JP2011097803A - Ｅｖチャージ・ソーラープラグインステーション - Google Patents

Abstract

【課題】規格が統一されていない電気自動車の急速充電器の充電容量にも十分対応できる出力容量と、設置場所において最大の発電度効率を提供できるように太陽高度に合わせて太陽電池モジュールの仰角や方位が調整可能な設置台を有し、太陽光発電装置をモジュール化して設置／解体を容易にすることで設置コストを軽減し、且つ機動性を備えた電気自動車充電用のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションを提供することを目的とする。
【解決手段】太陽電池モジュールと太陽電池設置手段と充電制御手段とバッテリーモジュールと電気自動車充電用の充電手段とから構成されるＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションであって、前記太陽電池設置手段が複数の水平なアームを有し、前記太陽電池モジュールを載置して前記アーム上に設置する載置台座を具備することを特徴とするＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。
【選択図】図１

Description

太陽光発電装置を利用し、機動性を備えた電気自動車充電用のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションに関する。

米国の金融危機に端を発する米国自動車産業衰退等の打開策として米国のオバマ政権では、地球温暖化防止策を推進するエコロジー政策の柱として電気自動車の開発に２４億ドルの助成金を支出する政策を打ち出した。その結果、電気自動車の普及のためガソリンスタンドに代わる電気自動車の充電用スタンドの設置等のインフラの整備にも目が向けられている。そのためカリフォルニア州では２年間で３０万箇所の充電ステーションの設置を予定し、計画された充電ステーションの内、約１０％が自然エネルギーを利用した太陽光発電による充電用スタンドの設置を決めている。

わが国においても電気自動車の普及に不可欠な充電ステーションについて、自然エネルギーを利用した充電ステーションを設置する機運が高まっている。例えば、特許文献１に示す太陽光発電を利用した充電装置が開示されている。

また、例えば非特許文献１には、家庭の屋根や工場等に設置される太陽電池モジュールの設置方法の違いによる太陽光発電量の影響について紹介されている。

図７は東京において、従来の太陽電池モジュールの設置方法の違いによる太陽光発電量の影響について発電量の変化を示すグラフである。図７（ａ）は単結晶シリコン太陽電池を南向き、仰角３０°に設置した際の１日の発生電力量の変化、図７（ｂ）は東、南、西の方向に向いた屋根に太陽電池モジュールを設置、及び屋根の傾斜を想定して傾斜角が３０°、４５°の場合における太陽電池モジュールの年間の発生電力量を示している。図７（ｃ）は、３ｋｗの単結晶シリコン太陽電池モジュールの１日に換算した太陽光発電量を示している。

特開平６−８６４０６号公報

日本建築学会大会学術講演梗概集．Ｄ、環境工学、１９９３年−４０３０

しかし、常設の太陽光発電装置の場合、電気自動車の充電用途を意図した製品は販売されておらず、家庭や工場等に年間を通して一定電力を供給する装置を前提とした構成であり、そのため傾斜屋根や屋上に設置される太陽電池モジュールを固定する設置台は、突風や台風等の自然現象にも対応する強度が求められる。その結果、太陽光発電装置を設置するための設置工事は、太陽電池モジュールを支える設置台の基礎工事と取り付け工事等で多くの時間と経費が必要である。

また、自然エネルギーである太陽光を利用する太陽電池の性能は、設置方向や日照量に大きく影響されることが知られており、図７（ｂ）に示すように設置方法よっては発電効率が低下する恐れがあり、屋根の向きによっては必ずしも太陽電池モジュールを南向きに設置できないため、常設の太陽光発電装置では一日に必要な電力を安定的に供給する必要性から、太陽電池パネルの設置枚数の増設と、蓄電装置のバッテリーモジュールの容量の増加等の大型化することで高コストな製品になっている。そして、一般家庭用の太陽光発電装置は、電気自動車の充電に用いることを想定した設計には成っていない。

また、各電気自動車メーカより発表されている電気自動車の急速充電装置は、充電容量や充電コネクター等の互換性が無く、まだ統一規格が整備されていない状況であるが、唯一家庭用コンセントから充電できるプラグインシステムが共通の充電方法である。

