JP2011046316A - Engine case protective cover for saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両用のエンジンケースの保護カバーに関する。 The present invention relates to a protective cover for an engine case for a saddle-ride type vehicle.
鞍乗型車両用のパワーユニットでは、乗員の足を乗せるステップが、パワーユニットのエンジンケース側方に位置して設けられることが多く、例えば特許文献1には、内燃機関のクランク軸を車幅方向に配向した鞍乗型車両用のパワーユニットにおいて、エンジンケースの車幅方向膨出面の側方に位置してステップが設けられ、エンジンケースの車幅方向膨出面全面に乗員の足を保護するための保護カバーを配置した構造が示されている。
In a power unit for a saddle-ride type vehicle, the step of putting a passenger's foot is often provided on the side of the engine case of the power unit. For example, in
しかしながら、上記のような鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーの場合、保護カバーがエンジンケースの車幅方向膨出面の全面に配置されているため、エンジンケースが大型化し、足元居住性が劣る場合があった。
また保護カバーが全面を覆っているため、放熱性の問題や、外観の美感上の問題もあった。
However, in the case of the protective cover for the saddle riding type vehicle engine case as described above, since the protective cover is arranged on the entire surface of the engine case in the vehicle width direction, the engine case is enlarged and the foot comfort is inferior. There was a case.
In addition, since the protective cover covers the entire surface, there are problems of heat dissipation and appearance.
なお、本明細書において「エンジンケース」とは、鞍乗型車両用のパワーユニットの構造部材となる殻体一般を言い、クランクケースを構成し動力伝達装置を収容するパワーユニットケース、変速機を収容する変速機ケースおよび変速機カバー、発電機カバー、等を含む。 In the present specification, the “engine case” means a general shell that is a structural member of a power unit for a saddle-ride type vehicle, and constitutes a crankcase and houses a power unit case and a transmission that house a power transmission device. Includes transmission case and transmission cover, generator cover, etc.
本発明は、乗員の足をエンジンケースの振動、熱等から防ぎ、足元居住性を向上でき、フットブレーキの操作性が良く、且つエンジンケースの放熱性を妨げることが少ない、鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーを提供することを課題とする。 The present invention can prevent a passenger's feet from vibration, heat, etc. of an engine case, improve foot comfort, improve operability of a foot brake, and less disturb heat dissipation of an engine case. It is an object to provide a protective cover for an engine case.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、シート下方に配置され、内燃機関のクランク軸または変速機を収容するエンジンケースと、前記エンジンケースの車幅方向投影面積内に配置され、乗員が前記シートに着座して靴を載せるステップとが備えられた鞍乗型車両のエンジンケースの保護カバーであって、前記エンジンケースの車幅方向膨出面は、少なくとも一部が前記ステップより上方に位置され、前記保護カバーは、前記車幅方向膨出面を覆いつつ、車幅方向に見て前記車幅方向膨出面が少なくとも前記ステップとの間に前記保護カバーで覆われない部分を有するように構成されたことを特徴とする鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーである。
In order to achieve the above object, an invention according to
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにおいて、前記エンジンケースは、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、前記エンジンケースの長手方向中央より後方に前記ステップ、前方にフットブレーキが配置され、前記保護カバーは、前方から後方に向けて上下幅が広くなる形状で、前記フットブレーキの踏面より上方に位置して配置されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the protective cover for the saddle riding type vehicle engine case according to the first aspect, the engine case has a substantially elliptical shape long in the front-rear direction when viewed in the vehicle width direction. The step is located behind the center in the longitudinal direction and the foot brake is located forward, and the protective cover has a shape that increases in vertical width from the front toward the rear, and is located above the tread surface of the foot brake. It is characterized by that.
請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の車鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにおいて、前記エンジンケースは、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、前記エンジンケースの長手方向中央より後方に前記ステップ、前方にフットブレーキが配置され、前記保護カバーは、前記フットブレーキの踏面より上方に位置して配置され、前記エンジンケースの車幅方向膨出面の上方部分も覆うことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the protective cover for a vehicle-ride type vehicle engine case according to the first aspect, the engine case has a substantially elliptical shape long in the front-rear direction when viewed in the vehicle width direction. The step is disposed rearward from the longitudinal center of the case, the foot brake is disposed forward, the protective cover is disposed above the tread surface of the foot brake, and an upper portion of the bulging surface of the engine case in the vehicle width direction It is also characterized by covering.
