JP2011088563A - 燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で、製造が容易であり、燃料タンク中の静電気を確実に排除して帯電を防止できる燃料タンクを提供する。
【解決手段】金属製の燃料タンク１において、ポンプユニット１０に燃料ポンプ１１のマイナス側に接続され車輌ワイヤハーネスと接続するアースリード部材１４を接続するアース接続部１３を設ける。サブタンク７の外壁、ポンプユニット１０の外壁又はポンプユニットに取付けられた部品を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分とアース接続部１３と電気的に接続するアースリード部材１４を設け、導電性物質で形成されたサブタンク７、ポンプユニット１０又はポンプユニットに取付けられた部品を燃料タンク１の内面に接触させて燃料タンク１の電荷を、アースリード部材１４を経由して車輌ワイヤハーネスに逃す燃料タンクである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用等の燃料タンク内に燃料ポンプを有するポンプユニットを設けた金属製の燃料タンクにおいて、帯電を防止した燃料タンクに関するものである。

図３に示すように、従来、エンジンに燃料を供給するために、燃料タンク１内に燃料ポンプ１１を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
燃料タンク１は上側タンク２と下側タンク３に分割して形成され、燃料タンク１内の下側タンク３にはサブタンク７が形成されている。この燃料ポンプ１１は、ポンプユニット１０の中に組立てられ、サブタンク７の内側に配置されている。ポンプユニット１０はポンプユニット取付蓋２０に取付けられて、ポンプユニット取付蓋２０を燃料タンク１の開口部２ａに取付けて、燃料タンク１内に装着されている。

ポンプユニット１０には、燃料ポンプ１１の他に、燃料ポンプ１１に送られる燃料中の異物を除去するためにポンプフィルタ１５が取り付けられ、燃料ポンプ１１から移送された燃料は燃料移送管１６を経由して圧力調整器２３に送られて、所定の圧力に調整され、エンジン移送管１８を経由してエンジンに圧送されるとともに、余分な燃料は圧力調整器２３から燃料フィルタ２４を経由して燃料タンク１内に戻される。

このとき、ポンプフィルタ１５や燃料フィルタ２４を燃料が通過するときに、ポンプフィルタ１５や燃料フィルタ２４は合成樹脂で形成されているため、電気絶縁性であり、摩擦により燃料中に静電気が発生し、これ等の樹脂部品を損傷する恐れがあった。
このため、図４に示すように、燃料タンク１に帯電した静電気を、ポンプユニット取付蓋２０に取付けられた導電性のガスケット２６、ガスケット２６と接続する金属製の端子２７、金属製の端子２７と接続するアース用リード線１４を経由して、アース用コネクタ１３に接続して、アース用コネクタ１３から燃料ポンプのマイナス側と接続する車輌ワイヤハーネスに電気的に導通して逃がしている。
また、圧力調整器２３と燃料フィルタ２４も金属製の端子２７と電気的に接続して、帯電した静電気を逃がしている。

しかしながら、この場合には、ガスケット２６は導電性の材料で形成する必要があり、このガスケット２６の部分からの燃料透過性を減少させるためには、フッ素ゴム等を使用することとなり、導電性を確保することが難しくなる。

特開２００６−２００５４５号公報 特開２００５−２２０７６４号公報

そのため、本発明は、構造が簡単で、製造が容易であり、燃料タンク中の静電気を確実に排除して帯電を防止できる燃料タンクを提供することを課題とする。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、燃料ポンプを有するポンプユニットを燃料タンクの内部に設けた金属製の燃料タンクにおいて、
ポンプユニットに燃料ポンプのマイナス側に接続され車輌ワイヤハーネスと接続するアースリード部材を接続するアース接続部を設け、
サブタンクの外壁、ポンプユニットの外壁又はポンプユニットに取付けられた部品を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分とアース接続部と電気的に接続するアースリード部材を設け、導電性物質で形成されたサブタンク、ポンプユニット又はポンプユニットに取付けられた部品を燃料タンクの内面に接触させて燃料タンクの電荷を、アースリード部材を経由して車輌ワイヤハーネスに逃す燃料タンクである。