本発明は、上記課題に着目して成されたもので、現在、規格が統一されていない電気自動車の急速充電器の充電容量にも十分対応できる柔軟に仕様変更が可能な出力容量と、設置される場所において太陽電池モジュールを常に南方向に向けることで最大の発電効率を提供することを目的とする。また、太陽光発電装置をモジュール化することで設置／解体工事を簡略化して設置コストを軽減し、且つ自然災害に非常用電源装置として対応できる機動性を備えた電気自動車充電用のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションを提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するため、以下（１）〜（５）の構成を備えるものである。

（１）太陽電池モジュールと太陽電池設置手段と充電制御手段とバッテリーモジュールと電気自動車充電用の充電手段とから構成されるＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションであって、前記太陽電池設置手段が複数の水平なアームを有し、前記太陽電池モジュールを載置して前記アーム上に設置する載置台座を具備することを特徴とするＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。

（２）前記太陽電池モジュールを載置する前記載置台座が、太陽電池モジュールの向く方位を変更できる円形トラス台を具備することを特徴とする前記（１）記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。

（３）前記太陽電池モジュールを載置する前記載置台座が、太陽電池モジュールの仰角を変更できる仰角調整手段を具備することを特徴とする前記（１）または（２）記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。

（４）前記太陽電池モジュールを載置する前記載置台座が、前記太陽電池モジュールのサイズに応じて位置を変更できる取付け手段を具備することを特徴とする前記（１）乃至（３）いずれか１項に記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。

（５）前記太陽電池設置手段の複数の前記アームが、振動を吸収する緩衝手段を備えていることを特徴とする前記（１）乃至（４）いずれか１項に記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。

本発明のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションによれば、太陽電池モジュールと高出力容量のリチウムイオンバッテリーの出力容量を、ユーザの仕様に合わせて自由に変更が可能である。また、オプション装備として安価な鉛蓄電池や風力発電機も装着することも可能で、更に将来リチウイオンバッテリーよりエネルギー密度の高いリチウム・空気電池を装備することも可能である。

現在、規格統一されていない電気自動車の急速充電器に必要な充電容量に対しても、上述した出力容量を自由に変更できる機能により、ユーザ仕様に十分対応できる柔軟な給電仕様を提供することができる。

また、設置される場所において最大の発電度効率を提供できるように、太陽の方向と高度に合わせて太陽電池モジュールの傾斜角や方位を自由に調整可能な円形トラス台を具備した設置台と、太陽光発電装置を軽量モジュール化することで、設置／解体が一日で容易に行える機動性とを備えた低コストで設置可能な電気自動車充電用のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションを提供することができる。

また、自然災害による電力供給が遮断された地域に、本発明のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションを設置することで、家庭用コンセントと同じ規格のコネクターを装備した非常用電源装置として提供することができる。

本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの構成図 本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの設置台の構成図、（ａ）設置台モジュールの構成図、（ｂ）円形トラス台の斜視図 本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの載置台座の機能図、（ａ）円形トラス台の機能図、（ｂ）台座の機能図、（ｃ）仰角調整金具の構造図 本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの設置状況と定格表 本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの設置台モジュールの別構成図 本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの太陽電池パネルの配置図と、載置台座の側面図 太陽電池モジュールの発電量の変化、（ａ）１日の発電電力量の変化グラフ、（ｂ）設置方位と傾斜角別年間発電量

以下に、本発明を実施するための形態を、実施例により詳しく説明する。

本発明のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションを図面に基づいて説明する。尚、本実施例の設置台モジュールの構成は、円形トラス台を支持するサイドパネルとアームの構成は２組となっているが、設置する太陽電池モジュールの数や重量により支持するサイドパネルとアームの構成を変更することが可能であり本発明を制限するものではない。

図１は、本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの構成図である。ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションのモジュール構成を示している。

図２は本実施利に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの設置台についての構成図である。太陽電池モジュールの傾斜角や方位を自由に調整可能な台座と円形トラス台を具備した設置台モジュールの構成を示している。

図中において、１はＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの本体である。２はウイング状の軽量太陽電池モジュールである。３は床置き型太陽電池モジュールである。４は小型の風力発電機である。床置型太陽電池モジュール３と風力発電機４はオプション装備である。

５は充電制御手段である充電制御モジュールである。充電制御モジュール５には、太陽電池で発電した電力をバッテリーモジュール６に充電／放電させるための充電コントローラ５ａ、バッテリーモジュール６のＤＣ電力をＡＣ電力に変換するインバータ５ｂ、ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の機能、作動及び盗難等を遠隔監視する通信機能を備えたＰＣ（パーソナルコンピュータ）から成るマネージメント５ｃから構成される。またマネージメント５ｃは、複数のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１を一箇所で集中管理できる機能を備えた装置でオプション装備である。

