JP2011126499A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たす。
【解決手段】サイドエアバッグ１８の後部上端側には、インフレータ２２を挿入するためのインフレータ挿入口４０が形成されている。また、外側基布部２８におけるインフレータ挿入口４０の下方には、シール布３４の上端部３４Ａが縫製により固定されている。シール布３４の下端部３４Ｂはインフレータ２２がインフレータ挿入口４０から挿入されてスタッドボルト４４がシートバックサイドフレームにナットで固定される際に、インフレータ２２と内側基布部３０との間に挟持されるようになっている。これにより、シール布３４の中間部３４Ｃによってインフレータ挿入口４０が塞がれるようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、インフレータ挿入口を布状のシール部材を使ってシールする車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、サイドエアバッグ本体に形成されたインフレータ挿入口からガスが洩れないようにする技術が開示されている。簡単に説明すると、サイドエアバッグ本体には、インフレータを挿入するための円形のインフレータ挿入口が形成されている。このサイドエアバッグ本体の内側に矩形状に裁断された当て布を当てることでインフレータ挿入口が塞がれる構成になっている。なお、当て布には、サイドエアバッグ本体に形成されたインフレータ挿入口と重ならない位置に別の円形のインフレータ挿入口が形成されている。また、当て布の両側縁は、サイドエアバッグ本体の内側に縫製されている。

上記構成によれば、インフレータはサイドエアバッグ本体に形成されたインフレータ挿入口から挿入された後、更に当て布に形成されたインフレータ挿入口を通されて、サイドドア内に締結固定される。インフレータの作動時には、ガス圧が当て布に作用して当て布がサイドエアバッグ本体に押し付けられることにより、インフレータ挿入口がシールされた状態が維持される、というものである。

特開平０９−１７５３０２号公報

しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、以下に説明する点で改善の余地がある。

すなわち、上記先行技術では、円形のインフレータ挿入口がサイドエアバッグ本体と当て布の二箇所に設定されていることもあり、当て布が必要な面積が大きくなる。このため、当て布の材料コストが高くなる。また、面積の大きい当て布の両側縁をサイドエアバッグ本体に縫製しているため、いきおい縫い目が多くなる。エアバッグの技術では、一般に縫製のコストが嵩む傾向があり、縫い目が多いと当然ながらコストが高くなる。従って、上記先行技術は、当て布に起因したコストの観点で改善の余地がある。

その一方で、当て布は元々インフレータ挿入口をシールするためのものであるから、コストを削減しつつも十分なシール性を確保する必要がある。

さらに、インフレータをサイドエアバッグ本体内に挿入する際の作業性も要求される。例えば、上記先行技術には、サイドエアバッグ本体にスリット状のインフレータ挿入口を形成し、一辺だけが縫製された当て布でこのインフレータ挿入口を塞ぐ構成も開示されている。しかし、この構成の場合、スリットからインフレータを挿入し、当て布の自由端側をめくるようにしてインフレータを当て布の裏側へ入れ込むことになるが、この作業は手探りで行うため、非常にやり難い。

本発明は上記事実を考慮し、低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たすことができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生すると共に、車両用シートのシートバックサイドフレームに締結固定される細長い形状のインフレータと、このインフレータを挿入するためのインフレータ挿入口を後端側に備えたサイドエアバッグ本体と、このサイドエアバッグ本体の内側から前記インフレータ挿入口を塞ぐ布状のシール部材と、を有し、前記インフレータ挿入口はサイドエアバッグ本体の後部上端側に形成されており、前記シール部材は、その一部がサイドエアバッグ本体の外側基布部におけるインフレータ挿入口下方側に固定されると共に他の一部がインフレータとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に挟み込まれた状態で保持され、更に当該その一部と当該他の一部との間に位置する差渡し部がインフレータ挿入口を塞ぐように構成されている。

請求項２記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、さらに、前記シール部材は、インフレータ又はインフレータ取付ブラケットから立設されたスタッドボルトに挿通されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生すると共に、車両用シートのシートバックサイドフレームに締結固定される細長い形状のインフレータと、このインフレータを挿入するためのインフレータ挿入口を後端側に備えたサイドエアバッグ本体と、このサイドエアバッグ本体の内側から前記インフレータ挿入口を塞ぐ布状のシール部材と、を有し、前記インフレータ挿入口はサイドエアバッグ本体の後端部でかつ組付け状態のインフレータと重なる位置に形成されており、前記シール部材は、インフレータ又はインフレータ取付ブラケットから立設されたスタッドボルトに貫通されることで、インフレータとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に固定されている。

