JP2011159584A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させる。
【解決手段】車両用灯具１０は、第１光源の光を灯具前方に照射するための第１レンズ１０２を有し、ロービーム用配光パターンを構成する拡散パターンを形成するよう構成された第１灯具ユニット１００と、第２光源の光を灯具前方に照射するための第２レンズ２０２を有し、ロービーム用配光パターンを構成するカットラインパターンを形成するよう構成された第２灯具ユニット２００と、を備える。第２灯具ユニット２００は、正面視で、第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に自動車などに用いられる車両用灯具に関する。

従来、複数の灯具ユニットのそれぞれで形成した部分配光パターンを重ね合わせて、所定の配光パターンを形成する車両用灯具が知られている。例えば、特許文献１には、第１半導体発光素子からの光を前方へ反射する第１主リフレクタを備える第１ユニットと、第２半導体発光素子からの光を前方へ反射する第２主リフレクタを備える第２ユニットとを備え、第１ユニットおよび第２ユニットによってすれ違いビームを形成する車両用灯具が開示されている。

複数の灯具ユニットにより１つの配光パターンを形成する従来の構成では、各灯具ユニットの発光領域が離間していた。この場合、他車両や歩行者は、各灯具ユニットを分離した発光部として認識してしまう可能性があった。歩行者等が各灯具ユニットを別々の発光部として認識した場合には、各発光部の大きさが小さいため、車両用灯具の持つ、歩行者等に対して自車の存在を認識せしめる機能（以下、この機能を自車標示機能と称する）が低下する可能性があった。

これに対し、上述の特許文献１に開示された車両用灯具では、第１ユニットと第２ユニットとの間に、第１ユニットおよび第２ユニットから照射された光を受けて前方に照射する付加光学ユニットが設けられている。この付加光学ユニットは、その発光領域が第１ユニットの発光領域と第２ユニットの発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように配置されている。これにより、特許文献１の車両用灯具は、自車標示機能を向上させていた。

特開２００７−３０５５７５号公報

上述の特許文献１に開示された車両用灯具では、付加光学ユニットによって複数の灯具ユニットの発光領域を連続させることで、複数の灯具ユニットを１つの発光部として視認させていた。そのため、従来の車両用灯具には、車両用灯具の自車標示機能の向上を図る上で、部品点数の面で改善の余地があった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、第１光源の光を灯具前方に照射するための第１光学部材を有し、ロービーム用配光パターンを構成するカットラインパターンおよび拡散パターンのうちの一方を形成するよう構成された第１灯具ユニットと、第２光源の光を灯具前方に照射するための第２光学部材を有し、ロービーム用配光パターンを構成するカットラインパターンおよび拡散パターンのうちの他方を形成するよう構成された第２灯具ユニットと、を備え、第２灯具ユニットは、正面視で、第２光学部材の光出射面が第１灯具ユニットと接するように設けられたことを特徴とする。

この態様によれば、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる。

上記態様において、第１光学部材は、第１レンズを含み、第２光学部材は、第２レンズを含み、第２灯具ユニットは、第２レンズの前端面が第１レンズの前端面に対して光軸方向後方にずれるように設けられてもよい。これによれば、車両用灯具の小型化が可能となる。

上記態様において、第２灯具ユニットは、第２レンズの外周部の一端が第１灯具ユニットに当接するよう構成されてもよい。これによれば、より確実に第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。

上記態様において、第２レンズは、自身の光軸方向に見て他の少なくとも一部の外周部より光軸に近い近軸外周部を有し、第２灯具ユニットは、近軸外周部が第１灯具ユニットに当接するよう構成されてもよい。これによれば、より確実に第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。

上記態様において、第１レンズは、シリンドリカルレンズであり、第１灯具ユニットは、拡散パターンを形成するよう構成され、第２レンズは、投影レンズであり、第２灯具ユニットは、カットラインパターンを形成するよう構成されてもよい。この場合であっても、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる。

本発明によれば、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる。

実施形態１に係る車両用灯具の概略正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。 第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。 実施形態２に係る車両用灯具の概略正面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿った概略断面図である。 第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。 実施形態３に係る車両用灯具の概略正面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿った概略断面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用灯具の概略正面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。本実施形態に係る車両用灯具は、ロービーム用配光パターンを形成可能な車両用前照灯装置である。なお、本実施形態に係る車両用灯具は、左右対称に形成された一対のランプユニットを有し、車両用灯具が車両に装着される場合、ランプユニットの一方が車両の左前方部分に設けられ、他方が車両の右前方部分に設けられる。図１および図２は、車両用灯具として車両左側のランプユニットの構成を示している。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両前方側に開口部を有するランプボディ１２と、ランプボディ１２の開口部を覆うように取り付けられたアウターカバー１４とを備える。アウターカバー１４は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成されている。車両用灯具１０は、ランプボディ１２とアウターカバー１４とにより形成される灯室１３内に、第１灯具ユニット１００と、第２灯具ユニット２００とを備える。第１灯具ユニット１００は、第２灯具ユニット２００の上側に設けられている。第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００は、従来公知の連結機構（図示せず）により、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００の光軸を水平方向あるいは鉛直方向に調整可能な状態で、ランプボディ１２に取り付けられている。

第１灯具ユニット１００は、プロジェクタ型（拡散レンズ光学系）の灯具ユニットであり、第１レンズ１０２（第１光学部材）と、第１レンズホルダ１０４と、第１ヒートシンク１０６と、第１光源モジュール１０８と、第１リフレクタ１１０とを備える。

第１レンズ１０２は、第１光源モジュール１０８から照射された光を灯具前方に照射するための光学部材である。具体的には、第１レンズ１０２は、前方側表面（前端面）が凸面で後方側表面（後端面）が平面であり、水平方向に延びる焦線を有するシリンドリカルレンズである。以下適宜、前端面を光出射面１０２ａ、後端面を光入射面１０２ｂという。本実施形態の第１レンズ１０２は、シリンドリカルレンズのうち、水平方向に延びる焦線が略円弧状となるように湾曲したトロイダルレンズである。なお、第１レンズ１０２は、焦線が直線状であるシリンドリカルレンズであってもよい。第１レンズ１０２は、焦線が水平方向に延びるように配置され、光入射面１０２ｂから入射した光を光出射面１０２ａから左右方向に拡散するように出射することができる。