６はリチウムイオンバッテリーからなるバッテリーモジュールである。７は電気自動車充電用の充電スタンドである。充電スタンド７は、電気自動車メーカより提供される。基本仕様は家庭用コンセントと同一規格のコンセントを有している。８は充電制御モジュール５、バッテリーモジュール６、重石８ａを格納するための制御機器収納ボックスである。

９は太陽電池設置手段である設置台である。設置台９は、緩衝手段である左右の２本の油圧ダンパーで構成されるブレース９ａ、９ｂと、ブレース９ａ、９ｂで支持する水平アームである左右のビーム９ｃ、９ｄと、左右のブレース９ａ、９ｂ、及びビーム９ｃ、９ｄの一端を固定して両側の支柱となるサイドパネル９ｅ、９ｆとビーム９ｃ、９ｄ間に渡してビーム幅を固定するオーバーフレーム９ｇとバックフレーム９ｈから構成されている。ステンレス板材とＨ型鋼を溶接した金属フレームから成る基礎部９ｊ、９ｋの上に支柱となるサイドパネル９ｅ、９ｆがボルト留めされている。

１０は電気自動車の駐車スペースであるグランドエプロンである。１１は電気自動車メーカから提供される充電スタンド７を設置するステージである。床置型太陽電池モジュール３とグランドエプロン１０とステージ１１は、ステンレス板材とＨ型鋼等を組み合わせて加工しＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の設置仕様に応じて設置枚数を柔軟に変更できる着脱式のパネル構造となっている。

１２は複数のパイプ材をトラス構造状に溶接した円盤状の円形トラス台である。１３は軽量太陽電池モジュール２を載置する台座である。１４は軽量太陽電池モジュール２の仰角が０〜６０度の範囲で調整できる仰角調整金具である。円形トラス台１２、台座１３、仰角調整金具１４の３組で載置台座を構成し、左右のビーム９ｃ、９ｄの上面に設置され、軽量太陽電池モジュール２の方位を自由に設定し、且つ軽量太陽電池モジュール２の仰角を自由に変更できる構成となっている。

ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１を設置する場合、必ずしも設置方位が南向きに設置できないことが多い。しかし、発電効率を最大にするためには軽量太陽電池モジュール２の方位を太陽が頂点となる南方向（方位１８０度）に向ける必要がある。また、従来の製品では軽量太陽電池モジュール２を載せた台座１３が設置台９の左右のビーム９ｃ、９ｄから成るアーム上に直接固定されていたため、南方向が正面或いは背面方向に来るように設置方位が制限され、ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の設置方向は南北方向のみで設置条件に制限があった。

その改善策として本実施例では、図３に示すように設置台９と軽量太陽電池モジュール２を取付けた台座１３と、仰角を調整できる仰角調整金具１４と、円盤状の円形トラス台１２から構成される載置台座を設けることで、図３（ａ）に示すように台座１３を３６０度、何れの方向にも自由に方位を設定できる。その結果、ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の設置条件に影響されることなく軽量太陽電池モジュール２の向きを常に南方向（方位１８０度）に向けて設置台９に固定することができる構成となっている。

軽量太陽電池モジュール２は、重量軽減と風圧の軽減のためウイング状に成形されたパンチングメタルボード、或いはポリカーボネート等の強化プラスチックボード等の軽量板材に貼り付けた太陽電池パネル２ａを使用している。また、図７（ｂ）に示した発電電力量の傾斜角の影響を考慮して、図３（ｂ）に示す円形トラス台１２には、設置する地域の太陽の高度に合わせて最大電力を発生させるために、図３（ｃ）に示す緯度の違いによる軽量太陽電池モジュール２の仰角を０〜６０度の範囲で調整できる仰角変更機構を有する仰角調整金具１４が台座１３に取り付けられている。

太陽電池モジュールには、設置台９に載せる軽量太陽電池モジュール２の他に、オプション装備の床置型太陽電池モジュール３から構成されている。床置型太陽電池モジュール３は、重量と堅牢性を備えたガラス基板に形成されたシリコン系、或いはアモルファス系の高効率で低価格の従来型の太陽電池パネル２ａが、溝部に配線ケーブルを格納したグランドエプロン１０を構成する角型の金属フレームに取付けられている。また、グランドエプロン１０には、設置仕様に合わせて床置型太陽電池モジュール３と駐車部１０ａの設置枚数を自由に変更できる着脱式のパネル構造となっている。