請求項４記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記シール部材には、インフレータに給電するためのワイヤハーネスを挿通させるための小孔が形成されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、インフレータ挿入口はサイドエアバッグ本体の後部上端側に形成されており、かつシール部材の一部はサイドエアバッグ本体の外側基布部におけるインフレータ挿入口下方側に固定されているので、シール部材はインフレータ挿入口から見える位置にある。そこで、インフレータを挿入する際には、まずシール部材をインフレータ挿入口から摘み取り、サイドエアバッグ本体の外方へ出しておく（めくっておく）。次いで、インフレータをインフレータ挿入口からサイドエアバッグ本体内へ挿入し、シール部材の他の一部をインフレータとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に挟み込ませる。これにより、シール部材の一部と他の一部との間に位置する差渡し部によって、インフレータ挿入口が塞がれる。最後に車両用サイドエアバッグ装置が車両用シートのシートバックサイドフレームに締結固定されると、シール部材の他の一部がインフレータとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に挟持される。

このようにシール部材はその一部が外側基布部に固定されかつ他の一部がインフレータと内側基布部との間に挟み込まれることで、両者間に位置する差渡し部がインフレータ挿入口を塞ぐので、良好なシール性が確保される。また、インフレータ挿入時にインフレータ挿入口からシール部材を視認しながら作業を行うことができるので、作業性が良い。さらに、シール部材はサイドエアバッグ本体の後部上端側に形成されたインフレータ挿入口を塞ぐことができればよいので、大きな面積は必要ない。従って、シール部材の材料費が削減される。また、シール部材とサイドエアバッグ本体との直接的な固定は、外側基布部に対してのみ行えばよいので、仮に縫製で行ったとしてもその縫製量は非常に少なくて済む。これらの結果、シール部材に起因したコストが削減される。

請求項２記載の本発明によれば、シール部材がインフレータ又はインフレータ取付ブラケットから立設されたスタッドボルトに挿通されているので、シール部材の他の一部の固定がインフレータと外側基布部との摩擦力による挟持とスタッドボルトへの係合の両方でなされる。

請求項３記載の本発明によれば、インフレータをサイドエアバッグ本体内へ挿入する前に、インフレータ又はインフレータ取付ブラケットから立設されたスタッドボルトにシール部材が貫通される。次いで、この状態のインフレータをサイドエアバッグ本体の後端部でかつ組付け状態のインフレータと重なる位置に形成されたインフレータ挿入口から挿入する。そして、車両用サイドエアバッグ装置が車両用シートのシートバックサイドフレームに締結固定されると、シール部材がインフレータ又はインフレータ取付ブラケットとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に挟持される。これにより、シール部材によって、インフレータ挿入口が塞がれる。

このようにシール部材はインフレータ又はインフレータ取付ブラケットと内側基布部との間に固定されることで、シール部材がインフレータ挿入口を塞ぐので、良好なシール性が確保される。また、先にスタッドボルトにシール部材を貫通させてからインフレータがインフレータ挿入口から挿入されるので、サイドエアバッグ本体内でスタッドボルトにシール部材を貫通させる作業を行う場合に比べて、容易に作業を行うことができる。さらに、シール部材はサイドエアバッグ本体の後端部でかつ組付け状態のインフレータと重なる位置に形成されたインフレータ挿入口を塞ぐことができればよいので、大きな面積は必要ない。従って、シール部材の材料費が削減される。また、シール部材とサイドエアバッグ本体との直接的な固定は不要になるので、縫製でサイドエアバッグ本体の内側に固定する場合に比し、縫製にかかるコストが不要になる。これらの結果、シール部材に起因したコストが削減される。

請求項４記載の本発明によれば、シール部材にはインフレータに給電するためのワイヤハーネスを挿通させるための小孔が形成されているので、シール部材を迂回させてワイヤハーネスを配索する必要がない。

以上説明したように、請求項１及び請求項３記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たすことができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、シール部材の保持力が強固になるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、ワイヤハーネスの配索作業が容易になると共にシール部材がワイヤハーネスによって撚れることもないという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグを車両幅方向外側から見た側面図である。 インフレータをサイドエアバッグに挿入する前の状態を拡大して示す要部拡大斜視図である。 図１に示されるシール布を中心に拡大した要部拡大側面図である。 図１に示されるサイドエアバッグの組付状態の拡大縦断面図である。 図１に示される車両用サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートの概略側面図である。 第２実施形態に係り、図３に対応するシール布を中心とした要部拡大側面図である。 図６に示されるサイドエアバッグの組付状態を示す拡大縦断面図である。 図６に示されるサイドエアバッグを８−８線に沿って切断した状態を示す拡大横断面図である。 第３実施形態に係り、ディフューザを備えたサイドエアバッグの組付状態を示す拡大縦断面図である。 図９の１０−１０線に沿った拡大横断面図である。 第４実施形態に係り、図３に対応するシール布を中心とした要部拡大側面図である。 図１１に示されるサイドエアバッグを１２−１２線に沿って切断した状態を示す拡大横断面図である。 第５実施形態に係り、インフレータをサイドエアバッグ本体内へ挿入した状態を車両幅方向外側から見て示す拡大側面図である。 インフレータをスリットから挿入する際の様子を車両後方側から見て示す拡大縦断面図である。 インフレータが完全に固定された状態の拡大縦断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図５に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背もたれとして利用されるシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に上下動可能に支持されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。さらに、シートバック１４は、正面視で下方が開放された逆Ｕ字状に形成されたシートバックフレーム１９を骨格部材として備えている。このシートバックフレーム１９に図示しないシートバックパッドが支持されて表皮で覆われることにより、車両用シート１０のシートバック１４が構成されている。