第１レンズホルダ１０４は、第１レンズ１０２の外周部に当接して、第１レンズ１０２を第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１上に固定している。第１レンズホルダ１０４は、後述する第１ヒートシンク１０６の突出部１０６ｂに連結しており、これにより第１ヒートシンク１０６に固定されている。

第１ヒートシンク１０６は、第１光源モジュール１０８を保持するための部材である。第１ヒートシンク１０６は、鉛直方向上側に平面部１０６ａを有する。平面部１０６ａには、第１光源モジュール１０８が搭載されている。第１光源モジュール１０８は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの第１半導体発光素子１０８ａ（第１光源）と、第１半導体発光素子１０８ａを支持する基板１０８ｂとを備える。基板１０８ｂは、セラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板１０８ｂには、第１半導体発光素子１０８ａに電力を伝達する電極（図示せず）が形成されている。第１光源モジュール１０８は、第１半導体発光素子１０８ａの光出射面が鉛直方向上方に向けられた状態で、平面部１０６ａに搭載されている。第１ヒートシンク１０６は、第１半導体発光素子１０８ａで発生した熱を放散させる放熱部材として機能する。

また、平面部１０６ａには、第１リフレクタ１１０が搭載されている。第１リフレクタ１１０は、例えば回転放物面の一部で構成された反射面１１０ａが内側に形成された反射部材である。第１リフレクタ１１０は、反射面１１０ａの焦点近傍に第１半導体発光素子１０８ａが位置するように配置されて、その一端が第１ヒートシンク１０６に固定されている。

第１ヒートシンク１０６は、光軸Ｏ１方向前方に向かって延びる突出部１０６ｂを前端部に有する。突出部１０６ｂの前端部は、第１レンズ１０２の外周部に当接して第１レンズ１０２を支持している。また、突出部１０６ｂは、その側面が第１レンズホルダ１０４と連結しており、第１レンズホルダ１０４と突出部１０６ｂとで第１レンズ１０２の外周部を全周にわたって囲んでいる。したがって、突出部１０６ｂは、第１レンズホルダ１０４の一部を構成している。なお、第１レンズホルダ１０４と第１ヒートシンク１０６とは、一体的に形成されていてもよい。

第１ヒートシンク１０６は、鉛直方向下側に平面状の底面部１０６ｃを有する。底面部１０６ｃには、後述する第２灯具ユニット２００の第２レンズ２０２が当接している。

第２灯具ユニット２００は、プロジェクタ型（ＰＥＳ光学系）の灯具ユニットであり、第２レンズ２０２（第２光学部材）と、第２ヒートシンク２０６と、第２光源モジュール２０８と、第２リフレクタ２１０とを備える。

第２レンズ２０２は、第２光源モジュール２０８から照射された光を灯具前方に照射するための光学部材である。具体的には、第２レンズ２０２は、正面視で略円形の基本形状を有し、前方側表面（前端面）が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズである。第２レンズ２０２は、第２光源モジュール２０８の光を集光して灯具前方に投影することができる。以下適宜、前端面を光出射面２０２ａ、後端面を光入射面２０２ｂという。また、第２レンズ２０２は、その後側焦点を含む後側焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。第２レンズ２０２は、その後方焦点近傍に後述する第２ヒートシンク２０６の稜線２０６ｅが位置するようにして、第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２上に設けられている。

第２レンズ２０２は、その上部に、自身の光軸Ｏ２方向に見て他の一部の外周部、ここでは側方の外周部より光軸Ｏ２に近い近軸外周部２０２ｃを有する。第２レンズ２０２は、第２レンズ２０２の基本形状である円形の上部が、光軸Ｏ２を残して水平な平面によって切り取られた形状を有し、このように水平な平面で切り取られることで形成される平面が近軸外周部２０２ｃとなる。第２レンズ２０２は、この近軸外周部２０２ｃが第１灯具ユニット１００に当接するよう構成されている。具体的には、近軸外周部２０２ｃは、第１ヒートシンク１０６の底面部１０６ｃに当接している。

また、第２レンズ２０２は、その下部に、自身の光軸Ｏ２方向に見て側方の外周部より光軸Ｏ２に近い近軸外周部２０２ｄを有する。第２レンズ２０２は、第２レンズ２０２の基本形状である円形の下部が、光軸Ｏ２を残して水平な平面によって切り取られた形状を有し、このように水平な平面で切り取られることで形成される平面が近軸外周部２０２ｄとなる。

第２ヒートシンク２０６は、第２光源モジュール２０８を保持するための部材である。第２ヒートシンク２０６は、鉛直方向上側に略水平に広がる平面部２０６ａを有する。平面部２０６ａには、第２光源モジュール２０８が搭載されている。第２光源モジュール２０８は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの第２半導体発光素子２０８ａ（第２光源）と、第２半導体発光素子２０８ａを支持する基板２０８ｂとを備える。基板２０８ｂは、セラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板２０８ｂには、第２半導体発光素子２０８ａに電力を伝達する電極（図示せず）が形成されている。第２光源モジュール２０８は、第２半導体発光素子２０８ａの光出射面が鉛直方向上方に向けられた状態で、平面部２０６ａに搭載されている。第２ヒートシンク２０６は、第２半導体発光素子２０８ａで発生した熱を放散させる放熱部材として機能する。

また、第２ヒートシンク２０６は、光軸Ｏ２方向前方に向かって延びる突出部２０６ｂを前端面に有する。突出部２０６ｂの前端部は第２レンズ２０２の外周部に当接して第２レンズ２０２を支持している。具体的には、突出部２０６ｂの前端部は、第２レンズ２０２の近軸外周部２０２ｃを除く外周部に当接している。したがって、第２ヒートシンク２０６は、第２レンズ２０２を保持するためのレンズホルダとして機能する。

