JP2011093450A

JP2011093450A - Air suspension type seat support device for vehicle

Info

Publication number: JP2011093450A
Application number: JP2009250126A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Tsuchiya; 洋一土屋; Sadaharu Hagita; 貞治萩田
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2029-10-30
Also published as: JP5380251B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To perform an operation for vertically moving a seat by moving an operation member without unnatural feeling, in an air suspension type seat support device supporting the seat by an X-type link mechanism. <P>SOLUTION: In a structure in which a valve 80 of an air spring 30 is opened/closed due to movement of the valve 80 to front and rear sides since a wire 150 is pushed and pulled when a dial 130 is rotated, and a seat height is adjusted since the X-type link mechanism 20 is elongated/contracted according to the opening/closing of the valve 80, a cam 120 is provided integrally with the dial 130, and the wire 150 is pushed and pulled by oscillating a link lever 110 by the cam 120. The cam 120 has a cam surface 123 in which vertical movement amount of the seat according to moving of the valve 80 and rotation amount of the dial 130 becomes the same proportion. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両が備えるシートをエアスプリングを用いて支持する車両用エアサスペンション式シート支持装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air suspension type seat support device that supports a seat provided in a vehicle using an air spring.

中型・大型トラックやバス等の大型自動車のブレーキ装置としてエアブレーキ装置が用いられているが、このエアブレーキ装置に供給する空気を、運転席等のシートのクッションに利用したエアサスペンション式シート支持装置が知られている（特許文献１，２等参照）。 Air brake devices are used as brake devices for large vehicles such as medium and large trucks and buses. The air suspension type seat support device uses air supplied to the air brake device as a cushion for seats such as driver seats. Is known (see Patent Documents 1 and 2, etc.).

公知のエアサスペンション式シート支持装置は、シャーシ等の固定部材に固定されるロアフレームの上方にリンク機構を介してアッパーフレームが上下動可能に支持され、アッパーフレームに車両用シートのシートクッションが固定される構成が多い。リンク機構としては２本のリンクバーをＸ状に組んだＸ型リンク機構を左右一対の状態で備えたものが一般的であり、ロアフレームとアッパーフレームとの間に、シートに着座した乗員の荷重をアッパーフレームを介して受けるエアスプリングが配されている。そして、シートに入力される上下方向の振動に応じて、エアスプリングに空気を供給したり、エアスプリングから空気を排出したりするバルブが設けられており、このバルブの作用によって、シート高さ（シートクッションの着座面の高さ）が一定に保たれながら振動が吸収され、快適な乗り心地が得られるようになっている。 In a known air suspension type seat support device, an upper frame is supported to be movable up and down via a link mechanism above a lower frame fixed to a fixing member such as a chassis, and a seat cushion of a vehicle seat is fixed to the upper frame. There are many configurations. As a link mechanism, an X-type link mechanism in which two link bars are assembled in an X shape is generally provided in a pair of left and right states, and an occupant seated on a seat is placed between a lower frame and an upper frame. An air spring that receives a load via the upper frame is disposed. A valve that supplies air to the air spring or exhausts air from the air spring according to the vertical vibration input to the seat is provided. By the action of this valve, the seat height ( Vibration is absorbed while the seat cushion's seating surface (height) is kept constant, so that a comfortable ride is obtained.

特許第２５９７１７１号公報Japanese Patent No. 2597171 特開平５−１３１８６９号公報JP-A-5-131869

従来のエアサスペンション式シート支持装置は、上記のバルブとエアサスペンションの組み合わせにより、乗員の体重が変化しても空気圧を利用してシート高さを自動的に一定に保持する機能（シート高さ一定機能）や、体格に合わせてシート高さを変更して設定することのできる機能（シート高さ設定機能）を有している。シート高さの設定は、乗員が操作するレバーやダイヤル等を介してバルブを開閉させて、エアサスペンションへの空気の供給・排気を行う形式が一般的である。ここで、シートが上記のＸ型リンク機構で支持されている構造では、操作部材の操作量とリンク機構の上端部に支持されているシートの上下動量がリニアに比例しないため、操作部材の操作感覚と、実際のシートの上下動に違和感を感じるといった不満があった。 The conventional air suspension type seat support device uses the above-described valve and air suspension combination to automatically maintain a constant seat height using air pressure even when the weight of the occupant changes (constant seat height). Function) and a function (seat height setting function) that can be set by changing the seat height according to the physique. In general, the seat height is set by opening and closing a valve via a lever or dial operated by an occupant to supply and exhaust air to and from the air suspension. Here, in the structure in which the seat is supported by the X-type link mechanism, the operation amount of the operation member and the vertical movement amount of the sheet supported by the upper end portion of the link mechanism are not linearly proportional. There was dissatisfaction such as feeling uncomfortable with the sense and the actual vertical movement of the seat.

よって本発明は、Ｘ型リンク機構でシートを支持した車両用エアサスペンション式シート支持装置において、操作部材を動かしてシートを上下動させる操作を違和感なく行うことができる構造を提供することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a structure in which an operation of moving an operating member to move a seat up and down can be performed without a sense of incongruity in a vehicle air suspension type seat support device in which a seat is supported by an X-type link mechanism. Yes.

本発明の車両用エアサスペンション式シート支持装置は、一対のリンク部材が、リンク軸を支点として回転自在に、かつ、Ｘ状に組まれ、各リンク部材の上端部にシート支持部が設けられ、一方のリンク部材の下端部が固定部、他方のリンク部材の下端部が水平方向に移動する可動部とされ、可動部が固定部に近接する方向に移動すると伸張し、可動部が固定部から離間する方向に移動すると縮小するように作動するＸ型リンク機構と、空気供給源から空気が供給され、前記シート支持部が上方から受ける荷重を受けるとともに、シート支持部の高さを調節するエアスプリングと、このエアスプリングの振動を吸収するダンパと、前記エアスプリングに対する空気の供給・排出を行うバルブ開閉部を有し、一の方向に沿って往復移動可能に設置されたバルブと、このバルブの前記バルブ開閉部に対向配置され、バルブの移動に応じてバルブ開閉部に作用し、該バルブを開閉するバルブ開閉部材と、前記バルブに連結された操作伝達部材と、操作部材を有し、この操作部材が動かされることにより、前記操作伝達部材を介して前記バルブが前記一の方向に移動し、これによって前記バルブ開閉部材が前記バルブ開閉部に作用してバルブを開閉させるバルブ移動機構とを備えた車両用エアサスペンション式シート支持装置において、前記バルブ移動機構は、前記操作部材と、この操作部材の動きに応じて作動する前記操作伝達部材との間に、操作部材の操作量に対する操作伝達部材の移動量を変位させることにより、前記バルブの移動に応じた前記シート支持部の上下動量と操作部材の操作量とを同じ割合に補正する補正手段を有することを特徴としている。 In the vehicle air suspension type seat support device of the present invention, the pair of link members are assembled in an X shape so as to be rotatable about the link shaft, and a seat support portion is provided at the upper end of each link member. The lower end portion of one link member is a fixed portion, and the lower end portion of the other link member is a movable portion that moves in the horizontal direction. When the movable portion moves in a direction close to the fixed portion, the movable portion expands. An X-type link mechanism that operates so as to contract when moved in the direction of separation, and air that is supplied with air from an air supply source and receives a load received from above by the sheet support portion, and adjusts the height of the sheet support portion It has a spring, a damper that absorbs the vibration of the air spring, and a valve opening / closing part that supplies and discharges air to and from the air spring, and can be moved back and forth along one direction. And a valve opening / closing member that is disposed opposite to the valve opening / closing portion of the valve and that acts on the valve opening / closing portion according to the movement of the valve to open / close the valve; and an operation transmission member connected to the valve; And the operation member is moved, so that the valve moves in the one direction via the operation transmission member, whereby the valve opening / closing member acts on the valve opening / closing portion. In the vehicle air suspension type seat support device including a valve moving mechanism that opens and closes, the valve moving mechanism is provided between the operation member and the operation transmission member that operates according to the movement of the operation member. By displacing the movement amount of the operation transmission member with respect to the operation amount of the operation member, the vertical movement amount of the seat support portion according to the movement of the valve and the operation member It is characterized by having a correction means for correcting the created volume in the same ratio.

本発明では、バルブ移動機構の操作部材を動かすと、操作伝達部材を介してバルブが一の方向に沿って移動し、バルブのバルブ開閉部にバルブ開閉部材が作用してバルブが開閉し、エアサスペンションに対し空気が供給あるいは排気され、シート支持部が上下動してシート高さが調節される。シート支持部が上下動する際には、Ｘ型リンク機構が伸張したり縮小したりするように作動するが、シート支持部が設けられたＸ型リンク機構の上端部の上下動は、従来は操作部材の移動量、すなわちバルブの移動量と比例しない構造であり、このため操作感覚に違和感を与えていた。しかしながら本発明では、操作部材と操作伝達部材との間に介在する補正手段によって、バルブの移動に応じたシート支持部の上下動量と操作部材の操作量とが同じ割合に補正され、これによって操作部材の移動量に対しシート支持部の上下動量、すなわちシートの上下動量がリニアな関係になる。その結果、シート高さ調節を違和感なく行うことができる。 In the present invention, when the operation member of the valve moving mechanism is moved, the valve moves along one direction via the operation transmission member, and the valve opening / closing member acts on the valve opening / closing portion of the valve to open / close the valve. Air is supplied to or exhausted from the suspension, and the seat support is moved up and down to adjust the seat height. When the seat support part moves up and down, the X-type link mechanism operates so as to expand and contract. However, the up-and-down movement of the upper end part of the X-type link mechanism provided with the seat support part has conventionally been The structure is not proportional to the amount of movement of the operation member, that is, the amount of movement of the valve, and this makes the operation feeling uncomfortable. However, according to the present invention, the vertical movement amount of the seat support portion corresponding to the movement of the valve and the operation amount of the operation member are corrected to the same ratio by the correction means interposed between the operation member and the operation transmission member, thereby The amount of vertical movement of the sheet support portion, that is, the amount of vertical movement of the sheet is linearly related to the amount of movement of the member. As a result, the seat height can be adjusted without a sense of incongruity.