請求項4に記載の発明は、請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにおいて、前記エンジンケースは、前記内燃機関により回転される駆動軸端に支持された駆動プーリ、同駆動プーリの後方に位置する従動軸端に支持された従動プーリ、および前記駆動プーリと従動プーリとの間に掛け渡されたVベルトを収容し、前記駆動軸端または従動軸端を支持しないように構成された変速機カバーであり、前記保護カバーは、前記変速機カバーに取付けられて固定されたことを特徴とする According to a fourth aspect of the present invention, in the protective cover for the straddle-type vehicle engine case according to any one of the first to third aspects, the engine case is provided at a drive shaft end rotated by the internal combustion engine. A driven pulley supported, a driven pulley supported by a driven shaft end positioned behind the driven pulley, and a V-belt stretched between the driven pulley and the driven pulley; A transmission cover configured not to support a driven shaft end, wherein the protective cover is attached and fixed to the transmission cover.
請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにおいて、前記保護カバーを取付ける一対のボスが、前記駆動軸と従動軸とを結ぶ線分の方向で、前記駆動軸と従動軸より前方と後方とに配置され、前記従動軸とボスとが同従動軸の軸方向位置において重なるように配設されたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the protective cover for the saddle-ride type vehicle engine case according to the fourth aspect, the pair of bosses to which the protective cover is attached is a direction of a line segment connecting the drive shaft and the driven shaft. Thus, the drive shaft and the driven shaft are disposed in front and rear, and the driven shaft and the boss are disposed so as to overlap each other at an axial position of the driven shaft.
請求項6に記載の発明は、請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにおいて、前記エンジンケースと保護カバーとの間に、ラバー部材が設けられたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the protective cover for the saddle type vehicle engine case according to any one of the first to fifth aspects, a rubber member is provided between the engine case and the protective cover. It is characterized by that.
請求項7に記載の発明は、請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにおいて、前記保護カバーの外周部に同保護カバーの他の部分より厚さの大きい縁部が形成され、同縁部を直接前記エンジンケースに当接させて、前記保護カバーが前記エンジンケースに取付けられたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the protective cover for the saddle type vehicle engine case according to any one of the first to fifth aspects, the outer peripheral portion of the protective cover is thicker than the other portions of the protective cover. A large edge portion is formed, and the protective cover is attached to the engine case with the edge portion directly contacting the engine case.