また、第２ヒートシンク２０６は、平面部２０６ａよりも前方に、前端面と突出部２０６ｂとによって形成された、下方に凹状に湾曲した湾曲部２０６ｄを有する。平面部２０６ａと湾曲部２０６ｄとでなす稜線２０６ｅは、後述するロービーム用配光パターンのカットラインに対応した形状を有する。

第２ヒートシンク２０６には、第２リフレクタ２１０が搭載されている。第２リフレクタ２１０は、例えば回転楕円面の一部で構成された反射面２１０ａが内側に形成された反射部材であり、その一端が第２ヒートシンク２０６に固定されている。第２リフレクタ２１０は、反射面２１０ａの第１焦点近傍に第２半導体発光素子２０８ａが位置し、第２焦点近傍に稜線２０６ｅと第２レンズ２０２の後方焦点が位置するように配置されている。

ここで、第２灯具ユニット２００は、正面視で、第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように設けられている。具体的には、第２レンズ２０２の外周部の上端が第１ヒートシンク１０６の底面部１０６ｃに接しており、これにより、図１に示すように、正面視で第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接している。そのため、第１灯具ユニット１００の発光領域である第１レンズ１０２の光出射面１０２ａと、第２灯具ユニット２００の発光領域である第２レンズ２０２の光出射面２０２ａとが連続しているように歩行者等に視認させることができる。そのため、従来のように付加光学ユニットを設けることなく、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００を１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。したがって、部品点数を増やすことなく車両用灯具１０の自車標示機能を向上させることができる。

また、第２灯具ユニット２００は、第１灯具ユニット１００に対して光軸方向後方にずれるように配置されている。具体的には、第２灯具ユニット２００は、第２レンズ２０２の前端面（光出射面２０２ａ）が第１レンズ１０２の前端面（光出射面１０２ａ）に対して光軸方向後方にずれるように設けられている。より具体的には、第２レンズ２０２の前端面のうち、最も光軸方向前方に位置する部分が、第１レンズ１０２の前端面のうち、最も光軸方向後方に位置する部分よりも光軸方向後方に位置している。なお、第２灯具ユニット２００は、少なくとも、第２レンズ２０２の前端面のうち最も光軸方向前方に位置する部分が、第１レンズ１０２の前端面のうち最も光軸方向前方に位置する部分よりも光軸方向後方にずれるように設けられる。

これにより、第１灯具ユニット１００側に迫り出す第２灯具ユニット２００の第２リフレクタ２１０等の部材を第１灯具ユニット１００の後方の空間に配置することができる。したがって、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離を近づけても、これらの部材が第１灯具ユニット１００に接触しない。そのため、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離をより縮めることができ、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさ（高さ）を小さくすることができる。また、車両の前面がスラント形状である場合には、このスラント形状に合わせて第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とをずらして配置することができる。したがって、車両用灯具１０は、多様な車両デザインに適応可能である。

また、第２灯具ユニット２００は、第２レンズ２０２の近軸外周部２０２ｃが第１ヒートシンク１０６に当接するよう構成されている。このため、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１と第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２とを近づけることができる。通常、発光領域のうち、光軸を含む中心領域は、外側領域に比べて輝度が高い。そのため、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１と第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２とを近づけることで、より確実に第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。また、近軸外周部２０２ｃを第１ヒートシンク１０６に当接させることで、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさをさらに小さくすることができる。さらに、第２レンズ２０２は、下部に近軸外周部２０２ｄを有するため、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさをさらに小さくすることができる。

なお、第１ヒートシンク１０６の底面部１０６ｃを第２レンズ２０２に接触させるだけでなく、第１ヒートシンク１０６の底面部１０６ｃと第２ヒートシンク２０６の突出部２０６ｂとで第２レンズ２０２を挟持し、これにより第２レンズ２０２を保持するようにしてもよい。すなわち、第１ヒートシンク１０６が第２レンズ２０２のレンズホルダの一部として機能してもよい。

以上のように構成された車両用灯具１０の動作について説明する。図２では、車両用灯具１０から出射される光を矢印で示している。ライトスイッチ（図示せず）が運転者によって操作されて、運転者から前照灯を点灯させる指示が出されると、車両制御ＥＣＵあるいは車両用灯具ＥＣＵ（ともに図示せず）が車両用灯具１０を点灯するように電源回路（図示せず）を制御する。これにより、第１光源モジュール１０８および第２光源モジュール２０８に電力が供給され、第１半導体発光素子１０８ａおよび第２半導体発光素子２０８ａから光が出射される。

第１灯具ユニット１００では、第１半導体発光素子１０８ａから出射された光が第１リフレクタ１１０の反射面１１０ａによって第１レンズ１０２に向けて反射される。反射面１１０ａで反射された光は、第１レンズ１０２の光入射面１０２ｂから第１レンズ１０２内に入射して、光出射面１０２ａから左右方向に拡散された光として車両前方に出射される。また、第２灯具ユニット２００では、第２半導体発光素子２０８ａから出射された光が第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａによって反射され、第２ヒートシンク２０６の稜線２０６ｅ近傍を通過して、第２レンズ２０２の光入射面２０２ｂから第２レンズ２０２内に入射する。第２レンズ２０２内に入射した光は、集光されて光出射面２０２ａから車両前方に出射される。

第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００により形成される配光パターンについて説明する。図３は、第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。図３では、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。

第１灯具ユニット１００は、第１レンズ１０２がシリンドリカルレンズ、具体的にはトロイダルレンズであり、ロービーム用配光パターンＰＬを構成する拡散パターンＰ１を形成するよう構成されている。拡散パターンＰ１は、Ｈ−Ｈ線よりも下方で、後述するカットラインパターンＰ２よりも水平方向外側にまで拡散したパターンである。また、拡散パターンＰ１は、略半円形状のパターンが、円弧を下方にして左右方向に引き伸ばされたような形状を有する。

