JP2011031766A - Vehicle body structure with slide door - Google Patents
Vehicle body structure with slide door Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011031766A JP2011031766A JP2009180814A JP2009180814A JP2011031766A JP 2011031766 A JP2011031766 A JP 2011031766A JP 2009180814 A JP2009180814 A JP 2009180814A JP 2009180814 A JP2009180814 A JP 2009180814A JP 2011031766 A JP2011031766 A JP 2011031766A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- sill
- seat
- guide
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、クロスメンバーおよびフロアフレームの車体外側にサイドシルが設けられたスライドドア付き車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure with a sliding door in which a side sill is provided outside a vehicle body of a cross member and a floor frame.
スライドドア付き車体構造のなかには、サイドシルの車幅方向内側部に断面略コ字状の補強ガセットを設けるとともに、補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばし、この補強ガセットの開口部をサイドシルで塞いで閉断面部を形成し、この閉断面部にシートレール(以下、「シート支持脚部」という)を取り付けたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。 In the body structure with a sliding door, a reinforcing gusset with a substantially U-shaped cross section is provided on the inner side of the side sill in the vehicle width direction, and the reinforcing gusset extends from the front cross member to the rear cross member along the longitudinal direction of the side sill. It is known that a gusset opening is closed with a side sill to form a closed cross section, and a seat rail (hereinafter referred to as “seat support leg”) is attached to the closed cross section (see, for example, Patent Document 1). .)
断面略コ字状の補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばし、補強ガセットおよびサイドシルで閉断面部を形成することでサイドシルの剛性を確保することが可能である。
そして、剛性を確保したサイドシルにシート支持脚部を取り付けることで、シート支持脚部が強固に取り付けられる。
It is possible to secure the rigidity of the side sill by extending the reinforcing gusset having a substantially U-shaped cross section from the front cross member to the rear cross member along the longitudinal direction of the side sill, and forming the closed cross section with the reinforcing gusset and the side sill. .
And a seat support leg part is firmly attached by attaching a seat support leg part to a side sill which secured rigidity.
しかし、特許文献1のサイドシル構造は、サイドシルの剛性を確保するために、補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばしている。
このため、補強ガセットを大きな形状に形成する必要があり、そのことが車体重量を抑える妨げになっていた。
さらに、補強ガセットを個別に備えるために部品点数が増加し、補強ガセットをサイドシルに組み付ける工程が必要になり、そのことが組付け工数を抑える妨げになっていた。
However, in the side sill structure of Patent Document 1, in order to ensure the rigidity of the side sill, the reinforcing gusset extends from the front cross member to the rear cross member along the longitudinal direction of the side sill.
For this reason, it is necessary to form the reinforcing gusset in a large shape, which has been an obstacle to reducing the weight of the vehicle body.
Further, since the reinforcing gussets are individually provided, the number of parts is increased, and a process of assembling the reinforcing gussets to the side sill is required, which hinders the assembly man-hours from being reduced.
本発明は、サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure with a sliding door that can secure the rigidity of the side sill, suppress an increase in the weight of the vehicle body, and reduce the number of assembly steps.
請求項1に係る発明は、車体前後方向に向けてフロアフレームが延出され、前記フロアフレームに対して交差するようにクロスメンバーが車幅方向に向けて延出され、前記クロスメンバーおよび前記フロアフレームの車体外側に前記フロアフレームに沿って閉断面状のサイドシルが延出され、前記閉断面状のサイドシル内にスライドドアのガイド部材を収納するガイド収納部が設けられたスライドドア付き車体構造において、前記サイドシルは、車室側に向けて膨張されたシル膨張部を備え、前記シル膨張部は、前記フロアフレームに接合された前部と、前記前部の車体後方側に設けられ、前記クロスメンバーに接合された中央部と、前記中央部の車体後方側に設けられ、前記ガイド収納部に接合された後部と、を有することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the floor frame extends in the vehicle body longitudinal direction, the cross member extends in the vehicle width direction so as to intersect the floor frame, and the cross member and the floor In a vehicle body structure with a sliding door, a side sill having a closed cross section extends along the floor frame outside the vehicle body of the frame, and a guide storage portion for storing a guide member of the sliding door is provided in the side sill having a closed cross section. The side sill includes a sill inflating portion that is inflated toward the passenger compartment side, and the sill inflating portion is provided on a front portion joined to the floor frame and on the vehicle body rear side of the front portion. It has a center part joined to the member, and a rear part provided on the vehicle body rear side of the center part and joined to the guide storage part.
