JP2597171B2 - Vehicle seat air suspension - Google Patents
Vehicle seat air suspensionInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、ブルトーザ、バックホーなどの土木建設
用車両、農用トラクタなどの農業用車両、トラックなど
の自動車等、エヤ供給源を具備する車両に設けられたシ
ートのエヤサスペンションに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to vehicles equipped with an air supply source, such as civil construction vehicles such as bulldozers and backhoes, agricultural vehicles such as agricultural tractors, and vehicles such as trucks. The present invention relates to an air suspension for a seat provided.
「従来の技術」 前記車両を長時間にわたって安全に、かつ極力快適に
運転するためには、シートの高さを予め設定された最適
値、即ち設計基準値に設定することが肝要である。[Prior Art] In order to drive the vehicle safely and as comfortably as possible for a long time, it is important to set the seat height to a preset optimal value, that is, a design reference value.
ところで、エヤ供給源を具備する車両では、エヤサス
ペンションでシートを支持する手段が用いられている。
そして、乗員がエヤクッションへエヤを供給する給気弁
を開いてシートを上昇させ、目視又は感じにより、シー
トの高さを設計基準値に設定していた。By the way, in a vehicle provided with an air supply source, means for supporting a seat with an air suspension is used.
Then, the occupant opens the air supply valve for supplying air to the air cushion, raises the seat, and sets the height of the seat to a design reference value by visual observation or feeling.
「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような手段は極めて面倒であり、
しかも設定基準値に正確に設定することは困難であっ
た。"Problems to be solved by the invention" However, such means are extremely troublesome,
Moreover, it has been difficult to accurately set the reference value.
又、この設定基準値にシートの高さを設定しても、乗
員の重量差や好みによってエヤサスペンションの硬さを
調整することはできなかった。Further, even if the seat height is set to the set reference value, the hardness of the air suspension cannot be adjusted according to the difference in weight and preference of the occupants.
この発明が解決しようとする問題点は、従来の欠点を
解消し、操作性が優れしかを構成の簡単にすることにあ
る。The problem to be solved by the present invention is to solve the conventional disadvantages and to simplify the configuration only with excellent operability.
「問題点を解決するための手段」 この発明の特徴は以下の点にある。"Means for Solving the Problems" The features of the present invention are as follows.
シートを取付ける上フレームが、リンクとエヤ供給源
へ接続されたエヤクッションとにより、床に取付けられ
る下フレームに上下動自在に支持されており、排気弁
と、上フレームに取付けられた給気弁とがエヤクッショ
ンへ接続されているとともに、シートが設計基準値の高
さに達するまでは、給気弁を開いてエヤクッションに給
気させ、前記高さに達すると給気を停止させる調整装置
が上フレームに設けられているエヤサスペンションに於
いて、 調整装置は、雄ねじを有して進退自在な回転軸と、前
記雄ねじに螺着して進退自在なナットと、給気弁側へ付
勢され、かつ基部を回転自在にナットに取付けられて、
前記高さに達するまでは、上フレームに支持された自由
リンク軸に当接することにより弁棒を押し込んで給気弁
を開き、前記高さに達すると、自由リンク軸から離れる
ため弁棒を押し込むことができないで給気弁を閉じる作
動部材とを有する。An upper frame on which the seat is mounted is supported by a lower frame mounted on the floor so as to be vertically movable by a link and an air cushion connected to an air supply source, and an exhaust valve and an air supply valve mounted on the upper frame are provided. Is connected to the air cushion, and an adjusting device that opens the air supply valve to supply air to the air cushion until the seat reaches the height of the design reference value, and stops the air supply when the height is reached. In the air suspension provided on the upper frame, the adjusting device comprises a rotating shaft having a male screw and capable of moving forward and backward, a nut which is screwed to the male screw and capable of moving forward and backward, and biasing toward the air supply valve side. And the base is rotatably attached to the nut,
Until the height is reached, the valve stem is pushed in by contacting the free link shaft supported by the upper frame to open the air supply valve, and when the height is reached, the valve stem is pushed in to separate from the free link shaft. An actuating member that cannot close the air supply valve.
