JP2011057796A

JP2011057796A - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

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Publication number: JP2011057796A
Application number: JP2009207363A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Kunisawa; 鉄也國澤
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2009-09-08
Filing date: 2009-09-08
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2029-09-08
Also published as: JP5596947B2

Abstract

【課題】ゴム強度と転がり抵抗のバランスを改善したタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】変性ブタジエンゴムと、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴムとを含むゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積が１５〜１００ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３〜４０質量部、下記式（Ｉ）で表される化合物を５〜２３質量部含み、ゴム成分１００質量％中の変性ブタジエンゴムの含有量が５〜８０質量％であるタイヤ用ゴム組成物に関する。
［化１］

（式（Ｉ）において、Ａは炭素数２〜１０のアルキレン基、Ｒ^１及びＲ^２は、同一若しくは異なって、チッ素原子を含む１価の有機基を表す。）
【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。

近年、環境問題、経済性を考慮してタイヤの転がり抵抗の低減が望まれている。そのため、タイヤを構成するゴム組成物のヒステリシスロス（ｔａｎδ）低減や軽量化が図られている。

転がり抵抗低減のために、カーボンブラックやシリカなどのフィラー（補強剤）を減量する方法がある。しかし、フィラーを減量すると、ゴム強度が低下してしまうという問題があった。

特許文献１には、イソプレン系ゴムにリバージョン防止剤を配合し、転がり抵抗の低減と、耐摩耗性の向上が可能なタイヤ用ゴム組成物が開示されている。しかし、ゴム強度と転がり抵抗のバランス向上については、改善の余地がある。

特開２００６−４５４７１号公報

本発明は、前記課題を解決し、ゴム強度と転がり抵抗のバランスを改善したタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、変性ブタジエンゴムと、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴムとを含むゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積が１５〜１００ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３〜４０質量部、下記式（Ｉ）で表される化合物を５〜２３質量部含み、ゴム成分１００質量％中の変性ブタジエンゴムの含有量が５〜８０質量％であるタイヤ用ゴム組成物に関する。

（式（Ｉ）において、Ａは炭素数２〜１０のアルキレン基、Ｒ^１及びＲ^２は、同一若しくは異なって、チッ素原子を含む１価の有機基を表す。）

上記ゴム成分が天然ゴム又はイソプレンゴムを含むことが好ましい。

上記ゴム組成物は、カーボンブラック及びシリカの合計含有量が、上記ゴム成分１００質量部に対して、５〜６０質量部であることが好ましい。上記ゴム組成物は、上記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を０．１〜７質量部含むことが好ましい。

本発明はまた、上記ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。

本発明によれば、変性ブタジエンゴムと、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴムとを含むゴム成分に対して、特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラック、及び、上記式（Ｉ）で表される化合物をそれぞれ特定量含み、ゴム成分として、変性ブタジエンゴムを特定量含むタイヤ用ゴム組成物であるので、ゴム強度と転がり抵抗のバランスを改善でき、ゴム強度と転がり抵抗のバランスに優れた空気入りタイヤを提供できる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、変性ブタジエンゴムと、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴムとを含むゴム成分に対して、特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラック、及び、上記式（Ｉ）で表される化合物をそれぞれ特定量含み、ゴム成分として、変性ブタジエンゴムを特定量含む。
変性ブタジエンゴムを特定量含み、さらに、特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを特定量含むことにより、転がり抵抗を充分に低減できる。また、上記式（Ｉ）で表される化合物を特定量含むことにより、転がり抵抗を充分に低減しつつ、ゴム強度の低下を抑制できる。そのため、ゴム強度と転がり抵抗のバランスを改善できる。

本発明のゴム成分は、変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）と、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、及びブタジエンゴム（ＢＲ）からなる群より選択される少なくとも１種のゴムとを含む。なかでも、転がり抵抗を低減できるという理由から、変性ＢＲとともに、ＮＲ、ＩＲを含むことが好ましく、変性ＢＲとＮＲ又はＩＲを併用することがより好ましい。

変性ＢＲとしては、特に限定されず、特開２００９−１６１７７８号公報等に記載のアルコキシ基を含有するケイ素化合物により変性されたＳ変性ＢＲ、スズ化合物により変性されたスズ変性ＢＲ等を使用できる。なかでも、比較的ゴム混合時の加工性が良好であるという理由から、スズ変性ＢＲが好ましい。