一般的に太陽電池の発電量は、図７（ｂ）の年間発電量のグラフが示すように、設置方位と傾斜角の発電量への影響が大きいことが知られており、太陽を追尾する方式と比較すると、固定式の発電量は一日を通した総発電量では５〜１５％程の低下することも知られている。そのため、住宅の屋根に設置されている一般的な太陽光発電装置では、一日に必要な電力を安定的に供給する必要性から、太陽電池パネル２ａの設置枚数の増設と、蓄電装置のバッテリーモジュール６の容量増により、装置が大型化して高コストな製品になっている。

しかし、本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の太陽電池モジュールに求められる機能は、常時一定の電力を供給し続ける用途の装置では無く、電気自動車を充電した後の出力容量が低下したＥＶチャージ用バッテリーモジュール６を素早く充電する機能が優先されている。また、図７（ｂ）に示す３方位（東、南、西）の年間発電量の差異から、高価で重量が増加する太陽追尾機構を組み込んで設置して得られる効果と経費との費用対効果を総合的に判断して太陽追尾機構の必要性は低いと判断できる、しかし将来、軽量且つ低価格の太陽追尾機構を入手できれば載置台座の円形トラス台１２に組み込むことも可能である。

太陽電池モジュールの表面に小さな集光プリズムを設けた集光装置を取り付けることで発電効率の向上を図り、短時間でＥＶチャージ用バッテリーモジュール６を充電するための発電量を確保する方法がより有効である。

また、本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１では発電効率を維持するため、設置場所の環境に応じて太陽光発電モジュールの表面に光触媒（二酸化チタン）をクリアコーティングすることで汚れ等による発電効率の低下を防止し、太陽電池の紫外線による劣化も防ぎ整備経費を削減する効果がある。

図４は本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションの実際の設置状況と基本的な定格仕様図である。太陽電池モジュールを設置する場合の一般的な設置方法は、地面に設置する場合、固定用の基礎部にコンクリートを打ち、太陽電池モジュールを配置し固定するための鉄骨フレームを組み立て、基礎部にボルトで鉄骨フレームを固定する工事が必要となる。

しかし、図４（ａ）に示すように本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１は平坦な場所であれば基礎工事や固定用の杭打ち等の必要が無く、設置台９を地面に置いて、その上に軽量太陽電池モジュール２を取付けた台座１３と円盤状の円形トラス台１２で構成される載置台座を、軽量太陽電池モジュール２の方位を南に向くように配置して設置台９の水平アームである左右のビーム９ｃ、９ｄ上に固定される。オプション装備として床置型太陽電池モジュール３と風力発電機４が取付けられている。

設置台９の固定方法はバッテリーモジュール６と充電コントローラ５ａ、インバータ５ｂ、マネージメント５ｃ（オプション装備）から構成された充電制御モジュール５を設置台９の支柱の間に設置された制御機器収納ボックス８に格納することで、その制御機器収納ボックス８の重量によりＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の設置台モジュールを固定する方法を採っている。但し長期間設置する場合は、必要に応じて簡易アンカーを地面に打ち込んでより安定した固定方法を併用することもできる。

充電制御モジュール５が格納された制御機器収納ボックス８には、バッテリーモジュール６の重量の他に重石８ａとしてコンクリートブロック、土嚢等を収納する構造を有し、その重量によりＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１を固定するものである。コンクリートブロックや土嚢等の重石８ａの替わりにバッテリーモジュール６の充電用リチウムバッテリーの積載数を増やすことで定格出力容量の増加と、バッテリーモジュール６の重量により設置台９を固定する一定重量を確保する重石８ａとしての機能を兼ねることで、設置基礎工事を必要としない、設置／解体が１日で容易に行える機動性を持たせることが可能な構造となっている。

また、電気自動車の充電中は、車体が設置台９の床置型太陽電池モジュール３を跨ぐように駐車部１０ａのグランドエプロン１０の金属パネル上に駐車するため、車体も設置台９を固定する重石の役割を担うことになっている。

更に、ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の設置／解体が１日で容易に行える機動性を持たせるため、基礎部９ｊ、９ｋのステンレス板材やアルミ材の角型パイプ及びＨ型鋼を溶接した金属フレーム上に支柱であるサイドパネル９ｅ、９ｆを着脱自在に取付けた設置台９にすることで軽量化を図り、軽量太陽電池モジュール２の取付けた台座１３、及び円盤状のアダプターで円形トラス台１２の接合部はボルトで固定する。

