JP2011106262A - Alignment frame - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、軌道のレールをレール担体のそれぞれ1つのレール収容部内に取り付けるためのアライメント調整フレーム(Richtrahmen)に関する。 The present invention relates to an alignment frame (Richtrahmen) for mounting a rail of a track in a respective rail receiving part of a rail carrier.
バラスト軌道に対して択一的に、堅固な又は剛体の走行路の形態の、バラストレスの軌道も形成される。この場合、軌道は、コンクリートからなるレール担体を備える。レール担体にはレールが固定されている。レールの固定は、しばしば、オンサイト、すなわち現場において、レールを埋込み材料(Vergussmasse)によって鋳包むこと、つまり埋込み材料の流し込みによってレールを埋設することによってなされる。その際、レールは、鋳包む前にその正確な位置にあることが保証されなければならない。事後的な修正は、多大な構造的な手間をもってしてのみ可能である。
汎用のレール型式は、ビグノール型レール若しくは平底レール(Vignolschiene)及び溝付きレール(Rillenschiene)である。ビグノール型レールは、広幅のフラットな底部を備え、この底部に狭幅のウェブが直立し、このウェブによってレール頭部が支持される構造を有している。溝付きレールは、しばしば、レールが路面舗装内に埋設されており、軌道通路を除いて、例えば路面電車において、できるかぎり中断のない路面舗装が所望される場合に使用される。このために、溝付きレールでは、レール頭部に、レール車両の車輪のフランジのための溝が設けられている。レール頭部がそれぞれ異なって構成されている点を除けば、溝付きレールの基本構造は、ビグノール型レールの基本構造に相当する。レール頭部によって、それぞれ、レール車両の車輪のための転動面が形成される。
As an alternative to the ballast track, a ballastless track in the form of a rigid or rigid track is also formed. In this case, the track includes a rail carrier made of concrete. A rail is fixed to the rail carrier. The fixing of the rail is often done on-site, i.e. in the field, by casting the rail with an embedding material, i.e. by embedding the rail by pouring the embedding material. The rail must then be guaranteed to be in its correct position before casting. Subsequent modifications are possible only with great structural effort.
Common rail types are bignol rails or flat bottom rails and rails with grooves. The bignole-type rail has a wide flat bottom, a narrow web is upright on the bottom, and the rail head is supported by the web. Grooved rails are often used where the rails are embedded in the pavement and where as much pavement as possible is desired, for example in a tramway, except for track tracks. For this reason, in the grooved rail, the rail head is provided with a groove for the flange of the wheel of the rail vehicle. Except for the fact that the rail heads are configured differently, the basic structure of the grooved rail corresponds to the basic structure of the bignole type rail. Each of the rail heads forms a rolling surface for the wheel of the rail vehicle.
DE10251791B3において、堅固な走行路を形成する方法及び装置が公知である。その際、レール担体は軌道案内溝を有する。軌道案内溝内にはレールが挿入され、鋳包まれる。このために、レールは、それぞれの軌道案内溝の側方でレール担体に設けられる搬送可能なレール調整装置により固定される。レール調整装置は、解離可能にレール担体の上面にねじ止めされる。調節装置によって、軌道案内溝内のレールの位置は、調節可能である。その際、レールは、吊り下げられた状態でレール調整装置によって保持される。レールがその所望の位置に来ると直ちに、軌道案内溝内に埋込み材料が注入され得る。硬化後、レールはレール担体に固定されている。 In DE 10251791B3, a method and apparatus for forming a rigid travel path are known. In this case, the rail carrier has a track guide groove. A rail is inserted into the track guide groove and cast. For this purpose, the rail is fixed by a transportable rail adjusting device provided on the rail carrier at the side of each track guide groove. The rail adjusting device is screwed to the upper surface of the rail carrier in a detachable manner. The position of the rail in the track guide groove can be adjusted by the adjusting device. At that time, the rail is held by the rail adjusting device in a suspended state. As soon as the rail is in its desired position, embedding material can be injected into the track guide groove. After curing, the rail is fixed to the rail carrier.
EP1026320A1において、堅固な走行路を製造する方法が公知である。この公知の方法では、レール支承ヘッドが接続される金属担体を配向し、次に、鉄道レールをレール支承ヘッド上に取り付ける。次に、金属担体をコンクリートで固める。このコンクリート打設前に、金属担体を、金属担体に配置される鉄道レールとともに配向を行う。配向に際して、水平又は鉛直の配向を行う。配向のために、調整兼固定フレームが使用可能である。調整兼固定フレームは、後続のコンクリート打設のために金属担体が載設されている支持層上に支持されている。調整兼固定フレームは、レールを備える金属担体上にアーチ状に架設されている。調整兼固定フレームは、2つの固定キャッチを備える。固定キャッチは、鉄道レールに係合して、レールを金属担体とともに、調整兼固定フレームの適当な調整によって所望の水平の位置及び鉛直の位置へともたらす。この位置は、最終的にくさび又はスピンドルによって金属担体に固定される。 In EP 1026320 A1, a method for producing a rigid travel path is known. In this known method, the metal carrier to which the rail bearing head is connected is oriented and then the rail is mounted on the rail bearing head. Next, the metal carrier is hardened with concrete. Prior to this concrete placement, the metal carrier is oriented together with the rails arranged on the metal carrier. At the time of orientation, horizontal or vertical orientation is performed. An adjustment and fixing frame can be used for orientation. The adjusting and fixing frame is supported on a support layer on which a metal carrier is placed for subsequent concrete placement. The adjusting and fixing frame is arched on a metal carrier having rails. The adjusting and fixing frame comprises two fixing catches. The fixed catch engages the rail and brings the rail together with the metal carrier to the desired horizontal and vertical positions by appropriate adjustment of the adjustment and fixing frame. This position is finally fixed to the metal carrier by a wedge or a spindle.
本発明の課題は、軌道、特に堅固な走行路の工事の際にレールを調整するための公知の装置を改良することである。 The object of the present invention is to improve the known device for adjusting the rails during the construction of a track, in particular a rigid roadway.
