JP2011100558A

JP2011100558A - 接点装置

Info

Publication number: JP2011100558A
Application number: JP2009252821A
Authority: JP
Inventors: Keita Honma; 啓太本間
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2009-11-04
Filing date: 2009-11-04
Publication date: 2011-05-19

Abstract

【課題】接点装置における高周波領域の伝送損失を改善する。
【解決手段】接点ケース１０と接点ケース１０に対してスライド自在に取り付けられ、スライド方向先端の導電ゴム３２が相手側導体に当接する導通体のムーブメント３０と、接点ケース１０に取り付けられてスライド方向にムーブメント３０を付勢するコイルスプリング４０と、接点ケース１０に取り付けられるベースとムーブメント３０のスライド方向に延びてムーブメント３０側面に圧接するアーム２２とを含む導電体プレート２０と、を備え、ムーブメント３０と導電体プレート２０とを介して相手側導体と導通を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、接点装置の構造に関する。

車載用の機器には、その一部を車両本体側にあらかじめ組み込んでおき、他の一部を車載用の部品中に組み込み、その部品を車体本体に組みつけることによって車載用の機器が組み立て完成されるものがある。この際、車両本体側に搭載されている機器と部品との間を導通させる接点装置が用いられる。

例えば、車両のリアウインドウのアンテナ装置において、リアウインドウガラスを組み付ける際にリアウインドウガラスのアンテナエレメントと車両に搭載されたアンプなどの電気機器との間を導通させる接点装置が用いられている。この接点装置は、導体の当接部をコイルスプリングによってリアウインドウガラスのアンテナエレメントに押し付けて接触導通させ、コイルスプリングを介して電気信号を車室内の電気機器に導通させるものが用いられていた。しかし、コイルスプリングを介して電気信号を導通させるとそのインダクタンスにより通過損失が大きくなってしまうという問題があり、コイルスプリングを介して電気信号を導通させない様に、当接部に接続した導線によって当接部から車室内へ電気信号を導通させ、通過損失を低減する構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、特許文献１に記載されたようにコイルスプリングによって当接部をリアウインドウガラスに押し付ける場合、リアウインドウガラスの取り付け位置によっては、当接部がスライド方向に対して傾いてしまい、リアウインドウガラスのアンテナエレメントと当接部との接触抵抗が大きくなってしまうという問題があった。そこで、コイルスプリングに代えてジグザグ薄板ばねを用い、ジグザグ薄板ばねを介して電気信号を導通させる接点装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００５−１６６３１１号公報特開２００８−１７６９６６号公報

ところで、近年は、携帯電話やデジタルテレビ放送など高周波の電波を使う機器が車両に搭載されるようになり、接点装置においても高周波領域の伝送損失を抑制することが必要となってきている。ところが特許文献１に記載された従来技術の接点装置では、当接部に接続されている導線が当接部の位置変化を妨げないようにＵ字型に曲がっているので、導線自体がわずかながらリアクタンス成分を持ってしまい、このリアクタンス成分によって高周波領域での伝送損失が低下してしまうという問題があった。また、特許文献２に記載された従来技術ではジグザグ薄板ばねを介して電気信号を伝送しているため、ジグザグ薄板ばねの長さが長くなるほど高周波領域での性能劣化が大きくなるが、当接部の移動量を確保するためにはジグザク薄板ばねの長さが必要となることから、高周波領域での性能劣化を大きく抑制することが困難であった。

本発明は、接点装置における高周波領域の伝送損失を改善することを目的とする。

本発明の接点装置は、基体部と、基体部に対してスライド自在に取り付けられ、スライド方向先端の当接部が相手側導体に当接する導通体のムーブメントと、基体部とムーブメントとの間に設けられ、スライド方向にムーブメントを付勢する弾性体と、基体部に取り付けられるベースと、ベースからムーブメントのスライド方向に延びてムーブメント側面に圧接するアームとを含む導電体プレートと、を備え、ムーブメントと導電体プレートとを介して相手側導体と導通を行うこと、を特徴とする。

本発明の接点装置において、ムーブメントは中空体であり、導電プレートのアームは、ムーブメントの外側面、あるいはムーブメントの内側面に圧接すること、としても好適である。