上述した車両用シート１０のシートバック１４における車両幅方向外側の側部には、側面衝突時にサイドエアバッグ１８をサイドドアの内側面に沿って膨張展開させる車両用サイドエアバッグ装置２０が内設されている。車両用サイドエアバッグ装置２０は、側面衝突時に作動してガスを噴出する細長い形状のインフレータ２２と、このインフレータ２２から発生したガスによって膨張展開されるサイドエアバッグ１８と、を含んで構成されている。インフレータ２２は略円柱形状に形成されており、シートバック１４の高さ方向を長手方向として縦置き式に配置されている。また、インフレータ２２の軸方向の一端部（例えば、下端部）には、ガス噴出口２４が形成されたガス噴出部２６が設けられており、このガス噴出口２４からサイドエアバッグ１８内へガスが供給されるようになっている。また、サイドエアバッグ１８は、シートバック１４のドア側の側部１４Ａ内に折り畳み状態で格納されている。サイドエアバッグ１８は、膨張展開するに際しては、シートバック１４の表皮を開裂させてシート前方側へ膨張展開されるようになっている。

ここで、図１には、サイドエアバッグ１８を車両幅方向外側から見た側面図が示されている。また、図２には、インフレータ２２をサイドエアバッグ１８に挿入する前の状態を拡大して示した要部拡大斜視図が示されている。これらの図に示されるように、サイドエアバッグ１８は、車両幅方向外側（サイドドア側）に配置される外側基布部２８と、車両幅方向内側（車両用シート１０側）に配置される内側基布部３０と、を一体に備えたサイドエアバッグ本体３２と、内側基布部３０に取り付けられたシール部材としてのシール布３４と、によって構成されている。

サイドエアバッグ本体３２は、各々略楕円形状に形成された外側基布部２８及び内側基布部３０を左右に広げた（平面展開した）形状を母材から裁断し、外側基布部２８を折り曲げ部３６で折り曲げて内側基布部３０に重ね合わせ、折り曲げ部３６を除く外周縁部を縫製することにより形成されている。なお、サイドエアバッグ本体３２の外周縁部の縫製ラインを「第１縫製部３８」と称す。

第１縫製部３８は、外側基布部２８と内側基布部３０の外周縁部の全周に亘って設けられているのではなく、サイドエアバッグ本体３２の後部上端側を除いた範囲に設定されている。換言すれば、サイドエアバッグ本体３２の後部上端側は未縫製部とされており、これによりサイドエアバッグ本体３２の後部上端側にインフレータ挿入口４０が形成されている。

外側基布部２８におけるインフレータ挿入口４０の下方側近傍には、シール布３４が取り付けられている。シール布３４は矩形状に裁断された布材であり、材質はサイドエアバッグ本体３２と同一のものが使用されている。シール布３４の上辺の長さは、インフレータ挿入口４０を閉じたときの開口幅よりも若干長く設定されている。シール布３４の上端部３４Ａは、外側基布部２８におけるインフレータ挿入口４０の直下に縫製されている。以下、この縫製ラインを「第２縫製部４２」と称す。

図３に拡大して示されるように、第２縫製部４２は、第１縫製部３８と同一縫製ライン上に配置されている。また、第２縫製部４２は、第１縫製部３８の終端部３８Ａと連続して配置されている。さらに、第１縫製部３８は、シール布３４の上端部３４Ａの前端部まで延長されている。つまり、第１縫製部３８の終端部３８Ａでは、外側基布部２８と内側基布部３０とシール布３４とが三枚重ねの状態で一括して縫製されている。