「実施例」 以下、図示実施例に基づいてこの発明を詳細に説明す
る。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
１はシートを取付ける上フレームで、車両の床に取付
けられる下フレーム２に、左右一付の挟み状リンク３、
３と後述のエヤクッション８とによって、上下動自在に
支持されている。４、４′は自由リンク軸であって、左
右両端部に枢着したコロ５によって、上下フレーム１、
２の後部（第１図では上側、第２図では左側）にそれぞ
れ進退自在に支持されている。６、６′は固定リンク軸
で、それぞれ上下フレーム１、２の前側に枢着されてい
る。７はショックアブソーバである。Reference numeral 1 denotes an upper frame on which a seat is mounted.
3 and an air cushion 8 to be described later, it is supported to be vertically movable. Reference numerals 4 and 4 'denote free link shafts.
2 are supported at the rear (the upper side in FIG. 1 and the left side in FIG. 2) respectively so as to be able to advance and retreat. Reference numerals 6 and 6 'denote fixed link shafts which are pivotally attached to the front sides of the upper and lower frames 1 and 2, respectively. 7 is a shock absorber.
８はエヤクッションで、上フレーム１に横架した上板
９と下フレーム２に横架した下板10との間に固定されて
いる。Reference numeral 8 denotes an air cushion, which is fixed between an upper plate 9 laid on the upper frame 1 and a lower plate 10 laid on the lower frame 2.
11は給気口であって、上部フレーム２の外側へ突設し
たブラケット12に支持されており、エヤコンプレッサへ
接続されたエヤタンク、或いはエヤコンプレッサなど、
図外エヤ供給源へ接続されているエヤホース端のセルフ
シーリングカップリング41へ接続されるものである。Reference numeral 11 denotes an air supply port, which is supported by a bracket 12 protruding outside the upper frame 2 and connected to an air compressor, such as an air tank or an air compressor.
It is connected to a self-sealing coupling 41 at the end of an air hose connected to an air supply source (not shown).
13は給気弁で、上フレーム１の自由リンク軸４側に固
定されており、弁棒14が上フレーム１の内側へ、又、エ
ヤ流入口15とエヤ吐出口16とが上フレーム１の外側へ、
それぞれ突設されている。この給気弁13は常時閉となっ
ていて、弁棒14を押し込むと、給気口11へ接続された給
気管17によって、エヤ流入口15から給気弁13内に供給さ
れたエヤを、エヤ吐出口16から吐出するようになってい
る。An air supply valve 13 is fixed to the free link shaft 4 side of the upper frame 1, a valve rod 14 is provided inside the upper frame 1, and an air inlet 15 and an air discharge port 16 are connected to the upper frame 1. Outward
Each is protruding. This air supply valve 13 is normally closed, and when the valve rod 14 is pushed in, the air supplied from the air inlet 15 into the air supply valve 13 through the air supply inlet 15 by the air supply pipe 17 connected to the air supply port 11, The air is discharged from the air discharge port 16.
18は逆止弁で、上板９上に固定されており、前記吐出
口16と逆止弁18とは、給気管19により接続されている。
又、上板９には、互いに連通する３個の接続口20a、20
b、20cを有する三方接続口20と、エヤクッション８へ接
続されたエヤクッション給気口21とが固定されている。
接続口20aは給気管22により逆止弁18へ接続されてお
り、又、逆止弁18から供給されたエヤは、接続口20a、2
0b、給気管23を経て、エヤクッション給気口21からエヤ
クッション８へ供給されるようになっている。A check valve 18 is fixed on the upper plate 9, and the discharge port 16 and the check valve 18 are connected by an air supply pipe 19.
The upper plate 9 has three connection ports 20a, 20 communicating with each other.
A three-way connection port 20 having b and 20c and an air cushion air supply port 21 connected to the air cushion 8 are fixed.
The connection port 20a is connected to the check valve 18 by the air supply pipe 22, and the air supplied from the check valve 18 is connected to the connection ports 20a and 20a.
0b, the air is supplied from the air cushion air supply port 21 to the air cushion 8 through the air supply pipe 23.
24は常時閉の排気弁で、接続口20cと排気管25で接続
されており、この排気弁24を作動させるとエヤクッショ
ン８のエヤは、順次、エヤクッション接続口21、給気管
23、接続口20b、接続口20c、排気管25を経て排気される
ことになる。Reference numeral 24 denotes a normally closed exhaust valve, which is connected to the connection port 20c and an exhaust pipe 25. When the exhaust valve 24 is operated, the air of the air cushion 8 is sequentially changed to the air cushion connection port 21, the air supply pipe.