請求項１の本発明では、ポンプユニットに燃料ポンプのマイナス側に接続され車輌ワイヤハーネスと接続するアースリード部材を接続するアース接続部を設けたため、ポンプユニットのマイナス側とアースリード部材を確実に車輌ワイヤハーネスに接続することができる。
サブタンクの外壁、ポンプユニットの外壁又はポンプユニットに取付けられた部品を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分とアース接続部と電気的に接続するアースリード部材を設けたため、サブタンクの外壁、ポンプユニットの外壁又はポンプユニットに取付けられた部品をアースリード部材で車輌ワイヤハーネスと確実に電気的に接続することができる。

導電性物質で形成されたサブタンク、ポンプユニット又はポンプユニットに取付けられた部品を燃料タンクの内面に接触させて燃料タンクの静電気を、アースリード部材を経由して車輌ワイヤハーネスに逃すため、サブタンク、ポンプユニット又はポンプユニットを接触させることのみで燃料タンクに溜まった電荷を車輌ワイヤハーネスまで逃がして、燃料タンクの帯電を防止することができる。

請求項２の本発明は、ポンプユニットの燃料ポンプに、燃料ポンプに供給する燃料中の異物を取除くポンプフィルタを取付け、ポンプフィルタを導電性物質で形成し、ポンプフィルタを燃料タンクの下側タンクの内面に接触させ、ポンプフィルタとアース接続部とを電気的に接続するアースリード部材を設けた燃料タンクである。

請求項２の本発明では、ポンプユニットの燃料ポンプに、燃料ポンプに供給する燃料中の異物を取除くポンプフィルタを取付け、ポンプフィルタを導電性物質で形成したため、ポンプフィルタをアースリード部材の一部として使用することができる。
ポンプフィルタを燃料タンクの下側タンクの内面に接触させ、ポンプフィルタとアース接続部とを電気的に接続するアースリード部材を設けたため、ポンプフィルタを燃料タンクに常時接触させてポンプフィルタを経由して燃料タンクの静電気をアースリード部材、アース接続部材を経由して確実に車輌ワイヤハーネスに伝達して、燃料タンクの帯電を防止することができる。

請求項３の本発明は、サブタンクの外壁又はポンプユニットの外壁を構成するポンプユニットの全部又は一部を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分を燃料タンクの下側タンクの内面に接触させ、導電性物質で形成された部分とアース接続部とを電気的に接続するアースリード部材を設けた燃料タンクである。

請求項３の本発明では、サブタンクの外壁又はポンプユニットの外壁を構成するポンプユニットの全部又は一部を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分を燃料タンクの下側タンクの内面に接触させたため、サブタンクの外壁、ポンプユニットの外壁の全部又は一部をアースリード部材の一部として使用することができる。
サブタンクの外壁又はポンプユニットの外壁の導電性物質で形成された部分とアース接続部とを電気的に接続するアースリード部材を設けたため、ポンプユニットの外壁を経由して燃料タンクの静電気を確実に車輌ワイヤハーネスに伝達して、燃料タンクの帯電を防止することができる。ポンプユニットの外壁の全部又は一部を導電性物質で形成した場合には、ポンプユニットの帯電を防止できる。

請求項４の本発明は、ポンプフィルタ、サブタンクの外壁又はポンプユニットの外壁の導電性物質は、導電性ゴム又は導電性樹脂である燃料タンクである。

請求項４の本発明では、ポンプフィルタ、サブタンクの外壁又はポンプユニットの外壁の導電性物質は、導電性ゴム又は導電性樹脂であるため、ポンプフィルタ、サブタンク又はポンプユニットの外壁を燃料タンクの形状に合わせて成形することが容易であるとともに、柔軟性があり、確実に燃料タンクの内面にポンプフィルタまたはポンプユニットの外壁を当接させることができる。

請求項５の本発明は、導電性物質は、電気抵抗値が１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂である燃料タンクである。

請求項５の本発明では、導電性物質は、電気抵抗値が１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂であるため、燃料タンクの静電気を確実に車輌ワイヤハーネスに伝達することができるとともに、電気抵抗値が１０^６〜１０^８Ωの範囲であり、導電性ゴム又は導電性樹脂の成形性や柔軟性を損なうことがない。