請求項1の発明の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーによれば、ステップの上方の乗員の足が近接するエンジンケースの車幅方向膨出面に保護カバーを配置したので、乗員の足をエンジンケースの熱、振動から保護できる。その一方で、最も幅広となる乗員の靴底の位置には保護カバーが配置されないので、保護カバーと乗員の靴底との干渉を避けることができ、足元居住性を向上できる。また、エンジンケースの側面全面が保護カバーで覆われていないので、放熱性を妨げることが少なく、外観を向上させることが可能となる。 According to the protective cover for the saddle-ride type vehicle engine case of the first aspect of the invention, the protective cover is disposed on the bulging surface of the engine case in the vehicle width direction close to the occupant's foot above the step. Can be protected from engine case heat and vibration. On the other hand, since the protective cover is not disposed at the position of the shoe sole of the occupant that is the widest, interference between the protective cover and the shoe sole of the occupant can be avoided, and foot comfort can be improved. In addition, since the entire side surface of the engine case is not covered with the protective cover, the heat dissipation is hardly hindered and the appearance can be improved.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、保護カバーがフットブレーキ踏面より上方に配置され、その前部の上下幅が狭いので、フットブレーキ操作時、乗員のつま先を大きく動かす際に、保護カバーと靴底との干渉が避けられる。その一方で、保護カバーの後部の上下幅が大きいので、保護カバー幅内に乗員の足、特に踝を位置させることができ、足元居住性が良好となる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、保護カバーがフットブレーキ踏面より上方に配置されたので、フットブレーキ操作時、乗員のつま先を大きく動かす際に、保護カバーと靴底との干渉が避けられる。また、保護カバーは、エンジンケースの車幅方向膨出面の上方部分も覆うので、保護カバー幅内に乗員の足の他、ふくらはぎや腿に熱を伝え難くでき、さらに足元居住性が良好となる。
According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of
請求項4の発明によれば、請求項1ないし請求項3のいずれかの発明の効果に加え、エンジンケースがVベルト式変速機の変速機カバーの場合において、変速機カバーが変速機の駆動軸端または従動軸端を支持しないことにより、変速機の駆動軸または従動軸の振動が変速機カバーに伝わり難く、さらに変速機カバーに保護カバーが設けられているので、振動が乗員の足に伝わり難く、変速機カバーの側面での足元居住性が良好となる。
According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of any one of
請求項5の発明によれば、請求項4の発明の効果に加え、保護カバーを取付けるボスの従動軸軸方向位置が、従動軸と重なるほどに車幅方向で内側に引込んでいるため、ボスに螺合して、変速機カバーに保護カバーを締結する締結ボルトの頭部を、保護カバー表面より引込んで位置させることができ、保護カバー表面での乗員の足と保護カバー締結ボルトとの干渉を無くして、足元居住性を良好にし、足の動作を良好にすることができる。
According to the invention of
請求項6の発明によれば、請求項1ないし請求項5のいずれかの発明の効果に加え、エンジンケースと保護カバーとの間にラバー部材を設けることで制振、断熱効果が得られ、簡易な構造により乗員の足に伝わる振動、熱を低減できる。
According to the invention of
請求項7の発明によれば、請求項1ないし請求項5のいずれかの発明の効果に加え、保護カバー外周部の縁部により、保護カバーの剛性が高まり、乗員の足が接触しても保護カバーが凹み難く、エンジンケースと保護カバーとの間に空間を維持できるため、ラバー部材等の制振、断熱部材を設けなくても、簡易な構造により乗員の足に伝わる振動、熱を低減できる。
According to the invention of
図1から図8に基づき、本発明の実施形態1に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにつき説明する。
A protective cover for a saddle-ride type vehicle engine case according to
なお、以下の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーを備えたパワーユニットを、自動二輪車等車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。また、特に別記ない場合は、図中矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。 In the following description, the directions such as front, rear, left, right, up, down, etc., follow the direction of the vehicle when the power unit including the protective cover of the engine case for the saddle riding type vehicle of the present embodiment is mounted on a vehicle such as a motorcycle. To do. Further, unless otherwise specified, the arrow FR in the figure indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