本発明は、前記操作伝達部材には、揺動することにより操作伝達部材が作動するレバーが連結され、前記操作部材は回転式のダイヤルであり、前記補正手段は、前記ダイヤルの回転と一体に回転し、カム面が前記レバーに当接してレバーの揺動による前記操作伝達部材の移動量を、ダイヤルの回転角度に応じて変位させるカム部材を有していることを具体的な形態例としている。 According to the present invention, the operation transmission member is connected to a lever for operating the operation transmission member by swinging, the operation member is a rotary dial, and the correction means is integrated with the rotation of the dial. As a specific form example, a cam member that rotates and has a cam surface that abuts the lever and displaces the movement amount of the operation transmission member due to the swinging of the lever according to the rotation angle of the dial. Yes.

本発明によれば、Ｘ型リンク機構でシートを支持した車両用エアサスペンション式シート支持装置において、操作部材を動かしてシートを上下動させる操作を違和感なく行うことができ、操作感の向上が図られるといった効果を奏する。 According to the present invention, in an air suspension type seat support device for a vehicle in which a seat is supported by an X-type link mechanism, an operation of moving the operating member up and down to move the seat up and down can be performed without a sense of incongruity. There is an effect that is.

本発明の一実施形態に係るシート支持装置の全体を示す斜視図である。It is a perspective view showing the whole sheet support device concerning one embodiment of the present invention. 同装置の平面図である。It is a top view of the apparatus. 同装置の側面図である。It is a side view of the same apparatus. 同装置が具備するシート高さ調節手段の斜視図である。It is a perspective view of the seat height adjustment means which the apparatus has. 図４からバルブガイドを除いた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the valve guide from FIG. シート高さ調節手段によるバルブ開閉作用を示す平面図である。It is a top view which shows the valve | bulb opening / closing effect | action by a seat height adjustment means. シート高さ調節手段のロックバーの作用を示す平面図である。It is a top view which shows the effect | action of the lock bar of a seat height adjustment means. シート高さ調節手段のバルブとバルブ移動機構、およびこれらを連結するワイヤを示す平面図である。It is a top view which shows the valve | bulb and valve | bulb moving mechanism of a seat height adjustment means, and the wire which connects these. シートのサイドフレームに設けられたバルブ移動機構をサイドフレームの外側から見た状態の斜視図である。It is the perspective view of the state which looked at the valve | bulb movement mechanism provided in the side frame of the seat from the outer side of the side frame. バルブ移動機構をサイドフレームの内側から見た状態の斜視図である。It is the perspective view of the state which looked at the valve moving mechanism from the inner side of the side frame. バルブ移動機構をサイドフレームの内側から見た状態の側面図である。It is a side view of the state which looked at the valve moving mechanism from the inside of the side frame. バルブ移動機構をサイドフレームの外側から見た状態の側面図である。It is the side view of the state which looked at the valve moving mechanism from the outside of the side frame. バルブ移動機構のカムおよびリンクレバーを示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）内側側面図、（ｃ）後面図である。It is a figure which shows the cam and link lever of a valve | bulb moving mechanism, Comprising: (a) Top view, (b) Inner side view, (c) It is a rear view. 図１３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of Fig.13 (a). バルブ移動機構のリンクレバーを示す（ａ）の内側側面図、（ｂ）後面図である。It is an inner side view of (a) which shows the link lever of a valve moving mechanism, and (b) is a rear view. シート高さを上昇させる際のバルブ移動機構の動作（カムによるリンクレバーの揺動作用）を（ａ）〜（ｄ）の順に示す側面図である。It is a side view which shows operation | movement (oscillation effect | action of the link lever by a cam) at the time of raising a seat height in order of (a)-(d). 従来のバルブの位置とシート高さとの関係、および一実施形態のバルブの位置とダイヤルの回転角度との関係を示す線図である。It is a diagram which shows the relationship between the position of the conventional valve | bulb, and seat height, and the relationship between the position of the valve | bulb of one Embodiment, and the rotation angle of a dial. リニアに比例する一実施形態のダイヤルの回転角度とシート高さとの関係を示す線図である。It is a diagram which shows the relationship between the rotation angle of the dial of one Embodiment proportional to linear, and sheet | seat height.

以下、図面を参照して本発明に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置（以下、シート支持装置）の一実施形態を説明する。
（１）基本構成
図１〜図３は一実施形態のシート支持装置の全体を示す図であって、それぞれ斜視図、平面図、側面図である。これら図中、符号１０は長方形状の枠体からなるロアフレームである。ロアフレーム１０は、車両に組み込まれた状態で、車両の前後方向（図１〜図３で矢印Ｆが前方、Ｒが後方を示している）に延びる左右一対のレールメンバー１１と、レールメンバー１１の前端どうし、および後端どうしを連結する左右方向に延びる前後一対の横メンバー１２とから構成されている。ロアフレーム１０は、車両のシャーシに対してほぼ水平な状態に固定される。なお、以下の説明で前後・左右・上下といった方向は、当該シート支持装置が車両に組み込まれた状態での方向と定義する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle air suspension type seat support device (hereinafter referred to as a seat support device) according to the present invention will be described with reference to the drawings.
(1) Basic Configuration FIGS. 1 to 3 are views showing an entire seat support device according to an embodiment, and are a perspective view, a plan view, and a side view, respectively. In these drawings, reference numeral 10 denotes a lower frame composed of a rectangular frame. The lower frame 10 is incorporated in the vehicle, and a pair of left and right rail members 11 extending in the front-rear direction of the vehicle (the arrow F indicates the front and the R indicates the rear in FIGS. 1 to 3), and the rail member 11. And a pair of front and rear lateral members 12 extending in the left-right direction connecting the rear ends. The lower frame 10 is fixed in a substantially horizontal state with respect to the vehicle chassis. In the following description, directions such as front and rear, left and right, and up and down are defined as directions when the seat support device is incorporated in a vehicle.

ロアフレーム１０の上方には、リンク機構２０を介してアッパーフレームが支持されており、このアッパーフレームに車両用シートのシートクッション（いずれも図示略）が固定される。リンク機構２０は、２本のリンクバー（リンク部材）２１，２２がリンク軸２３を介してＸ状に組まれた左右一対のＸリンク２４を備えている。リンクバー２１，２２はリンク軸２３を支点として互いに回転自在とされている。 An upper frame is supported above the lower frame 10 via a link mechanism 20, and seat cushions (not shown) of a vehicle seat are fixed to the upper frame. The link mechanism 20 includes a pair of left and right X links 24 in which two link bars (link members) 21 and 22 are assembled in an X shape via a link shaft 23. The link bars 21 and 22 are rotatable about the link shaft 23 as a fulcrum.

図１および図３に示すように、各Ｘリンク２４の、前方に向かうにつれて上方に延びるように傾斜する前上がり側の各リンクバー２１の後端（下端）は、左右方向に延びる後下側固定軸（固定部）２５に回転自在に取り付けられている。この後下側固定軸２５は、ロアフレーム１０の後側の横メンバー１２の近傍に配設されており、両端が左右のレールメンバー１１にそれぞれ固定されている。前上がり側の各リンクバー２１の後端は後下側固定軸２５を介して連結された状態となっている。また、前上がり側の各リンクバー２１の前端（上端）には、左右方向に延びる前上側可動軸２６が取り付けられており、前上がり側の各リンクバー２１の前端は、この前上側可動軸２６を介して連結された状態となっている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the rear end (lower end) of each link bar 21 on the front rising side that inclines so as to extend upward toward the front of each X link 24 is the rear lower side extending in the left-right direction. A fixed shaft (fixed portion) 25 is rotatably attached. The rear lower fixed shaft 25 is disposed in the vicinity of the lateral member 12 on the rear side of the lower frame 10, and both ends are fixed to the left and right rail members 11, respectively. The rear end of each link bar 21 on the front rising side is connected via a rear lower fixed shaft 25. A front upper movable shaft 26 extending in the left-right direction is attached to the front end (upper end) of each link bar 21 on the front rising side, and the front end of each link bar 21 on the front rising side is the front upper movable shaft. It is in the state connected via 26.

一方、各Ｘリンク２４の、前方に向かうにつれて下方に延びるように傾斜する前下がり側の各リンクバー２２の後端（上端）には、左右方向に延びる後上側可動軸２７が取り付けられており、前下がり側の各リンクバー２２の後端は、この後上側可動軸２７を介して連結された状態となっている。また、前下がり側の各リンクバー２２の前端部は、左右方向に延びる前下側ローラ軸（可動部）２８に回転自在に取り付けられている。この前下側ローラ軸２８は、両端に取り付けられたローラ２８ａを介して、ロアフレーム１０の各レールメンバー１１に沿って前後方向に移動自在に支持されている。前下側ローラ軸２８が前後方向に移動する時、ローラ２８ａはレールメンバー１１を転動し、これによって前下側ローラ軸２８はレールメンバー１１に沿って円滑に移動する。前下がり側の各リンクバー２２の前端は、前下側ローラ軸２８を介して連結された状態となっている。 On the other hand, a rear upper movable shaft 27 extending in the left-right direction is attached to the rear end (upper end) of each link bar 22 on the front lowering side that inclines so as to extend downward toward the front of each X link 24. The rear ends of the link bars 22 on the front lowering side are connected via the upper movable shaft 27 thereafter. Further, the front end portion of each link bar 22 on the front lowering side is rotatably attached to a front lower roller shaft (movable portion) 28 extending in the left-right direction. The front lower roller shaft 28 is supported so as to be movable in the front-rear direction along the rail members 11 of the lower frame 10 via rollers 28a attached to both ends. When the front lower roller shaft 28 moves in the front-rear direction, the roller 28 a rolls on the rail member 11, whereby the front lower roller shaft 28 moves smoothly along the rail member 11. The front end of each link bar 22 on the front lower side is connected via a front lower roller shaft 28.