第２灯具ユニット２００は、第２レンズ２０２が投影レンズであり、ロービーム用配光パターンＰＬを構成するカットラインパターンＰ２を形成するよう構成されている。カットラインパターンＰ２は、Ｖ−Ｖ線よりも右側かつＨ−Ｈ線より下方で水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ１と、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方へ１５°の傾斜角で延びる斜めカットオフラインＣＬ２を有する。水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２とは、第２ヒートシンク２０６の稜線２０６ｅによって作り出されるラインである。

ロービーム用配光パターンＰＬは、拡散パターンＰ１およびカットラインパターンＰ２が合成されて形成される配光パターンである。ロービーム用配光パターンＰＬは、Ｖ−Ｖ線よりも右側（対向車線側）に水平カットオフラインＣＬ１が位置し、Ｖ−Ｖ線よりも左側（自車線側）に斜めカットオフラインＣＬ２が位置するように構成されている。したがって、このロービーム用配光パターンＰＬは、交通法規が左側通行の地域において、前方車両や歩行者にグレアを与えないように配慮された、左通行ロービーム用配光パターンである。なお、水平カットオフラインＣＬ１がＶ−Ｖ線よりも左側に位置し、斜めカットオフラインＣＬ２がＶ−Ｖ線よりも右側に位置する形状のカットラインパターンを形成することで、交通法規が右側通行である地域で利用する、いわゆる「ドーバーロービーム」と称される右通行ロービーム用配光パターンを形成することもできる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０では、正面視で第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように第２灯具ユニット２００が設けられている。これにより、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。そのため、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる。また、車両用灯具１０を１つの発光部として視認させることができるため、個々の灯具ユニットを個別の発光部として視認する場合よりも発光部の面積を大きくすることができる。これにより、歩行者等が自車との距離を遠く感じてしまうおそれを回避することができるため、他車両や歩行者への注意喚起機能を向上させることができる。

また、第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように第２灯具ユニット２００を設けることで、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離を縮めることができるため、車両用灯具１０の小型化が可能である。また、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第２レンズ２０２の外周部の一端を第１ヒートシンク１０６の底面部１０６ｃに当接させている。したがって、正面視で、第１灯具ユニット１００の光出射面１０２ａと第２灯具ユニット２００の光出射面２０２ａとが突出部１０６ｂのみを挟んで近接している。そのため、より確実に、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００を１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。

また、車両用灯具１０は、水平方向に延びるシリンドリカルレンズと、上部および下部が切り欠かれた投影レンズとが近接し、かつ両者の前端面が光軸方向にずれた形状を有する。そのため、意匠的に斬新な車両用灯具を実現できる。これにより、他車両や歩行者への注意喚起機能を向上させることができる。

なお、第１灯具ユニット１００が、第２灯具ユニット２００の下側後方に配置されてもよい。この場合、例えば第１レンズ１０２の上端部が第２ヒートシンク２０６の底面に当接するように配置される。また、第１灯具ユニット１００が第２灯具ユニット２００の下側前方に配置されていてもよい。この場合には、例えば第１レンズホルダ１０４の上面と第２レンズ２０２の近軸外周部２０２ｄとが当接するように第２灯具ユニット２００が配置される。

（実施形態２）
実施形態２に係る車両用灯具は、第１灯具ユニット１００が反射型（パラボラ光学系）の灯具ユニットであり、第２灯具ユニット２００がプロジェクタ型（ＰＥＳ光学系）の灯具ユニットである。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具１０の構成のうち実施形態１と同様の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。

図４は、実施形態２に係る車両用灯具の概略正面図である。図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿った概略断面図である。図４および図５に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２とアウターカバー１４とにより形成される灯室１３内に、第１灯具ユニット１００と、第２灯具ユニット２００とを備える。第１灯具ユニット１００は、第２灯具ユニット２００の上側に設けられている。

第１灯具ユニット１００は、反射型（パラボラ光学系）の灯具ユニットであり、第１ヒートシンク１０６と、第１光源モジュール１０８と、第１リフレクタ１１０（第１光学部材）とを備える。

第１ヒートシンク１０６は、第１光源モジュール１０８を保持するための部材である。第１ヒートシンク１０６は、鉛直方向下側に平面部１０６ａを有する。平面部１０６ａには、第１光源モジュール１０８が搭載されている。第１光源モジュール１０８は、第１半導体発光素子１０８ａ（第１光源）と、第１半導体発光素子１０８ａを支持する基板１０８ｂとを備える。第１光源モジュール１０８は、第１半導体発光素子１０８ａの光出射面が鉛直方向下方に向けられた状態で、平面部１０６ａに搭載されている。第１ヒートシンク１０６は、第１半導体発光素子１０８ａで発生した熱を放散させる放熱部材として機能する。

平面部１０６ａには、第１リフレクタ１１０が搭載されている。第１リフレクタ１１０は、例えば放物柱面で構成された反射面１１０ａが内側に形成されたパラボラ光学系の反射部材である。第１リフレクタ１１０は、反射面１１０ａの焦点近傍に第１半導体発光素子１０８ａが位置するように配置されて、その一端が平面部１０６ａに固定されている。第１リフレクタ１１０は、第１半導体発光素子１０８ａの光を左右方向に拡散するように反射する。反射面１１０ａは、第１リフレクタ１１０の光出射面に相当する。

第２灯具ユニット２００は、プロジェクタ型（ＰＥＳ光学系）の灯具ユニットであり、第２レンズ２０２（第２光学部材）と、第２レンズホルダ２０４と、第２ヒートシンク２０６と、第２光源モジュール２０８と、第２リフレクタ２１０とを備える。

第２レンズ２０２は、第２光源モジュール２０８から照射された光を灯具前方に照射するための光学部材である。具体的には、第２レンズ２０２は、正面視で略円形の基本形状を有し、前方側表面（前端面）が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズである。第２レンズ２０２は、第２光源モジュール２０８の光を集光して灯具前方に投影することができる。以下適宜、前端面を光出射面２０２ａ、後端面を光入射面２０２ｂという。また、第２レンズ２０２は、その後側焦点を含む後側焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。第２レンズ２０２は、その後方焦点近傍に第２ヒートシンク２０６の稜線２０６ｅが位置するようにして、第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２上に設けられている。