図３（ｂ）に示す風圧の影響を受ける軽量太陽電池モジュール２を取付ける台座１３と円形トラス台１２から成る載置台座を載せる水平なビーム９ｃ、９ｄを支えるための油圧ダンパーのブレース９ａ、９ｂを取付けることで、軽量太陽電池モジュール２を取付けた台座１３の風圧による振動を吸収して設置台９に振動が伝わらない構造と成っている。また、油圧ダンパーのブレース９ａ、９ｂは、設置台９が斜面に設置された場合でも、長さの調整が可能であり載置台座を載せるビーム９ｃ、９ｄを常に水平に保つことができる。

ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１の正面には、床置型太陽電池モジュール３を固定及び配線ケーブルを格納する角型の金属フレームと電気自動車の駐車部の金属床のグランドエプロン１０が設置され、両側には、ＥＶチャージ用の充電スタンド７を取り付けるためのステージ１１が設けられている。これらは設置台９の基礎部９ｊ、９ｋにボルト等で簡単に取付け、取外しができる機構を持っている。

ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１のステージ１１に取付けられる充電スタンド７は、各電気自動車メーカの急速充電器の仕様規格の統一が成されていないため、図４（ｂ）の定格表に示すようにインバータ５ｂの基本的仕様は、単相１１０Ｖ／１２０ＶＡＣ定格出力で、唯一の共通仕様のプラグインシステムである一般家庭用コンセントと同一規格のコネクターを装備する簡易充電装置である。インバータ５ｂの単相１１０Ｖ／１２０ＶＡＣ定格出力は、日本国内で使用されている１００ＶＡＣと、米国で使用されている１１５ＶＡＣの一般家庭用の電気機器の規格を満たすように出力切替え機能を具備し日本、米国での利用が可能となっている。

また、ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１のバッテリーモジュール６の出力仕様は、急速充電器の２００〜５５０ＶＡＣ、２０〜５０Ａｈの出力仕様にも対応できるリチウムイオンバッテリー（定格出力１０００Ａｈ、２４ｋｗ）を装備することで、各電気自動車メーカで異なる急速充電スタンドの入力定格に対応した、単相或いは３相の２２０Ｖ／２４０ＶＡＣ定格出力もインバータ５ｂには具備されている。ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１のバッテリーモジュール６の出力仕様の増減は、積み込まれるリチウムイオンバッテリーの数で調整してコストを抑えることができる。

また、自然災害による電力供給が遮断された地域において、復興支援のため機動性のある本実施例に係るＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１を迅速に設置して、１００Ｖ／１１５ＶＡＣ出力の一般家庭用コンセントと同一規格のコネクターを装備した簡易電源装置として被災現場に開設された避難所等の無線機、携帯電話、パソコン、照明等の電気機器に電力を提供する非常用電源装置として提供することができる。

図５に示す設置台９の太陽電池モジュール載置台座の構成は、多種多様な太陽電池パネルを搭載できるように台座１３を簡素化して、２本の台座フレーム１３ａ、１３ｂ上に載置する太陽電池パネルを数量の増減やサイズに対応して設置数と設置位置を調整できるガター１３ｃを配置した構成を有する台座１３と円盤状の円形トラス台１２から成る載置台座を示した構成図である。

図５に示す載置台座は、円盤状の円形トラス台１２上に、実施例１で示した格子状の台座１３をより簡略にして、２本のＬ型アングル材を平行に配置した台座フレーム１３ａ、１３ｂ、が片側の端部を円形トラス台１２に固定されている角型アングル材１２ａ、１２ｂ、の一端に蝶番構造で取り付けられる。台座フレーム１３ａ、１３ｂのもう一方の端部は太陽電池パネルの仰角を調整する仰角調整金具１４を装着して円形トラス台１２の角型アングル材１２ａ、１２ｂに取付けられている。

台座フレーム１３ａ、１３ｂと直角に配置された太陽電池パネル２ａを取付けるためのＬ型アングル材からなる配線ケーブルを溝部に収納できるガター１３ｃが、台座フレーム１３ａ、１３ｂにＬ金具で固定されている。ガター１３ｃの取り付ける数は、載置される太陽電池パネル２ａの数やサイズによって自由に変更することができる。