図４に示されるように、インフレータ２２の側部には上下一対のスタッドボルト４４が半径方向へ立設されている。これら上下一対のスタッドボルト４４は内側基布部３０及びシートバックサイドフレーム１９Ａを貫通し、その貫通端部にナット４６が螺合されることで、インフレータ２２ひいては車両用サイドエアバッグ装置２０が、サイドドア側のシートバックサイドフレーム１９Ａの車両幅方向外側の面に締結固定されている。車両用サイドエアバッグ装置２０の組付け状態では、シール布３４の下端部３４Ｂがインフレータ２２と内側基布部３０との間に挟持されている。そして、この状態では、図２に示されるように、シール布３４の差渡し部としての中間部３４Ｃによってインフレータ挿入口４０が塞がれている。なお、図１、図３、図４に図示された符号「６２」は、インフレータ２２の軸方向の端部に設けられたコネクタである。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
側面衝突時になると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、車両用サイドエアバッグ装置２０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「サイドエアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動してガスが発生し、サイドエアバッグ１８内へガスが流入される。これにより、サイドエアバッグ１８はシート前方側へ膨張展開され、サイドドアのドアトリムと乗員の上体との間に介在される。その結果、乗員の上体が保護される。

ここで、インフレータ挿入口４０はサイドエアバッグ本体３２の後部上端側に形成されており、かつシール布３４の上端部３４Ａはサイドエアバッグ本体３２の外側基布部２８におけるインフレータ挿入口下方側に固定されているので、シール布３４はインフレータ挿入口４０から見える位置にある。そこで、インフレータ２２を挿入する際には、まずシール布３４をインフレータ挿入口４０から摘み取り、サイドエアバッグ本体３２の外方へ出しておく（めくっておく）。次いで、インフレータ２２をインフレータ挿入口４０からサイドエアバッグ本体３２内へ挿入し、シール布３４の下端部３４Ｂをインフレータ２２とサイドエアバッグ本体３２の内側基布部３０との間に挟み込ませる。これにより、シール布３４の中間部３４Ｃによって、インフレータ挿入口４０が塞がれる。最後に車両用サイドエアバッグ装置２０が車両用シート１０のシートバックサイドフレーム１９Ａに締結固定されると、シール布３４の下端部３４Ｂがインフレータ２２とサイドエアバッグ本体３２の内側基布部３０との間に挟持される。

このようにシール布３４は上端部３４Ａが外側基布部２８に固定されかつ下端部３４Ｂがインフレータ２２と内側基布部３０との間に固定されることで、両者間に位置する中間部３４Ｃがインフレータ挿入口４０を塞ぐので、良好なシール性が確保される。また、インフレータ挿入時にインフレータ挿入口４０からシール布３４を視認しながら作業を行うことができるので、作業性が良い。さらに、シール布３４はサイドエアバッグ本体３２の後部上端側に形成されたインフレータ挿入口４０を塞ぐことができればよいので、大きな面積は必要ない。従って、シール布３４の材料費が削減される。また、シール布３４とサイドエアバッグ本体３２との直接的な固定は、外側基布部２８に対してのみ行えばよいので、縫製も第２縫製部４２だけで済む。従って、シール布３４をサイドエアバッグ本体３２に縫製で固定するために必要な縫製量は非常に少なくて済む。これらの結果、シール布３４に起因したコストが削減される。

上記より、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０は、低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たすことができる。

〔第２実施形態〕
以下、図６〜図８を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図６〜図８に示されるように、この第２実施形態では、シール布５０の下部から中間部にかけてスリット５２が形成されている点に特徴がある。具体的には、この第２実施形態では、サイドエアバッグ５４のサイドエアバッグ本体５６は一枚布で構成されておらず、外側基布部５８及び内側基布部６０の二枚の布で構成されている。従って、外側基布部５８と内側基布部６０の後端部（第１実施形態において折り曲げ部３６に相当する部分）も、第１縫製部３８が延長されることで縫製されている。

図６に示されるように、シール布５０は、第１実施形態のシール布３４と同じ位置に配設されている。但し、このシール布５０には、下端部５０Ｂから中間部５０Ｃにかけて側面視で三角形状のスリット５２が形成されている。なお、スリット５２の形状は、三角形状に限らず、インフレータ挿入口４０を塞ぐ領域を侵食しなければ、台形状等であってもよい。シール布５０の上端部５０Ａの前端部は、第１縫製部３８の終端部３８Ａによって外側基布部５８、内側基布部６０及びシール布５０が三枚一括して縫製されている。また、シール布５０の上端部５０Ａの後端部も、第１縫製部３８の延長された終端部３８Ｂによって三枚一括して縫製されている。シール布５０の上端部５０Ａにおける前端部と後端部以外の範囲は、第２縫製部４２によって外側基布部５８に縫製されている。

上記シール布５０のスリット５２には、インフレータ２２の上端部に接続されるコネクタ６２のワイヤハーネス６４が挿通されている。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。加えて、シール布５０にスリット５２が形成されているので、インフレータ２２のスタッドボルト４４を内側基布部６０、シートバックサイドフレーム１９Ａのボルト挿通孔に挿通させる際にシール布５０を噛むことがない。従って、インフレータ挿入後に行われるインフレータ２２の締結固定作業を容易に行うことができる。