本発明は、接点装置における高周波領域の伝送損失を改善することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態における接点装置の斜視図である。本発明の実施形態における接点装置のムーブメントとアームとを示す斜視図である。本発明の実施形態における接点装置の構造と動作を示す概念図である。本発明の実施形態における接点装置の伝送損失特性を示すグラフである。本発明の他の実施形態における接点装置の構造と動作を示す概念図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、本実施形態の接点装置１００は、基体部である接点ケース１０と、接点ケース１０にガイドされて図１の上下方向にスライド移動するムーブメント３０と、接点ケース１０に取り付けられ、ムーブメント３０のスライド方向に延びてムーブメント３０の側面に圧接するアーム２２とを含む導電体プレート２０と、接点ケース１０に取り付けられムーブメント３０をスライド方向に向かって付勢する弾性体であるコイルスプリング４０と、を含んでいる。

図１に示すように、接点ケース１０は、樹脂成形された絶縁体で、中央にムーブメント３０が図１の上下方向に沿ってスライドできるようにガイドする複数のリブ１１，１２，１３が設けられている。リブ１１は図１に示すムーブメント３０の前方の角部の前面をガイドし、リブ１２はムーブメント３０の側面をガイドし、リブ１３はムーブメント３０の背面をガイドするよう構成されている。各リブ１１，１２，１３によってムーブメント３０が上下にスライドする四角い筒状の内部空間１４が構成され、内部空間１４の底部は接点ケース１０の底部と一体となっている。接点ケース１０の底部からは、前面に溝型断面のリブ１６が延びている。リブ１６はその溝の中に後で説明する金属製の導電体プレート２０の出力端２６を支持するよう構成されている。また、接点ケース１０の各側面には図示しない電気回路基板に取り付けるためのリブ１５が成形されている。ムーブメント３０は金属製で、上面が閉じた四角い中空体の本体３１と、本体３１の上面に相手側導体である車両のリアウインドウガラスのアンテナエレメントに接する導電ゴム３２とを含んでいる。

図２に示すようにも導電体プレート２０は、接点ケース１０の内部空間１４の底部に取り付けられるベース２１と、ベース２１からムーブメント３０の移動方向に沿って上方向に伸びる二本のアーム２２，２３を備えている。また、前面側には、電気信号を出力する出力端２６を備えている。出力端２６はベース２１から前方に向かって延びた後、下側に向かって折れ曲がり、図１に示したように、接点ケース１０に取り付けられた際に出力端２６の先端は接点ケース１０から下向きに突出して図示しない電気回路基板に接続される。二本のアーム２２，２３は対向して上方向に伸び、それぞれ途中からムーブメント３０の側面に向かってＶ字型に折れ曲がっている。そして、折れ曲がった部分の山側の面がムーブメント３０の側面に接する接点２４，２５を形成している。各接点２４，２５は各アーム２２，２３のばね力によってムーブメント３０の側面に押し付けられて、各表面に圧接している。ムーブメント３０は各アーム２２，２３の各接点２４，２５によって各側面を前後方向に挟みこまれている。そして、ムーブメント３０の本体３１の外面は導電体プレート２０のアーム２２，２３の接点２４，２５が押し付けられてムーブメント３０との導通を行う。また、ムーブメント３０は車両の振動などによって上下方向に移動するので、導電体プレート２０のアーム２２，２３の接点２４，２５はムーブメント３０の側面と擦れることとなる。このため。ムーブメント３０の表面とアーム２２，２３の接点２４，２５との潤滑性、導電性を向上させるように、ムーブメント３０の側面の表面には潤滑メッキが施されている。

図１に示すように、ムーブメント３０の内部の中空空間には、コイルスプリング４０が配置されている。コイルスプリング４０はその一端が接点ケース１０に取り付けられ、他端がムーブメント３０の本体３１上端を内側から上方向に押し上げるよう構成されている。コイルスプリング４０は表面が絶縁されており、ムーブメント３０の本体３１と導通しないよう構成されている。

図３に示すように、接点装置１００を車両に組み込むと、ムーブメント３０先端の導電ゴム３２がコイルスプリング４０の付勢力によって車両のリアウインドウガラス５０に設けられたアンテナエレメント５１に押し付けられ、アンテナエレメント５１と導通する。図３に示す矢印のように、導電体プレート２０のアーム２２，２３によって各接点２４，２５はムーブメント３０の本体３１の表面に押し付けられてムーブメント３０と導電体プレート２０とが導通する。これによってアンテナエレメント５１は、導電ゴム３２、ムーブメント３０、導電体プレート２０に導通され、アンテナエレメント５１からの電気信号は出力端２６から図示しない電気回路基板に出力される。