図６は軽量太陽電池モジュール２の構成を、より安価で入手しやすい太陽電池パネル２ａを用いた構成図である。

図６（ａ）に示す本実施例における軽量太陽電池モジュール２の構成は、例として１枚が長方形（例えば３３０×４５０ｍｍ）パネルからなる太陽電池パネル２ａを１５５枚使用して、配線ケーブルが取付けられたガター１３ｃ上に円形に太陽電池パネルを配置した構成となっている。軽量太陽電池モジュール２をより安価で入手しやすい太陽電池パネル２ａで構成することで、軽量太陽電池モジュール２に掛かるコストを軽減し、且つ製作が容易となる。

図６（ｂ）は載置台座の側面図で、台座フレーム１３ａ、１３ｂにＬ金具で固定されているガター１３ｃの取り付ける数は、載置される太陽電池パネル２ａの数やサイズによって自由に変更することができる。また、軽量太陽電池モジュール２の仰角を０〜６０度の範囲で調整可能な仰角調整金具１４が、円形トラス台１２の角型アングル材１２ａ、１２ｂに取付けられている。

尚、仰角の調整を行う仰角調整金具１４は、実施例１で示した構成と異なる構成となっているが、夫々仰角調整金具１４の一例を示したものであって、軽量太陽電池モジュール２の積載枚数により重量が変化するため重量に対応した仰角調整金具１４の構成は種々あり、仰角調整機能を説明するための最適な構造であって本発明を制限するものではない。

また、円形トラス台１２に取付けられる角型アングル材１２ａ、１２ｂ、及び台座フレーム１３ａ、１３ｂの数量も、軽量太陽電池モジュール２の種類や積載枚数により重量が変化するため重量に対応した数を設置するため、本実施例で示した２本に限定されるものではない。

ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション１を構成するその他のモジュールと設置台９の構成は、実施例１と同一であるため説明は省略する。

以上、設置された場所において最大の発電度効率を提供できるように太陽の方向と高度に合わせて太陽電池モジュールの傾斜や方位を自由に調整可能な台座と円形トラス台から成る載置台座を具備した設置台と、太陽光発電装置を軽量モジュール化することで設置／解体が一日で容易に行える機動性とを備えた低コストで設置可能な電気自動車充電用のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションを提供することができる。

１ ＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション
２ 軽量太陽電池モジュール
２ａ 太陽電池パネル
３ 床置型太陽電池モジュール
４ 風力発電機
５ 充電制御モジュール（充電制御手段に対応）
５ａ 充電コントローラ
５ｂ インバータ
５ｃ マネージメント
６ バッテリーモジュール
７ 充電スタンド
８ 制御機器収納ボックス（収納箱に対応）
８ａ 重石
９ 設置台
９ａ ブレース（緩衝手段に対応）
９ｂ ブレース（緩衝手段に対応）
９ｃ ビーム（アームに対応）
９ｄ ビーム（アームに対応）
９ｅ サイドパネル
９ｆ サイドパネル
９ｇ オーバーフレーム
９ｈ バックフレーム
９ｊ 基礎部
９ｋ 基礎部
１０ グランドエプロン
１１ ステージ
１２ 円形トラス台（載置台座に対応）
１２ａ 角型アングル材
１３ 台座（載置台座に対応）
１３ａ 台座フレーム
１３ｂ 台座フレーム
１３ｃ ガター（取付け手段に対応）
１４ 仰角調整金具（仰角調整手段に対応）

Claims (5)

1. 太陽電池モジュールと太陽電池設置手段と充電制御手段とバッテリーモジュールと電気自動車充電用の充電手段とから構成されるＥＶチャージ・ソーラープラグインステーションであって、
   前記太陽電池設置手段が複数の水平なアームを有し、前記太陽電池モジュールを載置して前記アーム上に設置する載置台座を具備することを特徴とするＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。
2. 前記太陽電池モジュールを載置する前記載置台座が、太陽電池モジュールの向く方位を変更できる円形トラス台を具備することを特徴とする請求項１記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。
3. 前記太陽電池モジュールを載置する前記載置台座が、太陽電池モジュールの仰角を変更できる仰角調整手段を具備することを特徴とする請求項１または請求項２記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。
4. 前記太陽電池モジュールを載置する前記載置台座が、前記太陽電池モジュールのサイズに応じて位置を変更できる取付け手段を具備することを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項に記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。
5. 前記太陽電池設置手段の複数の前記アームが、振動を吸収する緩衝手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至４いずれか１項に記載のＥＶチャージ・ソーラープラグインステーション。