スズ変性ＢＲは、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行った後、スズ化合物を添加することにより得られ、更に該スズ変性ＢＲ分子の末端はスズ−炭素結合で結合されていることが好ましい。

リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、アリルリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウム、有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物が挙げられる。リチウム系化合物を開始剤とすることで、高ビニル、低シス含量のスズ変性ＢＲを作製できる。

スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ−トリブチルスズスチレンなどが挙げられ、これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

スズ変性ＢＲのスズ原子の含有量は５０ｐｐｍ以上、好ましくは６０ｐｐｍ以上である。含有量が５０ｐｐｍ未満では、スズ変性ＢＲによるカーボンブラックの分散を促進する効果が小さく、ｔａｎδが増大する傾向にある。また、スズ原子の含有量は３０００ｐｐｍ以下、好ましくは２５００ｐｐｍ以下、更に好ましくは２５０ｐｐｍ以下である。含有量が３０００ｐｐｍを超えると、混練り物のまとまりが悪く、エッジが整わないため、混練り物の押出し性が悪化する。

変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２以下、好ましくは１．５以下である。Ｍｗ／Ｍｎが２を超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、ｔａｎδが増大するため好ましくない。
なお、本発明において、数平均分子量（Ｍｎ）、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）を用い、標準ポリスチレンにより換算した値である。

変性ＢＲのビニル結合量は５質量％以上、好ましくは７質量％以上である。ビニル結合量が５質量％未満では、変性ＢＲを重合（製造）することが困難である。また、ビニル結合量は５０質量％以下、好ましくは２０質量％以下である。ビニル結合量が５０質量％を超えると、カーボンブラックの分散性が悪く、また、引張強さ（ゴム強度）が低下する傾向がある。

ゴム成分１００質量％中の変性ＢＲの含有量は、５質量％以上、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上である。５質量％未満であると、転がり抵抗低減効果があまり期待できない。上記含有量は、８０質量％以下、好ましくは７５質量％以下、より好ましくは７０質量％以下である。８０質量％を超えると、ゴムの破断強度が不十分となる傾向がある。

ＮＲとしては、特に限定されず、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などのゴム工業において一般的なものを使用することができる。ＩＲとしては、特に限定されず、従来公知のものを使用できる。

本発明のゴム組成物がＮＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは４０質量％以上である。２０質量％未満であると、混練り時、押出し時の加工性が悪化する傾向にある。上記ＮＲの含有量は、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下である。７０質量％を超えると、相対的に変性ＢＲの比率が減少し、転がり抵抗が不利になる傾向がある。

ゴム成分１００質量％中のＮＲと変性ＢＲの合計含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは１００質量％である。８０質量％未満であると、他のゴム成分が増加し、転がり抵抗が悪化する傾向がある。

ＢＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等のシンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。加工性、ゴム強度に有利という理由から、ＢＲのシス含量は９５質量％以上が好ましい。

ゴム成分としては、上記ＮＲ、ＩＲ、ＢＲ、変性ＢＲ以外にも、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムを使用してもよい。これらジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

本発明では、窒素吸着比表面積が１５〜１００ｍ^２／ｇのカーボンブラックが使用される。特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを配合することにより、転がり抵抗を低減できる。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は１５ｍ^２／ｇ以上、好ましくは３０ｍ^２／ｇ以上である。Ｎ_２ＳＡが１５ｍ^２／ｇ未満では、充分な補強性が得られない傾向がある。また、カーボンブラックのＮ_２ＳＡは１００ｍ^２／ｇ以下、好ましくは９０ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは８０ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは７０ｍ^２／ｇ以下、特に好ましくは６０ｍ^２／ｇ以下である。Ｎ_２ＳＡが１００ｍ^２／ｇを超えると、ｔａｎδ（転がり抵抗）が大きくなる傾向がある。
なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳＫ６２１７のＡ法によって求められる。

カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、３質量部以上、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。３質量部未満では、充分な補強性が得られない傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、４０質量部以下、好ましくは３５質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。４０質量部を超えると、ｔａｎδ（転がり抵抗）が大きくなる傾向がある。

本発明では、下記式（Ｉ）で表される化合物が使用される。

（式（Ｉ）において、Ａは炭素数２〜１０のアルキレン基、Ｒ^１及びＲ^２は、同一若しくは異なって、チッ素原子を含む１価の有機基を表す。）
アルキレン基としては、特に限定されず、直鎖状、分岐状、環状のものがあげられるが、なかでも、直鎖状のアルキレン基が好ましい。

