JP2011126369A - 作業用ステップ - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの整備点検などの作業効率を向上させる。
【解決手段】作業用ステップ１０を、横断面略コ字状の溝形部材により形成され、キャビン入口のステップを支持するためのブラケットとして機能する横断面四角形状の補助メンバーの上方からその溝形部材の開口部が外嵌して係止される係止部１０Ａと、係止部１０Ａの一方の側壁の外側面に固定した板材が下方に延びて形成される垂下部１０Ｂと、垂下部１０Ｂの下端から係止部１０Ａが係止された補助メンバーと反対側に略水平に張り出し、垂下部１０Ｂに対して折り畳み可能となるステップ部１０Ｃと、を含んで構成する。そして、トラックなどの車両におけるエンジンの整備点検の作業時における作業者の足場として、ステップ部１０Ｃを確保して安定的な作業姿勢を維持できるようにする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の整備などに用いられる作業用ステップに関する。

建設機械の作業車両に搭載されたエンジンの整備・点検においては、特許文献１に記載されるように、エンジン全体を覆うカバーのエンジン上部に設けられた開口部に、板状の作業用ステップを掛け渡して作業を行うことが知られている。

特開２０００−２５７１１５号公報

しかしながら、例えばトラックなどの車両に搭載されたエンジンの整備・点検においては、エンジンの周囲に板状の作業用ステップを支える適当な支持体がないことに加え、エンジン側面での作業頻度が高いため、エンジン上部に作業用ステップを掛け渡して作業する必要性は殆どない。

このため、作業者はリーフスプリングやタイヤの上を足場としてエンジンの整備・点検を行うことが常態化しているが、作業姿勢が不安定となって作業効率が低下する。

また、作業用ステップとして脚立を用いる場合には、タイヤとフレームとの間に脚立を設置することができないため、車両の側方に設置すると、脚立からエンジンまでの距離が大きくなり、作業効率が低下するという問題がある。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、例えば、トラックなどの車両に搭載されたエンジンの整備・点検を円滑にして作業効率を向上させることができる作業用ステップを提供することを目的とする。

このため、本発明に係る作業用ステップは、車両の一部に係止される係止部と、係止部に対して固定されて足場を形成するステップ部と、を含んで構成されることを特徴とする。

本発明によれば、トラックなどの車両におけるエンジンの整備・点検の作業時に、作業者の足場を確保することができるので、安定的な作業姿勢を維持して作業効率の向上を促進する。また、車両がリフトアップされた場合でも、足場が車両に対して変化しないというメリットがある。さらに、ワンボックス車などのルーフ清掃に利用することで、その作業効率を向上させることが可能となる。

本発明に係る作業用ステップを取り付けたトラックの平面図 本発明に係る作業用ステップを取り付けたトラック前部の説明図 本発明に係る作業用ステップの斜視図 垂下部を省いた作業用ステップの斜視図 折り畳み可能な作業用ステップの斜視図 ロックボルトにより補助メンバーを挟持固定した状態を示す断面図 タイヤに取り付けた作業用ステップの説明図 ステップ部を垂下部の上下方向で取付可能にした作業用ステップの斜視図

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。

図１及び図２は、本発明に係る作業用ステップの取付対象の一例としてのトラックを示している。

トラックの骨格となるフレーム１２は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１４と、これらを車両左右方向に亘って相互に連結する複数のクロスメンバー１６〜２８と、を含んで構成される。フレーム１２の前部には、エンジン３０、クラッチ３２、及び変速機３４が搭載され、変速機３４の出力が、プロペラシャフト３６及びディファレンシャルギヤ３８を介して、駆動輪たる後輪４０に伝達される。また、エンジン３０が搭載されるフレーム１２の近傍には、ステアリングホイール４２により操舵される前輪４４が取り付けられる。さらに、エンジン３０の車両前方側にはラジエータ４６及びラジエータファン４８が配設される。