上記課題を解決するために本発明の構成では、軌道のレールをレール担体のそれぞれ1つのレール収容部内に取り付けるためのアライメント調整フレームにおいて、クロスメンバを備え、該クロスメンバが前記レール収容部上に、当該アライメント調整フレームの使用位置において前記レールの延び方向に対して横方向で架設されており、該クロスメンバの両端部領域に、前記レール担体の外面に当該アライメント調整フレームを支持するために役立つそれぞれ1つの支持装置が固定されており、前記クロスメンバに配置される、それぞれ1つのレールを保持するためのレールキャッチを備え、該レールキャッチの各々が、該レールキャッチにより保持されるレールの長手方向中央平面の位置を規定する配向軸線を規定し、前記レールキャッチは、クロスメンバ長手方向軸線に対する前記配向軸線の角度位置を調節するために役立つそれぞれ1つの角度調節手段を備えるようにした。 In order to solve the above problems, in the configuration of the present invention, an alignment adjustment frame for mounting the rails of the track in each rail receiving portion of the rail carrier includes a cross member, and the cross member is placed on the rail receiving portion. The alignment adjustment frame is installed in a direction transverse to the extending direction of the rail at the use position of the alignment adjustment frame, and serves to support the alignment adjustment frame on the outer surface of the rail carrier at both end regions of the cross member. Each of the rail catches is provided with a rail catch for holding each of the rails, each of the rail catches being held by the rail catch. An orientation axis that defines the position of the direction center plane is defined, and the rail Was to include a respective one of the angle adjusting means serve to adjust the angular position of the alignment axis with respect to the cross member longitudinal axis.
好ましくは、前記レールキャッチがそれぞれ1つのキャッチスリーブを備え、該キャッチスリーブが、一方向で角度調節遊びを備えて前記クロスメンバ周りに配置されている。 Preferably, each of the rail catches comprises a catch sleeve, which is arranged around the cross member with angular adjustment play in one direction.
好ましくは、前記角度調節手段を介して、前記クロスメンバ長手方向軸線に対するスリーブ長手方向軸線の傾きが調節可能である。 Preferably, the inclination of the sleeve longitudinal axis relative to the cross member longitudinal axis is adjustable via the angle adjusting means.
好ましくは、前記角度調節手段が角度調節ねじを備え、該角度調節ねじが前記キャッチスリーブのねじ山付孔内に配置されている。 Preferably, the angle adjusting means comprises an angle adjusting screw, and the angle adjusting screw is disposed in the threaded hole of the catch sleeve.
好ましくは、前記レールキャッチが前記クロスメンバに沿って移動可能であり、調節可能な固定手段を介して所望の横方向位置で前記クロスメンバに固定可能である。 Preferably, the rail catch is movable along the cross member and can be fixed to the cross member in a desired lateral position via adjustable fixing means.
好ましくは、前記固定手段が、前記レールキャッチに結合される固定部材を備え、該固定部材が前記クロスメンバに、該クロスメンバに対する相対移動に抗して固定可能である。 Preferably, the fixing means includes a fixing member coupled to the rail catch, and the fixing member can be fixed to the cross member against a relative movement with respect to the cross member.
好ましくは、前記レールキャッチが、それぞれ2つの、互いに相対的に旋回可能なキャッチ脚片を備える。 Preferably, each of the rail catches includes two catch leg pieces that can pivot relative to each other.
好ましくは、前記キャッチ脚片が、レール頭部に係合するための、それぞれ他方のキャッチ脚片に向かって屈曲した自由端を備える。 Preferably, the catch leg piece comprises a free end bent towards the other catch leg piece for engaging the rail head.
好ましくは、前記キャッチ脚片の少なくとも一方が、旋回支承部において旋回可能に、前記キャッチスリーブの下面に支承されている。 Preferably, at least one of the catch leg pieces is supported on the lower surface of the catch sleeve so as to be able to turn at the turning support portion.
好ましくは、選択的に両キャッチ脚片の一方が、前記キャッチスリーブに対して相対的に不動に該キャッチスリーブの下面に固定可能である。 Preferably, one of the catch leg pieces is selectively fixed to the lower surface of the catch sleeve so as not to move relative to the catch sleeve.
好ましくは、前記レールキャッチが、対応するレールのレール頭部のための収容室を備える。 Preferably, the rail catch comprises a receiving chamber for the rail head of the corresponding rail.
好ましくは、前記レール頭部のための収容室が、両キャッチ脚片により画成され、前記レールキャッチが、締付け力を両キャッチ脚片と、前記収容室内に保持されるレール頭部との間で発生可能な締付け手段を備える。 Preferably, a storage chamber for the rail head is defined by both catch leg pieces, and the rail catch has a clamping force between the catch leg pieces and the rail head held in the storage chamber. Tightening means that can be generated in
好ましくは、両キャッチ脚片が、該キャッチ脚片の自由端に、前記レール頭部のための当接面として役立つ、前記収容室に面したくさび面を備え、該くさび面が前記配向軸線に対して傾いて延びており、前記レール頭部は、前記締付け力によって、前記収容室内に前記くさび面に対向して配置される受けに押し付けられる。 Preferably, the catch legs have a wedge surface facing the receiving chamber, which serves as an abutment surface for the rail head at the free end of the catch leg, the wedge surfaces being in the orientation axis. The rail head is pressed against a receiver disposed in the storage chamber opposite to the wedge surface by the tightening force.
好ましくは、前記支持装置が第1の支承部材を備え、該第1の支承部材が、第1の支承箇所を形成するために、当該アライメント調整フレームの使用位置で、前記レール担体の上面に支持される。 Preferably, the support device includes a first support member, and the first support member is supported on an upper surface of the rail carrier at a use position of the alignment adjustment frame to form a first support location. Is done.
好ましくは、前記支持装置が支持部材を備え、該支持部材が、前記クロスメンバに結合されており、調節可能な高さ調整手段を介して前記第1の支承部材に結合されている。 Preferably, the supporting device includes a supporting member, and the supporting member is coupled to the cross member and is coupled to the first support member via an adjustable height adjusting means.
好ましくは、前記支持装置が第2の支承部材を備え、該第2の支承部材が、第2の支承箇所を形成するために、当該アライメント調整フレームの使用位置で、前記レール担体の側面に支持される。 Preferably, the support device includes a second support member, and the second support member is supported on a side surface of the rail carrier at a use position of the alignment adjustment frame to form a second support location. Is done.
好ましくは、前記支持装置が支持部材を備え、該支持部材が、前記クロスメンバに結合されており、調節可能な横幅調整手段を介して前記第2の支承部材に結合されている。 Preferably, the support device includes a support member, and the support member is coupled to the cross member and is coupled to the second support member via an adjustable lateral width adjusting means.
好ましくは、前記第1の支承部材が滑り支承部として、平たんな第1の滑り支承面を備えて構成されている、かつ/又は前記第2の支承部材が滑り支承部として、平たんな第2の滑り支承面を備えて構成されている。 Preferably, the first bearing member is configured as a sliding bearing portion with a flat first sliding bearing surface, and / or the second bearing member as a sliding bearing portion is flat. A second sliding bearing surface is provided.
好ましくは、前記第1の支承部材及び/又は前記第2の支承部材がころ支承部又は玉支承部として構成されている。 Preferably, the first support member and / or the second support member are configured as a roller support portion or a ball support portion.