23, the air is exhausted through the connection port 20b, the connection port 20c, and the exhaust pipe 25.
26は調整装置であって、シートの高さを設計基準値に
設定するとともに、エヤサスペンションの硬さを任意に
調整するものである。調整装置26は、Ｕ字溝28を上下両
面に有するコ字状のブラケット27によって、給気弁13付
近の上フレーム１に固定され第１図、第３図、第４図に
示されるように、ハンドル29を有する回転軸30がブラケ
ット27に枢支され、回転軸30の前側には雄ねじ31が設け
られている。32はフランジ（或いはワッシャ）で、回転
軸30のフランジ32と上フレーム１との間には、ばね33が
外装されている。したがって、回転軸30は進退及び回転
自在であり、後退させた回転軸30はハンドル29を放すと
自動的に復位する。Reference numeral 26 denotes an adjusting device for setting the seat height to a design reference value and arbitrarily adjusting the hardness of the air suspension. The adjusting device 26 is fixed to the upper frame 1 near the air supply valve 13 by a U-shaped bracket 27 having U-shaped grooves 28 on both upper and lower surfaces, as shown in FIGS. 1, 3, and 4. A rotating shaft 30 having a handle 29 is pivotally supported by the bracket 27, and a male screw 31 is provided on the front side of the rotating shaft 30. Reference numeral 32 denotes a flange (or washer), and a spring 33 is provided between the flange 32 of the rotating shaft 30 and the upper frame 1. Therefore, the rotating shaft 30 can freely move forward and backward and rotate, and the retracted rotating shaft 30 automatically returns when the handle 29 is released.
34は雄ねじ31に螺着したナットで、上下に突設した案
内部35は、前記Ｕ字溝28に摺動自在に嵌めこまれてい
る。このナット34には、板ばねの作動部材36の基部36a
が回動可能に巻き付けられている。37は作動部材36を後
方へ引っ張る付勢ばねである。Numeral 34 denotes a nut screwed onto the male screw 31, and a vertically protruding guide portion 35 is slidably fitted in the U-shaped groove 28. The nut 34 has a base 36a of an operating member 36 of a leaf spring.
Are rotatably wound. An urging spring 37 pulls the operating member 36 backward.
なお、作動部材36は、上フレーム１の下限から前記設
計基準値の高さに達する範囲で、ハンドル29を後退させ
て（引いて）回転軸30を後退させたとき、その末端部36
bが自由リンク軸４に当接して、弁棒14を押し込むこと
により給気弁13を開くよう予め形成しておく。When the handle 29 is retracted (pulled) and the rotating shaft 30 is retracted within a range from the lower limit of the upper frame 1 to the height of the design reference value, the operating member 36 has an end portion 36 thereof.
The air supply valve 13 is formed in advance so that the valve b contacts the free link shaft 4 and the valve rod 14 is pushed in to open the air supply valve 13.
このような構成から、第５図に示すように、着座にあ
たってハンドル29を後退させると回転軸30が後退するの
で、シートが設計基準値の高さに達するまでは後退する
自由リンク軸４に当接して、給気弁13を開くことができ
る。そして前記設定基準値に達すると、作動部材36は自
動的に自由リンク軸４から離れるので、給気弁13が閉じ
てシートの上昇は停止する。With such a configuration, as shown in FIG. 5, when the handle 29 is retracted for seating, the rotating shaft 30 is retracted, so that the free link shaft 4 is retracted until the seat reaches the height of the design reference value. In contact therewith, the air supply valve 13 can be opened. When the set reference value is reached, the operating member 36 is automatically separated from the free link shaft 4, so that the air supply valve 13 is closed and the lifting of the seat is stopped.