リンク機構２０は、上記の左右一対のＸリンク２４、後下側固定軸２５、前上側可動軸２６、後上側可動軸２７および前下側ローラ軸２８から構成されている。図１に示すように、各Ｘリンク２４にあっては、前上がり側のリンクバー２１が、前下がり側のリンクバー２２の内側に配されている。このリンク機構２０は、後下側固定軸２５を支点として、上側の前上側可動軸２６と後上側可動軸２７が互いに接近しながら上方に移動してＸリンク２４が立ち上がって伸張したり、これら前上側可動軸２６と後上側可動軸２７が互いに離間しながら下方に移動してＸリンク２４が折り畳まれ縮小したりするように作動する。Ｘリンク２４が上方に伸張する際には、前下側ローラ軸２８は、レールメンバー１１に沿って後方に移動して後下側固定軸２５に接近し、Ｘリンク２４が縮小する際には、レールメンバー１１を前方に移動して後下側固定軸２５から離間する。 The link mechanism 20 includes the pair of left and right X links 24, the rear lower fixed shaft 25, the front upper movable shaft 26, the rear upper movable shaft 27, and the front lower roller shaft 28. As shown in FIG. 1, in each X link 24, a link bar 21 on the front rising side is arranged inside a link bar 22 on the front lowering side. The link mechanism 20 uses the rear lower fixed shaft 25 as a fulcrum, the upper front upper movable shaft 26 and the rear upper movable shaft 27 move upward while approaching each other, and the X link 24 rises and extends. The front upper movable shaft 26 and the rear upper movable shaft 27 move downward while being separated from each other, so that the X link 24 is folded and contracted. When the X link 24 extends upward, the front lower roller shaft 28 moves rearward along the rail member 11 and approaches the rear lower fixed shaft 25, and when the X link 24 contracts. The rail member 11 is moved forward and separated from the rear lower fixed shaft 25.

ロアフレーム１０内におけるリンク軸２３の後方のスペースには、エアスプリング３０が配設される。このエアスプリング３０には、例えば車両のエアブレーキ装置を構成するエアコンプレッサ（空気供給源）から、圧縮された空気が供給されるようになっている。エアスプリング３０は、空気が供給されると上方に膨出し、排気されると下方に縮小する。エアスプリング３０の上方には、上記アッパーフレームに固定される受圧板３１が設置されている。この受圧板３１は、前方に延びる左右のステー部３１ａを有しており、これらステー部３１ａが、リンク軸２３に外装されたスリーブ３２に固定されている。このスリーブ３２はリンク軸２３と相対回転可能とされており、受圧板３１はスリーブ３２を介してリンク軸２３に回転自在に支持されている。 An air spring 30 is disposed in the space behind the link shaft 23 in the lower frame 10. The air spring 30 is supplied with compressed air from, for example, an air compressor (air supply source) constituting an air brake device of a vehicle. The air spring 30 expands upward when air is supplied, and contracts downward when exhausted. Above the air spring 30, a pressure receiving plate 31 fixed to the upper frame is installed. The pressure receiving plate 31 has left and right stay portions 31 a extending forward, and these stay portions 31 a are fixed to a sleeve 32 that is externally mounted on the link shaft 23. The sleeve 32 is rotatable relative to the link shaft 23, and the pressure receiving plate 31 is rotatably supported by the link shaft 23 via the sleeve 32.

上記アッパーフレームは、受圧板３１と、前上側可動軸２６に載置されて支持されている。エアスプリング３０には、上記空気供給源から送られる空気をエアスプリング３０に供給したり、エアスプリング３０内の空気を排出したりするバルブ８０が接続されている。このバルブ８０が給気状態になってエアスプリング３０に空気が供給されると、受圧板３１およびアッパーフレームが上昇してＸリンク２４が上方に伸張し、アッパーフレームに固定された車両用シートのシートクッション（以下、単にシートと言う）が上昇するようになっている。また、バルブ８０が排気状態になると、シートに着座する乗員の荷重によりエアスプリング３０から空気が排出され、これにより受圧板３１およびアッパーフレームが下降してＸリンク２４が下方に縮小するように作動し、シートが下降するようになっている。 The upper frame is placed and supported on the pressure receiving plate 31 and the front upper movable shaft 26. The air spring 30 is connected to a valve 80 for supplying air sent from the air supply source to the air spring 30 and discharging air in the air spring 30. When the valve 80 is in an air supply state and air is supplied to the air spring 30, the pressure receiving plate 31 and the upper frame rise, the X link 24 extends upward, and the vehicle seat fixed to the upper frame A seat cushion (hereinafter simply referred to as a seat) is raised. Further, when the valve 80 is in an exhaust state, air is discharged from the air spring 30 due to the load of the occupant seated on the seat, whereby the pressure receiving plate 31 and the upper frame are lowered and the X link 24 is contracted downward. Then, the seat is lowered.

図１および図３に示すように、一方（図１では手前側）のＸリンク２４の前上がり側のリンク２１と前下側ローラ軸２８との間には、オイルダンパ３３が設けられている。このオイルダンパ３３は、一端部が当該前上がりリンク２１に固定された左右方向に延びるピン３４に、また、他端部が前下側ローラ軸２８に取り付けられたブラケット３５に、それぞれ回転自在に装着されている。このオイルダンパ３３により、エアスプリング３０が作動した際に生じる振動が吸収され、リンク機構２０の伸張・縮小の動作が緩衝されるようになっている。 As shown in FIGS. 1 and 3, an oil damper 33 is provided between the link 21 on the front rising side of the X link 24 on one side (the front side in FIG. 1) and the front lower roller shaft 28. . The oil damper 33 is rotatable at one end thereof to a pin 34 extending in the left-right direction fixed to the front rising link 21 and at the other end to a bracket 35 attached to the front lower roller shaft 28. It is installed. The oil damper 33 absorbs vibration generated when the air spring 30 is actuated, and the expansion / contraction operation of the link mechanism 20 is buffered.

以上が、一実施形態のシート支持装置の基本構成である。このシート支持装置の上記ロアフレーム１０の内側のスペースには、アッパーフレームの高さ位置を調節してシート高さを調節可能としたシート高さ調節手段４０が装備されている。以下、このシート高さ調節手段について説明する。 The above is the basic configuration of the seat support apparatus according to the embodiment. In the space inside the lower frame 10 of the seat support device, a seat height adjusting means 40 that can adjust the seat height by adjusting the height position of the upper frame is provided. Hereinafter, the seat height adjusting means will be described.

（２）シート高さ調節手段
図１および図２に示すように、ロアフレーム１０内のスペースの前方、かつ、右側には、平面視Ｌ字状のフレーム板４１が配設されている。このフレーム板４１は、図４にも示すように、前後方向に延びる長板部４２と、左右方向に延びる短板部４３を有しており、長板部４２の後端部には後方に三角形状に突出する突出部４２ａが形成されている。このフレーム板４１は、前下側ローラ軸２８の下方に水平に配され、長板部４２の先端が前側の横メンバー１２に固定され、短板部４３の先端が右側のレールメンバー１１に固定されている。 (2) Seat Height Adjusting Means As shown in FIGS. 1 and 2, a frame plate 41 having an L-shape in plan view is disposed in front of the space in the lower frame 10 and on the right side. As shown in FIG. 4, the frame plate 41 has a long plate portion 42 extending in the front-rear direction and a short plate portion 43 extending in the left-right direction. A projecting portion 42a projecting in a triangular shape is formed. The frame plate 41 is arranged horizontally below the front lower roller shaft 28, the front end of the long plate portion 42 is fixed to the front lateral member 12, and the front end of the short plate portion 43 is fixed to the right rail member 11. Has been.

図２に示すように、フレーム板４１上の、長板部４２に対する短板部４３の基部付近には、前後方向に延びるアームガイド５０が固定されている。図５に示すように、アームガイド５０の内側の面（左側の面）には、前後方向に延びるガイド溝５１が形成されている。図５に示すように、前下側ローラ軸２８には、前後方向に延びるアーム５２の前端が、回転自在に装着されている。アーム５２の前端には、断面半円弧状の嵌合部５３が形成されており、この嵌合部５３が上方から前下側ローラ軸２８に回転自在に嵌合されている。 As shown in FIG. 2, an arm guide 50 extending in the front-rear direction is fixed on the frame plate 41 near the base portion of the short plate portion 43 with respect to the long plate portion 42. As shown in FIG. 5, a guide groove 51 extending in the front-rear direction is formed on the inner surface (left surface) of the arm guide 50. As shown in FIG. 5, a front end of an arm 52 extending in the front-rear direction is rotatably mounted on the front lower roller shaft 28. A fitting portion 53 having a semicircular cross section is formed at the front end of the arm 52, and the fitting portion 53 is rotatably fitted to the front lower roller shaft 28 from above.

