JP2011106394A - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック11のウオータジャケット13内に装着されるスペーサ14は、その内周面とウオータジャケット13の内側壁面13aとの間に形成される隙間αが、その外周面とウオータジャケット13の外側壁面と13bの間に形成される隙間βよりも小さく設定されるので、スペーサ14の位置が径方向にずれても、スペーサ14の内周面が最初にウオータジャケット13の内側壁面13aに当接することで、スペーサの外周面14が最後までウオータジャケット13の外側壁面13bに当接することが防止される。これにより、ピストン18の打音がシリンダボア12aからスペーサ14に伝達されても、その打音をスペーサ14の外周面とウオータジャケット13の外側壁面13bとの間の隙間で遮断してシリンダブロック11の外表面に伝播するのを防止することができる。
【選択図】 図6
Description
。また固定部材22,22はスペーサ14のシリンダ軸線L2方向中間部、つまりスペーサ本体部14aの高さの範囲内に設けられているので、固定部材22,22が上部冷却水通路13cおよび下部冷却水通路13dの冷却水の流れを阻害するのを防止することができる。しかもスペーサ14のタイミングトレーン側の固定部材22は冷却水出口部14cに設けられているので、その固定部材22が上部冷却水通路13cおよび下部冷却水通路13dにおける冷却水の流れに影響を及ぼすことがない。またウオータジャケット13のトランスミッション側の端部では冷却水がUターンすることで流速が低下するため、そこにトランスミッション側の固定部材22を設けることで、その固定部材22をウオータジャケット13の吸気側および排気側の側面に設ける場合に比べて、冷却水の流れに及ぼす影響を小さくすることができる。
12a シリンダボア
13 ウオータジャケット
13a 内側壁面
13b 外側壁面
14 スペーサ
14i 凸部
α スペーサの内周面とウオータジャケットの内側壁面との間に形成される隙間β スペーサの外周面とウオータジャケットの外側壁面との間に形成される隙間
Claims (3)
- 内燃機関のシリンダブロック(11)のシリンダボア(12a)の周囲を囲むように形成されたウオータジャケット(13)の内部にスペーサ(14)を装着し、前記スペーサ(14)で前記ウオータジャケット(13)内の冷却水の流れを規制して前記シリンダボア(12a)の冷却状態を調整する内燃機関の冷却構造において、
前記スペーサ(14)の内周面と前記ウオータジャケット(13)の内側壁面(13a)との間に形成される隙間(α)は、前記スペーサ(14)の外周面と前記ウオータジャケット(13)の外側壁面(13b)との間に形成される隙間(β)よりも小さいことを特徴とする内燃機関の冷却構造。 - 前記スペーサ(14)の内周面には前記ウオータジャケット(13)の内側壁面(13a)に向けて突出する凸部(14i)が設けられることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関の冷却構造。
- 前記凸部(14i)は二つの前記シリンダボア(12a)が接近する部分の近傍に設けられることを特徴とする、請求項2に記載の内燃機関の冷却構造。
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