａ１ａの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）が配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂ（図７（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ｂ（図１１（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｂの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）が配置されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）とを点灯することにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１１（Ａ）参照）を形成することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図３および図８参照）からの反射光Ｌ１ｃ（図８参照）によって配光パターンＰ１ｃ（図１２（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｃが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｃの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｃ（図３、図４、図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図８参照）が配置されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４、図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図８参照）とを点灯することにより、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１２（Ｃ）参照）を形成することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、基板２ａ（図１（Ｂ）、図４、および図５参照）に搭載された発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）が、ヒートシンク３（図１（Ｂ）、図４および図５参照）の光源支持部３ａ（図１（Ｂ）、図４および図５参照）の左側面３ａ１（図１（Ｂ）、図４および図５（Ａ）参照）上に配置されている。また、基板２ｂ（図１（Ｂ）および図５参照）に搭載された発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの右側面３ａ２（図１（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）上に配置されている。更に、基板２ｃ（図４および図５参照）に搭載された発光素子光源１ｃ（図３、図４、図５および図８参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの上面３ａ３（図４および図５参照）上に配置されている。更に、ヒートシンク３の光源支持部３ａがリフレクタ５（図１、図２および図４参照）の中心軸線５’（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）上に配置されている。また、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃと基板２ａ，２ｂ，２ｃとヒートシンク３とによって光源モジュール４（図１（Ｂ）、図４および図５参照）が構成されている。更に、光源モジュール４が例えばねじ止めなどによってリフレクタ５（図１、図２および図４参照）に接続されている。詳細には、ヒートシンク３のフランジ部３ｂ（図１（Ｂ）、図４および図５参照）が、リフレクタ５の後側表面５ｂ（図１（Ｂ）、図２および図４参照）の支持部５ｂ１（図１（Ｂ）、図２および図４参照）によって支持されている。更に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが発生した熱がヒートシンク３のフィン形状の放熱部３ｃ（図１（Ｂ）、図４および図５参照）、リフレクタ５の後側表面５ｂのフィン形状の放熱部５ｂ２（図１（Ｂ）および図４参照）などを介して放熱されるように、ヒートシンク３およびリフレクタ５が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図６（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図６（Ｂ）参照）とを有するインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）が設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、点灯回路基板６などを覆うためのエクステンション７が、例えばねじ止めなどによってリフレクタ５に接続されている。また、例えばフック止め（スナップフィット）などによって、インナーレンズ８がエクステンション７に接続されている。更に、例えばフック止めなどによって、アウターレンズ９がハウジング５に接続されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２（図１０（Ａ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａ（図１０（Ａ）参照）を出射する屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図６（Ａ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２がシェードによって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない特許文献１の段落〔００１８〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）に入射しない光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２（図１０（Ｂ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂ（図１０（Ｂ）参照）を出射する屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図６（Ｂ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２がシェードによって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない特許文献１の段落〔００１９〕、図１および図４に記載された車両用前照灯よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）とアウターレンズ９（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）とによって画定される灯室１００ｃ（図１（Ｂ）、図２および図３参照）内に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ（図１（Ｂ）、図２、図３、図４および図５参照）が配置されている。また、リフレクタ５の前側表面５ａ（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）から灯室１００ｃ内に突出せしめられたヒートシンク３（図１（Ｂ）、図４および図５参照）の光源支持部３ａ（図１（Ｂ）、図４および図５参照）によって、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが支持されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の中心軸線５’を含む鉛直面の左側に発光素子光源１ａおよび放物系反射面５ａ１ａが配置され、リフレクタ５の中心軸線５’を含む鉛直面の右側に発光素子光源１ｂおよび放物系反射面５ａ１ｂが配置されている。更に、図３に示すように、リフレクタ５の中心軸線５’を含む水平面の上側に発光素子光源１ｃおよび放物系反射面５ａ１ｃが配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３、図４および図６参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図６（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図６（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図４参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）（図１（Ｂ）の上下方向寸法）を小型化することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図４、図５（Ａ）および図６（Ａ）参照）の光軸１ａ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の左後向き（図１（Ｂ）の左上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左向き（図１（Ｂ）の左向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左前向き（図１（Ｂ）の左下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図６（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）を小さくすることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の光軸１ｂ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の右後向き（図１（Ｂ）の右上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右向き（図１（Ｂ）の右向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右前向き（図１（Ｂ）の右下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図６（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）を小さくすることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図６（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）に入射面８ａ１ａ（図６（Ａ）参照）と出射面８ａ１ｂ１，８ａ１ｂ２（図６（Ａ）参照）とが設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図６（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に照射される。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図６（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に照射される。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図６（Ａ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図６（Ａ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１のうち、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１（図１０（Ａ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ａ１ａと出射面８ａ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図６（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）に入射面８ｂ１ａ（図６（Ｂ）参照）と出射面８ｂ１ｂ１，８ｂ１ｂ２（図６（Ｂ）参照）とが設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図６（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に照射される。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図６（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に照射される。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図６（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図６（Ｂ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１のうち、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１（図１０（Ｂ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ｂ１ａと出射面８ｂ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａを出射する素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ａに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａに入射しない光Ｌ１ａＤが、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の入射面８ａ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ａ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ａＤがインナーレンズ８の導光部８ａによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ａＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ａ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図４参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）に入射しない光Ｌ１ｂＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂを出射する素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ｂに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂに入射しない光Ｌ１ｂＤが、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の入射面８ｂ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ｂ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ｂＤがインナーレンズ８の導光部８ｂによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ｂＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１０（Ｂ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図４および図６（Ａ）参照）の素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２および図４参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ａ）の右側、図６（Ａ）の右側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図４および図６（Ｂ）参照）の素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図４参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図４参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ｂ）の右側、図６（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａとによって配光パターンＰ１ａ８ａ（図１２（Ａ）参照）が形成される。