嵌合部５３から後方に向かって延びるアーム５２の先端部（後端部）５４は、水平方向に平坦な矩形状に形成されており、この先端部５４の右側の側部が、上記アームガイド５０のガイド溝５１に摺動自在に嵌合されている。したがって、リンク機構２０の伸張・縮小に伴って前下側ローラ軸２８が前後に移動すると、アーム５２はアームガイド５０に案内されて前下側ローラ軸２８と一体的に自身の長手方向、すなわち前後方向に移動する。図６に示すように、アームガイド５０の先端部５４の左側（図６で下側）の側部には、上下方向、かつ、左側に開放する矩形状の切欠き５５が形成されている。そしてこの切欠き５５には、ローラ５６が回転自在に装着されている。ローラ５６は、軸部の上下に鍔部を有し、軸部が切欠き５５内に収容され、上下の鍔部がアーム５２の先端部５４を挟み込むことにより脱落しないようになされている。ローラ５６の軸部は、ある程度の距離を前後方向に移動可能に、切欠き５５内に遊嵌状態で収容されている。 The front end portion (rear end portion) 54 of the arm 52 extending rearward from the fitting portion 53 is formed in a horizontally flat rectangular shape, and the right side portion of the front end portion 54 is the arm guide. 50 guide grooves 51 are slidably fitted. Therefore, when the front lower roller shaft 28 moves back and forth as the link mechanism 20 expands and contracts, the arm 52 is guided by the arm guide 50 and integrated with the front lower roller shaft 28 in its longitudinal direction, that is, Move back and forth. As shown in FIG. 6, a rectangular notch 55 is formed on the left side (lower side in FIG. 6) of the distal end portion 54 of the arm guide 50 so as to open in the vertical direction and to the left side. A roller 56 is rotatably mounted in the notch 55. The roller 56 has a flange portion above and below the shaft portion, and the shaft portion is accommodated in the notch 55 so that the upper and lower flange portions do not fall off by sandwiching the distal end portion 54 of the arm 52. The shaft portion of the roller 56 is accommodated in the notch 55 in a loosely fit state so as to be movable in a front-rear direction by a certain distance.

図２に示すように、フレーム板４１上の、アームガイド５０の左側（図２で下側）にはバルブガイド６０が固定されている。このバルブガイド６０は、図４に示すように、フレーム板４１に固定されたベース６１と、このベース６１上に固定されたカバー６２とから構成されている。 As shown in FIG. 2, a valve guide 60 is fixed on the left side (lower side in FIG. 2) of the arm guide 50 on the frame plate 41. As shown in FIG. 4, the valve guide 60 includes a base 61 fixed to the frame plate 41 and a cover 62 fixed on the base 61.

ベース６１の右端部には、前後方向に延び、かつ、上方に突出する段部６１ａが形成されており、また、ベース６１の左端部の上には、前後方向に延びるラックギヤ７０が固定されている。ラックギヤ７０の内側の側面（右側の側面）には、前後方向に並ぶギヤ歯７０ａが形成されている。段部６１ａとラックギヤ７０の高さは同じで、カバー６２はこれら段部６１ａとラックギヤ７０の上に載置され固定されている。これにより、ベース６１とカバー６２との間には、段部６１ａおよびラックギヤ７０の高さ分の上側スリット６３が形成されている。この上側スリット６３は、前後方向に開放している。また、ベース６１の下面とフレーム板４１との間には、ベース６１の下面に形成された前後方向に延びる凹所により、下側スリット６４が形成されている。この下側スリット６４も、前後方向に開放している。 A step portion 61 a extending in the front-rear direction and protruding upward is formed at the right end portion of the base 61, and a rack gear 70 extending in the front-rear direction is fixed on the left end portion of the base 61. Yes. On the inner side surface (right side surface) of the rack gear 70, gear teeth 70a arranged in the front-rear direction are formed. The steps 61 a and the rack gear 70 have the same height, and the cover 62 is placed and fixed on the steps 61 a and the rack gear 70. Thus, an upper slit 63 corresponding to the height of the stepped portion 61 a and the rack gear 70 is formed between the base 61 and the cover 62. The upper slit 63 is open in the front-rear direction. A lower slit 64 is formed between the lower surface of the base 61 and the frame plate 41 by a recess formed in the lower surface of the base 61 extending in the front-rear direction. The lower slit 64 is also open in the front-rear direction.

バルブガイド６０のベース６１およびカバー６２の左右方向中間部には、前後方向に延び、かつ、上下方向に貫通するガイド孔６１ｂ，６２ｂがそれぞれ形成されており、さらにフレーム板４１には、ガイド孔６１ｂ，６２ｂと一致するガイド孔４１ｂが形成されている。以降の説明では、これらガイド孔６１ｂ，６２ｂ，４１ｂを１つのガイド孔６５と総称する場合がある。 Guide holes 61b and 62b extending in the front-rear direction and penetrating in the up-down direction are formed in the middle portion in the left-right direction of the base 61 and the cover 62 of the valve guide 60, respectively. A guide hole 41b coinciding with 61b and 62b is formed. In the following description, these guide holes 61b, 62b, 41b may be collectively referred to as one guide hole 65.

図４に示すように、バルブガイド６０の下方には、フレーム板４１を挟んで上記バルブ８０が配設されている。このバルブ８０は外観が矩形の箱状を呈するもので、図５に示すように、バルブホルダ８５に固定されている。バルブホルダ８５は、バルブ８０を上下方向および左右方向に挟持する構成のもので、このバルブホルダ８５の右側の端部には、上下方向に延び、上記ガイド孔６５を貫通する軸８６が設けられている。この軸８６には、矩形板状のスライダ８７が水平な状態に係合されている。軸８６は、スライダ８７の中心を貫通しており、このスライダ８７は、ベース６１とフレーム板４１との間の下側スリット６４内に、前後方向に移動可能に収容されている。 As shown in FIG. 4, the valve 80 is disposed below the valve guide 60 with the frame plate 41 interposed therebetween. The valve 80 has a rectangular box-like appearance, and is fixed to a valve holder 85 as shown in FIG. The valve holder 85 is configured to sandwich the valve 80 in the vertical direction and the horizontal direction. A shaft 86 extending in the vertical direction and penetrating the guide hole 65 is provided at the right end of the valve holder 85. ing. A rectangular plate-like slider 87 is engaged with the shaft 86 in a horizontal state. The shaft 86 passes through the center of the slider 87, and the slider 87 is accommodated in the lower slit 64 between the base 61 and the frame plate 41 so as to be movable in the front-rear direction.

また、上記軸８６の、スライダ８７より上側には、図４および図７に示す円板ギヤ７１が回転自在に装着されている。この円板ギヤ７１は、バルブガイド６０のベース６１とカバー６２との間の上側スリット６３内に収容されている。円板ギヤ７１の外周面のギヤ歯７１ａは、上記ラックギヤ７０のギヤ歯７０ａに噛み合っている。また、円板ギヤ７１の上面中心にはボス７１ｂが形成されており、このボス７１ｂは、カバー６２のガイド孔６２ｂに挿入されている。 A disc gear 71 shown in FIGS. 4 and 7 is rotatably mounted on the shaft 86 above the slider 87. The disc gear 71 is accommodated in an upper slit 63 between the base 61 of the valve guide 60 and the cover 62. The gear teeth 71 a on the outer peripheral surface of the disc gear 71 are engaged with the gear teeth 70 a of the rack gear 70. A boss 71 b is formed at the center of the upper surface of the disc gear 71, and the boss 71 b is inserted into the guide hole 62 b of the cover 62.

このような構成により、バルブ８０は、スライダ８７がフレーム板４１に、また、円板ギヤ７１がベース６１に上側から係合することにより、脱落不能に支持されている。そしてバルブ８０は、円板ギヤ７１のボス７１ｂがカバー６２のガイド孔６２ｂに沿って移動することにより、バルブガイド６０に対し前後方向に移動可能に支持されている。バルブ８０が前後方向に移動する際には、円板ギヤ７１のギヤ歯７１ａがラックギヤ７０のギヤ歯７０ａに噛み合いながら、円板ギヤ７１は転動する。 With such a configuration, the valve 80 is supported so as not to fall off by engaging the slider 87 with the frame plate 41 and the disc gear 71 with the base 61 from above. The valve 80 is supported so as to be movable in the front-rear direction with respect to the valve guide 60 when the boss 71 b of the disc gear 71 moves along the guide hole 62 b of the cover 62. When the valve 80 moves in the front-rear direction, the disc gear 71 rolls while the gear teeth 71 a of the disc gear 71 are engaged with the gear teeth 70 a of the rack gear 70.

バルブ８０は、後述するバルブ移動機構１００によって前後方向に移動させられるようになっている。このバルブ移動機構１００は本発明に係るものであって、後で詳述する。バルブ８０は、図４および図５に示す引っ張り状態のコイルスプリング８８によって、常に前方に付勢されている。このコイルスプリング８８は、一端がバルブ８０に、他端がフレーム板４１の長板部４２から下方に突出するフック４２ｂにそれぞれ係合されている。 The valve 80 is moved in the front-rear direction by a valve moving mechanism 100 described later. The valve moving mechanism 100 is related to the present invention and will be described in detail later. The valve 80 is always urged forward by a tension coil spring 88 shown in FIGS. 4 and 5. One end of the coil spring 88 is engaged with the valve 80, and the other end is engaged with a hook 42 b protruding downward from the long plate portion 42 of the frame plate 41.

バルブ８０は、常閉式の給気弁および排気弁を内蔵したものであり、図６に示すように、右側の側面の前側には、給気弁を開く給気弁棒８１が突出しており、後側には、排気弁を開く排気弁棒８２が突出している。これら弁棒８１，８２は、常に突出する方向に付勢されており、バルブ８０側に押し込まれることにより給気弁および排気弁は開状態となる。また、バルブ８０の左側の側面の前側には、上記空気供給源から圧縮された空気をバルブ８０内に導入する配管が接続される給気口８３が設けられており、後側には、上記エアスプリング３０に空気を送出する配管が接続される送出口８４が設けられている。なお、給気弁棒８１および排気弁棒８２が、本発明のバルブ開閉部を構成している。 The valve 80 incorporates a normally-closed air supply valve and an exhaust valve. As shown in FIG. 6, an air supply valve rod 81 that opens the air supply valve protrudes from the front side of the right side surface. An exhaust valve rod 82 that opens the exhaust valve protrudes on the rear side. These valve rods 81 and 82 are always urged in a protruding direction, and the supply valve and the exhaust valve are opened by being pushed toward the valve 80 side. An air supply port 83 to which a pipe for introducing compressed air from the air supply source into the valve 80 is connected to the front side of the left side surface of the valve 80. A delivery port 84 to which a pipe for sending air is connected to the air spring 30 is provided. The supply valve rod 81 and the exhaust valve rod 82 constitute the valve opening / closing portion of the present invention.