アライメント調整フレームは、クロスメンバを備える。クロスメンバの両端部領域には、それぞれ1つの支持装置が固定されている。支持装置を介して、アライメント調整フレームは、アライメント調整フレームの使用位置でレール担体の外面に支持可能である。この使用位置においてクロスメンバは、レール担体のレール収容部上に架設されている。レール収容部は、例えば内部にレールが固定されるレール溝により形成されていてよい。レール担体は、鋼及び/又はコンクリートから製造可能である。クロスメンバには、軌道の各々のレールのために、レールキャッチが配置されている。レールキャッチは、対応するレールをレール溝内の所望の位置に保持するために役立つ。レールキャッチは、レールキャッチにより保持されるレールの長手方向中央平面の位置を規定する配向軸線を規定する。角度調節手段を介して、クロスメンバ長手方向軸線に対して相対的な配向軸線の角度位置が調節可能であることにより、レールは、所望の角度を有して配向可能である。レールの傾きは、レールの長手方向中央軸線と、レールの延び方向で延びる鉛直平面との間の角度により生じる。 The alignment adjustment frame includes a cross member. One support device is fixed to each end region of the cross member. Through the support device, the alignment adjustment frame can be supported on the outer surface of the rail carrier at the use position of the alignment adjustment frame. In this use position, the cross member is constructed on the rail accommodating portion of the rail carrier. The rail accommodating part may be formed, for example, by a rail groove in which the rail is fixed. The rail carrier can be manufactured from steel and / or concrete. A rail catch is disposed on the cross member for each rail of the track. The rail catch serves to hold the corresponding rail in the desired position in the rail groove. The rail catch defines an orientation axis that defines the position of the longitudinal center plane of the rail held by the rail catch. By adjusting the angular position of the orientation axis relative to the cross member longitudinal axis via the angle adjustment means, the rail can be oriented with a desired angle. The inclination of the rail is caused by an angle between the longitudinal central axis of the rail and a vertical plane extending in the rail extending direction.
アライメント調整フレームのレールキャッチの数は、可変である。例えば、複数の線を有する軌道(Mehrspurgleis)の工事の場合、各々の線のために一対のレールキャッチが設けられていることができる。 The number of rail catches of the alignment adjustment frame is variable. For example, in the case of construction of a track having a plurality of lines, a pair of rail catches can be provided for each line.
アライメント調整フレームの有利な態様は、従属請求項から看取される。 Advantageous embodiments of the alignment frame can be seen from the dependent claims.
有利には、レールキャッチがそれぞれ1つのキャッチスリーブを備え、キャッチスリーブが、鉛直方向で角度調節遊びを備えてクロスメンバ周りに配置されている。その際、スリーブ長手方向軸線は、角度調節手段によりクロスメンバ長手方向軸線に対して傾き調節可能である。これにより、レールキャッチの配向軸線、ひいては所望のレール傾きを予め規定することが、極めて簡単に可能である。 Advantageously, each rail catch comprises one catch sleeve, which is arranged around the cross member with angular adjustment play in the vertical direction. At that time, the inclination of the sleeve longitudinal axis with respect to the cross member longitudinal axis can be adjusted by the angle adjusting means. As a result, it is very easy to predefine the orientation axis of the rail catch and thus the desired rail inclination.
角度調節手段の極めて簡単な態様では、角度調節ねじが設けられており、角度調節ねじが、キャッチスリーブのねじ山付孔内に配置されており、クロスメンバに当接する。角度調節ねじは、レールキャッチの配向軸線の外に配置されている。 In a very simple embodiment of the angle adjusting means, an angle adjusting screw is provided, which is arranged in the threaded hole of the catch sleeve and abuts the cross member. The angle adjusting screw is disposed outside the orientation axis of the rail catch.
レールキャッチの所望の横方向位置を調節するために、レールキャッチは、クロスメンバに沿って移動可能に配置されている。例えば、キャッチスリーブは、滑り運動可能にクロスメンバ周りに配置されていてよい。レールキャッチを所望の横方向位置で固定するために、固定手段が設けられている。有利な態様では、固定手段が、レールキャッチの横方向位置を調整することができるように、調節可能性、例えばターンバックルの形態の調節可能性を有する。 In order to adjust the desired lateral position of the rail catch, the rail catch is movably arranged along the cross member. For example, the catch sleeve may be disposed around the cross member so as to be slidable. In order to fix the rail catch in the desired lateral position, fixing means are provided. In an advantageous manner, the fixing means have adjustability, for example in the form of a turnbuckle, so that the lateral position of the rail catch can be adjusted.
レールキャッチによりレールを収容するために、レールキャッチは、互いに相対的に旋回可能な2つのキャッチ脚片を有する。キャッチ脚片は、レールキャッチのそれぞれ他方のキャッチ脚片に向かって屈曲した自由端を有する。これにより、レールキャッチがレール頭部に回り込むように係合し、レール頭部を所望の位置で保持することが可能である。 In order to receive the rail by means of the rail catch, the rail catch has two catch leg pieces that can pivot relative to each other. The catch leg has a free end bent toward the other catch leg of each rail catch. Thereby, the rail catch can be engaged so as to wrap around the rail head, and the rail head can be held at a desired position.
レールキャッチのキャッチ脚片は、交換可能である。その結果、その都度使用されるレール型式に適合された形状を有するキャッチ脚片が使用可能である。 The catch legs of the rail catch are interchangeable. As a result, catch leg pieces having a shape adapted to the rail type used each time can be used.
有利には、キャッチ脚片の一方が旋回支承部に旋回可能にキャッチスリーブの下面に支承されている。この場合、それぞれ他方のキャッチ脚片は、不動であり、固くキャッチスリーブの下面に固定されていてもよい。このことは、レールキャッチの構造を簡単化する。 Advantageously, one of the catch leg pieces is supported on the lower surface of the catch sleeve so as to be rotatable on the swivel support. In this case, each of the other catch leg pieces may be stationary and firmly fixed to the lower surface of the catch sleeve. This simplifies the structure of the rail catch.
レールキャッチがレールを摩擦力結合(kraftschluessig:摩擦力による束縛)式に固定すると有利である。有利には、このために、両キャッチ脚片間に、レール頭部のための収容室が画成されている。レールキャッチは、締付け力を両キャッチ脚片とレール頭部との間で発生可能な締付け手段を備える。例えば、両キャッチ脚片は、レール頭部を摩擦力結合式にキャッチ脚片間にクランプするために、互いに締付け可能である。 It is advantageous if the rail catch fixes the rail in a frictional force coupling manner. For this purpose, a housing space for the rail head is defined between the catch leg pieces. The rail catch includes a fastening means capable of generating a fastening force between both catch leg pieces and the rail head portion. For example, the two catch leg pieces can be clamped together to clamp the rail head between the catch leg pieces in a friction-coupled manner.