請求項2は、前記シル膨張部内に補強部材を備え、前記補強部材および前記クロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持し、かつ、前記補強部材にシートが設けられたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, a reinforcing member is provided in the sill inflating portion, a central portion of the sill inflating portion is sandwiched between the reinforcing member and the cross member, and a sheet is provided on the reinforcing member. .
請求項3は、前記補強部材の近傍に、給油口の開放状態において前記スライドドアが開くことを阻止可能なドアストッパ部を備え、前記ドアストッパ部は、前記シル膨張部を貫通する締結部材で前記ガイド収納部に締結されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, a door stopper portion capable of preventing the sliding door from being opened in an open state of the fuel filler opening is provided in the vicinity of the reinforcing member, and the door stopper portion is a fastening member that penetrates the sill expansion portion. It is fastened to the guide storage part.
請求項4は、前記ガイド収納部および前記後部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the joint portion where the guide storage portion and the rear portion are joined is in the vicinity of the reinforcing member.
請求項5は、前記フロアフレームおよび前記前部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする。 A fifth aspect of the present invention is characterized in that a joint portion where the floor frame and the front portion are joined is in the vicinity of the reinforcing member.
請求項6は、前記補強部材のうち、前記シートを取り付けるシート取付部位が前記ガイド収納部の上方に設けられ、前記シート取付部位から溶接ボルトが上方に向けて突出されるとともに、突出した前記溶接ボルトにナットを用いて前記シートが締結されたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the reinforcing member, a seat mounting portion to which the seat is attached is provided above the guide housing portion, and a welding bolt projects upward from the seat mounting portion, and the projected welding The seat is fastened using a nut to a bolt.
請求項1に係る発明では、サイドシルにシル膨張部を備え、このシル膨張部を車室側に向けて膨張させた。そして、シル膨張部の前部をフロアフレームに接合させ、中央部をクロスメンバーに接合させ、後部をガイド収納部に接合させた。
これにより、シル膨張部の前部、中央部および後部をフロアフレーム、クロスメンバーおよびガイド収納部の3部材でそれぞれ補強して、シル膨張部(すなわち、サイドシル)の剛性を確保することができる。
In the invention which concerns on Claim 1, the sill expansion part was provided in the side sill, and this sill expansion part was expanded toward the compartment side. And the front part of the sill expansion part was joined to the floor frame, the center part was joined to the cross member, and the rear part was joined to the guide storage part.
Thereby, the front part, the center part, and the rear part of the sill expansion part can be reinforced by the three members of the floor frame, the cross member, and the guide storage part, respectively, and the rigidity of the sill expansion part (that is, the side sill) can be secured.
さらに、シル膨張部(サイドシル)の剛性を3部材で確保することで、従来技術で説明した大きな形状の補強ガセットを不要にでき、車体重量の増加を抑えることができる。
加えて、大きな形状の補強ガセットを不要にすることで、部品点数を減らすことができる。部品点数を減らすことで、補強ガセットをサイドシルに組み付ける工程が不要になり、組付け工数を減らすことができる。
Furthermore, by securing the rigidity of the sill expansion part (side sill) with three members, the large-sized reinforcing gusset described in the prior art can be made unnecessary, and an increase in the weight of the vehicle body can be suppressed.
In addition, the number of parts can be reduced by eliminating the need for large-shaped reinforcing gussets. By reducing the number of parts, the process of assembling the reinforcing gusset to the side sill becomes unnecessary, and the assembling man-hour can be reduced.
請求項2に係る発明では、シル膨張部(サイドシル)内に補強部材を備えた。そして、補強部材およびクロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持するとともに補強部材にシートを設けた。
よって、シートに作用した荷重をサイドシルや補強部材に伝えることができる。そして、シートから補強部材に作用したシート荷重を、補強部材を経てクロスメンバーに分散できる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることが可能になり、補強部材を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
In the invention which concerns on Claim 2, the reinforcement member was provided in the sill expansion part (side sill). And the center part of the said sill expansion part was clamped with the reinforcement member and the cross member, and the sheet | seat was provided in the reinforcement member.