本実施形態の接点装置１００は、特許文献１に記載された従来技術による接点装置のようにリアクタンス成分を持つ導電線によって導通を行うことがなく、また、特許文献２に記載された接点装置のような長いジグザク薄板ばねによって導通を行うことがなく、アンテナエレメント５１と出力端２６との間を短い距離で導通させることとしているので、特許文献１，２に記載され従来技術の接点装置に比較して高周波領域での伝送損失を低減することができる。図４に本実施形態の接点装置と、特許文献１に記載されたようなリアクタンス成分を持つ導電線によって導通を行う従来型の接点装置と、特許文献２に記載されたような長いジグザク薄板ばねによって導通を行う他の従来型の接点装置の周波数に対する伝送損失特性のグラフを示す。図４において、本実施形態の接点装置の特性は実線ａで示し、従来型の接点装置の特性を一点鎖線ｂで示し、他の従来型の接点装置の特性を点線ｃによって示す。図４からわかるように、各従来技術の接点装置では、１．５ＧＨｚ近傍での伝送損失が−３ｄＢ程度と大きくなっているのに対し、本実施形態の接点装置では、周波数が１．５ＧＨｚ近傍でも伝送損失が−０．７ｄＢ程度に抑制されている。また、本実施形態では、従来の接点装置に比較して構成が簡便となっているので、全体的に小型となっており、この点でも高周波での損失特性が小さくなっている。以上説明したように、本実施形態の接点装置は、高周波領域の伝送損失を改善することができるという効果を奏する。

図５を参照しながら本発明の他の実施形態について説明する。先に説明した実施形態と同様の部分には同様の符号を付してその説明は省略する。本実施形態は、導電体プレート２０のアーム２２，２３がムーブメント３０の本体３１の内部空間に入り込むように構成したもので、接点２４，２５は本体３１の内面に押し付けられる。接点装置１００を車両に組み込むと、ムーブメント３０先端の導電ゴム３２がコイルスプリング４０の付勢力によって車両のリアウインドウガラス５０に設けられたアンテナエレメント５１に押し付けられ、アンテナエレメント５１と導通する。図５に示す矢印のように導電体プレート２０のアーム２２，２３によって各接点２４，２５はムーブメント３０の本体３１の内側表面に押し付けられてムーブメント３０と導電体プレート２０とが導通する。これによってアンテナエレメント５１は、導電ゴム３２、ムーブメント３０、導電体プレート２０に導通され、アンテナエレメント５１からの電気信号は出力端２６から図示しない電気回路基板に出力される。本実施形態の接点装置は、先に説明した実施形態と同様、高周波領域の伝送損失を改善することができるという効果を奏する。

以上説明した各実施形態では、導電体プレート２０のアーム２２，２３は二本として説明したが、３本あるいは４本としてもよい。また、弾性体としてコイルスプリング４０を用いることとして説明したが、導電ゴム３２を同程度の力でアンテナエレメント５１に押し付けられるものであれば、板ばねによって構成してもよい。また、ムーブメント３０は四角形状として説明したが、長円形の筒状態としてもよい。また、本実施形態では、ムーブメント３０の先端に導電ゴム３２を取り付け、導電ゴム３２をアンテナエレメント５１
に接触させるようにしたが、導電ゴム３２を取り付けず、金属製のムーブメント３０の本体３１上端を直接アンテナエレメント５１に接触させるようにしてもよい。

本発明の接点装置は、車両のリアウインドウガラス５０のアンテナエレメント５１と電気回路基板との間の導通を行うものとして説明したが、本発明の接点装置は、この実施形態に限らず、高周波電流が流れる部分のコネクタであれば車両の他の部分のガラスアンテナ等さまざまな部分に適用することができる。

１０接点ケース、１１，１２，１３，１５，１６リブ、１４内部空間、２０導電体プレート、２１ベース、２２，２３アーム、２４，２５接点、２６出力端、３０ムーブメント、３１本体、３２導電ゴム、４０コイルスプリング、５０リアウインドウガラス、５１アンテナエレメント、１００接点装置。

Claims

基体部と、
基体部に対してスライド自在に取り付けられ、スライド方向先端の当接部が相手側導体に当接する導通体のムーブメントと、
基体部とムーブメントとの間に設けられ、スライド方向にムーブメントを付勢する弾性体と、
基体部に取り付けられるベースと、ベースからムーブメントのスライド方向に延びてムーブメント側面に圧接するアームとを含む導電体プレートと、を備え、
ムーブメントと導電体プレートとを介して相手側導体と導通を行うこと、
を特徴とする接点装置。
請求項１に記載の接点装置であって、
ムーブメントは中空体であり、
導電プレートのアームは、ムーブメントの外側面、あるいはムーブメントの内側面に圧接すること、
を特徴とする接点装置。