有利な態様では、両キャッチ脚片が自由端に、収容室に面したそれぞれ1つのくさび面を備え、くさび面が、レール頭部のための当接面として役立つ。くさび面は、レールキャッチの配向軸線に対して傾いて延びる。レール頭部を締め付けると、レール頭部はこれにより、くさび面により押し出される。有利には、両キャッチ脚片間の収容室内に受けが設けられており、この受けにレール頭部が、傾けられたくさび面により押し付けられる。こうして、レール頭部は極めて正確に、両くさび面の領域で、かつ受けに固定されて位置決めされ得る。 In an advantageous manner, the catch legs have at their free ends a respective wedge surface facing the receiving chamber, which serves as a contact surface for the rail head. The wedge surface extends with an inclination with respect to the orientation axis of the rail catch. When the rail head is tightened, the rail head is thereby pushed out by the wedge surface. Advantageously, a receiver is provided in the receiving chamber between the catch leg pieces, against which the rail head is pressed by an inclined wedge surface. In this way, the rail head can be positioned very precisely in the region of both wedge surfaces and fixed to the receiver.
さらに、支持装置が第1の支承部材を備え、第1の支承部材が、特に滑り支承部として平たんな第1の滑り支承面を備えて構成されていると有利である。第1の滑り支承面は、アライメント調整フレームの使用位置で見て上方で、レール担体の外面に支持されており、これにより第1の滑り支承箇所を形成する。同様に、第2の支承部材は、有利には滑り支承部材として形成されていてよく、第2の滑り支承部材は、側方で、レール担体の側面に支持されており、第2の滑り支承箇所を形成する。それゆえ、アライメント調整フレームは、使用位置で、支承箇所、特に滑り支承箇所を介してレールの延び方向で移動可能にレール担体に配置されている。滑り支承部の代わりに、ころ支承部又は玉支承部が、アライメント調整フレームの長手方向移動可能性を保証してもよい。レールが軌道工事中複数のアライメント調整フレームにより支持され、位置決めされるとき、温度変動に基づいて、レールの長さの変化が発生する場合がある。アライメント調整フレームが移動可能にレール担体に配置されていることにより、このようなレールの長さ変化は、レール担体上での支承部材の適当な移動により補償可能である。レール及びアライメント調整フレームからなる梯子状の形態の歪みは発生せず、これにより、レールの望ましくない位置変化は発生しない。 Furthermore, it is advantageous if the support device comprises a first bearing member, the first bearing member being configured with a flat first sliding bearing surface, in particular as a sliding bearing. The first sliding bearing surface is supported on the outer surface of the rail carrier, as viewed from the position where the alignment adjustment frame is used, thereby forming the first sliding bearing portion. Similarly, the second bearing member may advantageously be formed as a sliding bearing member, the second sliding bearing member being supported laterally on the side of the rail carrier, and the second sliding bearing member. Form a spot. Therefore, the alignment adjusting frame is arranged on the rail carrier so as to be movable in the extending direction of the rail in a use position via a support location, particularly a sliding support location. Instead of the sliding bearing part, a roller bearing part or a ball bearing part may guarantee the possibility of movement of the alignment adjustment frame in the longitudinal direction. When a rail is supported and positioned by a plurality of alignment adjustment frames during track work, a change in the length of the rail may occur based on temperature fluctuations. Since the alignment adjusting frame is movably disposed on the rail carrier, such a change in the length of the rail can be compensated for by appropriate movement of the support member on the rail carrier. There is no distortion in the form of a ladder consisting of the rail and the alignment adjustment frame, thereby avoiding an undesirable position change of the rail.
第1の支承部材は、調節可能な高さ調整手段により、支持装置の、クロスメンバを支持する支持部材に固定可能である。これと同様に、第2の支承部材は、調節可能な横幅調整手段を介して支持部材に結合されていてよい。高さ調整手段の調節により、第1の支承部材とクロスメンバとの間の間隔は、調整可能である。横幅調整手段により、第2の支承部材の横方向位置は、クロスメンバ長手方向軸線に対して相対的に調節可能である。 The first support member can be fixed to the support member that supports the cross member of the support device by an adjustable height adjusting means. Similarly, the second support member may be coupled to the support member via adjustable lateral width adjusting means. By adjusting the height adjusting means, the distance between the first support member and the cross member can be adjusted. With the lateral width adjusting means, the lateral position of the second support member can be adjusted relative to the longitudinal axis of the cross member.
本発明の有利な態様は、特許請求の範囲及び明細書から看取される。その際、明細書は、本発明の主要な特徴及びその他の実態に限られる。図面は、補足的に用いられるべきものである。以下に、本発明について有利な実施の形態を参照しながら詳説する。 Advantageous aspects of the invention can be seen from the claims and the description. In so doing, the description is limited to the main features and other aspects of the invention. The drawings are to be used supplementarily. In the following, the invention will be described in detail with reference to advantageous embodiments.