本願発明は、ポンプフィルタ、サブタンクの外壁、ポンプユニットの外壁又はポンプユニットに取付けられた部品を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分とアース接続部と電気的に接続するアースリード部材を設けたため、導電性物質で形成された部品と車輌ワイヤハーネスとを電気的に接続することができる。導電性物質で形成されたサブタンク、ポンプユニット又はポンプユニットに取付けられた部品を燃料タンクの内面に接触させて燃料タンクの静電気を、アースリード部材を経由して車輌ワイヤハーネスに逃すため、燃料タンクに溜まった静電気を車輌ワイヤハーネスまで逃がして、燃料タンクの帯電を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態のポンプユニットの側面図である。 本発明の第２の実施の形態のポンプユニットの側面図である。 本発明の第１の実施の形態の燃料タンクの断面図である。 従来のポンプユニットの側面図である。

本発明の実施の形態であるポンプユニット１０を燃料タンク１の内部に設けた金属製の燃料タンク１について、図１〜図３に基づき説明する。
まず第１図と第３図に基づき本願発明の第１の実施の形態について説明し、第２の実施の形態については後述する。

本発明の第１の実施の形態では、図３に示すように、燃料タンク１は、内部にポンプユニット１０が取付けられている。
燃料タンク１は鉄、ステンレススチール等の金属で形成され、上側タンク２と下側タンク３に分割して形成される。上側タンク２と下側タンク３は、それぞれのフランジ部２ｂ、３ａをシーム溶接にて接合されている。

燃料タンク１内の下側タンク３にはサブタンク７がスポット溶接により取付けられている。サブタンク７内には後述するポンプユニット１０が配置されている。サブタンク７には燃料タンク１と連通するサブタンク開口部８が形成され、燃料ポンプ１１で燃料が汲みあげられると、燃料タンク１からサブタンク開口部８を通り燃料がサブタンク７内に流入する。

上側タンク２には、燃料タンク１に燃料を注入する燃料注入口６が取付けられ、燃料注入口６には蛇腹状の接続ホース５の一方が取付けられ、接続ホース５の他方には、車体に設けられた給油口（図示せず）と連結するインレットパイプ４が取付けられて、給油口から燃料が燃料タンク１内に注入される。

図１に示すように、ポンプユニット１０は、ポンプユニット取付蓋２０に取付けられて、上側タンク２に形成された開口部２ａから燃料タンク１内に挿入され取付けられる。
ポンプユニット取付蓋２０は円盤状に形成され、上側タンク２に形成された開口部２ａを塞いでいる。開口部２ａの下面にはリング状のガスケット２６が取付けられ、開口部２ａとポンプユニット取付蓋２０との間をシールして、燃料タンク１内の燃料の液体も気体も外部に流出することを防止している。ガスケット２６をフッ素ゴム等で形成すると、燃料の透過も確実に防止することができる。ポンプユニット取付蓋２０の外周は、断面がＬ字形で全体がリング状に形成された押え板２２で、開口部２ａに圧着されている。押え板２２は、カムロック機構やネジ等で上側タンク２に固定されている。

ポンプユニット取付蓋２０の下面には、ポンプユニット１０が取付けられている。ポンプユニット１０は、サブタンク７内の燃料をエンジン（図示せず）に送付する燃料ポンプ１１を有している。燃料ポンプ１１は周囲をポンプケース１２で覆われている。ポンプケース１２は耐燃料油性の合成樹脂で形成されている。

ポンプユニット１０の下端には、燃料ポンプ１１の吸入口と連通して、燃料ポンプ１１に送られる燃料中の異物を除去するためにポンプフィルタ１５が取り付けられている。ポンプフィルタ１５は、下側タンク３内のサブタンク７の内面にその一部が当接している。このため、サブタンク７内の燃料を確実に汲み上げることができる。

ポンプフィルタ１５は、導電性物質である１０^８Ω以下の導電性樹脂で形成することが好ましい。１０^８Ω以下の導電性樹脂としては、１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂が好ましい。１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂としては、ポリアミド、ポリアセタールやポリエチレン等の合成樹脂にフィラーとしてカーボンブラック、カーボンファイバーや銅・アルミニウムなどの金属粉末や極細金属繊維を混入して使用することができる。

さらに、高分子樹脂自体が導電性を有する導電性高分子を使用することもできる。また、合成樹脂製の網目状のものに金属メッキをすることもでき、合成樹脂製の網目状のものに金属板や金属箔を取付けてもよい。これらの導電性ゴム又は導電性樹脂を使用する場合には、ポンプフィルタ１５が柔軟性を有して、下側タンク３に確実に当接することができる。
導電性物質は、電気抵抗値が１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂であることが好ましい。この場合には、燃料タンク１の静電気を確実に車輌ワイヤハーネスに伝達することができるとともに、電気抵抗値が１０^６〜１０^８Ωの範囲であり、導電性フィラー等を混入しても、ゴムや樹脂の特性を維持して、導電性ゴム又は導電性樹脂の成形性や柔軟性を損なうことがない。
また、ポンプフィルタ１５は、金属製の網等で形成することもできる。