図1は、本実施形態に係る自動二輪車(本発明における「鞍乗型車両」)1の左側面を示す。この自動二輪車1の車体フレーム2は、車体前部のヘッドパイプ3から後方へ斜め下向きに傾斜して1本のメインフレーム4が延出し、同メインフレーム4の後部に左右一対のピボットブラケット5、5が下方に延出して固着されている。メインフレーム4の後部でピボットブラケット5、5の固着位置付近から左右一対のシートレール6、6が後方へ斜め上向きに延出し途中で屈曲して後端に至っている。このシートレール6、6の中央部とピボットブラケット5、5との間にミドルフレーム7、7が介装されている。
FIG. 1 shows a left side surface of a motorcycle 1 (“saddle-type vehicle” in the present invention) 1 according to the present embodiment. A
上記の車体フレーム2の左右一対のシートレール6、6間に収納ボックス8や図示しない燃料タンク等が架設され、収納ボックス8等の上方をシート9が開閉自在に覆っている。車体前部下方にヘッドパイプ3に軸支されたフロントフォーク10が延び、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の上方には、操向ハンドル12が設けられている。車体中央のピボットブラケット5、5に設けられたピボット軸13により、リヤフォーク14が前端を軸支されて後方に延び、その後端部に後輪15が軸支されている。ピボット軸13を中心に上下に揺動するリヤフォーク14の後部とシートレール6、6との間にリヤクッション16、16が介装されている。
A
メインフレーム4の下方でかつピボットブラケット5、5の前方にパワーユニット17が搭載されている。パワーユニット17はメインフレーム4に設けられた支持ブラケット29に支軸30を介して吊設されると共に、ピボットブラケット5、5の上部と下部で支軸31によって支持されている。車体フレーム2は、各部に分割された合成樹脂製のカバー部材32によって覆われている。図1において、70はサイドスタンド、71Lは乗員用の左ステップである。
A
パワーユニット17は前部の内燃機関18と後部の動力伝達装置19から構成されている。内燃機関18は、単気筒の4ストロークサイクル内燃機関で、自動二輪車1に搭載された状態で、クランク軸35(図2、3参照)は車幅方向に配向し、パワーユニットケース(クランクケースを兼ねる)20の前面から、シリンダ部210を構成するシリンダブロック21、シリンダヘッド22およびシリンダヘッドカバー23が重ねられて、略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で突出して取付けられている。シリンダヘッド22の上方に延出した吸気管24にスロットルボディ25とエアクリーナ26が接続されている。また、シリンダヘッド22の下方に延出し後方へ屈曲した排気管27は、後方へ延びて後輪15の右側のマフラー28に接続されている。
The
図2にパワーユニット17の右側面断面を示すように、パワーユニット17のシリンダ部210は、その軸線X(シリンダ軸線)を地面に対して略水平(詳細にはやや前上がり)にしてパワーユニットケース20前端部から前方(車両進行方向)に突出している。シリンダヘッド22、シリンダブロック21は、これらを車両前方から貫通する、図示しない複数の締結ボルトによりパワーユニットケース20に一体的に結合され固定される。
As shown in the right side cross section of the
動力伝達装置19を収容する殻体については図3に関して後述するが、パワーユニットケース20は左右割りの、左パワーユニットケース20Lと右パワーユニットケース20Rとを備えており、図3に示すように、左パワーユニットケース20Lと右パワーユニットケース20Rとを合わせ面Yで一体化結合し、さらにシリンダ部210が取付けられることで、パワーユニット17が構成される。図2に図示されている動力伝達装置19の外殻は、右パワーユニットケース20Rの右側面である。動力伝達装置19はVベルト式無段変速機33と減速歯車機構34から構成されている。
The shell for housing the
パワーユニット17には、モータ始動機構47とキック始動機構51が具備されている。モータ始動機構47は、スタータモータ48で駆動される駆動ピニオン48aと、図示しないモータ始動機構中間軸、同中間軸に設けられた大小のギヤ、及びクランク軸35の左側部分35L(図3参照)に設けられたモータ始動機構従動ギヤ50によって構成されている。モータ始動機構47は減速機構である。なお、スタータモータ48は、図示のようにクランク軸35の中心を通る鉛直線Cより前方に配置されている。
The
キック始動機構51は、キック軸52、キックアーム52aとキックペダル52b(図1参照)、第1中間軸53a、第2中間軸53b、これらの軸に設けられた歯車群、及びクランク軸35の右部に設けられたキック始動機構従動ギヤ54(図3も参照)、などから構成される。キック始動機構51は増速機構である。なお、キック軸52は、クランク軸35と出力軸43との間であって、これら2軸より下方に配置されている。
The