図1は、軌道21を組み立てるためのアライメント調整フレーム20を示す。軌道21は、本実施の形態では2つのレール22を備える。レール22は、レール担体23上にアライメント調整フレーム20を用いて据付け可能である。レール担体23は、レール22の各々のためにレール収容部24を備える。レール収容部24は、例えばレール溝25の形態で構成されており、レール22の延び方向で延在している。レール担体23は、本実施の形態ではコンクリート製部分として構成されているが、択一的には、例えば軌道が鋼橋上に配置される場合には、鋼製部分として構成されていてもよい。図1に例示的に示すように、レール担体23は、それぞれ1つのレール溝25を備える複数の個別のコンクリート製部分からなることができる。択一的には、レール担体23の1つの共通のコンクリート製部分が、両レール溝25を有していてもよい。アライメント調整フレーム20を用いて、2つより多くのレール22を備える軌道を組み立てることも可能である。
FIG. 1 shows an
アライメント調整フレーム20は、クロスメンバ又は横ばり28を備える。クロスメンバ28は、直線状に延在し、有利にはクロスメンバ28の全長にわたって一定の横断面輪郭を有する。本実施の形態では、クロスメンバ28は、長方形の横断面を有する鋼管により形成されている。
The
敷設したいレール22の各々のために、クロスメンバ28には、レールキャッチ又はレールトング29が設けられている。レールキャッチ29は、クロスメンバ28に沿って移動可能に配置されている。このためにレールキャッチ29は、それぞれ1つの管状のキャッチスリーブ又はトングスリーブ30を備える。キャッチスリーブ30は、クロスメンバ28を包囲する。その際、キャッチスリーブ30の内側輪郭は、クロスメンバ28の外側輪郭に適合されており、アライメント調整フレーム20の使用位置において鉛直方向Vに相当する一方向に、角度調節遊びSが、キャッチスリーブ30の内壁と、クロスメンバ28の対向する外壁との間に設けられている(図2)。キャッチスリーブ30の長さは、実質的にレール22のレール底部の幅に相当する。
A rail catch or
キャッチスリーブ30の下面31には、2つのキャッチ脚片又はトング脚片32が支承されている。キャッチ脚片32は、クロスメンバ28の、横方向Qとも呼ぶ延在方向で、互いに相対的に旋回可能にキャッチスリーブ30に配置されている。この目的のために、単数又は複数のキャッチ脚片32を、実質的にレール22の延び方向で延在する旋回軸線周りに旋回可能に、2つのフランジ33間で旋回支承部34に支承することが可能である。フランジ33は、キャッチスリーブ30の下面31に固定されており、稜及び継ぎ目なしに一体的にキャッチスリーブ30の側壁に移行することができる。図面には一方のフランジ33だけを見ることができる。図1に係る本実施の形態では、両キャッチ脚片32のうち、一方のキャッチ脚片32のみが旋回可能に支承されており、他方のキャッチ脚片32は、フランジ33に結合されている。これに対して択一的に、図6〜図11には、両キャッチ脚片32が互いに相対的に、かつキャッチスリーブ30に対して相対的に旋回可能に配置されている、アライメント調整フレーム20の第2の実施の形態が示されている。この変化例では、両キャッチ脚片32が可動であり、選択的に両キャッチ脚片32の一方は、ねじ又はボルトにより固定可能である。
Two catch leg pieces or
両キャッチ脚片32は、レール22のレール頭部37を収容するための収容室36を画成する。レールキャッチ29のキャッチ脚片32は、それぞれ他方のキャッチ脚片32に向かって屈曲した自由端38を有する。その結果、レール頭部37を収容室36内に収容すると、レール頭部37は、自由端38を介してレール頭部37の下面39で、自由端38により支持されて、自由端38がレール頭部37の背後に、つまり下面39に回り込むように把持されることができる。
Both catch
自由端38には、収容室36に向かってくさび面40が設けられている。くさび面40は、レール頭部37の下面39に当接するために役立つ。くさび面40は、クロスメンバ長手方向軸線41に対して傾いている。くさび面40の傾きは、レール頭部37の下面39の傾きに適合されている。くさび面40の面法線は、収容室36内に向かい、有利には、レールキャッチ29により規定される配向軸線42に交わる。配向軸線42は、両キャッチ脚片32間の収容室36の中央を通るか、又は横方向Qで見てキャッチスリーブ30の中央を通る。キャッチ脚片の旋回支承部34の領域には、収容室36内に、受け43が設けられている。受け43は、収容室36内に収容されるレール頭部37のための当接部を形成する。有利な実施の形態では、受け43はねじ頭により形成されている。この受けねじを回動させることにより、受けねじが収容室36内に突入する深さを調節することができる。これにより、受け43とくさび面40との間の間隔は、調節可能である。その結果、レールキャッチ29は、種々異なるレール頭部のサイズに適合可能である。加えて、種々異なるレール型式に適合させるために、キャッチ脚片42を交換するか、又はレールキャッチ29全体を交換することもできる。キャッチ脚片32の輪郭及び寸法は、それぞれ予定されるレール型式に適合されている。
The
レールキャッチ29は締付け手段46を有する。締付け手段46によって、締付け力が、両キャッチ脚片32と、収容室36内に存在するレール頭部37との間で発生可能である。本実施の形態では、締付け手段46として、締付けねじが設けられている。締付けねじは、両キャッチ脚片32を貫通し、両キャッチ脚片32をねじ頭とナットとの間でレール頭部37に対して締め付ける。締付けねじは、収容室46を、レール頭部37のための受け43により提供される受け面44の上側で貫通している。キャッチ脚片32とレール頭部37との間で締付け力を発生させることによって、くさび面40は、レール頭部37の下面39に向けられ、レール頭部37を受け面44に押し付ける力成分を形成する。こうして、レール頭部37は、配向軸線42の方向で、かつ配向軸線42の方向に交差する横方向Qで収容室36内に固定されている。
The
締付けキャッチ又は締付けトング29は、さらに角度調節手段48を有する。角度調節手段により、配向軸線42の配向は、角度調節範囲内で調節可能である。レール22がレールキャッチ29により保持されているとき、配向軸線42は、レール22の中央長手方向平面内を延びる。その結果、角度調節手段48によって、レール22の中央長手方向平面の、レール22の延び方向で延びる鉛直平面に対する所望のレール傾きが、設定可能である。このことを達成するために、角度調節手段48が、キャッチスリーブ30に配置されており、キャッチスリーブ30とクロスメンバ28との間に存在する角度調節遊びSを、スリーブ長手方向軸線49をクロスメンバ長手方向軸線41に対して傾き調節するために利用する。これにより、自動的に、スリーブ長手方向軸線49に対して直角に延びる配向軸線42が傾く。これにより、アライメント調整フレーム20の使用位置において、配向軸線42は、鉛直方向Vに対して傾く。この状態は図3に示されている。図2は、レールキャッチ29を、配向軸線42がクロスメンバ長手方向軸線41に対して直角に延びる状態で示す。図3は、角度調節手段48を介して傾き角が調節された後を示す。その結果、配向軸線42は、クロスメンバ長手方向軸線41に対して直角に延びていない。
The clamping catch or clamping
有利な実施の形態では、角度調節手段48が2つの角度調節ねじ50により形成されている。角度調節ねじ50は、キャッチスリーブ30の上面51に設けられたねじ山付孔52内に座している。角度調節ねじ50は、上面51を貫通して、クロスメンバ28を負荷する。キャッチスリーブ30に設けられたねじ山付孔52は、本実施の形態では、上面51に固定されたナットにより形成されている。ナットは、キャッチスリーブ30の上面51に設けられた図示しない穴に整合している。両調節ねじ50又は両ねじ山付孔52は、横方向Qで配向軸線42から間隔を置いてキャッチスリーブ30に配置されている。有利には、両調節ねじ50又は両ねじ山付孔52は、配向軸線42から等間隔を置いている。一方又は両方の調節ねじ50を回動させることによって、スリーブ長手方向軸線49は、クロスメンバ長手方向軸線41に対して相対的に傾倒可能である。これにより、同時に、スリーブ長手方向軸線49に対して直角に延びる配向軸線42も傾倒する。角度調節範囲は、キャッチスリーブ30とクロスメンバ28との間の、キャッチスリーブ30の下面31の領域に提供されている角度調節遊びSによって制限されている。