アルキレン基の炭素数は２〜１０が好ましく、４〜８がより好ましい。アルキレン基の炭素数が１では、熱的な安定性が悪く、Ｓ−Ｓ結合から得られるメリットが得られない傾向があり、アルキレン基の炭素数が１１以上では、Ｓ架橋鎖以上の長さとなってしまい、−Ｓ_Ｘ−に置換して、置き換わることが困難となる傾向がある。

上記条件を満たすアルキレン基としては、エチレン基、トリメチレン基、テトラメチレン基、ペンタメチレン基、ヘキサメチレン基、ヘプタメチレン基、オクタメチレン基、デカメチレン基などがあげられる。なかでも、ポリマー／ポリマー間の硫黄架橋にスムーズに置換し、熱的にも安定であるという理由から、ヘキサメチレン基が好ましい。

Ｒ^１及びＲ^２としては、チッ素原子を含む１価の有機基であれば特に限定されず、芳香環を少なくとも１つ含むものが好ましく、炭素原子がジチオ基に結合したＮ−Ｃ（＝Ｓ）−で表される結合基を含むものがより好ましい。

Ｒ^１及びＲ^２は、それぞれ同一でも、異なっていてもよいが、製造の容易さなどの理由から、同一であることが好ましい。

上記条件を満たす化合物としては、例えば、１，２−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）エタン、１，３−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）プロパン、１，４−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ブタン、１，５−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ペンタン、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン、１，７−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘプタン、１，８−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）オクタン、１，９−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ノナン、１，１０−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）デカンなどがあげられる。なかでも、熱的に安定であり、分極性に優れるという理由から、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサンが好ましい。

式（Ｉ）で表される化合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上、より好ましくは７質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。５質量部未満であると、転がり抵抗、ゴム強度の向上について効果が見られないおそれがある。式（Ｉ）で表される化合物の含有量は、２３質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１８質量部以下、特に好ましくは１５質量部以下である。２３質量部を超えると、ゴム強度が悪化するおそれがある。

本発明のゴム組成物は、シリカを配合してもよい。
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。

カーボンブラック及びシリカの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。一方、該合計含有量は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２５質量部以下である。カーボンブラック及びシリカの合計含有量がこの範囲内であると、ゴム強度と転がり抵抗のバランスを充分に改善できる。

本発明のゴム組成物は、転がり抵抗を低減するために、カーボンブラック及びシリカの合計含有量を従来の同用途のゴム組成物よりも減量した場合であっても、上記式（Ｉ）で表される化合物を特定量含むため、ゴム強度の低下を緩和できる。そのため、ゴム強度と転がり抵抗のバランスを改善できる。

本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、クレー等の補強用充填剤、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、オイル、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することができる。

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、又はその混合物を用いても良い。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル（アロマオイル）などが挙げられる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油などが挙げられる。なかでも、コスト、工程通過性の点から、芳香族系プロセスオイルが好ましい。

オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。２質量部未満であると、加工性が悪化するおそれがある。オイルの含有量は、好ましくは２５質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下、特に好ましくは１０質量部以下である。２５質量部を超えると、ゴムが柔らかくなりすぎ、フィラーの分散が悪化したり、ミキサーやロールへ密着するという問題がある。

加硫剤としては、硫黄又は硫黄化合物が挙げられる。
硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などが挙げられ、例えば、オイル処理した不溶性硫黄が好適に用いられる。

硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上である。０．１質量部未満であると、ゴム強度が悪化する傾向がある。硫黄の含有量は、好ましくは７質量部以下、より好ましくは０．９質量部以下、更に好ましくは０．４質量部以下である。７質量部を超えると、ゴムが脆くなり、強度が大幅に低下する傾向がある。

加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後のゴムの物性において、低発熱性に優れ、機械的強度向上の効果も大きいという理由から、ＴＢＢＳ、ＣＢＳ、ＤＺなどのスルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。該ゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、トレッド、サイドウォール、ブレーカー、プライ、クリンチなどに好適に使用できる。

本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドなどの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。