Therefore, the load acting on the seat can be transmitted to the side sill or the reinforcing member. And the sheet | seat load which acted on the reinforcement member from the sheet | seat can be disperse | distributed to a cross member through a reinforcement member.
Thereby, it becomes possible to suppress the rigidity of the reinforcing member, it is not necessary to make the reinforcing member larger than necessary, and the reinforcing member can be made compact and lightweight.
ここで、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」について説明する。
例えば、車両が前進走行中に衝突した場合、シートを車体前方に向けて移動させようとする前向きの慣性力が作用する。
この前向きの慣性力が、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
Here, “the seat load acting on the side sill and the reinforcing member from the seat” will be described.
For example, when the vehicle collides while traveling forward, a forward inertial force that moves the seat toward the front of the vehicle body acts.
This forward inertial force becomes “a seat load acting on the side sill and the reinforcing member from the seat”.
一方、シートのなかには、リトラクタやアンカレッジ(ウェビングを支える部材)などのシートベルトシステムをシートに内蔵したシートベルト内蔵式シートがある。
シートベルト内蔵式シートを備えた車両の前進走行中に相手車両が衝突した場合、乗員をシートから浮き上がらせようとする上向きの慣性力が乗員に作用する。
この上向きの慣性力が、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
On the other hand, among seats, there is a seat belt built-in type seat in which a seat belt system such as a retractor and an anchorage (member for supporting webbing) is built in the seat.
When the opponent vehicle collides during forward travel of a vehicle equipped with a seat belt built-in type seat, an upward inertia force that attempts to lift the occupant from the seat acts on the occupant.
This upward inertial force becomes “the seat load acting on the side sill and the reinforcing member from the seat”.
すなわち、「シート荷重」として、シートから補強部材に車体前方に向けて作用する荷重や、シートから補強部材に上方に向けて作用する荷重が考えられる。
このように、シートからサイドシルや補強部材に車体前方に向けて作用するシート荷重や、シートからサイドシルや補強部材に上方に向けて作用するシート荷重を、補強部材を介してサイドシルやクロスメンバーに分散できる。
That is, as the “seat load”, a load that acts on the reinforcing member from the seat toward the front of the vehicle body and a load that acts on the reinforcing member from the seat upward can be considered.
As described above, the seat load acting on the side sill and the reinforcing member from the seat toward the front of the vehicle body and the seat load acting upward on the side sill and the reinforcing member from the seat are distributed to the side sill and the cross member via the reinforcing member. it can.
請求項3に係る発明では、補強部材の近傍にドアストッパ部を備えるとともに、ドアストッパ部を締結部材でガイド収納部に締結した。
よって、シートから補強部材に作用した荷重を、締結部材を介してガイド収納部に分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
In the invention according to claim 3, the door stopper portion is provided in the vicinity of the reinforcing member, and the door stopper portion is fastened to the guide storage portion by the fastening member.
Therefore, the load which acted on the reinforcing member from the sheet can be distributed to the guide storage portion via the fastening member.
As a result, the rigidity of the reinforcing member can be further suppressed, and the reinforcing member can be further reduced in size and weight.
請求項4に係る発明では、ガイド収納部および後部の接合部位を補強部材の近傍とした。よって、シートから補強部材に作用した荷重を、後部の接合部位を介してガイド収納部に分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
In the invention which concerns on Claim 4, the joining site | part of the guide storage part and the rear part was made into the vicinity of the reinforcement member. Therefore, the load that has acted on the reinforcing member from the seat can be distributed to the guide storage portion via the rear joint portion.
As a result, the rigidity of the reinforcing member can be further suppressed, and the reinforcing member can be further reduced in size and weight.
請求項5に係る発明では、フロアフレームおよび前部の接合部位を補強部材の近傍とした。よって、シートから補強部材に作用した荷重を、前部の接合部位を介してフロアフレームに分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
In the invention which concerns on
As a result, the rigidity of the reinforcing member can be further suppressed, and the reinforcing member can be further reduced in size and weight.
請求項6に係る発明では、補強部材のうちシートを取り付けるシート取付部位をガイド収納部の上方に設けた。よって、補強部材のシート取付部位をガイド収納部の近傍に設けることができる。
これにより、シートからシート取付部位に作用した荷重をガイド収納部に一層効率よく分散することができるので、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
In the invention which concerns on
Thereby, since the load which acted on the sheet | seat attachment site | part from the sheet | seat can be more efficiently disperse | distributed to a guide accommodating part, the compactness and weight reduction of a reinforcement member can be achieved further.