In an advantageous embodiment, the angle adjusting means 48 is formed by two angle adjusting screws 50. The
レールキャッチ29は、キャッチスリーブ30を介してクロスメンバ長手方向軸線41に沿ってクロスメンバに移動可能に配置されている。これにより、レール22間の間隔Aが調節される。レールキャッチ29の横方向位置は、それぞれ1つの固定手段55を介してクロスメンバ28に沿って固定可能である。このために、固定手段55は固定部材56を有する。固定部材56は、予め決められた係止位置においてクロスメンバ28に沿って固定可能である。この目的で、クロスメンバ28には、一列に配置される複数の係止穴57が設けられている。係止穴57内には、固定部材56に設けられる係止手段が、固定部材をクロスメンバ28に固定するために係合する。係止穴57の間隔は、既に、軌間を予め規定する。このことは、迅速かつ簡単な調整を可能にする。例えば、固定部材56は、係止穴57に係合するボルト又はねじによりクロスメンバ28に固定可能である。固定部材56は、クロスメンバ28から張り出す第1の保持フランジ58を有する。第1の保持フランジ58には、クロスメンバ長手方向軸線41の方向で、レールキャッチ29、例えばキャッチスリーブ30に固定される第2の保持フランジ59が対向して位置している。両保持フランジ58,59は、ターンバックル又は引締めねじ60により互いに結合されている。ターンバックル60のターンバックルナット61を回動させることにより、両保持フランジ58,59間の間隔は、調整可能かつ固定可能である。こうして、クロスメンバ28に対するレールキャッチ29の横方向位置の微調節が可能である。保持フランジ58,59は、例えば山形片(Winkelstueck)のそれぞれ一方の脚片により形成されている一方、それぞれ他方の脚片は、キャッチスリーブ30又はクロスメンバ28に固定されている。固定手段55は、有利にはアライメント調整フレーム20の前面又は背面に配置されている(図1)。
The
基礎、特にレール担体23上にアライメント調整フレーム20を設置するために、2つの支持装置65が設けられている。支持装置65は、それぞれ、クロスメンバ28の端部領域66においてクロスメンバ28に結合されている。使用位置で、両端部領域66は、両レール22間に設けられる中間スペース67の外側に存在する。それゆえ、クロスメンバ28は、アライメント調整フレーム20の使用位置で両レール22及びレール担体23上に、横方向Qで横架されている。支持装置65を介して、クロスメンバ28は直接、レール担体23の外面68に支持されている。
In order to install the
支持装置65は、管状の支持スリーブ70を有する。支持スリーブ70の内側輪郭は、クロスメンバ28の外側輪郭に適合されており、クロスメンバ28を環状に包囲する。支持スリーブ70は、少なくとも1つの、例えば2つのクランプねじ71により貫通される。クランプねじ71により、支持スリーブ70は、クロスメンバ28に締付け可能である。支持スリーブ70をクロスメンバ28に締め付ける前に、支持スリーブ70の位置、ひいては支持装置65の位置を正確に調節するために、支持スリーブ70とクロスメンバ28との間に位置決め手段72が介装されている。位置決め手段72の構造は固定手段55と同様である。位置決め手段72もターンバックルを有する。ターンバックルのターンバックルナットによって、支持スリーブ70、ひいては支持装置65の位置は、クロスメンバ長手方向軸線41に沿って調整可能である。
The
支持装置65は、支持スリーブ70に固定に結合され、クロスメンバ長手方向軸線41に対して横方向で延在する支持部材75を有する。支持部材70の、支持スリーブ70とは反対側の端部74には、滑り支承装置又は滑り軸受装置76が設けられている。滑り支承装置76を介して、アライメント調整フレーム20は、レール担体23の外面68に支持されている。滑り支承装置76により、アライメント調整フレーム20は、その使用位置で、軌道21の建造時に、レール22の延び方向でレール担体23の外面68上を摺動可能である。滑り支承装置又は滑り軸受装置76の代わりに、玉支承装置若しくはころ支承装置又は玉軸受装置若しくはころ軸受装置が使用されてもよい。支承装置、特に滑り支承装置は、有利にはレール22の延び方向で支持部材75の両側で、レール担体23の外面68に支持されている。特に、支承装置は、支持部材75の両側で対称的に構成されていてよい。
The
支持部材75及び滑り支承装置76は、図5aに詳細に示されている。滑り支承装置76は、本実施の形態では第1の滑り支承部材77を有する。第1の滑り支承部材77は、平たんな第1の滑り支承面78でもって、レール担体23の上面79に支持されている。平たんな第2の滑り支承面81を備える第2の滑り支承部材80は、第1の滑り支承部材77に隣接して支持部材75に配置されている。両滑り支承面78,81は、互いに直角に延びる。それゆえ、第2の滑り支承部材80は、第2の滑り支承面81でもって、レール担体23の外面68の側面82に支持されている。したがって、両滑り支承面78,81は、レール担体23の外面68の、互いに直角に延びる2つの面区分79,82に当て付けられる。支持部材75の、支持スリーブ70とは反対側の端部74には、両滑り支承部材77,80を支承するために、山形部材(Winkelteil)85が固定に配置されている。山形部材85の横方向脚片86は、第1の滑り支承部材77に対して平行に延び、縦方向脚片87は、実質的に第2の滑り支承部材80に対して平行に延びる。両滑り支承面78,81は、有利にはプラスチック、特にポリエチレン(PE)からなる。特に、両滑り支承部材77,80は、完全にプラスチックから製造されている。これにより、レール担体23のコンクリート面上での両滑り支承面78,81の十分に良好なすべり摩擦が保証されている。使用位置で、第1の滑り支承面78は、上面79とともに第1の滑り支承箇所90を形成する一方、第2の滑り支承面81は、側面82において第2の滑り支承箇所91を形成する。
The
第1の滑り支承部材72は、横方向脚片86に高さ調整手段95を介して固定されている。高さ調整手段95として、例えば調節ねじが設けられている。調節ねじによって、第1の滑り支承面78とクロスメンバ28との間の間隔が調整され、所望の位置に固定され得る。これと同様に、第2の滑り支承部材80と縦方向脚片87との間に、横幅調整手段96が、第2の滑り支承面81をクロスメンバ長手方向軸線41の方向で移動可能とするために設けられていてもよい。しかし、横幅調整手段96は、任意付加的なものであり、図6〜図11に係るアライメント調整フレーム20の第2の実施の形態では省略されている。それというのも、支持装置65、ひいては第2の滑り支承面81の、クロスメンバ長手方向軸線41の方向での調整は、それぞれ配設された位置決め手段72により実施可能であるからである。
The first sliding
滑り支承部材77,80のために、それぞれ1つの紛失防止手段94が設けられていてよい。紛失防止手段94は、図5bに例示的に、第1の滑り支承部材77を例にとって示されている。ねじとして構成される高さ調整手段95及び横幅調整手段96は、ねじ頭とは反対側の端部でもって、対応する滑り支承部材77,80に支持されており、滑り支承部材77,80に固定されることなく、滑り支承部材77,80に設けられた凹部に係合可能である。それというのも、調整手段95,96は、調整手段95,96の長手方向軸線周りに、滑り支承部材77,80に対して相対的に回動可能でなければならないからである。紛失防止手段94によって、滑り支承部材77あるいは80が山形部材85に紛失不能に保持されている。紛失防止手段94は、例えばねじ94′か、又は山形部材85内に設けられた穴93に差し通され、対応する滑り支承部材77,80に固定に、例えば素材結合(stoffschluessige Verbindung)により結合されているピンからなる。他端には、ねじ頭又はその他の半径方向で張り出した部分がある。ねじ頭又は半径方向で張り出した部分は、穴93より大きく、これにより滑り支承部材の紛失を防止する。穴93の直径は、調整時の引っ掛かりを回避するために、ねじ94′又はピンの軸部92より大きい。軸部92の長さは、最大の調整ストロークに適合されている。調整手段95,96及び紛失防止手段94の、図5bに示した部分は、有利には支持部材75の両側に存在し、特に支持部材75に対して対称的に配置されている。