上記軸８６の、スライダ８７より下側には、図５および図６に示すシーソー式のカム９０が回転自在に支持されている。このカム９０は、前後方向に延びる断面Ｔ字状の真っ直ぐな板材でできており、中央の凸条９１が右側に向けられている。カム９０の中間部には左側に膨出するボス９２が形成されており、このボス９２に、軸８６が貫通されている。カム９０は、上記各弁棒８１，８２が突出するバルブ８０の右側の側面と上記ローラ５６との間に挟まれ、軸８６が貫通するボス９２が各弁棒８１，８２の間に位置するように配設されており、軸８６を支点としてシーソー状に揺動可能となっている。 A seesaw type cam 90 shown in FIGS. 5 and 6 is rotatably supported on the shaft 86 below the slider 87. The cam 90 is made of a straight plate member having a T-shaped cross section extending in the front-rear direction, and a central ridge 91 is directed to the right side. A boss 92 that bulges to the left is formed in the intermediate portion of the cam 90, and a shaft 86 passes through the boss 92. The cam 90 is sandwiched between the roller 56 and the right side surface of the valve 80 from which the valve rods 81 and 82 protrude, and a boss 92 through which the shaft 86 passes is positioned between the valve rods 81 and 82. The shaft 86 can be swung in a seesaw shape.

カム９０の右側に突出する凸条９１は、ローラ５６の内部（上下の鍔部の間の溝部）に嵌り込んでおり、ローラ５６はこの凸条９１に案内されて前後方向に転動しながら移動可能とされている。ローラ５６は、図５に示す引っ張り状態のコイルスプリング５７によって常にカム９０側に付勢されており、このコイルスプリング５７によって常にカム９０に接触するようになされている。コイルスプリング５７は、バルブホルダ８５の左側の側面に固定されたブラケット８９とローラ５６との間にわたって架け渡されている。 The ridge 91 protruding to the right side of the cam 90 is fitted in the inside of the roller 56 (groove between the upper and lower flanges), and the roller 56 is guided by the ridge 91 and rolls in the front-rear direction. It can be moved. The roller 56 is always urged toward the cam 90 by a coil spring 57 in a tension state shown in FIG. 5, and is always in contact with the cam 90 by the coil spring 57. The coil spring 57 is stretched between a bracket 89 fixed to the left side surface of the valve holder 85 and the roller 56.

カム９０は、軸８６およびバルブホルダ８５を介してバルブ８０と一体的に前後方向に移動可能とされており、換言すると、バルブ８０およびカム９０と、アーム５２およびローラ５６とは、前後方向に相対移動可能とされている。そして、図６（ａ）に示すように、バルブ８０とアーム５２とが、互いに離間する方向に相対移動すると、ローラ５６はカム９０の軸８６よりも前方に移動し、カム９０はそのローラ５６に押されて前端が左側に向くように斜めに揺動する。すると、バルブ８０の給気弁棒８１が押されてバルブ８０は給気状態となり、エアスプリング３０に空気が供給され、シートは上昇する。 The cam 90 is movable in the front-rear direction integrally with the valve 80 via the shaft 86 and the valve holder 85. In other words, the valve 80, the cam 90, the arm 52, and the roller 56 are moved in the front-rear direction. Relative movement is possible. As shown in FIG. 6A, when the valve 80 and the arm 52 move relative to each other in a direction away from each other, the roller 56 moves forward from the shaft 86 of the cam 90, and the cam 90 moves to the roller 56. And is swung diagonally so that the front end faces the left side. Then, the air supply valve rod 81 of the valve 80 is pushed, the valve 80 is in an air supply state, air is supplied to the air spring 30, and the seat rises.

一方、図６（ｃ）に示すように、バルブ８０とアーム５２とが、互いに接近する方向に相対移動すると、ローラ５６はカム９０の軸８６よりも後方に移動し、カム９０はそのローラ５６に押されて後端が左側に向くように斜めに揺動する。すると、バルブ８０の排気弁棒８２が押されてバルブ８０は排気状態となり、エアスプリング３０内の空気はバルブ８０から排出され、シートは下降する。 On the other hand, as shown in FIG. 6C, when the valve 80 and the arm 52 move relative to each other in the approaching direction, the roller 56 moves rearward from the shaft 86 of the cam 90, and the cam 90 is moved to the roller 56. And is swung diagonally so that the rear end faces the left side. Then, the exhaust valve rod 82 of the valve 80 is pushed, the valve 80 enters an exhaust state, the air in the air spring 30 is discharged from the valve 80, and the seat is lowered.

また、図６（ｂ）に示すように、ローラ５６の前後方向位置が軸８６とほぼ一致した時には、カム９０は前後方向に真っ直ぐに延びた状態となり、この時には、バルブ８０の給気弁棒８１および排気弁棒８２はいずれもカム９０により押されず、エアスプリング３０に対する給排気は行われない中立状態となる。 As shown in FIG. 6B, when the front-rear direction position of the roller 56 substantially coincides with the shaft 86, the cam 90 extends straight in the front-rear direction. At this time, the supply valve rod of the valve 80 Neither 81 nor the exhaust valve rod 82 is pushed by the cam 90 and is in a neutral state in which the air spring 30 is not supplied or exhausted.

上記バルブ８０は、給気弁および排気弁がカム９０を挟んでローラ５６と対向する状態で、バルブガイド６０に、前後方向に移動可能に支持されており、さらにバルブ８０は、上記バルブ移動機構１００によって任意の位置に停止させられる。 The valve 80 is supported by the valve guide 60 so as to be movable in the front-rear direction, with the air supply valve and the exhaust valve facing the roller 56 with the cam 90 interposed therebetween. 100 stops at an arbitrary position.

図２および図４に示すように、アーム５２の上方には、前後方向に延びるロックバー７２が配設されている。このロックバー７２の前端には、アーム５２の嵌合部５３と同様の半円弧状の嵌合部７３が形成されており、この嵌合部７３が、アーム５２の嵌合部５３に上方から回転自在に嵌合されている。ロックバー７２は、後端部が上記バルブガイド６０の上側スリット６３に前後方向に移動自在に挿入されており、その後端面には、上記円板ギヤ７１のギヤ歯７１ａに噛合可能なラック状のギヤ歯７２ａが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a lock bar 72 extending in the front-rear direction is disposed above the arm 52. A semi-arc-shaped fitting portion 73 similar to the fitting portion 53 of the arm 52 is formed at the front end of the lock bar 72, and the fitting portion 73 is formed on the fitting portion 53 of the arm 52 from above. It is fitted freely. The lock bar 72 has a rear end portion inserted into the upper slit 63 of the valve guide 60 so as to be movable in the front-rear direction. A rear end surface of the lock bar 72 is a rack-like shape that can mesh with the gear teeth 71 a of the disk gear 71. Gear teeth 72a are formed.

上側スリット６３に挿入されたロックバー７２の後方には円板ギヤ７１が配されているが、通常は、図７（ａ）に示すように、ロックバー７２の後端と円板ギヤ７１との間には所定の間隙が空くように設定されている。そして、リンク機構２０が伸張するに伴って前下側ローラ軸２８が前方に移動すると、図７（ｂ）に示すように、ロックバー７２の後端のギヤ歯７２ａが円板ギヤ７１に噛み合う。ロックバー７２のギヤ歯７２ａが円板ギヤ７１に噛み合うと、前下側ローラ軸２８はそれ以上の前進が規制され、リンク機構２０は上方への伸張が阻止され、シートの上昇動作が停止させられる。このロックバー７２と円板ギヤ７１とによって、前下側ローラ軸２８がバルブ８０に接近する方向に後退して所定距離移動した時にその移動を規制してリンク機構２０の作動をロックするサスペンションアッパー方向ロック機構が構成されている。 A disc gear 71 is disposed behind the lock bar 72 inserted into the upper slit 63. Normally, as shown in FIG. 7A, the rear end of the lock bar 72, the disc gear 71, A predetermined gap is set between them. When the front lower roller shaft 28 moves forward as the link mechanism 20 extends, the gear teeth 72a at the rear end of the lock bar 72 mesh with the disk gear 71, as shown in FIG. . When the gear teeth 72a of the lock bar 72 are engaged with the disc gear 71, the front lower roller shaft 28 is restricted from further advancement, the link mechanism 20 is prevented from extending upward, and the seat lifting operation is stopped. It is done. The suspension upper that locks the operation of the link mechanism 20 by restricting the movement of the front lower roller shaft 28 when it moves back a predetermined distance by the lock bar 72 and the disc gear 71 and moves a predetermined distance. A direction lock mechanism is configured.

上記バルブ８０、アーム５２、ローラ５６、カム９０、サスペンションアッパー方向ロック機構（ロックバー７２と円板ギヤ７１）等を主体として、シート高さ調節手段４０が構成されている。次に、上記バルブ移動機構１００を説明する。 The seat height adjusting means 40 is mainly composed of the valve 80, the arm 52, the roller 56, the cam 90, the suspension upper direction locking mechanism (the lock bar 72 and the disc gear 71), and the like. Next, the valve moving mechanism 100 will be described.