なお、本実施形態では、スリット５２を潜らせてワイヤハーネス６４をインフレータ挿入口４０から導出させるようにしたが、これに限らず、シール布５０の適宜位置に、ワイヤハーネス６４を挿通させるための小孔６６（図７参照）を形成してもよい。このように小孔６６をシール布５０に形成しておけば、シール布５０でインフレータ挿入口４０を塞ぐ前に予めワイヤハーネス６４を小孔６６に挿通させておくことができるので、シール布を迂回させてワイヤハーネスを配索する必要がない。このため、ワイヤハーネス６４の配索作業が容易になると共に、シール布５０がワイヤハーネス６４によって撚れることがないというメリットもある。

小孔６６について補足すると、シール布５０に小孔６６を形成してもよいという点は、前述した第１実施形態についても同様に当てはまる。但し、本実施形態及び前述した第１実施形態の場合、シール布３４、５０に小孔６６を形成しなくてもワイヤハーネス６４をサイドエアバッグ本体３２、５６外へ導出することは可能である。つまり、シール布３４、５０でインフレータ挿入口４０を塞ぐ前に予めワイヤハーネス６４をインフレータ挿入口４０の前端（第１実施形態の場合は後端又は前端）から引き出しておき、その状態でシール布３４、５０の下端部３４Ｂ、５０Ｂをインフレータ２２で挟持して固定すれば、シール布３４、５０に小孔６６を形成しなくてもワイヤハーネス６４をサイドエアバッグ本体３２、５６へ導出することは可能である。

また、本実施形態では、シール布５０の下端部５０Ｂをインフレータ２２と内側基布部６０との間に挟持したが、更にシール布５０にボルト挿通孔を形成して、スタッドボルト４４を挿通させてもよい。この場合、シール布５０の他の一部の固定がインフレータ２２と内側基布部６０との摩擦力による挟持とスタッドボルト４４への係合の両方でなされる。従って、シール布５０の保持力が強固になる。

〔第３実施形態〕
以下、図９及び図１０を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図９及び図１０に示されるように、この第３実施形態では、インフレータ２２の周囲にガスの流れを整流するディフューザ７０が配設されているサイドエアバッグ７２に対して、シール布７４を設定した点に特徴がある。

具体的に説明すると、インフレータ２２の周囲には円筒形状のディフューザ７０が配設されている。このディフューザ７０はサイドエアバッグ７２と同一の布状の材料で構成されており、図１０に示されるように、矩形状に裁断されたものの長手方向の両端部にスタッドボルト４４を挿通させるためのボルト挿通孔７６がそれぞれ形成されている。そして、ディフューザ７０をインフレータ２２に巻き付けて、長手方向の両端部のボルト挿通孔７６をスタッドボルト４４に挿通させることで、インフレータ２２に固定されるようになっている。このディフューザ７０がインフレータ２２の周囲に配設されたことにより、インフレータ２２のガス噴出部２６から半径方向へ噴出されるガスは、ディフューザ７０の内周面に当接した後、ディフューザ７０の長手方向両端部側へ流れる（清流される）ようになっている。

内側基布部３０には、スタッドボルト４４を挿通させるためのボルト挿通孔７８が形成されている他、インフレータ２２の周方向に沿って切れ込む第１スリット８０が形成されている。第１スリット８０の長さはインフレータ２２が挿通可能な程度に設定されている。なお、ディフューザ７０にもインフレータ２２の周方向に沿って切れ込む第２スリット８２が形成されている。第２スリット８２は、第１スリット８０に対してインフレータ２２の軸方向にオフセットした位置に設定されている。つまり、第２スリット８２は第１スリット８０に対してインフレータ２２の軸方向に離間して配置されている。但し、第１スリット８０及び第２スリット８２は、上下一対のスタッドボルト４４間に設定されている。

上述したディフューザ７０と内側基布部３０との間には、矩形状に裁断されたシール布７４が配設されている。シール布７４の上部及び下部には、スタッドボルト４４を挿通させるための一対のボルト挿通孔８４が形成されている。従って、シール布７４のボルト挿通孔８４がスタッドボルト４４に通されると、第１スリット８０及び第２スリット８２は、シール布７４で覆われるようになっている。さらに、シール布７４には、ワイヤハーネス６４を挿通させるための小孔６６が形成されている。なお、内側基布部３０及びディフューザ７０側には、第１スリット８０及び第２スリット８２を利用すればよいので、小孔６６は形成されていない。