One loss prevention means 94 may be provided for each of the sliding
アライメント調整フレーム20は、有利には、以下に説明する方法のために、軌道21の建造時に使用される。それぞれ異なる方法段階を図6〜図11に示した。
The
まず、各々のレール22のためのレール収容部24,25を備えるレール担体23を用意する。レール収容部24内にレール22を、まずはルーズに装入する。既に予め調整されたアライメント調整フレーム20を支持装置65によりレール担体23上に載置する。その結果、レール頭部37は、レールキャッチ29の、それぞれ対応する収容室36内に突入する(図7)。締付け手段46により、各々のレールキャッチ29の両キャッチ脚片32を、対応するレール頭部37に締め付ける。その結果、レール頭部37は、固く両キャッチ脚片32間に挟持され、くさび面40を介して受け43に圧着される。各々のレール22をレール22の延び方向で、間隔を置いた複数のアライメント調整フレーム20に固定する。その結果、格子構造若しくは梯子構造又はグリッド構造若しくはラダー構造が、平行なレール22と、レール22に横方向で固定されるアライメント調整フレーム2とから生じる。レール22を持ち上げるためには、必要な持上げ力を発生可能な別体の持上げ工具97が役立つ。持上げ工具97は、アライメント調整フレーム20のクロスメンバ28に支持されており、レール担体23上又はレール担体23の側方の、適当な設置面に設置される。持上げ後、支持装置65は、所望の位置にもたらされる。このために、高さ調整手段95は、所望の鉛直位置を調節するために役立ち、かつ位置決め手段72は、クロスメンバ長手方向軸線41に沿った横方向Qでの所望の位置を調節するために役立つ。アライメント調整フレーム20は、今や、レール22を、レール担体23に対して間隔を置いて吊り上げており、支持装置65を介して専らレール担体の外面68に滑り支承箇所90,91において支持されている。持上げ工具97は、今や、取り外すことができる(図7)。
First, the
択一的には、この第1の工程は、次のように変更されてもよい。アライメント調整フレーム20を既に所望の目標高さに、約5mmの公差を差し引いて、予め調節された状態で支持装置65によりレール担体23上に設置する。これにより、レールキャッチ29は、レール収容部24,25内のレール22から鉛直方向に間隔を置いている。その後、レール22を、図示しない持上げ機により、レール頭部37が対応する収容室37内に配置されるようになるまで持ち上げる。次に、各々のレールキャッチ29の両キャッチ脚片32を締付け手段46によって対応するレール頭部37に締め付ける。次に、レールの所望の高さ位置及び横方向位置を調節する。この択一的な手順は、高さ方向及び横方向Qでのアライメント調整フレーム20の位置が僅かに調節されるだけで済むので、工事現場での時間を節約する。さらに、高さ調整手段95のねじにも優しい。
Alternatively, this first step may be modified as follows. The
次の工程で、角度調節手段48を介して、配向軸線42をクロスメンバ長手方向軸線41に対して所望の角度にもたらす。これにより、レール22を通る長手方向中央軸線は、レール22の延び方向で延びる鉛直平面に対して傾倒する。
In the next step, the
次に、両レール22間の間隔A、ひいては軌道21の軌間を固定手段55により調節する(図9)。
Next, the distance A between the
レール22は、この時点で、所望の位置にある。レール22をそれぞれ対応するレール収容部24内に固定する前に、正しい配向を検査し、場合によっては後調整を実施するために、計測を実施してもよい。レール収容部24を形成するレール溝25内には、今や、充填体、空き管、振動を減衰する層等を配置することが可能である。次に、レール溝25に最初の工程で部分的に埋込み材料98を充填する。その結果、レール22は、レール担体23に対して固定されている。この埋込み材料98の硬化後、アライメント調整フレーム20は取外し可能である。続いての工程で、埋込み材料の第2の層99をレール溝25内に充填する。この工程は図11に概略的に示されている。この第2の埋込み材料層99の硬化後、軌道21は完成する。
図12は、使用位置にあるアライメント調整フレームを示している。アライメント調整フレーム内には、溝付きレールが収容されている。レール収容部内には、溝付きレールの下に、振動を減衰する層が設けられている。次に、上述の実施の形態と同様に、レール溝25を第1のステップで部分的に埋込み材料98で満たして、レール22をレール担体23に対して固定する(図13)。第1のステップの埋込み材料98の硬化後、アライメント調整フレームを除去し、第2の埋込み材料層99を溝付きレールの両側でレール担体23の上面79まで充填する(図14)。この第2の埋込み材料層99の硬化後、軌道21は完成する。
The
FIG. 12 shows the alignment adjustment frame in the use position. A grooved rail is accommodated in the alignment adjustment frame. A layer for damping vibration is provided in the rail housing portion under the grooved rail. Next, as in the above-described embodiment, the rail groove 25 is partially filled with the embedding
本発明は、レール22を備える軌道21の工事の際に使用されるアライメント調整フレーム20に関する。アライメント調整フレーム20のクロスメンバ28は、クロスメンバ28の両端部領域66で、それぞれ1つの支持装置65を介して、滑り支承箇所90,91の形成下で、コンクリートからなるレール担体23の外面68に支持されている。クロスメンバ28には、複数のレールキャッチ29が配置されている。レールキャッチ29は、それぞれ1つのレール22を摩擦力結合式にクランプし、かつ保持する。調節手段48,55,95を介して、レールの、互いに相対的な、かつ水平及び鉛直に対して相対的な位置が調節可能である。このために、レールキャッチ29は角度調節手段48も有する。角度調節手段48を介して、レール22の長手方向中央平面は、レール22の延び方向で延びる鉛直平面に対して傾き調節され、固定され得る。アライメント調整フレームは、使用位置で、専ら滑り支承箇所90,91の形成下で支持されているので、レール22の延び方向でレール担体23に対して相対的に摺動可能である。こうして、軌道21の建造時の、レール22の温度に起因した長さ変化は、補償されることができ、レール22の所望の配向におけるエラーに至ることはない。軌道21の建造のためのアライメント調整フレーム20を用いた有利な方法も、提示されている。
The present invention relates to an
アライメント調整フレーム20は、可変に構成可能かつ調節可能であり、これにより多くの軌道及びレール型式のために使用可能である。アライメント調整フレーム20は、ユニット原理又はモジュール原理にしたがって種々異なる要求に適合可能なフレキシブルなアライメント調整工具(Richtwerkzeug)である。すべての個々のパーツは交換され、任意に組み合わされる。レールキャッチ29の数は、トラックの数に適合可能である。軌間はもちろん、複数の線を有する軌道の線間の間隔も問題なく適合される。アライメント調整フレーム20は、適当なレールキャッチ29又はキャッチ脚片32の使用及び選択により、種々異なるレール型式の形状に適合可能である。
The
20 アライメント調整フレーム
21 軌道
22 レール
23 レール担体
24 レール収容部
25 レール溝
28 クロスメンバ
29 レールキャッチ
30 キャッチスリーブ
31 キャッチスリーブ30の下面
32 キャッチ脚片
33 フランジ
34 旋回支承部
36 収容室
37 レール頭部
38 キャッチ脚片32の自由端