図3に示すように、シリンダブロック21は、その内部に前記シリンダ軸線Xに沿うシリンダボア55が形成され、シリンダボア55内にピストン56が往復動可能に嵌装される。ピストン56には、左右方向に沿うピストンピン57を介してコンロッド59の小端部が揺動自在に連結され、コンロッド59の大端部は左右方向に沿うクランクピン58を介してクランク軸35に回転自在に連結される。クランク軸35は、パワーユニット17の正常運転時において、ピストン56の往復動に伴い右側面を示す図2において時計回りに回転する。
As shown in FIG. 3, the
この内燃機関18は、SOHC型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー23内には動弁機構60が設けてある。動弁機構60に動力伝達を行うカムチェーン61が、クランク軸35の左方延長部35Lに嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット62と、カムシャフト63の左端に嵌着されたカムチェーン従動スプロケット64との間に架設され、カムシャフト63をクランク軸35の1/2の回転数で同方向に連動回転させる。そのためのカムチェーン室65が、左パワーユニットケース20L、シリンダブロック21、シリンダヘッド22に連通して設けられている。シリンダヘッド22のシリンダブロック21側の端面に燃焼室66が形成され、シリンダヘッド22の右外側から燃焼室66に向かって点火プラグ67が嵌入されている。
The
クランク軸35の右端部にはVベルト式無段変速機(本発明における「変速機」)33の駆動プーリ軸36が同軸配置され、Vベルト式無段変速機33の従動プーリ軸(本発明における「従動軸」)37はパワーユニットケース20の後部に設けられている。上記駆動プーリ軸(本発明における「駆動軸」)36に設けられた駆動プーリ38と、従動プーリ軸37に設けられた従動プーリ39に、Vベルト40が掛け回され、Vベルト式無段変速機33が構成されている。33aは変速機ケース、33bは変速機カバーである。クランク軸35の左方延長部35Lには、交流発電機68が設けられる。68aは発電機カバーである。
A
本実施形態において変速機カバー33bは、本発明の「鞍乗型車両」である自動二輪車1のパワーユニット17の殻体をなす構造部材であり、本発明の「エンジンケース」に該当する。
In the present embodiment, the
しかし、本発明の「鞍乗型車両」は本実施形態の自動二輪車1の態様に限定されず、多様な態様のものを含み、そのパワーユニットも本実施形態のパワーユニット17の態様に限定されず、本発明の「エンジンケース」は、本実施形態の変速機カバー33bに限定されず、別の態様のパワーユニットケースや変速機ケース、変速機ケース、発電機カバー、等の「鞍乗型車両」のパワーユニットの殻体をなす他の構造部材である場合を含むものとする。
However, the “saddle type vehicle” of the present invention is not limited to the aspect of the
上記Vベルト式無段変速機33の従動プーリ軸37の左側部分37Lに従動プーリ39と同軸配置で、ほぼ同径の湿式遠心クラッチ41が設けられており、さらにこの従動プーリ軸37の左側部分37Lは減速歯車機構34の入力軸となっている。減速歯車機構34の回転軸は、従動プーリ軸37の左側部分37L、減速歯車機構中間軸42、及び出力軸43を備え、これらの軸に設けられた歯車群によって減速歯車機構34が構成されている。出力軸43は左パワーユニットケース20Lの後部から左方に突出している。パワーユニット17の回転駆動力は上記出力軸43を介して出力される。図1に示されるように、上記出力軸43に嵌着された後輪駆動スプロケット44と後輪15に一体に設けられた後輪従動スプロケット45との間に動力伝達チェーン46が架渡され、パワーユニット17の回転駆動力が後輪15に伝達される。44aは、パワーユニットケース20の左側面を、発電機カバー68aより後方、後輪駆動スプロケット44まで覆う後部カバーである。
A wet centrifugal clutch 41 having substantially the same diameter is provided coaxially with the driven
図3に示されるように、本実施形態のパワーユニット17の変速機カバー33bには、その右側部に車幅方向膨出面80が形成され、車幅方向膨出面80は保護カバー81に覆われている。保護カバー81の材質は、例えばPA6(6ナイロン)である。変速機カバー33bの車幅方向膨出面80と保護カバー81との間には、防振材、および又は断熱材としてのラバー部材82が設けられている。本明細書でラバー部材82とは、天然ゴム材、合成ゴム材、あるいは樹脂部材を含むものとし、中実材、発泡材、多孔性材等適宜な態様のものが用いられる。
As shown in FIG. 3, the
保護カバー81は、図示のように変速機カバー33bに設けられた前後に位置する一対のボス83a、83bのネジ孔に、それぞれ締結ボルト84a、84bで締結されている。図4に示されるように、前方のボス83aは、駆動プーリ軸36と従動プーリ軸37とを結ぶ線分Dの方向で、駆動プーリ軸36と従動プーリ軸37より前方に配置され、後方のボス83bは、駆動プーリ軸36と従動プーリ軸37より後方に配置されている。
As shown in the figure, the
また、図3に示されるように、従動プーリ軸37と各ボス83a、83bは、従動プーリ軸37の軸方向位置が重なって位置するように(図中、それぞれの重畳長さLa、Lb)配設されている。すなわち、各ボス83a、83bは、従動プーリ軸37の右軸端37aより、車幅方向で内側に引込んで配置されている。
Further, as shown in FIG. 3, the driven
したがって、保護カバー81を取付ける各ボス83a、83bの保護カバー取付け面85a、85b、保護カバー81の取付けフランジ部86a,86bの位置も、車幅方向で保護カバー81の表面81cより内側に引込んで設けられ、締結ボルト84a、84bの頭部が、保護カバー81の表面81cより引込んで位置している。