本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤ等として好適に用いられ、特に乗用車用タイヤとして好適に用いられる。本発明により得られる空気入りタイヤは、ゴム強度と転がり抵抗のバランスに非常に優れている。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：宇部興産（株）製ＢＲ１５０Ｂ（シス含量：９８質量％）
変性ＢＲ：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３質量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
カーボンブラックＮ２２０：三菱化学（株）製ダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ_２ＳＡ：１１４ｍ^２／ｇ）
カーボンブラックＮ３３０：三菱化学（株）製ダイアブラックＨ（Ｎ３３０、Ｎ_２ＳＡ：７９ｍ^２／ｇ）
カーボンブラックＮ５５０：三菱化学（株）製ダイアブラックＦＥＦ（Ｎ５５０、Ｎ_２ＳＡ：４１ｍ^２／ｇ）
ワックス：大内新興化学工業（株）製サンノックワックス
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製ノクラック２２４（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）
ステアリン酸：日油（株）製の椿
酸化亜鉛：三井金属工業（株）酸化亜鉛１号
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製プロセスＸ−１４０
硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（２硫化炭素による不溶分６０％、オイル分１０質量％含む不溶性硫黄）
加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
架橋剤：ランクセス社製ＶｕｌｃｕｒｅｎＶＰＫＡ９１８８（１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）

実施例１〜１０及び比較例１〜１２
表１、２に示す配合内容（硫黄量は、セイミサルファー中に含まれる硫黄量を示す）に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、工程１に示す材料を１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に工程２に示す材料を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で３分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１５０℃で２０分間プレス加硫し、加硫ゴムシートを得た。

得られた加硫ゴムシートを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表１、２に示す。

（粘弾性試験）
得られた加硫ゴムシートについて、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ−Ｆ−３を用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２％の条件下で６０℃におけるｔａｎδ（損失正接）を測定した。
ｔａｎδ値が小さいほど転がり抵抗が低く、低燃費性に優れている。

（ゴム強度）
ＪＩＳＫ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、加硫ゴムシートからなる３号ダンベル型ゴム試験片を用いて引張試験を実施した。破断時のモジュラス（ＴＢ）（ＭＰａ）、破断時の伸び（ＥＢ）（％）を測定し、ゴム強度の指標としてＴＢ×ＥＢの値を算出した。
ＴＢ×ＥＢの値が高い方がゴム強度（引張強度）が高い。

比較例１に対して、変性ＢＲを用いた比較例２、補強剤（カーボンブラック）の充填量を減らした比較例３、比較例１よりも大粒径のカーボンブラックを用いた比較例４では、ｔａｎδが低減したものの、満足のいくレベルではなかった。

天然ゴムと特定量の変性ＢＲを含むゴム成分に対して、特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを特定量含むものの、特定量よりも少ない量しか上記式（Ｉ）で表される化合物である架橋剤を含まない比較例５〜７は、実施例に比べてゴム強度と転がり抵抗のバランスに劣っていた。

変性ＢＲを使用せず、特定量よりも少ない量しか上記式（Ｉ）で表される化合物である架橋剤を含まない比較例８は、ＴＢ×ＥＢが著しく低下し、実施例に比べてゴム強度と転がり抵抗のバランスに劣っていた。

変性ＢＲを使用せず、特定量よりも多い量の上記式（Ｉ）で表される化合物である架橋剤を含む比較例９は、ＴＢ×ＥＢが著しく低下し、実施例に比べてゴム強度と転がり抵抗のバランスに劣っていた。

変性ＢＲを未配合の比較例１０、特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを未配合の比較例１１は、実施例２よりもｔａｎδが高く、ゴム強度と転がり抵抗のバランスが悪かった。

特定量よりも多い量の特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを配合した比較例１２は、実施例２よりもｔａｎδが高く、ＴＢ×ＥＢも低く、ゴム強度と転がり抵抗のバランスが悪かった。

一方、天然ゴムと特定量の変性ＢＲを含むゴム成分に対して、特定の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラック、及び、上記式（Ｉ）で表される化合物である架橋剤をそれぞれ特定量含む実施例では、比較例よりもゴム強度と転がり抵抗のバランスを改善できた。

Claims

変性ブタジエンゴムと、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴムとを含むゴム成分１００質量部に対して、
窒素吸着比表面積が１５〜１００ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３〜４０質量部、
下記式（Ｉ）で表される化合物を５〜２３質量部含み、
ゴム成分１００質量％中の変性ブタジエンゴムの含有量が５〜８０質量％であるタイヤ用ゴム組成物。

（式（Ｉ）において、Ａは炭素数２〜１０のアルキレン基、Ｒ^１及びＲ^２は、同一若しくは異なって、チッ素原子を含む１価の有機基を表す。）
前記ゴム成分が天然ゴム又はイソプレンゴムを含む請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
カーボンブラック及びシリカの合計含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、５〜６０質量部である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を０．１〜７質量部含む請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。