39 レール頭部37の下面
40 くさび面
41 クロスメンバ長手方向軸線
42 配向軸線
43 受け
44 受け面
46 締付け手段
48 角度調節手段
49 スリーブ長手方向軸線
50 角度調節ねじ
52 ねじ山付孔
55 固定手段
56 固定部材
57 係止穴
58 第1の保持フランジ
59 第2の保持フランジ
60 ターンバックル
61 ターンバックルナット
65 支持装置
66 クロスメンバ28の端部領域
67 中間スペース
68 レール担体23の外面
70 支持スリーブ
71 クランプねじ
72 位置決め手段
74 支持部材75の端部領域
75 支持部材
76 滑り支承装置
77 第1の滑り支承部材
78 第1の滑り支承面
79 レール担体23の上面
80 第2の滑り支承部材
81 第2の滑り支承面
82 レール担体23の側面
85 山形部材
86 横方向脚片
87 縦方向脚片
90 第1の滑り支承箇所
91 第2の滑り支承箇所
92 ねじ94′の軸部
93 穴
94 紛失防止手段
94′ ねじ
95 高さ調整手段
96 横幅調整手段
97 持上げ工具
98 埋込み材料
99 第2の埋込み材料層
S 角度調節遊び
Q 横方向
V 鉛直方向
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Alignment adjustment frame 21 Track 22 Rail 23 Rail carrier 24 Rail accommodating part 25 Rail groove 28 Cross member 29 Rail catch 30 Catch sleeve 31 Lower surface of catch sleeve 30 32 Catch leg piece 33 Flange 34 Turning support part 36 Accommodating room 37 Rail head 38 Free end of catch leg 32 39 Lower surface of rail head section 40 Wedge surface 41 Cross member longitudinal axis 42 Orientation axis 43 Receiving 44 Receiving surface 46 Tightening means 48 Angle adjusting means 49 Sleeve longitudinal axis 50 Angle adjusting screw 52 Screw Threaded hole 55 Fixing means 56 Fixing member 57 Locking hole 58 First holding flange 59 Second holding flange 60 Turn buckle 61 Turn buckle nut 65 Support device 66 End region of cross member 28 67 Intermediate spacer 68 The outer surface of the rail carrier 23 70 The support sleeve 71 The clamp screw 72 The positioning means 74 The end region of the support member 75 75 The support member 76 The sliding bearing device 77 The first sliding bearing member 78 The first sliding bearing surface 79 The rail carrier 23 A second sliding bearing member 81 A second sliding bearing surface 82 A side surface of the rail carrier 23 85 A mountain shaped member 86 A lateral leg piece 87 A longitudinal leg piece 90 A first sliding bearing part 91 A second sliding bearing part 92 Shaft portion of screw 94 '93 hole 94 loss prevention means 94' screw 95 height adjustment means 96 width adjustment means 97 lifting tool 98 embedding material 99 second embedding material layer S angle adjustment play Q lateral direction V vertical direction
Claims (22)
クロスメンバ(28)を備え、該クロスメンバ(28)が前記レール収容部(24,25)上に、当該アライメント調整フレームの使用位置において前記レール(22)の延び方向に対して横方向で架設されており、該クロスメンバ(28)の両端部領域(66)に、前記レール担体(23)の外面(68)に当該アライメント調整フレーム(20)を支持するために役立つそれぞれ1つの支持装置(65)が固定されており、
前記クロスメンバ(28)に配置される、それぞれ1つのレール(22)を保持するためのレールキャッチ(29)を備え、該レールキャッチ(29)の各々が、該レールキャッチ(29)により保持されるレール(22)の長手方向中央平面の位置を規定する配向軸線(42)を規定し、
前記レールキャッチ(29)は、クロスメンバ長手方向軸線(41)に対する前記配向軸線(42)の角度位置を調節するために役立つそれぞれ1つの角度調節手段(48)を備える、
ことを特徴とする、アライメント調整フレーム。 In an alignment adjustment frame for mounting the rail (22) of the track (21) in each of the rail receiving portions (24, 25) of the rail carrier (23),
A cross member (28) is provided, and the cross member (28) is installed on the rail accommodating portion (24, 25) in a direction transverse to the extending direction of the rail (22) at the use position of the alignment adjustment frame. One support device (for supporting the alignment frame (20) on the outer surface (68) of the rail carrier (23) at both end regions (66) of the cross member (28). 65) is fixed,
Each of the rail catches (29) is held by the rail catch (29). The rail catches (29) are arranged on the cross member (28) and each hold one rail (22). Defining an orientation axis (42) defining the position of the longitudinal center plane of the rail (22)
The rail catch (29) comprises an angle adjustment means (48) each serving to adjust the angular position of the orientation axis (42) relative to the cross member longitudinal axis (41).
An alignment adjustment frame characterized by that.
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