更に、図１０（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂとによって配光パターンＰ１ｂ８ｂ（図１２（Ｂ）参照）が形成される。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ａ）に示すように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ａおよびリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂが、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１１（Ａ）参照）を形成するために用いられるのみならず、図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのすべてが、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１１（Ａ）参照）を形成するために用いられる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのいずれかがすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光がすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられる効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）と導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）とを連結する連結部８ｃが、インナーレンズ８に設けられている。また、連結部８ｃに接続された出射部８ｄがインナーレンズ８に設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）に入射し、素通し部８ａ２内で内面反射する光が、連結部８ｃに導光される。また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）に入射し、素通し部８ｂ２内で内面反射する光が、連結部８ｃに導光される。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）および図１３（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の連結部８ｃに導光された光が、出射部８ｄに導光され、出射部８ｄの前側表面８ｄ２から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側、図１３（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図６（Ａ）参照）に入射する光のうち、素通し部８ａ２を素通りしない光Ｌ１ａＤ（図１３（Ａ）参照）をイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ（図１３（Ａ）参照）として有効利用することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）に入射する光のうち、素通し部８ｂ２を素通りしない光Ｌ１ｂＤ（図１３（Ｂ）参照）をイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄ（図１３（Ｂ）参照）として有効利用することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の内側表面５ａのうち、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１４（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１４（Ａ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって２回反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図６（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１４（Ａ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄとして出射される。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１４（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１４（Ｂ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ｂＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって２回反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図６（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１４（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１５（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１５（Ａ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図６（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１５（Ａ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄとして出射される。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１５（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１５（Ｂ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ｂＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図６（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１５（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ５の内側表面５ａにイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されておらず、発光素子光源１ａ，１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤの一部が車両用前照灯１００の照射方向の前側にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄとして出射されない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、イルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄを拡散させて照射するためのレンズカットがインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図４および図６参照）の出射部８ｄ（図１（Ｂ）、図２、図４および図６参照）の前側表面８ｄ２（図６参照）に形成されている。リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２からの反射光がインナーレンズ８の出射部８ｄの後側表面８ｄ１に入射するように構成されている第２の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８の出射部８ｄの後側表面８ｄ１にレンズカットを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、発光素子光源１ａからの光を拡散させて反射するための拡散部７ａと、発光素子光源１ｂ（図５（Ｂ）参照）からの光を拡散させて反射するための拡散部７ｂと、ヒートシンク３の光源支持部３ａを覆うための化粧部７ｃと、点灯回路基板６を覆うための化粧部７ｄとが、エクステンション７に設けられている。更に、インナーレンズ８の導光部８ａ，８ｂおよび連結部８ｃを挿入するための開口部７ｄ１が、エクステンション７の化粧部７ｄに形成されている。第１の実施形態の車両用前照灯１００では、エクステンション７の後側表面に鏡面加工が施されていないが、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、イルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ（図１３、図１４および図１５参照）の量を増加させるためにエクステンション７の後側表面に鏡面加工を施すことも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ａ）および図８に示すように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂ（図７（Ａ）参照）およびリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）および図３参照）からの反射光Ｌ１ｃ（図８参照）が、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１２（Ｃ）参照）を形成するために用いられるのみならず、図１０（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図６（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのすべてが、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１２（Ｃ）参照）を形成するために用いられる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのいずれかが走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するために用いられない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光が走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するために用いられる効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１１（Ａ）参照）の形成時に、発光素子光源１ａ，１ｂ（図１（Ｂ）、図２および図５参照）が点灯されると共に、発光素子光源１ｃ（図３、図４および図５参照）が消灯される。また、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１２（Ｃ）参照）の形成時に、発光素子光源１ｂ，１ｃが点灯されると共に、発光素子光源１ａが消灯される。更に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時における発光素子光源１ａおよび発光素子光源１ｂに対する通電量と、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における発光素子光源１ｂおよび発光素子光源１ｃに対する通電量とが等しくされる。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさとを等しくすることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２、図３および図４参照）とアウターレンズ９（図１（Ｂ）、図２、図３および図４参照）とによって画定される灯室１００ｃ（図１（Ｂ）、図２および図３参照）内のうち、放物系反射面５ａ１ａ（図１参照）と放物系反射面５ａ１ｂ（図１参照）との間であって、リフレクタ５の中心軸線５’（図１および図３参照）を含む水平面の下側の位置に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ（図１（Ｂ）、図２、図３、図４および図５参照）を制御する点灯回路基板６（図２、図３および図４参照）が配置されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを制御する点灯回路基板６が灯室１００ｃ内に内蔵されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを制御する点灯回路基板６が灯室１００ｃ外に配置されている場合よりも、例えば車両用前照灯１００が取り付けられる車両本体側の部分の設計自由度を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１２（Ｃ）参照）の形成時に、発光素子光源１ｂ，１ｃが点灯されると共に、発光素子光源１ａが消灯されるが、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを点灯することも可能である。つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により、図１６（Ａ）に示す配光パターンＰ１ａが形成される。また、発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により、図１６（Ｂ）に示す配光パターンＰ１ｂが形成される。更に、発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により、図１６（Ｃ）に示す配光パターンＰ１ｃが形成される。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図１６（Ａ）に示す配光パターンＰ１ａ、図１６（Ｂ）に示す配光パターンＰ１ｂ、図１６（Ｃ）に示す配光パターンＰ１ｃ等を重ね合わせることにより得られる走行ビーム用配光パターンＰ２（図１６（Ｄ）参照）が形成される。

詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図１１（Ａ）参照）の形成時における発光素子光源１ａ，１ｂに対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における発光素子光源１ａ，１ｂに対する通電量が減少せしめられる。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさと、走行ビーム用配光パターンＰ２の形成時における車両用前照灯１００からの照射光の明るさとを等しくすることができる。

第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

１ａ，１ｂ，１ｃ発光素子光源
３ヒートシンク
３ａ光源支持部
５リフレクタ
５’ 中心軸線
５ａ前側表面
５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ反射面
８インナーレンズ
８ａ，８ｂ導光部
８ａ１，８ｂ１屈折部
９アウターレンズ
１００車両用前照灯
１００ｃ灯室

Claims

リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）と第３発光素子光源（１ｃ）とを配置し、
リフレクタ（５）の前側表面（５ａ）から灯室（１００ｃ）内に突出せしめられた光源支持部（３ａ）によって、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）と第３発光素子光源（１ｃ）とを支持し、
第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）と、第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）とをリフレクタ（５）の前側表面（５ａ）に形成し、
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）と走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）とを形成するように構成された車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む鉛直面の一方の側に第１発光素子光源（１ａ）および第１放物系反射面（５ａ１ａ）を配置し、
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む鉛直面の他方の側に第２発光素子光源（１ｂ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）を配置し、
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む水平面の上側に第３発光素子光源（１ｃ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）を配置し、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）を有する第１導光部（８ａ）を設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）を有する第２導光部（８ｂ）を設け、
少なくともリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）と、第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）と、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）と、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）とによってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成し、
少なくともリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光（Ｌ１ｃ）と、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）と、第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）からの水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）とによって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）を形成することを特徴とする車両用前照灯（１００）。
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）を点灯すると共に、第３発光素子光源（１ｃ）を消灯し、
走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を点灯すると共に、第１発光素子光源（１ａ）を消灯し、
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量と、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）に対する通電量とを等しくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）を点灯すると共に、第３発光素子光源（１ｃ）を消灯し、
走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を点灯し、
すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量よりも、走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）の形成時における第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）に対する通電量を減少させることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
リフレクタ（５）とアウターレンズ（９）とによって画定される灯室（１００ｃ）内のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）と第２放物系反射面（５ａ１ｂ）との間であって、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）を含む水平面の下側の位置に、第１発光素子光源（１ａ）、第２発光素子光源（１ｂ）および第３発光素子光源（１ｃ）を制御する点灯回路基板（６）を配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）。