（作用・効果）
本実施形態の場合、以下の要領でインフレータ２２がサイドエアバッグ７２内に挿入される。まず、インフレータ２２にディフューザ７０を巻き付けて、ディフューザ７０のボルト挿通孔７６にスタッドボルト４４が挿通される。このとき、第２スリット８２からワイヤハーネス６４を引き出しておく。次いで、一対のスタッドボルト４４をシール布７４の一対のボルト挿通孔８４内へ貫通させると共に、ワイヤハーネス６４を小孔６６内へ挿通させる。その後、この状態のインフレータ２２を第１スリット８０から挿入してサイドエアバッグ本体３２の内側にインフレータ２２を配置させる。次いで、内側基布部３０のボルト挿通孔７８にスタッドボルト４４を挿通させると共に、第１スリット８０からワイヤハーネス６４を引き出す。最後に、スタッドボルト４４にナット４６を螺合させる。これにより、シール布７４がディフューザ７０と内側基布部３０との間に挟持された状態となる。インフレータ２２が作動してガスがガス噴出部２６から噴出されると、そのガス圧によってシール布７４が内側基布部３０に押し付けられるので、第１スリット８０はシール布７４によって塞がれる。

このようにシール布７４はインフレータ２２と内側基布部３０との間に挟み込まれることで、シール布７４がインフレータ挿入口である第１スリット８０を塞ぐので、良好なシール性が確保される。また、先にスタッドボルト４４にシール布７４を貫通させてからインフレータ２２が第１スリット８０から挿入されるので、サイドエアバッグ本体３２内でスタッドボルト４４にシール布７４を貫通させる作業を行う場合に比べて、容易に作業を行うことができる。さらに、シール布７４はサイドエアバッグ本体３２の後端部でかつ組付け状態のインフレータ２２と重なる位置に形成された第１スリット８０を塞ぐことができればよいので、大きな面積は必要ない。従って、シール布７４の材料費が削減される。また、シール布７４とサイドエアバッグ本体３２との直接的な固定は不要になるので、縫製でサイドエアバッグ本体３２の内側に固定する場合に比し、縫製にかかるコストが不要になる。これらの結果、シール布７４に起因したコストが削減される。

よって、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たすことができる。

なお、本実施形態では、ディフューザ７０に形成した第２スリット８２をワイヤハーネス６４を挿通させるために用いたが、第２スリット８２に代えて小孔６６を形成してもよい。つまり、第１スリット８０は必須であるが、第２スリット８２は必ずしも必須ではない。

その一方で、本実施形態では、ディフューザ７０をインフレータ２２に巻き付けてスタッドボルト４４で共締めする構成を採ったが、これに限らず、ディフューザをサイドエアバッグ本体の内側におけるインフレータ配設位置に縫製で取り付けるようにしてもよい。この場合、第２スリット８２は、インフレータ挿入口として用いられるので、第２スリット８２の長さは第１スリット８０と同様にインフレータ２２が挿通可能な程度必要となる。

〔第４実施形態〕
以下、図１１及び図１２を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図１１及び図１２に示されるように、この第４実施形態では、インフレータ挿入口９０がサイドエアバッグ９２の後端部と上端部とが交差するコーナー部９４に設定されている。なお、サイドエアバッグ本体５６は、第２実施形態で説明した外側基布部５８と内側基布部５８とが別体で構成されたものが使用されている。従って、インフレータ挿入口９０は、外側基布部５８と内側基布部５８の外周部を縫製して第１縫製部３８を設定するにあたり、後端部と上端部とが交差するコーナー部９４に至る前に縫製を止めることにより未縫製部として構成されている。

サイドエアバッグ本体５６のコーナー部９４の内側には、シール布９６が配置されている。シール布９６は、コーナー部９４のインフレータ挿入口９０を内側から閉塞可能な大きさの矩形状の布材で構成されている。シール布９６のサイドエアバッグ本体５６への固定の仕方は第１実施形態の場合よりも簡素に行われている。すなわち、シール布９６には、中間部付近にスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔９８が形成されており、このボルト挿通孔９８にスタッドボルト４４が挿通されることで、インフレータ２２と内側基布部５８との間に挟持された状態で固定されている。

また、シール布９６の両側部には、側面視で略Ｍ字状とされた切欠部１００がそれぞれ形成されている。これらの切欠部１００は、コーナー部９４にインフレータ挿入口９０を設けたことに伴い、シール布９６がコーナー部９４の内側に装着されたときに、両側部９６Ａの中央部に皺が寄って布が重なった状態になることでシール性が損なわれることを防止するために設けられている。また、シール布９６には、ワイヤハーネス６４を挿通させるための小孔６６が形成されている。