（３）バルブ移動機構
図８に示すように、上記バルブ８０の後端部には、後方に延びるワイヤ（操作伝達部材）１５０の一端部が接続されている。ワイヤ１５０は、シース１５１内に摺動可能に挿入されており、一端部および他端部がシース１５１から露出している。シース１５１に挿入されたワイヤ１５０は図示せぬガイド部材によって一旦後方に延ばされてからシートの右側にＵターン状に引き回され、他端部が前方に向かうように配設されている。そしてワイヤ１５０の他端は、上記シートクッションの右側のサイドフレーム１６０に設けられたバルブ移動機構１００を構成するリンクレバー１１０に係止されている。バルブ移動機構１００は、図９〜図１２に示すように、リンクレバー１１０と、カム（補正手段、カム部材）１２０と、ダイヤル（操作部材）１３０と、ブレーキユニット１４０により構成されている。 (3) Valve Movement Mechanism As shown in FIG. 8, one end of a wire (operation transmission member) 150 extending rearward is connected to the rear end of the valve 80. The wire 150 is slidably inserted into the sheath 151, and one end and the other end are exposed from the sheath 151. The wire 150 inserted into the sheath 151 is once extended rearward by a guide member (not shown) and then drawn in a U-turn shape on the right side of the sheet, and the other end is disposed forward. The other end of the wire 150 is locked to a link lever 110 constituting the valve moving mechanism 100 provided on the right side frame 160 of the seat cushion. As shown in FIGS. 9 to 12, the valve moving mechanism 100 includes a link lever 110, a cam (correction means, cam member) 120, a dial (operation member) 130, and a brake unit 140.

リンクレバー１１０は、図１０に示すように、サイドフレーム１６０の内側（左側：シートの内部側）に、上下方向に延びる状態に配設され、上端部がレバー軸１１１を支点として回転自在とされることにより、前後方向に揺動するようになされている。ワイヤ１５０は、このリンクレバー１１０の前後方向に揺動する下端部に係止されている。 As shown in FIG. 10, the link lever 110 is disposed inside the side frame 160 (left side: inside of the seat) so as to extend in the vertical direction, and the upper end portion thereof is rotatable about the lever shaft 111 as a fulcrum. By doing so, it swings in the front-rear direction. The wire 150 is locked to the lower end of the link lever 110 that swings in the front-rear direction.

また、サイドフレーム１６０の内側には、ブラケット板１６１が固定されている。上記レバー軸１１１はブラケット板１６１に支持されている。このブラケット板１６１とサイドフレーム１６０との間に形成された空間には、図１３に示すカム１２０が配設されている。一方、サイドフレーム１６０の外側（右側：シートの外部側）には、図９に示すようにダイヤル１３０が配設されている。このダイヤル１３０とカム１２０は、サイドフレーム１６０およびブラケット板１６１に、左右方向に延びる回転軸１３１を介して回転可能に支持されている。回転軸１３１はダイヤル１３０およびカム１２０の軸心に同心状に固定されており、このように回転軸１３１によって連結されたダイヤル１３０とカム１２０は一体に回転する。 A bracket plate 161 is fixed inside the side frame 160. The lever shaft 111 is supported by the bracket plate 161. A cam 120 shown in FIG. 13 is disposed in a space formed between the bracket plate 161 and the side frame 160. On the other hand, a dial 130 is disposed outside the side frame 160 (right side: outside the seat) as shown in FIG. The dial 130 and the cam 120 are rotatably supported by the side frame 160 and the bracket plate 161 via a rotation shaft 131 extending in the left-right direction. The rotating shaft 131 is concentrically fixed to the shaft centers of the dial 130 and the cam 120, and thus the dial 130 and the cam 120 connected by the rotating shaft 131 rotate integrally.

また、ダイヤル１３０とサイドフレーム１６０との間に形成された空間には、回転軸１３１の回転を停止させるブレーキユニット１４０が配設されている。このブレーキユニット１４０はサイドフレーム１６０に固定されており、回転軸１３１が貫通している。ダイヤル１３０は双方向（図９〜図１２でＣ−Ｄ方向）に回転させることができるが、回転力を解除するとブレーキユニット１４０の作用で回転軸１３１が制動させられるようになっている。 A brake unit 140 that stops the rotation of the rotary shaft 131 is disposed in a space formed between the dial 130 and the side frame 160. The brake unit 140 is fixed to the side frame 160, and the rotating shaft 131 passes therethrough. The dial 130 can be rotated in both directions (C-D direction in FIGS. 9 to 12), but when the rotational force is released, the rotating shaft 131 is braked by the action of the brake unit 140.

カム１２０は、図１３に示すように、円盤状の本体部１２１の片面（左側の面）に半月状のカム部１２２が一体に形成されたものであって、カム部１２２の外周面にカム面１２３が形成されている。カム面１２３は、図１４に示すように、カム１２０の軸心Ｏに対し最も近いＡ点から、軸心Ｏよりしだいに遠ざかり、軸心Ｏから最も遠いＢ点までの楕円状の曲面で構成されている。本体部１２１の外周面は、小径部１２４と、大径部１２５とがおよそ半周ずつ形成されており、両者の境目である２つの段部が、それぞれ第１段部１２６ａ、第２段部１２６ｂとして形成されている。 As shown in FIG. 13, the cam 120 is formed by integrally forming a half-moon shaped cam portion 122 on one side (left side surface) of a disc-shaped main body portion 121. A surface 123 is formed. As shown in FIG. 14, the cam surface 123 is composed of an elliptical curved surface from a point A closest to the axis O of the cam 120 to a point farther away from the axis O and to a point B farthest from the axis O. Has been. On the outer peripheral surface of the main body 121, a small-diameter portion 124 and a large-diameter portion 125 are formed approximately half a circumference, and two step portions that are the boundary between them are respectively a first step portion 126a and a second step portion 126b. It is formed as.

リンクレバー１１０は、図１５に示すように、長手方向中間部の外側の側面（サイドフレーム１６０への対向面）に、外側に膨出するカム受け部１１２が形成されている。このカム受け部１１２は、リンクレバー１１０の長手方向に延びており、下端部が後方に若干屈曲しながら先細り状に形成され、その下端部の先端１１３が、カム１２０のカム面１２３が当たる部分とされている。 As shown in FIG. 15, the link lever 110 has a cam receiving portion 112 that bulges outward on the outer side surface (the surface facing the side frame 160) of the intermediate portion in the longitudinal direction. The cam receiving portion 112 extends in the longitudinal direction of the link lever 110 and is formed in a tapered shape with a lower end bent slightly rearward, and a tip 113 of the lower end is a portion where the cam surface 123 of the cam 120 abuts. It is said that.

リンクレバー１１０は、ダイヤル１３０を回転させると、ダイヤル１３０と一体に回転するカム１２０によって揺動させられ、リンクレバー１１０が揺動することによりワイヤ１５０が引っ張られたり押し戻されたりする。これによって上記バルブ８０が前後方向に移動するようになされている。 When the dial 130 is rotated, the link lever 110 is swung by the cam 120 that rotates integrally with the dial 130, and the wire 150 is pulled or pushed back when the link lever 110 is swung. Thereby, the valve 80 is moved in the front-rear direction.

図１６は、カム１２０によって規制されるリンクレバー１１０の揺動状況を示している。図１６（ａ）はリンクレバー１１０が最も後方にある状態で、この時、カム受け部１１２の先端には図１４に示したカム面１２３のＡ点が当接している。この状態からダイヤル１３０をＤ方向に回転させると、カム受け部１１２の先端１１３がカム面１２３によって前方に押され、図１６（ａ）〜（ｃ）に示すようにリンクレバー１１０は前方（図１６で左方）に回転する。そしてさらにダイヤル１３０をＤ方向に回転させ、カム面１２３の図１４に示したＢ点がカム受け部１１２の先端に当接した時が、図１６（ｄ）に示すようにリンクレバー１１０が最も前方に揺動した状態となる。これとは逆に、ダイヤル１３０をＣ方向に回転させると、逆の動作でリンクレバー１１０は後方に揺動する。 FIG. 16 shows a swinging state of the link lever 110 regulated by the cam 120. FIG. 16A shows the state in which the link lever 110 is at the rearmost position. At this time, the point A of the cam surface 123 shown in FIG. When the dial 130 is rotated in the D direction from this state, the tip 113 of the cam receiving portion 112 is pushed forward by the cam surface 123, and the link lever 110 is moved forward (see FIG. 16). 16 to the left). Further, when the dial 130 is further rotated in the D direction and the point B shown in FIG. 14 of the cam surface 123 comes into contact with the tip of the cam receiving portion 112, the link lever 110 is the most as shown in FIG. It will be in a state of swinging forward. On the contrary, when the dial 130 is rotated in the C direction, the link lever 110 swings backward by the reverse operation.

リンクレバー１１０が前方に揺動するとワイヤ１５０に引っ張られてバルブ８０は後方に移動し、リンクレバー１１０が後方に揺動するとワイヤ１５０に押し戻されてバルブ８０は前方に移動する。図１６（ａ）で示すカム面１２３のＡ点がリンクレバー１１０に作用してワイヤ１５０がバルブ８０側に最も押し戻される位置は、カム１２０の第１段部１２６ａが、サイドフレーム１６０に設けられたストッパ１６２（図１０参照）に当接することにより規定される。また、図１６（ｄ）で示すカム面１２３のＢ点がリンクレバー１１０に作用してワイヤ１５０が最も引っ張られる位置は、カム１２０の第２段部１２６ｂが、サイドフレーム１６０に設けられたストッパ１６２に当接することにより規定される。 When the link lever 110 swings forward, it is pulled by the wire 150 and the valve 80 moves rearward. When the link lever 110 swings rearward, it is pushed back by the wire 150 and the valve 80 moves forward. The first step 126a of the cam 120 is provided on the side frame 160 at a position where the point A of the cam surface 123 shown in FIG. It is defined by coming into contact with the stopper 162 (see FIG. 10). Further, the point where the point B of the cam surface 123 shown in FIG. 16D acts on the link lever 110 and the wire 150 is most pulled is the stopper where the second step portion 126b of the cam 120 is provided on the side frame 160. It is defined by contacting with 162.