ポンプフィルタ１５ポンポケース１２との接続部位付近には、アースリード部材であるアース用リード線１４の一方の端が接続され、アース用リード線１４の他方の端がアース接続部であるアースコネクタ１３に接続されている。アースコネクタ１３は、燃料ポンプ１１のマイナス側に接続されるとともに車輌ワイヤハーネス（図示せず）と電気的に接続している。

このため、燃料タンク１に生じた静電気は、ポンプフィルタ１５、アース用リード線１４とアースコネクタ１３を経由して確実に車輌ワイヤハーネスへ流れて、燃料タンク１に帯電した電荷を車輌ワイヤハーネスまで逃がして、燃料タンク１の帯電を防止することができる。なお、燃料ポンプ１１には、燃料ポンプ１１を駆動するポンプ駆動用リード線（図示せず）が接続されている。

ポンプユニット取付蓋２０の下に取付けられたポンプユニット１０には、燃料ポンプ１１やポンプフィルタ１５の他に、吐出した燃料の圧力を調節する圧力調整部材である圧力調整器２３と燃料フィルタ２４が取付けられている。圧力調整器２３と燃料フィルタ２４は、ポンプユニット取付蓋２０の下部に取付けられた取付部材２５に取付けられて、取付部材２５は、ポンプユニット取付蓋２０にネジ２５ａにより取付けられている。圧力調整器２３と燃料フィルタ２４は、取付部材２５により取付けられて、取付部材２５とアースコネクタ１３とはアース用リード線１４で電気的に接続する。これにより、圧力調整器２３と燃料フィルタ２４に帯電した静電気は、車輌ワイヤーハーネスへ逃がすことができる。

サブタンク７から燃料ポンプ１１により汲み上げられて圧送された燃料は、燃料移送管１６を経由して圧力調整器２３に送られて、所定の圧力に調整され、エンジン移送管１８を経由してエンジンに圧送される。そして、余分な燃料は圧力調整器２３から燃料フィルタ２４に送られて、燃料タンク１のサブタンク７内に戻される。

このとき、ポンプフィルタ１５や燃料フィルタ２４を燃料が通過するときに、ポンプフィルタ１５や燃料フィルタ２４は合成樹脂で形成されているため、電気絶縁性であり、摩擦により燃料中に静電気が発生し、燃料が流れているときも静電気が発生するが、この静電気が燃料タンク１に帯電する。しかし、この帯電した静電気は、上述のとおり、ポンプフィルタ１５、アース用リード線１４とアースコネクタ１３を経由して確実に車輌ワイヤハーネスへ流れることができる。
なお、ポンプケース１２を導電性物質で形成した場合には、アース用リード線１４は、ポンプケース１２に接続することができる。この場合には、ポンプケース１２を下側タンク３に当接させて、燃料タンク１の静電気を車輌ワイヤハーネスへ流すことができる。

次に、図２に基づき本願発明の第２の実施の形態について説明する。
本発明の第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、サブタンク７内にポンプユニット１０が取付けられている。
燃料タンク１は、鉄、ステンレススチール等の金属で形成され、上側タンク２と下側タンク３に分割して形成される。上側タンク２と下側タンク３は、それぞれのフランジ２ｂ、３ａをシーム溶接にて接合されている。

燃料タンク１内の下側タンク３には筒状のサブタンク７がスポット溶接により取付けられている。サブタンク７は上面にサブタンク蓋７ａが取付けられ、サブタンク蓋７ａにポンプユニット１０が取付けられている。サブタンク７の下端と底面は、下側タンク３の内面に当接している。底面を省略して、下端のみを当接させることもできる。
上側タンク２には、第１の実施の形態と同様に、燃料タンク１に燃料を注入する燃料注入口６が取付けられ、燃料注入口６には蛇腹状の接続ホース５の一方が取付けられ、接続ホース５の他方には、車体に設けられた給油口（図示せず）と連結するインレットパイプ４が取付けられている。