Therefore, the positions of the protective
そのため、保護カバー81の表面81cでの乗員の足90(図5、6参照)と締結ボルト84a、84bとの干渉が無くなり、乗員の足元居住性を良好にし、足90の動作を良好にする。
For this reason, there is no interference between the occupant's foot 90 (see FIGS. 5 and 6) and the
また、本発明のエンジンケースとしての変速機カバー33bは、図示のように、駆動プーリ軸36の端部に支持された駆動プーリ38、駆動プーリ38の後方に位置する従動プーリ軸37の端部に支持された従動プーリ39、およびVベルト40を収容するが、駆動プーリ軸36の端部、従動プーリ軸37の端部を支持しないように構成されている。
Further, the
したがって、駆動プーリ軸36、従動プーリ軸37の振動が変速機カバー33bに伝わり難い。そして、変速機カバー33bにはさらに保護カバー81が取付けられ固定されているので、振動が乗員の足90に伝わり難く、変速機カバー33bの側面での乗員の足元居住性が良好となる。
Therefore, the vibrations of the
またさらに、上述のように、変速機カバー33bと保護カバー81との間には、ラバー部材82が設けられているので、保護カバー81による、より高い制振、断熱効果が得られ、簡易な構造により乗員の足90に伝わる振動、熱を低減できる。
Furthermore, as described above, since the
図4、5に示すように、本実施形態のパワーユニット17が自動二輪車1に搭載された状態において、変速機カバー33bの車幅方向膨出面80の大部分が、乗員がシート9に着座して靴底(本発明における「靴」)90aを載せる右ステップ71Rより上方に位置している。保護カバー81は、車幅方向膨出面80を覆いつつ、車幅方向に見て車幅方向膨出面80は、右ステップ71Rとの間に保護カバー81で覆われない下方部分80aを有している。
4 and 5, in the state where the
そのため、図6に示すように、左右のステップ71L、71Rはパワーユニット17の下部にステップバー71aを介して取付けられ、パワーユニット17の側方に突出して位置しているが、右ステップ71Rの上方の乗員の足90が近接する変速機カバー33bの車幅方向膨出面80に保護カバー81を配置したことにより、乗員の足90を変速機カバー33bの振動、熱から保護できる。しかも、最も幅広となる乗員の靴底90aの位置には保護カバー81が配置されないので、保護カバー81と乗員の靴底90aとの干渉を避けることができ、乗車した状態の足90の開きを小さくでき、足元居住性が向上する。また、変速機カバー33bの側面全面が保護カバー81で覆われていないので、放熱性を妨げることが少なく、外観を向上させることが可能となる。
Therefore, as shown in FIG. 6, the left and
そして、本実施形態の変速機カバー33bは、図4、5に示すように、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、変速機カバー33bの長手方向中央より後方に右ステップ71R、前方にフットブレーキ75が配置され、保護カバー81は、前方から後方に向けて上下幅が広くなる形状で、フットブレーキ75の踏面75aより上方に位置して配置されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
図7には、自動二輪車1の右前方から、変速機カバー33bの保護カバー81と、右ステップ71R、フットブレーキ75、および乗員の足90を見た状態、図8には、自動二輪車1の右後方から、変速機カバー33bの保護カバー81と、右ステップ71R、フットブレーキ75、および乗員の足90を見た状態を示す。
7 shows a state in which the
したがって、図示のように、保護カバー81がフットブレーキ75の踏面75aより上方に配置され、保護カバー81の前部81aの上下幅が狭いので、フットブレーキ75を操作時、乗員のつま先90bを大きく動かす際に、保護カバー81と靴底90aとの干渉が避けられる。また、保護カバー81の後部81bの上下幅が大きいので、保護カバー81の幅内に乗員の足90、特に踝90cを位置させることができ(図5参照)、足元居住性が良好となる。
Therefore, as shown in the figure, the
なお、上記の本実施形態においては、保護カバー81と変速機カバー33bとの間にラバー部材82を設けて、制振、断熱の効果を向上させているが、保護カバー81自体の構造で、ラバー部材82を設けなくても制振、断熱性を向上させることができる。
In the above-described embodiment, the
すなわち、図示しないが、ラバー部材82を設けることに代えて(あるいは加えて)、保護カバー81の外周部81eに保護カバー81の他の部分より厚さが大きい縁部を形成し、縁部を直接変速機カバー33bに当接させて、保護カバー81を変速機カバー33bに取付けるようにしてもよい。
That is, although not shown, instead of (or in addition to) providing the
その場合、保護カバー81の外周部81eの縁部により、保護カバー81の剛性が高まり、乗員の足90が接触しても保護カバー81が凹み難く、変速機カバー33bと保護カバー81との間に空間を維持できるため、ラバー部材82等の制振、断熱部材を設けなくても、簡易な構造により乗員の足90に伝わる振動、熱を低減できる。
In that case, the edge of the outer
図9に基づき、本発明の実施形態2に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにつき説明する。