即ち自由リンク４は、上フレーム１が最下限の位置で
は２点鎖線で示すＡの位置にあり、設計基準値の高さに
あるときは実線で示すＢの位置にある。このＡ〜Ｂ間が
作動部材36が給気弁13を開く作動範囲であって、さらに
上フレーム１が上昇して設計基準値を越えると、後退し
た自由リンク軸４が例えば１点鎖線で示すＣの位置で
は、作動部材36の末端部36bが自由リンク軸４から離れ
て、給気弁13の弁棒14を押し込むことができず、上フレ
ーム１はもはや上昇できない。That is, the free link 4 is at the position A indicated by a two-dot chain line when the upper frame 1 is at the lowermost position, and is at the position B indicated by a solid line when it is at the height of the design reference value. The range between A and B is the operating range in which the operating member 36 opens the air supply valve 13. When the upper frame 1 further rises and exceeds the design reference value, the retreated free link shaft 4 is indicated by, for example, a one-dot chain line. In the position C, the distal end 36b of the actuating member 36 is separated from the free link shaft 4 and cannot push the valve rod 14 of the air supply valve 13, and the upper frame 1 can no longer be raised.
又、第６図に示す如く、ハンドル29を時計回りに回転
させると、ナット34が後退して、後方へ付勢される作動
部材36はナット34を軸として前進する。そのため、作動
部材36は上フレーム１の上昇にともない後退する自由リ
ンク軸４から当接が遅く解かれる。その結果、設計基準
値に達して作動部材36が給気弁13を閉じるタイミングが
遅れるので、エヤクッション８内の気圧が高くなり、エ
ヤサスペンションは硬くなる。When the handle 29 is rotated clockwise as shown in FIG. 6, the nut 34 is retracted, and the operating member 36 urged rearward moves forward with the nut 34 as an axis. Therefore, the contact of the operating member 36 from the free link shaft 4 which retreats with the rise of the upper frame 1 is released slowly. As a result, the timing at which the operating member 36 closes the air supply valve 13 is delayed when the design reference value is reached, so that the air pressure in the air cushion 8 increases and the air suspension becomes hard.
反対にナット34を前進させた場合は、作動部材36が後
退して給気弁13を閉じるタイミングが早くなって、エヤ
クッション８内の気圧が低くなる。即ちエヤサスペンシ
ョンは柔らかくなる。ここで、作動部材36に板ばねを用
いたのは作動を滑らかにするためであって、板ばねに限
定されるものではなく、他の適宜な剛体を用いることも
可能である。Conversely, when the nut 34 is advanced, the timing at which the operating member 36 retreats to close the air supply valve 13 is advanced, and the air pressure in the air cushion 8 decreases. That is, the air suspension becomes soft. Here, the reason why the leaf spring is used for the operating member 36 is to smooth the operation, and is not limited to the leaf spring, and other appropriate rigid bodies can be used.
なお、作動部材36は、前記作動範囲で上フレーム１と
連動する部分に当接して給気弁13を開けばよいのであっ
て、例えば上フレーム１に取付けた部材に当接するよう
構成してもよい。The operating member 36 is only required to open the air supply valve 13 in contact with a portion interlocked with the upper frame 1 in the operating range. For example, the operating member 36 may be configured to contact a member attached to the upper frame 1. Good.
「効果」 調整装置の操作により、乗員の体重には関係なく常に
シートを最適値である設計基準値の高さに設定すること
ができるうえ、エヤサスペンションの堅さを調整するこ
とが容易である。"Effect" By operating the adjustment device, the seat can always be set to the height of the design standard value that is the optimum value regardless of the weight of the occupant, and it is easy to adjust the hardness of the air suspension. .
又、排気弁を作動させてシートを最下限まで下げられ
るので、シートへの着座、離席が容易である。Further, the seat can be lowered to the lowermost limit by operating the exhaust valve, so that the seat can be easily seated or unseated.
しかも、構成が極めて簡単であるため、低コストで提
供できるうえ、故障のおそれがない。Moreover, since the configuration is extremely simple, it can be provided at low cost and there is no possibility of failure.