（作用・効果）
本実施形態の場合、以下の要領でインフレータ２２がサイドエアバッグ９２内に挿入される。まず、インフレータ２２のスタッドボルト４４にシール布９６のボルト挿通孔９８が挿通されると共に、シール布９６がインフレータ２２の上部側に巻き付けられる。このとき、小孔６６からワイヤハーネス６４を引き出しておく。次いで、この状態のインフレータ２２をインフレータ挿入口９０から挿入してサイドエアバッグ本体３２の内側にインフレータ２２を配置させる。次いで、内側基布部３０のボルト挿通孔７８にスタッドボルト４４を挿通させると共に、インフレータ挿入口９０からワイヤハーネス６４を引き出す。最後に、スタッドボルト４４にナット４６を螺合させる。これにより、シール布９６がインフレータ２２と内側基布部３０との間に挟持された状態となる。インフレータ２２が作動してガスがガス噴出部２６から噴出されると、そのガス圧によってシール布９６が内側基布部３０に押し付けられるので、インフレータ挿入口９０はシール布９６によって塞がれる。

このようにシール布９６はインフレータ２２と内側基布部３０との間に挟持された状態で固定されることで、ガス圧が作用すると、シール布７４がインフレータ挿入口９０を塞ぐので、良好なシール性が確保される。また、先にスタッドボルト４４にシール布９６を貫通させてからインフレータ２２がインフレータ挿入口９０から挿入されるので、サイドエアバッグ本体３２内でスタッドボルト４４にシール布９６を貫通させる作業を行う場合に比べて、容易に作業を行うことができる。さらに、シール布９６はサイドエアバッグ本体３２の上端部と後端部とのコーナー部９４に形成されたインフレータ挿入口９０を塞ぐことができればよいので、大きな面積は必要ない。従って、シール布９６の材料費が削減される。また、シール布９６とサイドエアバッグ本体５６との直接的な固定は不要になるので、縫製でサイドエアバッグ本体３２の内側にシール布９６を固定する場合に比し、縫製にかかるコストが不要になる。これらの結果、シール布９６に起因したコストが削減される。

よって、本実施形態によっても、前述した第１実施形態や３実施形態と同様に、低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たすことができる。

〔第５実施形態〕
以下、図１３〜図１５を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図１３〜図１５に示されるように、この第５実施形態に係るサイドエアバッグ１１０では、サイドエアバッグ本体５６の内側基布部６０の所定位置に第３実施形態で説明したインフレータ挿入口としての第１第１スリット８０が形成されている。また、この第５実施形態では、インフレータ２２の上端部にガス噴出部２６が形成されている。インフレータ２２の下端部には、インフレータ２２よりも小径とされた円柱状の固定部１１２が同軸上に形成されている。固定部１１２の根元側の外周面には、環状の凹溝１１４が形成されている。

一方、サイドエアバッグ本体５６を構成する内側基布部６０の車両幅方向外側の面には、第１スリット８０と重なる位置にシール部材としてのシール布１１６が取り付けられている。シール布１１６は矩形状に形成されており、前端部１１６Ａ、後端部１１６Ｂ、下端部１１６Ｃ（上端部１１６Ｄを除いた三辺）が内側基布部６０に縫製されている。以下、この部位を「縫製部１１８」と称す。

また、シール布１１６の下端部には、固定部１１２が貫通可能な径寸法の円形の貫通孔１２０が形成されている。これに対応して、内側基布部６０にも貫通孔１２０と重なる位置に同一径の貫通孔１２２が形成されている。図１５に示されるように、シール布１１６及び内側基布部６０は、インフレータ２２の固定部１１２に各々の貫通孔１２０、１２２を貫通させた後、留め輪１２４が凹溝１１４に装着されることにより、抜止めがなされている。また、シール布１１６の中央部には、下側のスタッドボルト４４を挿通させるためのボルト挿通孔１２６が形成されている。

（作用・効果）
本実施形態の場合、以下の要領でインフレータ２２がサイドエアバッグ１１０内に挿入される。まず、インフレータ２２がガス噴出部２６を上にして第１スリット８０から挿入される。第１スリット８０からインフレータ２２のガス噴出部２６を挿入すると、シール布１１６に当たるので、シール布１１６に沿って上端部１１６Ｄ側へインフレータ２２を挿入して、サイドエアバッグ本体５６内へ挿入する。次いで、インフレータ２２のスタッドボルト４４を内側基布部６０のボルト挿通孔７８、シール布１１６のボルト挿通孔１２６内へ挿通させる。次に、内側基布部６０を外側基布部５８側へ折り曲げながら、貫通孔１２０、１２２を固定部１１２に貫通させる。貫通後、留め輪１２４を凹溝１１４に弾性的に嵌着させて、抜止めをする。その後、スタッドボルト４４にナット４６を螺合させる。これにより、シール布１１６がインフレータ２２と内側基布部６０との間に挟持された状態となる。最後に、コネクタ６２を固定部１１２に接続させる。インフレータ２２が作動してガスがガス噴出部２６から噴出されると、そのガス圧によってシール布１１６が内側基布部６０に押し付けられるので、第１スリット８０はシール布１１６によって塞がれる。