Based on FIG. 9, a protective cover for a saddle-ride type vehicle engine case according to
本実施形態の保護カバー88は、その上部88dが変速機カバー33aの車幅方向膨出面80の上方部分80bをも覆う形態である点が、実施形態1の保護カバー81と異なるが、その他の点は実施形態1の保護カバー81と同じである。
The protective cover 88 of the present embodiment is different from the
すなわち、変速機カバー33bが、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、変速機カバー33bの長手方向中央より後方に右ステップ71R、前方にフットブレーキ75が配置され、変速機カバー33bの車幅方向膨出面80の大部分が、乗員がシート9に着座して靴底(靴)90aを載せる右ステップ71Rより上方に位置していることは同じである。
That is, the
また、保護カバー88は、フットブレーキ75の踏面75aより上方に位置して配置され、車幅方向膨出面80を覆いつつ、車幅方向に見て車幅方向膨出面80は、右ステップ71Rとの間に保護カバー88で覆われない下方部分80aを有している点は、実施形態1の保護カバー81と同じである。
Further, the protective cover 88 is disposed above the
しかし、本実施形態の保護カバー88は、その前部88aと後部88bとの間の上部88dが、車幅方向膨出面80の上方部分80bをも覆っている。
However, in the protective cover 88 of the present embodiment, the
したがって、本実施形態の保護カバー88によれば、実施形態1の保護カバー81同様に、フットブレーキ75操作時、乗員のつま先90bを大きく動かす際に、保護カバー88と靴底90aとの干渉が避けられ、保護カバー88の範囲内に乗員の足90、特に踝90cを位置させることができ(以上、図5参照)、足元居住性が良好となることに加え、保護カバー88は、変速機カバー33bの車幅方向膨出面80の上方部分80bも覆うので、保護カバー88幅内に乗員の足90の他、ふくらはぎや腿に熱を伝え難くでき、さらに足元居住性が良好となる。
Therefore, according to the protective cover 88 of the present embodiment, like the
その他の作用効果は、実施形態1の保護カバー81と同様に奏するものとなる。
Other functions and effects are the same as those of the
また、保護カバー88と変速機カバー33bとの間にラバー部材82を設けて、簡単な構造により、制振、断熱の効果を向上させることができることは同様である。そして、ラバー部材82を設けることに代えて(あるいは加えて)、保護カバー88の外周部88eに保護カバー88の他の部分より厚さが大きい縁部を形成し、縁部を直接変速機カバー33bに当接させて、保護カバー88を変速機カバー33bに取付けるようにしてもよい。
Similarly, the
外周部88eの縁部によって、保護カバー88の剛性が高まり、乗員の足90が接触しても保護カバー88が凹み難く、変速機カバー33bと保護カバー88との間に空間を維持できるため、ラバー部材82等の制振、断熱部材を設けなくても、簡易な構造により乗員の足90に伝わる振動、熱を低減できることは同様である。
The edge of the outer
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明に係る「鞍乗型車両」(およびそのパワーユニット)は図示の態様に限定されるものではなく、また、本発明に係る「エンジンケース」は上述したとおり実施形態で説明した変速機カバーに限定されることはなく、本発明の「鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー」は、多様な態様の鞍乗型車両のエンジンケースに対する保護カバーとして適用できる。また、保護カバー81、88の材質は、上記例示したものに限定されず、使用条件等によって適宜選択、又は、組み合わされてよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the “saddle-type vehicle” (and its power unit) according to the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and the “engine case” according to the present invention As described above, the present invention is not limited to the transmission cover described in the embodiment, and the “protective cover for the saddle type vehicle engine case” of the present invention is a protective cover for the engine case of the saddle type vehicle of various aspects. As applicable. Further, the materials of the protective covers 81 and 88 are not limited to those exemplified above, and may be appropriately selected or combined depending on use conditions and the like.