（４）シート高さ調節手段の作用
次に、上記シート高さ調節手段４０の作用を説明する。
本実施形態のシート高さ調節手段４０によると、シートの高さが自動的に一定高さに保たれる“シート高さ一定機能”と、シートを所望の高さに設定することができる“シート高さ設定機能”を有している。 (4) Operation of the seat height adjusting means Next, the operation of the seat height adjusting means 40 will be described.
According to the sheet height adjusting means 40 of the present embodiment, the “sheet height constant function” in which the sheet height is automatically maintained at a constant height, and the sheet can be set to a desired height. “Sheet height setting function”.

（４−１）シート高さ一定機能
シート高さ一定機能は、シートに乗員が着座した状態でシートが一定高さに保たれる機能である。すなわち、シートに乗員が着座すると、アッパーフレームからリンク機構２０に荷重がかかるため、リンク機構２０は下方に縮小し、これに伴って前下側ローラ軸２８が前進し、アーム５２もバルブ８０から離間する前方に移動する。すると、図６（ａ）に示すように、ローラ５６はカム９０の軸８６よりも前方に移動し、カム９０はそのローラ５６に押されて前端が左側に向くように斜めに揺動する。これによりバルブ８０は給気弁棒８１が押されて給気状態となり、エアスプリング３０に空気が供給され、リンク機構２０が上方に伸張してシートが上昇する。 (4-1) Seat Height Constant Function The seat height constant function is a function that keeps the seat at a constant height while an occupant is seated on the seat. That is, when an occupant sits on the seat, a load is applied to the link mechanism 20 from the upper frame, so that the link mechanism 20 is reduced downward, and accordingly, the front lower roller shaft 28 moves forward, and the arm 52 also moves from the valve 80. Move forward away. Then, as shown in FIG. 6A, the roller 56 moves forward relative to the shaft 86 of the cam 90, and the cam 90 is pushed by the roller 56 and swings obliquely so that the front end faces the left side. As a result, the air supply valve rod 81 is pushed and the valve 80 is in the air supply state, air is supplied to the air spring 30, the link mechanism 20 extends upward, and the seat rises.

シートが上昇したら前下側ローラ軸２８は後退するので、アーム５２はバルブ８０に接近する。すると、図６（ｃ）に示すように、ローラ５６はカム９０の軸８６よりも後方に移動し、カム９０はそのローラ５６に押されて前端が右側に向くように斜めに揺動する。これによりバルブ８０は排気弁棒８２が押されて排気状態となり、エアスプリング３０内の空気はバルブ８０から排出され、リンク機構２０が下方に縮小してシートが下降する。 When the seat rises, the front lower roller shaft 28 moves backward so that the arm 52 approaches the valve 80. Then, as shown in FIG. 6C, the roller 56 moves rearward with respect to the shaft 86 of the cam 90, and the cam 90 is pushed by the roller 56 and swings obliquely so that the front end faces the right side. As a result, the exhaust valve rod 82 is pushed into the valve 80 and the valve 80 is in an exhaust state. Air in the air spring 30 is discharged from the valve 80, the link mechanism 20 is reduced downward, and the seat is lowered.

このようにリンク機構２０の伸縮に追従してエアスプリング３０に対する空気の供給／排出が繰り返されることにより、シートは上下に振動しながら自動的に一定高さに保たれる。シートが一定高さに保たれている時には、図６（ｂ）に示すように、カム９０は前後方向に真っ直ぐ延びてローラ５６の前後方向位置が軸８６とほぼ一致した状態となり、バルブ８０は、給気弁棒８１および排気弁棒８２がいずれもカム９０により押されず、エアスプリング３０に対する給排気は行われない中立状態となる。 Thus, by repeating the supply / discharge of air to / from the air spring 30 following the expansion and contraction of the link mechanism 20, the sheet is automatically maintained at a constant height while vibrating up and down. When the seat is maintained at a constant height, as shown in FIG. 6B, the cam 90 extends straight in the front-rear direction, and the position of the roller 56 in the front-rear direction substantially coincides with the shaft 86. Both the air supply valve rod 81 and the exhaust valve rod 82 are not pushed by the cam 90, and the air spring 30 is in a neutral state in which air supply / exhaust is not performed.

また、本実施形態では、シートから乗員が立ち上がって負荷が無くなった時、エアスプリング３０の力でリンク機構２０は上方に伸張してシートが上昇するが、ロックバー７２が円板ギヤ７１に噛合することにより、シートの上昇高さが規制される。このため、シートから乗員が立ち上がる際に急激にシートが上昇して乗員に当たるといった不快感が防止される。 Further, in this embodiment, when the occupant stands up from the seat and the load is lost, the link mechanism 20 extends upward by the force of the air spring 30 and the seat rises, but the lock bar 72 meshes with the disc gear 71. By doing so, the rising height of the seat is regulated. For this reason, when the occupant stands up from the seat, the uncomfortable feeling that the seat suddenly rises and hits the occupant is prevented.

（４−２）シート高さ設定機能
次に、シート高さ設定機能は、上記バルブ移動機構１００のダイヤル１３０を操作してバルブ８０を前後方向に移動させることにより遂行させることができる。今、リンク機構２０が最も縮小してシートが最も低く設定されているとすると、この時のバルブ移動機構１００は、図１６（ａ）に示すようにリンクレバー１１０が最も後方に位置しており、バルブ８０はコイルスプリング８８により最も前方に引っ張られ、ワイヤ１５０はバルブ８０側に最も押し戻された状態になっている。 (4-2) Seat Height Setting Function Next, the seat height setting function can be performed by operating the dial 130 of the valve moving mechanism 100 to move the valve 80 in the front-rear direction. Assuming that the link mechanism 20 is contracted the smallest and the seat is set to the lowest, the valve moving mechanism 100 at this time has the link lever 110 located at the rearmost position as shown in FIG. The valve 80 is pulled most forward by the coil spring 88, and the wire 150 is most pushed back to the valve 80 side.

ここからシートを高く設定する時には、ダイヤル１３０をＤ方向に回転させる。すると、カム１２０に押されたリンクレバー１１０が前方に揺動し、バルブ８０はコイルスプリング８８の引っ張り力に抗してワイヤ１５０により後方に引っ張られ、後退する。バルブ８０が後退するとバルブ８０はアーム５２から離間し、図６（ａ）に示したようにバルブ８０が給気状態になる。これによりエアスプリング３０に空気が供給され、リンク機構２０が上方に伸張してシートが上昇する。 When the sheet is set higher from here, the dial 130 is rotated in the D direction. Then, the link lever 110 pushed by the cam 120 swings forward, and the valve 80 is pulled backward by the wire 150 against the pulling force of the coil spring 88 and moves backward. When the valve 80 moves backward, the valve 80 is separated from the arm 52, and the valve 80 is in an air supply state as shown in FIG. As a result, air is supplied to the air spring 30, the link mechanism 20 extends upward, and the seat rises.

ダイヤル１３０の回転を停止させると、ブレーキユニット１４０が働いてダイヤル１３０が制動される。そして、上記シート高さ一定機能が働いてシートの上昇は停止し、設定高さに保持される。カム１２０の第２段部１２６ｂがストッパ１６２に当接するまでダイヤル１３０をＤ方向に回転させると、リンクレバー１１０が最も前方に揺動した図１６（ｄ）の状態になり、この時、リンク機構２０は最も伸張してシートが最も高い位置に設定される。 When the rotation of the dial 130 is stopped, the brake unit 140 is activated and the dial 130 is braked. Then, the above-described sheet height constant function works to stop the sheet from rising, and is held at the set height. When the dial 130 is rotated in the direction D until the second step portion 126b of the cam 120 comes into contact with the stopper 162, the link lever 110 is in the state of FIG. No. 20 is set at the highest position where the sheet is most extended.

一方、シートを低くしたい時には、ダイヤル１３０をＣ方向に回転させる。すると、バルブ８０はコイルスプリング８８に引っ張られて前進し、アーム５２に接近する。これにより図６（ｃ）に示すようにバルブ８０が排気状態になり、エアスプリング３０から空気が排気され、リンク機構２０が縮小してシートが下降する。ダイヤル１３０の回転を停止させるとシートの下降は停止し、上記シート高さ一定機能が働いてシートは設定高さに保持される。カム１２０の第１段部１２６ａがストッパ１６２に当接するまでダイヤル１３０をＣ方向に回転させると、リンクレバー１１０が最も後方に揺動した図１６（ａ）の状態になり、この時、リンク機構２０は最も縮小してシートが最も低い位置に設定される。 On the other hand, when it is desired to lower the seat, the dial 130 is rotated in the C direction. Then, the valve 80 is pulled by the coil spring 88 and moves forward to approach the arm 52. As a result, as shown in FIG. 6C, the valve 80 is in the exhaust state, the air is exhausted from the air spring 30, the link mechanism 20 is contracted, and the seat is lowered. When the rotation of the dial 130 is stopped, the lowering of the sheet is stopped, and the sheet height constant function is operated to hold the sheet at the set height. When the dial 130 is rotated in the direction C until the first step portion 126a of the cam 120 comes into contact with the stopper 162, the link lever 110 is moved to the most rearward state as shown in FIG. 20 is set to the position where the sheet is most reduced and the sheet is lowest.

（４−３）バルブ移動機構の作用
上記シート高さ一定機能を働かせてシート高さを調節、設定する時においては、バルブ移動機構１００は次のように作用する。 (4-3) Action of Valve Movement Mechanism When adjusting and setting the seat height by using the above-described seat height constant function, the valve movement mechanism 100 acts as follows.