このようにシール布１１６はインフレータ２２と内側基布部６０との間に挟持された状態で固定されることで、ガス圧が作用すると、シール布１１６が第１スリット８０を塞ぐので、良好なシール性が確保される。また、シール布１１６の三辺が内側基布部６０に縫製されているので、シール布１１６の一部を外側基布部５８に固定して他の一部をインフレータ２２と内側基布部６０との間に挟持させる場合に比し、シール布１１６を内側基布部６０に固定するための作業は一切なくなる。さらに、インフレータ２２の固定部１１２がサイドエアバッグ本体５６の外部に露出されるので、コネクタ６２の接続作業を視認しながら簡単に行うことができる。従って、これらの点において作業性が良い。さらに、シール布１１６は第１スリット８０を閉塞可能でかつ固定部１１２を貫通させる貫通孔１２０を設定する範囲の面積があればよいので、それほど大きな面積は必要ない。従って、シール布１１６の材料費が削減される。このため、シール布１１６に起因したコストが削減される。

よって、本実施形態によっても、前述した第１実施形態や３実施形態等と同様に、低コストであること、インフレータの挿入作業が容易であること、及び良好なシール性を確保できることの三つの要求を同時に満たすことができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、インフレータ２２からスタッドボルト４４が立設されていたが、これに限らず、インフレータ取付ブラケットからスタッドボルトが立設されていてもよい。

また、上述した実施形態では、側面衝突時にインフレータ２２が作動するように構成されていたが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の側面衝突予知手段を用いて側面衝突することを予知した時点でインフレータ２２を作動させるようにしてもよい。

１０ 車両用シート
１８ サイドエアバッグ
１９Ａ シートバックサイドフレーム
２０ 車両用サイドエアバッグ装置
２２ インフレータ（ガス発生手段）
２８ 外側基布部
３０ 内側基布部
３２ サイドエアバッグ本体
３４ シール布（シール部材）
３４Ａ 上端部（その一部）
３４Ｂ 下端部（他の一部）
３４Ｃ 中間部（差渡し部）
４０ インフレータ挿入口
４４ スタッドボルト
５０ シール布（シール部材）
５０Ａ 上端部（その一部）
５０Ｂ 下端部（他の一部）
５０Ｃ 中間部（差渡し部）
５２ スリット（インフレータ挿入口）
５４ サイドエアバッグ
５６ サイドエアバッグ本体
５８ 外側基布部
６０ 内側基布部
６４ ワイヤハーネス
６６ 小孔
７２ サイドエアバッグ
７４ シール布（シール部材）
８０ 第１スリット（インフレータ挿入口）
９０ インフレータ挿入口
９２ サイドエアバッグ
９６ シール布（シール部材）
１１０ サイドエアバッグ
１１６ シール布（シール部材）

Claims (4)

1. 作動することによりガスを発生すると共に、車両用シートのシートバックサイドフレームに締結固定される細長い形状のインフレータと、
   このインフレータを挿入するためのインフレータ挿入口を後端側に備えたサイドエアバッグ本体と、
   このサイドエアバッグ本体の内側から前記インフレータ挿入口を塞ぐ布状のシール部材と、
   を有し、
   前記インフレータ挿入口はサイドエアバッグ本体の後部上端側に形成されており、
   前記シール部材は、その一部がサイドエアバッグ本体の外側基布部におけるインフレータ挿入口下方側に固定されると共に他の一部がインフレータとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に挟み込まれた状態で保持され、更に当該その一部と当該他の一部との間に位置する差渡し部がインフレータ挿入口を塞ぐように構成されている、
   車両用サイドエアバッグ装置。
2. さらに、前記シール部材は、インフレータ又はインフレータ取付ブラケットから立設されたスタッドボルトに挿通されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 作動することによりガスを発生すると共に、車両用シートのシートバックサイドフレームに締結固定される細長い形状のインフレータと、
   このインフレータを挿入するためのインフレータ挿入口を後端側に備えたサイドエアバッグ本体と、
   このサイドエアバッグ本体の内側から前記インフレータ挿入口を塞ぐ布状のシール部材と、
   を有し、
   前記インフレータ挿入口はサイドエアバッグ本体の後端部でかつ組付け状態のインフレータと重なる位置に形成されており、
   前記シール部材は、インフレータ又はインフレータ取付ブラケットから立設されたスタッドボルトに貫通されることで、インフレータとサイドエアバッグ本体の内側基布部との間に固定されている、
   車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記シール部材には、インフレータに給電するためのワイヤハーネスを挿通させるための小孔が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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