1…自動二輪車(鞍乗型車両)、2…車体フレーム、9…シート、11…前輪、15…後輪、17…パワーユニット、18…内燃機関、19…動力伝達装置、20…パワーユニットケース、20L…左パワーユニットケース、20R…右パワーユニットケース、21…シリンダブロック、22…シリンダヘッド、23…シリンダヘッドカバー、33…Vベルト式無段変速機(変速機)、33a…変速機ケース、33b…変速機カバー(エンジンケース)、35…クランク軸、36…駆動プーリ軸(駆動軸)、37…従動プーリ軸(従動軸)、38…駆動プーリ、39…従動プーリ、40…Vベルト、43…出力軸、68a…発電機カバー、71R…右ステップ(ステップ)、75…フットブレーキ、75a…踏面、80…車幅方向膨出面、80a…下方部分、80b…上方部分、81…保護カバー、81e…外周部、82…ラバー部材、83a、83b…ボス、88…保護カバー、88d…上部、88e…外周部、90…足、90a…靴底(靴)、90b…つま先、90c…踝、210…シリンダ部
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記エンジンケースの車幅方向膨出面は、少なくとも一部が前記ステップより上方に位置され、
前記保護カバーは、前記車幅方向膨出面を覆いつつ、車幅方向に見て前記車幅方向膨出面が少なくとも前記ステップとの間に前記保護カバーで覆われない部分を有するように構成されたことを特徴とする鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー。 An engine case disposed below the seat and accommodating a crankshaft or a transmission of the internal combustion engine; and a step of being disposed within a projected area in the vehicle width direction of the engine case, wherein an occupant sits on the seat and puts on shoes A protective cover for an engine case of a saddle-ride type vehicle,
The bulging surface in the vehicle width direction of the engine case is at least partially positioned above the step,
The protective cover is configured to cover the vehicle width direction bulging surface and to have a portion that is not covered by the protective cover between the vehicle width direction bulging surface and at least the step when viewed in the vehicle width direction. A protective cover for a saddle type vehicle engine case.
前記保護カバーは、前方から後方に向けて上下幅が広くなる形状で、前記フットブレーキの踏面より上方に位置して配置されたことを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー。 The engine case has a substantially elliptical shape that is long in the front-rear direction when viewed in the vehicle width direction, the step is disposed rearward from the longitudinal center of the engine case, and the foot brake is disposed forward.
2. The engine case for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the protective cover has a shape in which a vertical width increases from the front to the rear, and is positioned above the tread surface of the foot brake. Protective cover.
前記保護カバーは、前記フットブレーキの踏面より上方に位置して配置され、前記エンジンケースの車幅方向膨出面の上方部分も覆うことを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー。 The engine case has a substantially elliptical shape that is long in the front-rear direction when viewed in the vehicle width direction, the step is disposed rearward from the longitudinal center of the engine case, and the foot brake is disposed forward.
The engine case for a saddle type vehicle according to claim 1, wherein the protective cover is disposed above the tread surface of the foot brake and covers an upper portion of a bulging surface of the engine case in the vehicle width direction. Protective cover.
前記保護カバーは、前記変速機カバーに取付けられて固定されたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー。 The engine case includes a drive pulley supported by a drive shaft end rotated by the internal combustion engine, a driven pulley supported by a driven shaft end positioned behind the drive pulley, and between the drive pulley and the driven pulley. A transmission cover configured to receive the V-belt that is stretched over and to not support the drive shaft end or the driven shaft end;
The protective cover of the engine case for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the protective cover is fixed to the transmission cover.
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