バルブ移動機構１００によれば、ダイヤル１３０を回転させると、ワイヤ１５０が押し引きされてバルブ８０が前後に移動し、これによってシートが上下動するが、シートの上下動はリンク機構２０の伸張・縮小といった動作に追従してなされる。リンク機構２０はリンクバー２１，２２をＸ状に組んだＸリンク２４から構成されるため、バルブ８０の前後移動量（これは前下側ローラ軸２８の前後移動量に相当する）に対するシートの上下動量（リンク機構２０の上端部の上下動量）の割合がリニアに比例せず、シートの高さ位置によって異なる。 According to the valve moving mechanism 100, when the dial 130 is rotated, the wire 150 is pushed and pulled, and the valve 80 moves back and forth, whereby the seat moves up and down. This is done following an operation such as reduction. Since the link mechanism 20 is composed of the X link 24 in which the link bars 21 and 22 are assembled in an X shape, the seat movement relative to the forward / backward movement amount of the valve 80 (this corresponds to the forward / backward movement amount of the front lower roller shaft 28). The ratio of the vertical movement amount (vertical movement amount of the upper end portion of the link mechanism 20) is not linearly proportional and varies depending on the height position of the seat.

図１７の実線はバルブ位置とシート高さの関係の一例を示しており、これによると、シート上昇時の場合、シートが最も低い位置からバルブ８０が後方に移動してシートが上昇し始める時に、シートの上昇の度合いが最も大きく、上昇するにつれてしだいに上昇割合が少なくなっている。 The solid line in FIG. 17 shows an example of the relationship between the valve position and the seat height. According to this, when the seat is raised, the valve 80 moves backward from the lowest position and the seat starts to rise. The degree of rise of the seat is the largest, and the rate of increase gradually decreases as it rises.

Ｘ型のリンク機構２０がこのような挙動を示すため、ダイヤル１３０のみで単にワイヤ１５０を押し引きした場合には、ダイヤル１３０の回転量とバルブ８０の前後移動量がリニアに比例し、したがってシート高さの上下動量は、図１７の実線のようにシート高さ位置によって異なる。これは、ダイヤル１３０の操作量（回転量）と実際のシートの上下動量の割合がシート高さによって異なることになり、ダイヤル１３０の操作感覚に違和感を与えることになる。 Since the X-type link mechanism 20 exhibits such behavior, when the wire 150 is simply pushed and pulled only by the dial 130, the rotation amount of the dial 130 and the forward / backward movement amount of the valve 80 are linearly proportional, and therefore the seat The amount of vertical movement varies depending on the seat height position as indicated by the solid line in FIG. This means that the ratio of the operation amount (rotation amount) of the dial 130 and the actual amount of vertical movement of the seat differs depending on the seat height, which makes the operation feeling of the dial 130 uncomfortable.

しかしながら本実施形態のバルブ移動機構１００では、ダイヤル１３０と一体に回転するカム１２０がリンクレバー１１０を揺動させることによりワイヤ１５０を押し引きする構成であり、カム１２０によってワイヤ１５０の移動量がダイヤル１３０の回転角度に応じて変位し、これによってダイヤル１３０の回転量と実際のシートの上下動量の割合が同じくなるように設定されている。 However, in the valve moving mechanism 100 of the present embodiment, the cam 120 that rotates integrally with the dial 130 is configured to push and pull the wire 150 by swinging the link lever 110, and the amount of movement of the wire 150 is controlled by the cam 120. The amount of rotation of the dial 130 is set to be the same as the actual amount of vertical movement of the seat.

すなわち、図１６（ａ）〜（ｄ）に示したように、カム１２０のカム面１２３がリンクレバー１１０のカム受け部１１２の先端１１３に摺動してリンクレバー１１０が揺動し、シートが上昇する間においては、カム面１２３が先端１１３に当接する部分とカム１２０の軸心Ｏとの間の距離は、ダイヤル１３０が回転するにつれて、すなわちシートが上昇するにつれてしだいに長くなる。したがって、リンクレバー１１０の揺動量すなわちワイヤ１５０が引っ張られることによるバルブ８０の後退量は、ダイヤル１３０の回転量には比例せずしだいに大きくなる。 That is, as shown in FIGS. 16A to 16D, the cam surface 123 of the cam 120 slides on the tip 113 of the cam receiving portion 112 of the link lever 110, the link lever 110 swings, and the seat During the ascent, the distance between the portion where the cam surface 123 abuts on the tip 113 and the axis O of the cam 120 gradually increases as the dial 130 rotates, that is, as the seat rises. Therefore, the swinging amount of the link lever 110, that is, the retracting amount of the valve 80 due to the pulling of the wire 150 gradually increases in proportion to the rotation amount of the dial 130.

一方、バルブ８０が後退して上昇するシートは、Ｘ型のリンク機構２０の特性により、上昇するにつれて上昇量は小さくなる。ところが、バルブ８０の後退量がしだいに大きくなることによりシートの上昇率は高くなる。また、シートを下降させる時には、上昇時とは逆の動作が生じる。 On the other hand, the lift amount of the seat that is lifted by retreating the valve 80 becomes smaller as it rises due to the characteristics of the X-type link mechanism 20. However, as the retracting amount of the valve 80 gradually increases, the rate of increase of the seat increases. Further, when the seat is lowered, an operation opposite to that when the seat is raised occurs.

図１７の二点鎖線は、上記のようなカム１２０の作用によるバルブ８０の前後位置に応じた移動量の割合を示している。この移動量の割合は、実線で示したシート上下動量の割合を破線のように相殺するものであり、このようにバルブ８０の前後移動量の割合がバルブ８０の位置によって変位することにより、図１８に示すように、シート高さの上下動量とダイヤル１３０の回転角度は同じ割合で推移する。このため、ダイヤル１３０の回転量とシートの上下動量がリニアに比例し、結果としてダイヤル１３０の操作によるシート高さの調節を違和感なく行うことができるとともに、操作感の向上が図られる。 A two-dot chain line in FIG. 17 indicates a rate of movement according to the front and rear positions of the valve 80 due to the action of the cam 120 as described above. The ratio of the amount of movement cancels out the ratio of the vertical movement amount of the seat shown by the solid line as shown by the broken line. Thus, the ratio of the amount of forward and backward movement of the valve 80 is displaced depending on the position of the valve 80. As shown in FIG. 18, the vertical movement amount of the seat height and the rotation angle of the dial 130 change at the same rate. For this reason, the amount of rotation of the dial 130 and the amount of vertical movement of the seat are linearly proportional. As a result, the seat height can be adjusted by operating the dial 130 without any discomfort, and the operational feeling can be improved.

２０…リンク機構、２１，２２…リンクバー（リンク部材）、２５…後下側固定軸（固定部）、２８…前下側ローラ軸（可動部）、３０…エアスプリング、３３…オイルダンパ、４０…シート高さ調節手段、８０…バルブ、８１…給気弁棒（バルブ開閉部）、８２…排気弁棒（バルブ開閉部）、１００…バルブ移動機構、１１０…リンクレバー（レバー）、１１１…リンク軸、１２０…カム（補正手段、カム部材）、１２３…カム面、１３０…ダイヤル（操作部材）、１５０…ワイヤ（操作伝達部材）。 20 ... Link mechanism, 21, 22 ... Link bar (link member), 25 ... Rear lower fixed shaft (fixed portion), 28 ... Front lower roller shaft (movable portion), 30 ... Air spring, 33 ... Oil damper, 40 ... Seat height adjusting means, 80 ... Valve, 81 ... Supply valve rod (valve opening / closing portion), 82 ... Exhaust valve rod (valve opening / closing portion), 100 ... Valve moving mechanism, 110 ... Link lever (lever), 111 ... link shaft, 120 ... cam (correction means, cam member), 123 ... cam surface, 130 ... dial (operation member), 150 ... wire (operation transmission member).

Claims

A pair of link members is rotatably and X-shaped with the link shaft as a fulcrum, a sheet support portion is provided at the upper end portion of each link member, the lower end portion of one link member is a fixed portion, and the other The lower end portion of the link member is a movable portion that moves in the horizontal direction, and expands when the movable portion moves in a direction close to the fixed portion, and operates to contract when the movable portion moves away from the fixed portion. Mold link mechanism;
An air spring that is supplied with air from an air supply source and receives a load that the seat support receives from above, and adjusts the height of the seat support;
A damper that absorbs the vibration of the air spring,
A valve opening and closing portion for supplying and discharging air to and from the air spring, and a valve installed so as to be able to reciprocate along one direction;
A valve opening / closing member disposed opposite to the valve opening / closing portion of the valve, acting on the valve opening / closing portion according to the movement of the valve, and opening / closing the valve;
An operation transmission member coupled to the valve;
When the operation member is moved, the valve moves in the one direction via the operation transmission member, whereby the valve opening / closing member acts on the valve opening / closing portion to operate the valve. In a vehicle air suspension type seat support device provided with a valve moving mechanism for opening and closing,
The valve moving mechanism displaces the movement amount of the operation transmission member with respect to the operation amount of the operation member between the operation member and the operation transmission member that operates according to the movement of the operation member. An air suspension type seat support device for a vehicle comprising correction means for correcting the vertical movement amount of the seat support portion and the operation amount of the operation member according to the movement of the operation member to the same ratio.

The operation transmission member is connected to a lever that operates by swinging.
The operation member is a rotary dial,
The correction means is a cam member that rotates integrally with the rotation of the dial, the cam surface abuts on the lever, and the amount of movement of the operation transmitting member due to the swing of the lever is displaced according to the rotation angle of the dial. The air suspension type seat support device for a vehicle according to claim 1, comprising: