JP2011047346A5

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Publication number: JP2011047346A5
Application number: JP2009197950A
Authority: JP
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2012-09-27
Anticipated expiration: 2029-08-28

Description

ここで、センタートンネルカバー３１Ｄの上縁部は、その内側に配されたメインフレーム４に近接してこれに沿うように傾斜して設けられており、エンジン２０の吸気系は、フロントサイドカバー３１Ｂと、アンダーサイドカバー３１Ｃと、センタートンネルカバー３１Ｄとの内側であってメインフレーム４下方のスペースに配設されている。
詳述すると、自動二輪車１では、エアクリーナ６４が、メインフレーム４の前部下方に設けられ、側面視でセンタートンネルカバー３１Ｄの左右下縁、フロントサイドカバー３１Ｂおよびアンダーサイドカバー３１Ｃに重なる位置に配置される。また、エアクリーナ６４からシリンダ部２６に至る吸気系部品（コネクティングチューブ６３、スロットルボディ６２、吸気管６１）は、メインフレーム４の下方かつエアクリーナ６４後方において、側面視でアンダーサイドカバー３１Ｃに重なる位置であって、車体中心（車幅方向中心）に沿って上下に連なるように配置される。 Here, the upper edge portion of the center tunnel cover 31D is provided so as to be close to the main frame 4 disposed on the inner side thereof and inclined along the main frame 4, and the intake system of the engine 20 serves as the front side cover 31B. The inner side of the underside cover 31C and the center tunnel cover 31D is disposed in a space below the main frame 4.
More specifically, in the motorcycle 1, the air cleaner 64 is provided below the front portion of the main frame 4, and is disposed at a position overlapping the left and right lower edges of the center tunnel cover 31D, the front side cover 31B, and the underside cover 31C in a side view. Is done. In addition, the intake system components (connecting tube 63, throttle body 62, and intake pipe 61) extending from the air cleaner 64 to the cylinder portion 26 are located below the main frame 4 and behind the air cleaner 64 at a position overlapping the underside cover 31C in a side view. Therefore, they are arranged so as to be continuous vertically along the center of the vehicle body (center in the vehicle width direction).

さらに、この第１遮蔽壁８２は、エアクリーナケース９１の左右壁からエアクリーナケース９１の左右の側方遮蔽壁８２Ｃおよびエアクリーナケース９１の下壁からエアクリーナケース９１よりも幅広で下方に延びる下遮蔽壁８２Ｄを有しており、これら遮蔽壁８２Ｃ、８２Ｄによってエアクリーナケース９１の左右および下方からのダストの侵入を抑止している。
この場合、左右の側方遮蔽壁８２Ｃは、図５に示すように、車体前面視で、走行風導入開口部３１Ｆにおけるエアクリーナケース９１左右の隙間を塞ぐので、ケース９１左右へのダストの侵入を抑止する。これによって、エアクリーナケース９１上下左右からダストが侵入し難くすることができる。 Further, the first shielding wall 82 has left and right side shielding wall 82C and the lower shielding wall extending downwardly wider than the air cleaner case 91 from the bottom wall of the air cleaner case 91 from the left and right wall air cleaner case 91 of air cleaner case 91 82D, and the shielding walls 82C and 82D prevent dust from entering from the left and right and below the air cleaner case 91.
In this case, as shown in FIG. 5, the left and right side shielding walls 82C close the gap between the left and right of the air cleaner case 91 in the traveling wind introduction opening 31F when viewed from the front of the vehicle body. Deter. Thereby, it is possible to make it difficult for dust to enter from the upper, lower, left and right sides of the air cleaner case 91.

左右一対のステー９８は、このケース本体９５をメインフレーム４に取り付けるための取付部材であり、図８、図２および図３に示すように、ケース本体９５をメインフレーム４の下方から上方へ移動して左右のステー９８間にメインフレーム４を入れ、各ステー９８をメインフレーム４にボルト固定することによってメインフレーム４にケース本体９５が固定される。この場合、このケース本体９５の左右中心線Ｌ１と、車体中心線Ｌ０（車幅方向の中心線）とが一致するように固定され、つまり、ケース本体９５は、その左右中心をメインフレーム４の左右中心に沿わせて配設される。
また、ケース本体９５の上面部の左右中央部には、メインフレーム４およびガセット部４Ｆが入る凹部８２Ｂが設けられており、ケース本体９５をメインフレーム４に固定した場合には、ケース本体９５の凹部８２Ｂの左右に位置する左右の吸気ダクト接続部９２が、メインフレーム４の左右に位置し、図２および図３に示すように、側面視でメインフレーム４に重なるようになっている。 The pair of left and right stays 98 are attachment members for attaching the case main body 95 to the main frame 4. As shown in FIGS. 8, 2 and 3, the case main body 95 is moved from the lower side to the upper side of the main frame 4. The case body 95 is fixed to the main frame 4 by inserting the main frame 4 between the left and right stays 98 and fixing each stay 98 to the main frame 4 with bolts. In this case, the left and right center line L1 of the case body 95 and the vehicle body center line L0 (center line in the vehicle width direction) are fixed so as to coincide with each other. Arranged along the left and right centers.
In addition, a concave portion 82B into which the main frame 4 and the gusset portion 4F are inserted is provided in the left and right central portion of the upper surface portion of the case main body 95. When the case main body 95 is fixed to the main frame 4, the case main body 95 intake duct connecting portions 92 of the left and right is located in the left and right of the concave portion 82 B is positioned to the left and right main frames 4, as shown in FIGS. 2 and 3, so as to overlap the main frame 4 in a side view.