ポンプユニット１０は、サブタンク蓋７ａに取付けられ、サブタンク蓋７ａは、ポンプユニット取付蓋２０に取付けられて、上側タンク２に形成された開口部２ａから燃料タンク１内に挿入され取付けられる。
ポンプユニット取付蓋２０は円盤状に形成され、上側タンク２の開口部２ａを塞いでいる。ポンプユニット取付蓋２０の下面にはリング状のガスケット２６が取付けられ、開口部２ａとポンプユニット取付蓋２０との間をシールして、燃料タンク１内の燃料の液体も気体も外部に流出することを防止している。第１の実施の形態と同様に、ガスケット２６をフッ素ゴム等で形成すると、燃料の流出を確実に防止することができる。ポンプユニット取付蓋２０の外周は、断面がＬ字形で全体がリング状に形成された押え板２２で、開口部２ａに固着されている。

ポンプユニット取付蓋２０の下面には、ポンプユニット保持支柱２８が複数本設けられ、サブタンク蓋７ａを貫通してサブタンク７内に延設されている。ポンプユニット保持支柱２８によりサブタンク蓋７ａは保持されている。
ポンプユニット取付蓋２０の上面には、燃料ポンプ１１から吐出された燃料をエンジン（図示せず）に圧送するエンジン移送管１８と、エンジン側から余剰燃料を燃料タンク１に送る燃料戻し管１７と、端子２７が取付けられている。端子２７には、燃料ポンプ１１を駆動するポンプ駆動用リード線１９と車輌ワイヤハーネスと接続するアース用リード線１４が取付けられている。

ポンプユニット取付蓋２０の下面には、エンジン移送管１８と、燃料戻し管１７と、ポンプ駆動用リード線１９と、アース用リード線１４がそれぞれポンプユニット取付蓋２０の上面と連続して延設され、サブタンク蓋７ａの上面に接続している。

サブタンク蓋７ａは、サブタンク７の上面を塞ぐように固着されている。ポンプユニット保持支柱２８の外周にはコイルバネ２８ａが嵌挿されて、サブタンク蓋７ａをサブタンク７の上面に押圧している。サブタンク蓋７ａは、係合部材７ｃにより、サブタンク７の上端と係合されている。
サブタンク蓋７ａの下面には円筒状の支柱保持筒２８ｂがポンプユニット保持支柱２８の位置にあわせて形成され、支柱保持筒２８ｂの中にポンプユニット保持支柱２８が嵌挿されて、サブタンク蓋７ａを保持している。

サブタンク蓋７ａの内面には、サブタンク７内の燃料をエンジン（図示せず）に送付するポンプケース１２が取付けられ、ポンプケース１２の内部には燃料ポンプ１１が取付けられている。ポンプケース１２は耐燃料油性の合成樹脂で形成されている。ポンプケース１２には、アースコネクタ１３とポンプ駆動用リード線１９を接続するコネクタが設けられている。第２の実施の形態では、アースコネクタ１３とポンプ駆動用リード線１９のコネクタは一体として形成されている。燃料ポンプ１１には、ポンプ駆動用リード線１９と、アース用リード線１４が接続されている。
ポンプケース１２の下部にはポンプフィルタ１５が取付けられ、燃料ポンプ１１に送られる燃料中の異物を除去する。

サブタンク７は、全部又は下側タンク３と接触する部分である下端又は底部は、導電性物質で形成されている。導電性物質で形成された部分と、燃料ポンプ１１のアース用リード線１４が接続されている部分とはアース用リード線１４で接続されている。このため、燃料タンク１に帯電した静電気は、サブタンク７の導電性物質で形成された部分、アース用リード線１４とアースコネクタ１３を経由して、確実に車輌ワイヤハーネスへ流れて、燃料タンク１に溜まった電荷を、車輌ワイヤハーネスまで逃がして、燃料タンク１の帯電を防止することができる。

第１の実施の形態と同様に、導電性物質は、１０^８Ω以下の導電性樹脂で形成することが好ましい。１０^８Ω以下の導電性樹脂としては、１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂が好ましい。１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂としては、ポリアミド、ポリアセタールやポリエチレン等の合成樹脂にフィラーとしてカーボンブラック、カーボンファイバーや銅・アルミニウムなどの金属粉末や極細金属繊維を使用することができる。
導電性ゴムでサブタンク７の下端又は底部が形成された場合には、柔軟性があり下側タンク３の形状に合わせて、当接することができる。

サブタンク蓋７ａの下に取付けられたポンプユニット１０には、燃料ポンプ１１やポンプフィルタ１５の他に、圧力調整部材である圧力調整器２３が取付けられている。
サブタンク７から燃料ポンプ１１により汲み上げられて圧送された燃料は、燃料移送管１６を経由して圧力調整器２３に送られて、所定の圧力に調整され、エンジン移送管１８を経由してエンジンに圧送される。そして、余分な燃料は燃料タンク１又はサブタンク７内に戻される。

エンジン側から戻された燃料は燃料戻し管１７を経由してジェットポンプ３５に戻される。戻された燃料がジェットポンプ３５を通過してサブタンク７の吸入口に向けて噴射されると、発生する吸引圧により燃料タンク１内の燃料が吸い上げられて、サブタンク７内の燃料液面は持ち上がり、燃料タンク１の燃料液面よりも高くなり、燃料ポンプ１１が確実に燃料を汲み上げることができる。

ポンプフィルタ１５を燃料が通過するときに、ポンプフィルタ１５は合成樹脂で形成されているため、電気絶縁性であり、摩擦により燃料中に静電気が発生するが、この静電気が燃料タンク１に帯電する。また、ジェットポンプ３５や燃料ポンプ１１による燃料の流れによっても帯電する。しかし、この帯電した静電気は、上述のとおり、サブタンク７の導電性物質で形成された部分は、アース用リード線１４とアースコネクタ１３を経由して確実に車輌ワイヤハーネスへ流れることができる。

ポンプケース１２の下部を延設して、下端を下側タンク３に当接させ、ポンプケース１２の全部又は下端部分を導電性物質で形成することもできる。この場合には、サブタンク７に接続されていたアース用リード線１４を、ポンプケース１２の導電性物質で形成された部分に接続する。そうすると、燃料タンク１に帯電した静電気は、ポンプケース１２、アース用リード線１４を経由して車輌ワイヤハーネスへ流れることができる。

なお、ポンプユニット１０には、燃料タンク１内の燃料液面を計測する液面計３０を取付けることができる。液面計３０はフロート３１とフロートアーム３２及びフロートアーム３２に接続する計測装置（図示せず）から構成され、計測装置から燃料液面のデータが制御装置や運転者に送られる。

１ 燃料タンク
７ サブタンク
１０ ポンプユニット
１１ 燃料ポンプ
１２ ポンプケース
１４ アース用リード線
１５ ポンプフィルタ
２０ ポンプユニット取付蓋

Claims (5)

1. 燃料ポンプを有するポンプユニットを燃料タンクの内部に設けた金属製の燃料タンクにおいて、
   該ポンプユニットに燃料ポンプのマイナス側に接続され車輌ワイヤハーネスと接続するアースリード部材を接続するアース接続部を設け、
   上記サブタンクの外壁、ポンプユニットの外壁又はポンプユニットに取付けられた部品を導電性物質で形成し、導電性物質で形成された部分と上記アース接続部と電気的に接続するアースリード部材を設け、上記導電性物質で形成されたサブタンク、ポンプユニット又はポンプユニットに取付けられた部品を燃料タンクの内面に接触させて燃料タンクの電荷を、上記アースリード部材を経由して車輌ワイヤハーネスに逃すことを特徴とする燃料タンク。
2. 上記ポンプユニットの上記燃料ポンプに、燃料ポンプに供給する燃料中の異物を取除くポンプフィルタを取付け、該ポンプフィルタを導電性物質で形成し、上記ポンプフィルタを上記燃料タンクの下側タンクの内面に接触させ、上記ポンプフィルタと上記アース接続部とを電気的に接続するアースリード部材を設けた請求項１に記載の燃料タンク。
3. 上記サブタンクの外壁又はポンプユニットの外壁を構成するサブタンク又はポンプユニットの全部又は一部を導電性物質で形成し、上記導電性物質で形成された部分を上記燃料タンクの下側タンクの内面に接触させ、上記導電性物質で形成された部分と上記アース接続部とを電気的に接続するアースリード部材を設けた請求項１に記載の燃料タンク。
4. 上記導電性物質は、導電性ゴム又は導電性樹脂である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンク。
5. 上記導電性物質は、電気抵抗値が１０^６〜１０^８Ωの導電性ゴム又は導電性樹脂である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンク。

Images