第２レンズ２０２は、その上部に、自身の光軸Ｏ２方向に見て側方の外周部より光軸Ｏ２に近い近軸外周部２０２ｃを有する。第２レンズ２０２は、第２レンズ２０２の基本形状である円形の上部が、光軸Ｏ２を残して水平な平面によって切り取られた形状を有し、このように水平な平面で切り取られることで形成される平面が近軸外周部２０２ｃとなる。

また、第２レンズ２０２は、その下部に、自身の光軸Ｏ２方向に見て側方の外周部より光軸Ｏ２に近い近軸外周部２０２ｄを有する。第２レンズ２０２は、第２レンズ２０２の基本形状である円形の下部が、光軸Ｏ２を残して水平な平面によって切り取られた形状を有し、このように水平な平面で切り取られることで形成される平面が近軸外周部２０２ｄとなる。

第２レンズホルダ２０４は、第２レンズ２０２の外周部に当接して、第２レンズ２０２を第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２上に固定している。第２レンズホルダ２０４は、第２ヒートシンク２０６の突出部２０６ｂに連結しており、これにより第２ヒートシンク２０６に固定されている。

第２ヒートシンク２０６は、第２光源モジュール２０８を保持するための部材である。第２ヒートシンク２０６は、鉛直方向上側に略水平に広がる平面部２０６ａを有する。平面部２０６ａには、第２光源モジュール２０８が搭載されている。第２光源モジュール２０８は、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの第２半導体発光素子２０８ａ（第２光源）と、第２半導体発光素子２０８ａを支持する基板２０８ｂとを備える。基板２０８ｂは、セラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板２０８ｂには、第２半導体発光素子２０８ａに電力を伝達する電極（図示せず）が形成されている。第２光源モジュール２０８は、第２半導体発光素子２０８ａの光出射面が鉛直方向上方に向けられた状態で、平面部２０６ａに搭載されている。第２ヒートシンク２０６は、第２半導体発光素子２０８ａで発生した熱を放散させる放熱部材として機能する。

また、第２ヒートシンク２０６は、光軸Ｏ２方向前方に向かって延びる突出部２０６ｂを前端面に有する。突出部２０６ｂの前端部は第２レンズ２０２の外周部に当接して第２レンズ２０２を支持している。また、突出部２０６ｂは、その側面が第２レンズホルダ２０４と連結しており、第２レンズホルダ２０４と突出部２０６ｂとで第２レンズ２０２の外周部を全周にわたって囲んでいる。したがって、突出部２０６ｂは、第２レンズホルダ２０４の一部を構成している。なお、第２レンズホルダ２０４と第２ヒートシンク２０６とは、一体的に形成されていてもよい。

また、第２ヒートシンク２０６は、平面部２０６ａよりも前方に、前端面と突出部２０６ｂとによって形成された、下方に凹状に湾曲した湾曲部２０６ｄを有する。平面部２０６ａと湾曲部２０６ｄとでなす稜線２０６ｅは、ロービーム用配光パターンのカットラインに対応した形状を有する。

第２ヒートシンク２０６には、第２リフレクタ２１０が搭載されている。第２リフレクタ２１０は、例えば回転楕円面の一部で構成された反射面２１０ａが内側に形成された反射部材であり、その一端が第２ヒートシンク２０６に固定されている。第２リフレクタ２１０は、反射面２１０ａの第１焦点近傍に第２半導体発光素子２０８ａが位置し、第２焦点近傍に稜線２０６ｅと第２レンズ２０２の後方焦点が位置するように配置されている。

ここで、第２灯具ユニット２００は、正面視で、第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように設けられている。具体的には、第２レンズ２０２の上部が第１リフレクタ１１０の背面側の空間に位置するように第２灯具ユニット２００が設けられており、これにより、図４に示すように、正面視で第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接している。そのため、第１灯具ユニット１００の発光領域である第１リフレクタ１１０の反射面１１０ａと、第２灯具ユニット２００の発光領域である第２レンズ２０２の光出射面２０２ａとが連続しているように歩行者等に視認させることができる。そのため、従来のように付加光学ユニットを設けることなく、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００を１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。したがって、部品点数を増やすことなく車両用灯具１０の自車標示機能を向上させることができる。

また、第２灯具ユニット２００は、第１灯具ユニット１００に対して光軸方向後方にずれるように配置されている。具体的には、第２灯具ユニット２００は、第２レンズ２０２の前端面（光出射面２０２ａ）が第１リフレクタ１１０の前端面よりも光軸方向後方に位置するように設けられている。より具体的には、第２レンズ２０２の前端面のうち最も光軸方向前方に位置する部分が、第１リフレクタ１１０の前端面よりも光軸方向後方に位置している。

これにより、第１灯具ユニット１００側に迫り出す第２灯具ユニット２００の第２リフレクタ２１０等の部材を第１灯具ユニット１００の後方の空間に配置することができる。したがって、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離を近づけても、これらの部材が第１灯具ユニット１００に接触しない。そのため、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離をより縮めることができ、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさ（高さ）を小さくすることができる。また、車両の前面がスラント形状である場合には、このスラント形状に合わせて第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とをずらして配置することができる。したがって、車両用灯具１０は、多様な車両デザインに適応可能である。

また、第２レンズ２０２は、上部に近軸外周部２０２ｃを有するため、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１と第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２とを近づけることができる。通常、発光領域のうち、光軸を含む中心領域は、外側領域に比べて輝度が高い。そのため、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１と第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２とを近づけることで、より確実に第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。また、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさをさらに小さくすることができる。さらに、第２レンズ２０２は下部に近軸外周部２０２ｄを有するため、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさをさらに小さくすることができる。