図２および図３に示すように、自動二輪車１のエンジン２０は、クランクケース２２から前方に突出して略水平に配置されるシリンダ部２６を有するため、シリンダ部２６とメインフレーム４との間の間隔が広くなっている。
また、このシリンダ部２６とメインフレーム４とエアクリーナ６４とで略囲まれる空間には、小型部品である吸気系部品（吸気管６１、スロットルボディ６２、コネクティングチューブ６３）や、イグニッションコイル７１が配置されるだけであり、車両構成部品が少ない空間である。
本構成では、図２および図３に示すように、エアクリーナ６４に一端がつながる吸気ダクト１１０が、側面視で、メインフレーム４とシリンダ部２６との間にできる空間Ｓに位置し、この吸気ダクト１１０の後端開口１１０Ｂが、エンジン２０のクランクケース２２の前面よりも車体前側に間隔を空けた位置で開口する。すなわち、吸気ダクト１１０の開口が、車両構成部品が少ない空間Ｓに開口しており、外気を取り込み易くなっている。 As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the engine 20 of the motorcycle 1 has a cylinder portion 26 that protrudes forward from the crankcase 22 and is arranged substantially horizontally, and therefore, between the cylinder portion 26 and the main frame 4. The interval is wide.
Further, in a space substantially surrounded by the cylinder portion 26, the main frame 4 and the air cleaner 64, intake system parts (intake pipe 61, throttle body 62, connecting tube 63) and an ignition coil 71, which are small parts, are arranged. This is a space with few vehicle components.
In this configuration, as shown in FIGS. 2 and 3, the intake duct 110 having one end connected to the air cleaner 64 is located in a space S formed between the main frame 4 and the cylinder portion 26 in a side view, and this intake duct A rear end opening 110 </ b> B of 110 is opened at a position spaced from the front surface of the crankcase 22 of the engine 20 toward the front of the vehicle body. That is, the opening of the intake duct 110 opens into the space S with few vehicle components, and it is easy to take in outside air.

次に吸気ダクト１１０について詳述する。
図９は左側の吸気ダクト１１０を示す図であり、より具体的には、図９（Ａ）は側面図、図９（Ｂ）は前端開口側から見た図、図９（Ｃ）は後端開口側から見た図、図９（Ｄ）は上面図である。また、図１０は、右側の吸気ダクト１１０を示す図であり、図１０（Ａ）は側面図、図１０（Ｂ）は前端開口側から見た図、図１０（Ｃ）は後端開口側から見た図、図１０（Ｄ）は上面図である。なお、図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）、図１０（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）には、各開口近傍におけるメインフレーム４の位置を模式的に示している。
ここで、この左右一対の吸気ダクト１１０は、一方（本例では左側）のダクト長が他方よりも長く形成される点を除いて左右対称形状であるため、以下、左側の吸気ダクト１１０のみを詳述する。 Next, the intake duct 110 will be described in detail.
FIG. 9 is a view showing the left intake duct 110. More specifically, FIG. 9A is a side view, FIG. 9B is a view seen from the front end opening side, and FIG. 9C is a rear view. FIG. 9D is a top view as viewed from the end opening side. FIG. 10 is a view showing the right intake duct 110, FIG. 10 (A) is a side view, FIG. 10 (B) is a view seen from the front end opening side, and FIG. 10 (C) is the rear end opening side. FIG. 10D is a top view. Incidentally, FIG. 9 (A) (B) ( C), FIG. 10 (A) (B) ( C) is the position of the main frame 4 at each opening near schematically illustrates.
Here, the pair of left and right intake ducts 110 have a symmetrical shape except that one (left side in this example) has a longer duct length than the other, and hence only the left intake duct 110 will be described below. Detailed description.