また、キャビン入口のステップ（図示せず）を支持するためのブラケットとして機能する、横断面略四角形の中実又は中空鋼材からなる補助メンバー５０が、前輪４４の車両前方側でサイドレール１４から車幅外方に延びて、運転席側と助手席側にそれぞれ１つずつ配設される。作業用ステップ１０は、車両の一部、例えば、この補助メンバー５０に取り付けられて使用される。

図３に示すように、作業用ステップ１０は、係止部１０Ａ、垂下部１０Ｂ、及びステップ部１０Ｃを含んで構成される。

係止部１０Ａは、上壁１０Ｄ及び一対の側壁１０Ｅを有する横断面略コ字状の溝形部材により形成され、溝形部材の開口部を補助メンバー５０の上方から外嵌して係止する。ここで、「係止」とは、ある物を他の物に引っ掛けて着脱可能な状態を表す２物体間の相互関係をいうものとする。なお、係止部１０Ａは、横断面略コ字状の溝形部材により形成されるものに限られず、作業用ステップ１０の軽量化を図るべく、略コ字状に折曲形成して並列配置した複数の棒材を、それらと直交する他の棒材（直交部材）で接続固定して得られるものでもよい。要するに、係止部１０Ａは、係止される補助メンバー５０の形状に倣った断面形状を有して形成されればよい。また、係止部１０Ａは、溝形部材により形成したものを補助メンバー５０の上方から外嵌するものに限定されず、例えば、側方から外嵌するもののように、補助メンバー５０に何らかの方法で係止することができるものであればよい。

垂下部１０Ｂは、係止部１０Ａの一方の側壁１０Ｅの外側面に固定した板材が、下方に延びて形成される。また、図４に示すように、垂下部１０Ｂを形成する代わりに、係止部１０Ａの一方の側壁１０Ｅを所望長さだけ下方に延ばすこともできる。なお、垂下部１０Ｂは、作業用ステップ１０の軽量化を図るべく、係止部１０Ａから下方に延びる複数の中実棒材又は中空筒材から形成されてもよい。この場合、垂下部１０Ｂは、これら棒材間を直交部材などで接続固定して、はしご状に形成されてもよい。

ステップ部１０Ｃは、垂下部１０Ｂの下端から、係止部１０Ａが係止された補助メンバー５０と反対側へ、略水平に張り出して作業者の足場を形成する。ステップ部１０Ｃは、作業用ステップ１０を補助メンバー５０に取り付けたとき、補助メンバー５０の軸方向から見て、垂下部１０Ｂとステップ部１０Ｃが略Ｌ字状をなす。

ステップ部１０Ｃの上面を滑り難くするため、ステップ部１０Ｃは滑り止めのための滑り止め手段を備えてもよい。この手段として、例えば、ステップ部１０Ｃの上面に、滑り止めを施したチェッカープレートのような防滑部材１０Ｇを溶接などによって接合するとよい。ステップ部１０Ｃの上面に所望の凹凸状となるように直接表面処理又は加工をすることで、滑り止めの効果を与えることもできる。

なお、エンジンの主たる整備・点検箇所とステップ部１０Ｃとの距離が短い場合には、垂下部１０Ｂを備えずにステップ部１０Ｃを係止部１０Ａから直接張り出すようにしてもよい。

図５に示すように、狭隘な空間においても、作業用ステップ１０の取り付けを容易にすると共に、保管時の占有スペースを縮減すべく、ステップ部１０Ｃは、垂下部１０Ｂに対して回動して折り畳み可能となるようにすることが望ましい。例えば、図５の通常使用時でステップ部１０Ｃが水平の状態から、ステップ部１０Ｃが垂下部１０Ｂに当接した状態となるようにして折り畳まれる。

作業用ステップ１０は、軽量化による運搬性向上を考慮して、例えば、プラスチック材により形成されてもよい。また、係止部１０Ａ、垂下部１０Ｂ及びステップ部１０Ｃは、それらが金属材からなる場合には、締結具又は溶接などにより組立固定されるが、折曲加工、プレス加工、鋳造などにより作業用ステップ１０として一体的に形成されてもよい。