第１図は平面図、第２図は側面図である。 第３図は調整装置の断面図、第４図は作動部材をナット
に取付けた状態の要部平面図である。 第５図は給気弁の作動状態を示す要部平面図、第６図は
エヤサスペンションの硬さを調整するため、調整装置の
ナットを前進させた状態を示す要部平面図である。 １……上フレーム ２……下フレーム ３……リンク ４……自由リンク軸 ８……エヤクッション 13……給気弁 24……排気弁 26……調整装置 30……回転軸 31……雄ねじ 34……ナット 36……作動部材 37……付勢ばね1 is a plan view and FIG. 2 is a side view. FIG. 3 is a cross-sectional view of the adjusting device, and FIG. 4 is a plan view of a main part in a state where an operating member is attached to a nut. FIG. 5 is a plan view of a main part showing an operating state of the air supply valve, and FIG. 6 is a plan view of a main part showing a state where a nut of the adjusting device is advanced to adjust the hardness of the air suspension. 1 Upper frame 2 Lower frame 3 Link 4 Free link shaft 8 Air cushion 13 Air supply valve 24 Exhaust valve 26 Adjustment device 30 Rotating shaft 31 Male screw 34 nut 36 operating member 37 biasing spring
Claims (2)
エヤ供給源へ接続されたエヤクッションとにより、床に
取付けられる下フレームに上下動自在に支持されてお
り、排気弁と、上フレームに取付けられた給気弁とがエ
ヤクッションへ接続されているとともに、シートが設計
基準値の高さに達するまでは、給気弁を開いてエヤクッ
ションに給気させ、前記高さに達すると給気を停止させ
る調整装置が上フレームに設けられているエヤサスペン
ションに於いて、調整装置は、雄ねじを有して進退自在
な回転軸と、前記雄ねじに螺着して進退自在なナット
と、給気弁側へ付勢され、かつ基部を回転自在にナット
に取付けられて、前記高さに達するまでは、上フレーム
に支持された自由リンク軸に当接することにより弁棒を
押し込んで給気弁を開き、前記高さに達すると、自由リ
ンク軸から離れるため弁棒を押し込むことができないで
給気弁を閉じる作動部材とを有することを特徴とする車
両シートのエヤサスペンション。An upper frame for mounting a seat is supported by a lower frame mounted on a floor so as to be vertically movable by a link and an air cushion connected to an air supply source. The supplied air supply valve is connected to the air cushion, and the air supply valve is opened to supply air to the air cushion until the seat reaches the height of the design reference value. In the air suspension in which the adjusting device for stopping the operation is provided on the upper frame, the adjusting device includes a rotating shaft having a male screw and capable of moving forward and backward, a nut that is screwed to the male screw and capable of moving forward and backward, and an air supply. Until the valve is urged to the valve side and the base is rotatably attached to the nut and reaches the height, the valve stem is pushed by contacting the free link shaft supported by the upper frame to push the air supply valve. Open Reaches the height, the vehicle seat Eya suspension characterized by having an actuating member for closing the air supply valve is not able to push the valve stem to leave from the free link axis.
下両面に有して、上フレームに固定されたブラケットに
枢支されているとともに、後退させた回転軸は、取付け
られたハンドルを放すことにより、ハンドルがブラケッ
トに阻止されて復位するようばねが設けられており、作
動部材は板ばねで形成されている請求項１の車両シート
のエヤサスペンション。The rotating shaft has U-shaped grooves on both upper and lower sides in which nuts are fitted, and is pivotally supported by a bracket fixed to the upper frame, and the revolving rotating shaft is mounted. The air suspension according to claim 1, wherein a spring is provided so that when the handle is released, the handle is blocked by the bracket to return to its original position, and the operating member is formed of a leaf spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63320122A JP2597171B2 (en) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | Vehicle seat air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63320122A JP2597171B2 (en) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | Vehicle seat air suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164626A JPH02164626A (en) | 1990-06-25 |
| JP2597171B2 true JP2597171B2 (en) | 1997-04-02 |
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| JP63320122A Expired - Fee Related JP2597171B2 (en) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | Vehicle seat air suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597171B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011093450A (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Nhk Spring Co Ltd | Air suspension type seat support device for vehicle |
| JP2012250585A (en) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Nhk Spring Co Ltd | Vehicular air suspension type seat supporting device |
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|---|---|---|---|---|
| JP5156426B2 (en) * | 2008-02-13 | 2013-03-06 | ヤンマー株式会社 | Vibration isolator for industrial machinery |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
| FR2409880B1 (en) * | 1977-11-29 | 1986-04-25 | Pietsch Helge | VEHICLE SUSPENDED SEAT |
| JPS5743712A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-11 | Tachikawa Spring Co | Air suspension |
| JPS63176731U (en) * | 1986-12-25 | 1988-11-16 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP63320122A patent/JP2597171B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JPH02164626A (en) | 1990-06-25 |
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