ここで、図１１は、自動二輪車１にエアクリーナ６４を取り付けた状態で吸気ダクト１１０を周辺構成と共に模式的に示す断面図である。この図に示すように、左右の吸気ダクト１１０間にはメインフレーム４が位置し、このメインフレーム４および左右の吸気ダクト１１０を上方から側方にかけて覆うように、センタートンネルカバー３１Ｄが配置されている。
本構成では、吸気ダクト１１０の上面１１０Ｘが、メインフレーム４の上面より下方に位置すると共に、車幅方向でメインフレーム４から離れるに従って下方に傾斜するので、左右の吸気ダクト１１０のレイアウトに必要な幅が上方に行くほど小さくなる。このため、同図に示すように、センタートンネルカバー３１Ｄを吸気ダクト１１０の上面１１０Ｘに寄せて配置することで、メインフレーム４の左右の外側方でセンタートンネルカバー３１Ｄが上方へ張り出すのを抑えることができ、センタートンネルカバー３１Ｄの大型化を抑えることができる。
しかも、左側の吸気ダクト１１０の上面１１０Ｘは、エアクリーナ６４の後端よりも後ろに突出する突出部ＲＢが後方に行くほどその傾斜角度が大きくなるので、後方に行くほど左側の吸気ダクト１１０をレイアウトするのに必要な幅が小さくなる（例えば、図４参照）。従って、吸気ダクト１１０の後方ほど、センタートンネルカバー３１Ｄの車幅方向への張り出しを小さくでき、運転者が乗降時にまたぐ跨ぎ部Ｍの幅を小さくすることができる。 Here, FIG. 11 is a cross-sectional view schematically showing the intake duct 110 together with the peripheral configuration in a state where the air cleaner 64 is attached to the motorcycle 1. As shown in this figure, the main frame 4 is located between the left and right intake ducts 110, and a center tunnel cover 31D is disposed so as to cover the main frame 4 and the left and right intake ducts 110 from the upper side to the side. Yes.
In this configuration, the upper surface 110X of the intake duct 110 is located below the upper surface of the main frame 4 and is inclined downward as it is farther from the main frame 4 in the vehicle width direction, which is necessary for the layout of the left and right intake ducts 110. The width decreases as it goes upward. For this reason, as shown in the figure, the center tunnel cover 31D is arranged close to the upper surface 110X of the intake duct 110, thereby suppressing the center tunnel cover 31D from protruding upward on the left and right outer sides of the main frame 4. Therefore, an increase in the size of the center tunnel cover 31D can be suppressed.
In addition, since the upper surface 110X of the left intake duct 110 has a larger inclination angle as the protrusion RB protruding rearward than the rear end of the air cleaner 64 goes backward, the left intake duct 110 is laid out as it goes backward. The width required for this is reduced (see, for example, FIG. 4). Therefore, the rearward of the intake duct 110 can reduce the overhang of the center tunnel cover 31D in the vehicle width direction, and the width of the straddling portion M that the driver straddles when getting on and off can be reduced.

すなわち、コネクティングチューブ６３の上流開口６３Ａは、左右一対の吸気ダクト接続部９２のうち、ダクト長が長い吸気ダクト１１０が接続される吸気ダクト接続部９２近傍に位置する。言い換えれば、この上流開口６３Ａは、ダクト長が短い吸気ダクト１１０が接続される吸気ダクト接続部９２と車体中心線Ｌ０を挟んで反対側に位置する。
この場合、車体中心線Ｌ０を挟んでダクトの長い側である左側の吸気ダクト１１０に、スロットルボディ６２へつながるコネクティングチューブ６３のエアクリーナ６４内の開口を設けるので、コネクティングチューブ６３の開口から出てくる吸気音がエアクリーナ６４内であまり減衰せずにコネクティングチューブ６３の開口に近いダクトの長い側である左側の吸気ダクト１１０に伝わっても、ダクトが長いため吸気音を低減することができ、エアクリーナ６４の外に漏れる吸気音を小さくすることができる。また、コネクティングチューブ６３の上流開口６３Ａを下向きにすることによっても、乗員側へ伝わる吸気音を効率よく小さくできる。 That is, the upstream opening 63 </ b> A of the connecting tube 63 is located in the vicinity of the intake duct connection portion 92 to which the intake duct 110 having a long duct length is connected among the pair of left and right intake duct connection portions 92. In other words, the upstream opening 63A is located on the opposite side of the intake duct connecting portion 92 to which the intake duct 110 having a short duct length is connected and the vehicle body center line L0.
In this case, since the opening in the air cleaner 64 of the connecting tube 63 connected to the throttle body 62 is provided in the intake duct 110 on the left side that is the long side of the duct across the vehicle body center line L0, the opening comes out from the opening of the connecting tube 63. Even if the intake sound is transmitted to the left intake duct 110 on the long side of the duct close to the opening of the connecting tube 63 without being attenuated so much in the air cleaner 64, the intake sound can be reduced because the duct is long. It is possible to reduce the intake noise that leaks outside. Further, the intake sound transmitted to the occupant can also be effectively reduced by making the upstream opening 63A of the connecting tube 63 downward.