このような作業用ステップ１０によれば、トラックなどの車両におけるエンジンの整備・点検の作業時に作業者の足場としてステップ部１０Ｃを確保することができるので、安定的な作業姿勢を維持して作業効率の向上を促進することが可能となる。また、車両がリフトアップされた場合でも、ステップ部１０Ｃの位置が車両に対して変化しないというメリットがある。

なお、図６に示すように、補助メンバー５０への作業用ステップ１０の取付後、その脱落を抑制すべく、補助メンバー５０に対して係止部１０Ａを固定する固定手段を更に備えてもよい。この手段として、例えば、係止部１０Ａの一方の側壁１０Ｅを壁幅方向に貫通する、ねじ溝の形成された螺合孔を通して、その外方からロックボルト１０Ｆを螺合していくことで、ロックボルト１０Ｆの先端面が係止部１０Ａを係止する補助メンバー５０の車両前後方向の外側面に対して押圧を加える。これにより、係止部１０Ａは、補助メンバー５０に対して固定されるので、作業用ステップ１０が補助メンバー５０から脱落する可能性を低減することができる。

前述の通り、作業用ステップ１０は、車両の一部として、補助メンバー５０に取り付けられる場合について説明してきたが、当然ながら、サイドレール１４やクロスメンバー１６〜２８を有するフレーム１２などに取り付けるようにしてもよい。この場合、係止部１０Ａは、係止されるフレーム１２の形状に倣った断面形状を有して形成されればよい。

また、図７に示すように、作業用ステップ１０は、補助メンバー５０又はフレーム１２に取り付けられる場合に限られず、例えばワンボックス車などの車両の一部である車輪５２に取り付けられることも可能である。これにより、ルーフ清掃などの作業性を向上させることができる。この場合、垂下部１０Ｂには、車輪５２を保護するため、車輪５２のホイールディスク面５２Ａと接触する部分に、例えばゴム、ウレタンなどの保護部材１０Ｈが設けられるとよい。これにより、ステップ部１０Ｃに作業者の体重が加わったときに、垂下部１０Ｂが車輪５２のホイールディスク面５２Ａと接触することによる、車輪５２の磨耗傷、打痕などの発生を抑制することができる。なお、補助メンバー５０などフレーム１２に作業用ステップ１０を取り付ける場合には、係止部１０Ａがフレーム１２と接触する部分に保護部材１０Ｈを設けることが望ましい。

さらに、図８に示すように、ステップ部１０Ｃは、垂下部１０Ｂの上下方向で移動可能に構成することもできる。例えば、垂下部１０Ｂの面に上下方向に貫通孔１０Ｉを複数穿設し、この貫通孔１０Ｉにステップ部１０Ｃの端部に形成された突起１０Ｊを嵌合させて、ステップ部１０Ｃを垂下部１０Ｂに着脱自在に固定することができる。これにより、作業箇所に応じて、足場の高さを柔軟に変更することができるので、さらなる作業性の向上が見込める。

１０ 作業用ステップ
１０Ａ 係止部
１０Ｃ ステップ部
１０Ｄ 上壁
１０Ｅ 側壁
１０Ｆ ロックボルト
１０Ｇ 防滑部材
１０Ｈ 保護部材
１２ フレーム
５０ 補助メンバー
５２ 車輪

Claims (6)

1. 車両の一部に係止される係止部と、
   該係止部に対して固定されて足場を形成するステップ部と、
   を含んで構成されることを特徴とする作業用ステップ。
2. 前記係止部は、係止される前記車両の一部の形状に倣った断面形状を有していることを特徴とする請求項１記載の作業用ステップ。
3. 前記車両の一部に対して前記係止部を固定する固定手段を更に備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業用ステップ。
4. 前記ステップ部は、折り畳み可能であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の作業用ステップ。
5. 前記ステップ部は、その上面に滑り止めのための滑り止め手段を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の作業用ステップ。
6. 車両と接触する部分に保護部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の作業用ステップ。
   

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