以上のように構成された車両用灯具１０の動作について説明する。図５では、車両用灯具１０から出射される光を矢印で示している。ライトスイッチが運転者によって操作されて、運転者から前照灯を点灯させる指示が出されると、車両制御ＥＣＵあるいは車両用灯具ＥＣＵが車両用灯具１０を点灯するように電源回路を制御する。これにより、第１光源モジュール１０８および第２光源モジュール２０８に電力が供給され、第１半導体発光素子１０８ａおよび第２半導体発光素子２０８ａから光が出射される。

第１灯具ユニット１００では、第１半導体発光素子１０８ａから出射された光が第１リフレクタ１１０の反射面１１０ａによって反射され、左右方向に拡散された光として車両前方に出射される。また、第２灯具ユニット２００では、第２半導体発光素子２０８ａから出射された光が第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａによって反射され、第２ヒートシンク２０６の稜線２０６ｅ近傍を通過して、第２レンズ２０２の光入射面２０２ｂから第２レンズ２０２内に入射する。第２レンズ２０２内に入射した光は、集光されて光出射面２０２ａから車両前方に出射される。

第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００により形成される配光パターンについて説明する。図６は、第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。図６では、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。

第１灯具ユニット１００は、ロービーム用配光パターンＰＬを構成する拡散パターンＰ１を形成するよう構成されている。拡散パターンＰ１は、Ｈ−Ｈ線よりも下方で、カットラインパターンＰ２よりも水平方向外側にまで拡散したパターンである。また、拡散パターンＰ１は、略矩形状のパターン形状を有する。

第２灯具ユニット２００は、ロービーム用配光パターンＰＬを構成するカットラインパターンＰ２を形成するよう構成されている。カットラインパターンＰ２は、Ｖ−Ｖ線よりも右側かつＨ−Ｈ線より下方で水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ１と、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方へ１５°の傾斜角で延びる斜めカットオフラインＣＬ２を有する。水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２とは、第２ヒートシンク２０６の稜線２０６ｅによって作り出されるラインである。

ロービーム用配光パターンＰＬは、拡散パターンＰ１およびカットラインパターンＰ２が合成されて形成される配光パターンである。ロービーム用配光パターンＰＬは、Ｖ−Ｖ線よりも右側（対向車線側）に水平カットオフラインＣＬ１が位置し、Ｖ−Ｖ線よりも左側（自車線側）に斜めカットオフラインＣＬ２が位置するように構成されている。したがって、このロービーム用配光パターンＰＬは、交通法規が左側通行の地域において、前方車両や歩行者にグレアを与えないように配慮された、左通行ロービーム用配光パターンである。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０では、正面視で第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように第２灯具ユニット２００が設けられている。これにより、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。そのため、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる。また、車両用灯具１０を１つの発光部として視認させることができるため、個々の灯具ユニットを個別の発光部として視認する場合よりも発光部の面積を大きくすることができる。これにより、歩行者等が自車との距離を遠く感じてしまうおそれを回避することができるため、他車両や歩行者への注意喚起機能を向上させることができる。

また、第２レンズ２０２の光出射面２０２ａが第１灯具ユニット１００と接するように第２灯具ユニット２００を設けることで、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離を縮めることができるため、車両用灯具１０の小型化が可能である。また、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第２レンズ２０２の外周部の上端を第１リフレクタ１１０の背面側の空間に配置している。したがって、正面視で、第１灯具ユニット１００の反射面１１０ａ（光出射面）と第２灯具ユニット２００の光出射面２０２ａとが第１リフレクタ１１０の厚さ分だけ離間して近接している。そのため、より確実に、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００を１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。

また、車両用灯具１０は、パラボラ光学系リフレクタと、上部および下部が切り欠かれた投影レンズとが近接し、かつパラボラ光学系リフレクタの前端部と投影レンズの光出射面とが光軸方向にずれた形状を有する。そのため、意匠的に斬新な車両用灯具を実現できる。これにより、他車両や歩行者への注意喚起機能を向上させることができる。

（実施形態３）
実施形態３に係る車両用灯具は、第１灯具ユニット１００がプロジェクタ型（ＰＥＳ光学系）の灯具ユニットであり、第２灯具ユニット２００が反射型（パラボラ光学系）の灯具ユニットである。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具１０の構成のうち実施形態１と同様の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。

図７は、実施形態３に係る車両用灯具の概略正面図である。図８は、図７のＣ−Ｃ線に沿った概略断面図である。図７および図８に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２とアウターカバー１４とにより形成される灯室１３内に、第１灯具ユニット１００と、第２灯具ユニット２００とを備える。第１灯具ユニット１００は、第２灯具ユニット２００の上側に設けられている。

第１灯具ユニット１００は、プロジェクタ型（ＰＥＳ光学系）の灯具ユニットであり、第１レンズ１０２（第１光学部材）と、第１レンズホルダ１０４と、第１ヒートシンク１０６と、第１光源モジュール１０８と、第１リフレクタ１１０とを備える。

第１レンズ１０２は、第１光源モジュール１０８から照射された光を灯具前方に照射するための光学部材である。具体的には、第１レンズ１０２は、正面視で略円形の基本形状を有し、前方側表面（前端面）が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズである。第１レンズ１０２は、第１光源モジュール１０８の光を集光して灯具前方に投影することができる。以下適宜、前端面を光出射面１０２ａ、後端面を光入射面１０２ｂという。また、第１レンズ１０２は、その後側焦点を含む後側焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。第１レンズ１０２は、その後方焦点近傍に第１ヒートシンク１０６の稜線１０６ｅが位置するようにして、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１上に設けられている。

第１レンズ１０２は、その上部に、自身の光軸Ｏ１方向に見て側方の外周部より光軸Ｏ１に近い近軸外周部１０２ｃを有する。第１レンズ１０２は、第１レンズ１０２の基本形状である円形の上部が、光軸Ｏ１を残して水平な平面によって切り取られた形状を有し、このように水平な平面で切り取られることで形成される平面が近軸外周部１０２ｃとなる。

また、第１レンズ１０２は、その下部に、自身の光軸Ｏ１方向に見て側方の外周部より光軸Ｏ１に近い近軸外周部１０２ｄを有する。第１レンズ１０２は、第１レンズ１０２の基本形状である円形の下部が、光軸Ｏ１を残して水平な平面によって切り取られた形状を有し、このように水平な平面で切り取られることで形成される平面が近軸外周部１０２ｄとなる。

第１レンズホルダ１０４は、第１レンズ１０２の外周部に当接して、第１レンズ１０２を第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１上に固定している。第１レンズホルダ１０４は、第１ヒートシンク１０６の突出部１０６ｂに連結しており、これにより第１ヒートシンク１０６に固定されている。

第１ヒートシンク１０６は、第１光源モジュール１０８を保持するための部材である。第１ヒートシンク１０６は、鉛直方向上側に略水平に広がる平面部１０６ａを有する。平面部１０６ａには、第１光源モジュール１０８が搭載されている。第１光源モジュール１０８は、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの第１半導体発光素子１０８ａ（第１光源）と、第１半導体発光素子１０８ａを支持する基板１０８ｂとを備える。基板１０８ｂは、セラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板１０８ｂには、第１半導体発光素子１０８ａに電力を伝達する電極（図示せず）が形成されている。第１光源モジュール１０８は、第１半導体発光素子１０８ａの光出射面が鉛直方向上方に向けられた状態で、平面部１０６ａに搭載されている。第１ヒートシンク１０６は、第１半導体発光素子１０８ａで発生した熱を放散させる放熱部材として機能する。

また、第１ヒートシンク１０６は、光軸Ｏ１方向前方に向かって延びる突出部１０６ｂを前端面に有する。突出部１０６ｂの前端部は第１レンズ１０２の外周部に当接して第１レンズ１０２を支持している。また、突出部１０６ｂは、その側面が第１レンズホルダ１０４と連結しており、第１レンズホルダ１０４と突出部１０６ｂとで第１レンズ１０２の外周部を全周にわたって囲んでいる。したがって、突出部１０６ｂは、第１レンズホルダ１０４の一部を構成している。なお、第１レンズホルダ１０４と第１ヒートシンク１０６とは、一体的に形成されていてもよい。

また、第１ヒートシンク１０６は、平面部１０６ａよりも前方に、前端面と突出部１０６ｂとによって形成された、下方に凹状に湾曲した湾曲部１０６ｄを有する。平面部１０６ａと湾曲部１０６ｄとでなす稜線１０６ｅは、ロービーム用配光パターンのカットラインに対応した形状を有する。

第１ヒートシンク１０６には、第１リフレクタ１１０が搭載されている。第１リフレクタ１１０は、例えば回転楕円面の一部で構成された反射面１１０ａが内側に形成された反射部材であり、その一端が第１ヒートシンク１０６に固定されている。第１リフレクタ１１０は、反射面１１０ａの第１焦点近傍に第１半導体発光素子１０８ａが位置し、第２焦点近傍に稜線１０６ｅと第１レンズ１０２の後方焦点が位置するように配置されている。

第２灯具ユニット２００は、反射型（パラボラ光学系）の灯具ユニットであり、第２ヒートシンク２０６と、第２光源モジュール２０８と、第２リフレクタ２１０（第２光学部材）とを備える。

第２ヒートシンク２０６は、第２光源モジュール２０８を保持するための部材である。第２ヒートシンク２０６は、鉛直方向下側に平面部２０６ａを有する。平面部２０６ａには、第２光源モジュール２０８が搭載されている。第２光源モジュール２０８は、第２半導体発光素子２０８ａ（第２光源）と、第２半導体発光素子２０８ａを支持する基板２０８ｂとを備える。第２光源モジュール２０８は、第２半導体発光素子２０８ａの光出射面が鉛直方向下方に向けられた状態で、平面部２０６ａに搭載されている。第２ヒートシンク２０６は、第２半導体発光素子２０８ａで発生した熱を放散させる放熱部材として機能する。

平面部２０６ａには、第２リフレクタ２１０が搭載されている。第２リフレクタ２１０は、例えば放物柱面で構成された反射面２１０ａが内側に形成されたパラボラ光学系の反射部材である。第２リフレクタ２１０は、反射面２１０ａの焦点近傍に第２半導体発光素子２０８ａが位置するように配置されて、その一端が平面部２０６ａに固定されている。第２リフレクタ２１０は、第２半導体発光素子２０８ａの光を左右方向に拡散するように反射する。反射面２１０ａは、第２リフレクタ２１０の光出射面に相当する。

ここで、第２灯具ユニット２００は、正面視で、第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａ（光出射面）が第１灯具ユニット１００と接するように設けられている。具体的には、第２リフレクタ２１０の平面部２０６ａと接する側の端部が第１ヒートシンク１０６の背面側の空間に位置するように第２灯具ユニット２００が設けられており、これにより、図７に示すように、正面視で第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａが第１灯具ユニット１００と接している。そのため、第１灯具ユニット１００の発光領域である第１レンズ１０２の光出射面１０２ａと、第２灯具ユニット２００の発光領域である第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａとが連結しているように歩行者等に視認させることができる。そのため、従来のように付加光学ユニットを設けることなく、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００を１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。したがって、部品点数を増やすことなく車両用灯具１０の自車標示機能を向上させることができる。

また、第２灯具ユニット２００は、第１灯具ユニット１００に対して光軸方向後方にずれるように配置されている。具体的には、第２灯具ユニット２００は、第２リフレクタ２１０の前端面が第１レンズ１０２の前端面（光出射面１０２ａ）よりも光軸方向後方に位置するように設けられている。より具体的には、第２リフレクタ２１０の前端面は、第１レンズ１０２の前端面のうち、最も光軸方向後方に位置する部分よりも光軸方向後方に位置している。なお、第２灯具ユニット２００は、少なくとも、第２リフレクタ２１０の前端面が、第１レンズ１０２の前端面のうち最も光軸方向前方に位置する部分よりも光軸方向後方にずれるように設けられる。

これにより、第１灯具ユニット１００側に位置する第２ヒートシンク２０６等の部材を第１灯具ユニット１００の後方の空間に配置することができる。そのため、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさ（高さ）を小さくすることができる。また、車両の前面がスラント形状である場合には、このスラント形状に合わせて第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とをずらして配置することができる。したがって、車両用灯具１０は、多様な車両デザインに適応可能である。

また、第１レンズ１０２は、下部に近軸外周部１０２ｄを有するため、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１と第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２とを近づけることができる。通常、発光領域のうち、光軸を含む中心領域は、外側領域に比べて輝度が高い。そのため、第１灯具ユニット１００の光軸Ｏ１と第２灯具ユニット２００の光軸Ｏ２とを近づけることで、より確実に第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。また、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさをさらに小さくすることができる。さらに、第１レンズ１０２は上部に近軸外周部１０２ｃを有するため、車両用灯具１０の鉛直方向の大きさをさらに小さくすることができる。

以上のように構成された車両用灯具１０の動作について説明する。図８では、車両用灯具１０から出射される光を矢印で示している。ライトスイッチが運転者によって操作されて、運転者から前照灯を点灯させる指示が出されると、車両制御ＥＣＵあるいは車両用灯具ＥＣＵが車両用灯具１０を点灯するように電源回路を制御する。これにより、第１光源モジュール１０８および第２光源モジュール２０８に電力が供給され、第１半導体発光素子１０８ａおよび第２半導体発光素子２０８ａから光が出射される。

第１灯具ユニット１００では、第１半導体発光素子１０８ａから出射された光が第１リフレクタ１１０の反射面１１０ａによって反射され、第１ヒートシンク１０６の稜線１０６ｅ近傍を通過して、第１レンズ１０２の光入射面１０２ｂから第１レンズ１０２内に入射する。第１レンズ１０２内に入射した光は、集光されて光出射面１０２ａから車両前方に出射される。また、第２灯具ユニット２００では、第２半導体発光素子２０８ａから出射された光が第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａによって反射され、左右方向に拡散された光として車両前方に出射される。

第１灯具ユニット１００により形成される配光パターンは、図６に示すカットラインパターンＰ２と同一である。また、第２灯具ユニット２００により形成される配光パターンは、図６に示す拡散パターンＰ１と同一である。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０では、正面視で第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａが第１灯具ユニット１００と接するように第２灯具ユニット２００が設けられている。これにより、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００とを１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。そのため、部品点数を増やすことなく車両用灯具の自車標示機能を向上させることができる。また、車両用灯具１０を１つの発光部として視認させることができるため、個々の灯具ユニットを個別の発光部として視認する場合よりも発光部の面積を大きくすることができる。これにより、歩行者等が自車との距離を遠く感じてしまうおそれを回避することができるため、他車両や歩行者への注意喚起機能を向上させることができる。

また、第２リフレクタ２１０の反射面２１０ａが第１灯具ユニット１００と接するように第２灯具ユニット２００を設けることで、第１灯具ユニット１００と第２灯具ユニット２００との距離を縮めることができるため、車両用灯具１０の小型化が可能である。また、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第２ヒートシンク２０６を第１ヒートシンク１０６の背面側の空間に配置している。したがって、正面視で、第１灯具ユニット１００の光出射面１０２ａと第２灯具ユニット２００の反射面２１０ａ（光出射面）とが突出部１０６ｂを挟んで接している。そのため、より確実に、第１灯具ユニット１００および第２灯具ユニット２００を１つの発光部として歩行者等に視認させることができる。

また、車両用灯具１０は、上部および下部が切り欠かれた投影レンズと、パラボラ光学系リフレクタとが近接し、かつ投影レンズの光出射面とパラボラ光学系リフレクタの前端部とが光軸方向にずれた形状を有する。そのため、意匠的に斬新な車両用灯具を実現できる。これにより、他車両や歩行者への注意喚起機能を向上させることができる。

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。

Ｏ１，Ｏ２ 光軸、 Ｐ１ 拡散パターン、 Ｐ２ カットラインパターン、 ＰＬ ロービーム用配光パターン、 １０ 車両用灯具、 １００ 第１灯具ユニット、 １０２ 第１レンズ、 １０２ａ 光出射面、 １０８ａ 第１半導体発光素子、 ２００ 第２灯具ユニット、 ２０２ 第２レンズ、 ２０２ａ 光出射面、 ２０２ｃ，２０２ｄ 近軸外周部、 ２０８ａ 第２半導体発光素子。

Claims (5)

1. 第１光源の光を灯具前方に照射するための第１光学部材を有し、ロービーム用配光パターンを構成するカットラインパターンおよび拡散パターンのうちの一方を形成するよう構成された第１灯具ユニットと、
   第２光源の光を灯具前方に照射するための第２光学部材を有し、前記ロービーム用配光パターンを構成するカットラインパターンおよび拡散パターンのうちの他方を形成するよう構成された第２灯具ユニットと、を備え、
   前記第２灯具ユニットは、正面視で、前記第２光学部材の光出射面が前記第１灯具ユニットと接するように設けられたことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１光学部材は、第１レンズを含み、
   前記第２光学部材は、第２レンズを含み、
   前記第２灯具ユニットは、前記第２レンズの前端面が前記第１レンズの前端面に対して光軸方向後方にずれるように設けられた請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２灯具ユニットは、前記第２レンズの外周部の一端が前記第１灯具ユニットに当接するよう構成された請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第２レンズは、自身の光軸方向に見て他の少なくとも一部の外周部より光軸に近い近軸外周部を有し、
   前記第２灯具ユニットは、前記近軸外周部が前記第１灯具ユニットに当接するよう構成された請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第１レンズは、シリンドリカルレンズであり、前記第１灯具ユニットは、前記拡散パターンを形成するよう構成され、
   前記第２レンズは、投影レンズであり、前記第２灯具ユニットは、前記カットラインパターンを形成するよう構成された請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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