さらに、コネクティングチューブ６３には、吸気音低減用のレゾネータ６５が取り付けられている。このレゾネータ６５は、ヘルムホルツの共鳴の原理を利用して吸気音を小さくする共鳴器であり、清浄空気室β内で環状に蛇行するコネクティングチューブ６３で囲まれる空間内に収まるようにコネクティングチューブ６３に設けられた係止部６３Ｄに固定される。これによって、エアクリーナ６４内の限られたスペースを利用して十分な容量を有するレゾネータ６５を配置できる。
このようにして、自動二輪車１では、左右一対の吸気ダクト１１０により吸気された空気が外気導入室αに導入され、エアクリーナエレメント１００により清浄化されて清浄空気室βに導入され、コネクティングチューブ６３を通ってスロットルボディ６２などの他の吸気系部品を介してエンジン２０に供給される。 Furthermore, a resonator 65 for reducing intake noise is attached to the connecting tube 63. The resonator 65 is a resonator for reducing the health arm Hol Tsu intake noise by utilizing the principle of resonance, connecting to fit within a space surrounded by the connecting tube 63 which meanders annularly within clean air chamber β It is fixed to a locking portion 63D provided in the tube 63. As a result, the resonator 65 having a sufficient capacity can be disposed by using a limited space in the air cleaner 64.
In this manner, in the motorcycle 1, the air sucked by the pair of left and right intake ducts 110 is introduced into the outside air introduction chamber α, cleaned by the air cleaner element 100, and introduced into the clean air chamber β. And is supplied to the engine 20 through other intake system components such as the throttle body 62.

以上説明したように、本実施の形態では、エアクリーナ６４の吸気開口（外気吸入口）９２Ａに取り付けられる吸気ダクト１１０が、センタートンネルカバー３１Ｄ（車体カバー３１）とメインフレーム４とエアクリーナ６４とで囲まれた空間内をメインフレーム４に沿って車両後方に直線状に延出するので、メインフレーム４と車体カバー３１とエアクリーナ６４とで囲まれてできるデッドスペースを有効に活用して吸気ダクト１１０を直線状に長く配置でき、吸気ダクト１１０の構造を簡易にすると共に吸気抵抗を低減することができる。
この場合、吸気ダクト１１０が蛇行しないので、蛇行構造にする場合に比して、吸気ダクト１１０の構造を簡易にでき、かつ、吸気抵抗を小さくできる。
また、吸気ダクト１１０の後端開口１１０Ｂを、水平エンジンのシリンダ部２６とメインフレーム４との間にできる車両構成部品が少ない空間Ｓに開口させるので（図１〜図３参照）、外気を取り込み易くできる。 As described above, in the present embodiment, the intake duct 110 attached to the intake opening (outside air intake port) 92A of the air cleaner 64 is surrounded by the center tunnel cover 31D (vehicle body cover 31), the main frame 4, and the air cleaner 64. Since the inside of the space extends linearly toward the rear of the vehicle along the main frame 4, the intake duct 110 can be used by effectively utilizing the dead space surrounded by the main frame 4, the vehicle body cover 31, and the air cleaner 64. It can be arranged long in a straight line, and the structure of the intake duct 1 10 can be simplified and the intake resistance can be reduced.
In this case, since the intake duct 110 does not meander, the structure of the intake duct 110 can be simplified and the intake resistance can be reduced as compared with the meandering structure.
Further, since the rear end opening 110B of the intake duct 110 is opened in a space S where there are few vehicle components formed between the cylinder portion 26 of the horizontal engine and the main frame 4 (see FIGS. 1 to 3), outside air is taken in. Easy to do.

また、本構成では、図３に示すように、自動二輪車１の前下部側方を覆うアンダーサイドカバー３１Ｃに、各吸気ダクト１１０の下方でスロットルボディ６２と側面視で重なる位置に空気抜き用の開口部３１Ｗを左右一対で設けている。このため、車体前方からのダストを含む走行風がスロットルボディ６２側へと流れた場合に、この走行風を上記開口部３１Ｗから車外へ排出させることができる。これによって、車体前方からのダストをより吸気し難くすることができる。 Further, in this configuration, as shown in FIG. 3, an air vent opening is formed at a position overlapping with the throttle body 62 in a side view below the intake duct 110 on the underside cover 31 </ b> C covering the front lower side of the motorcycle 1. A pair of left and right portions 31W are provided. For this reason, when traveling wind including dust from the front of the vehicle body flows toward the throttle body 62, the traveling wind can be discharged from the opening 31W to the outside of the vehicle. As a result, it is possible to make it difficult to inhale dust from the front of the vehicle body.