また、シート取付部位から溶接ボルトを上方に向けて突出させ、突出した溶接ボルトおよびナットでシートを締結した。
ここで、溶接ボルトは、頭部の座面に突起部を設け、突起部を補強部材に溶接して用いられるボルトである。
Moreover, the welding bolt was protruded upward from the seat attachment site, and the seat was fastened with the protruding welding bolt and nut.
Here, the welding bolt is a bolt used by providing a protrusion on the seating surface of the head and welding the protrusion to the reinforcing member.
ここで、溶接ボルトおよびナットに代えてボルトおよび溶接ナットでシートを締結する場合、溶接ナットおよびボルトのねじ部がサイドシルの上部から下方に突出する。
これに対して、請求項6では、溶接ボルトおよびナットでシートを締結することで、溶接ボルトの頭部のみがサイドシルの上部から下方に突出する。
よって、溶接ボルトおよびナットを用いることで、サイドシルの上部からの突出量をボルトおよび溶接ナットと比べて小さく抑えることができる。
Here, when fastening a sheet | seat with a bolt and a welding nut instead of a welding bolt and a nut, the thread part of a welding nut and a bolt protrudes below from the upper part of a side sill.
On the other hand, in
Therefore, by using the welding bolt and nut, the amount of protrusion from the upper portion of the side sill can be suppressed smaller than that of the bolt and welding nut.
これにより、サイドシルの上部の高さを下げることができる。このサイドシルの上部に乗降用のステップが設けられている。
これにより、ガイド収納部の高さを維持した状態において、乗降用のステップ高さを低く抑えることが可能になり、乗降性を確保することができる。
Thereby, the height of the upper part of a side sill can be lowered | hung. A step for getting on and off is provided on the upper side of the side sill.
Thereby, in the state which maintained the height of the guide accommodating part, it becomes possible to restrain the step height for boarding / alighting low, and boarding / alighting property can be ensured.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
実施例に係るスライドドア付き車体構造10について説明する。
図1〜図2に示すように、スライドドア付き車体構造10は、センターピラーを備えていないセンターピラーレスの車両である。
このスライドドア付き車体構造10は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム11と、左右のフロントサイドフレーム11の後端部11aから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム(フロアフレーム)12と、左右のフロアフレーム12の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル(サイドシル)13とを備えている。
A
As shown in FIGS. 1 to 2, the
The
また、スライドドア付き車体構造10は、左右のサイドシル13に架け渡された後クロスメンバー(クロスメンバー)14と、後クロスメンバー14の左右の端部14a(右端部14aは図示せず)から車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム15と、後クロスメンバー14、左右のフロアフレーム12および左右のリヤフロアフレーム15に載置されたフロアパネル16と、フロアパネル16に載置されるとともに左右のサイドシル13に架け渡された前クロスメンバー17と、前クロスメンバー17および後クロスメンバー14間に設けられた燃料タンク18とを備えている。
In addition, the
さらに、図3〜図4に示すように、スライドドア付き車体構造10は、左サイドシル13内に設けられた補強部材21と、補強部材21に支えられた左フロントシート22(図2参照)と、左サイドシル13内に設けられたドアガイド手段23と、ドアガイド手段23に沿ってスライド移動自在に設けられたスライドドア25(図1参照)と、フューエルリッド111(図1参照)を開いた状態においてスライドドア25の開放を阻止するドアストッパ部27を備えている。
Further, as shown in FIGS. 3 to 4, the
補強部材21は、図2に示す左フロントシート(シート)22の左後支持脚部55を支える補強ブラケットである。
スライドドア25(図1参照)は、ドアガイド手段23に沿って車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
このスライドドア25は、フューエルリッド111(図1参照)を閉じた状態において開閉可能に支持されている。
補強部材21の車体後方にドアストッパ部27が設けられている。
なお、補強部材21およびドアストッパ部27については後で詳しく説明する。
The reinforcing
The slide door 25 (see FIG. 1) is provided so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body along the door guide means 23.
The
A
The reinforcing
図2に戻って、左右のフロントサイドフレーム11は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
左フロントサイドフレーム11の後端部11a近傍および左サイドシル13の前端部13aが左アウトリガー34で連結されている。
右フロントサイドフレーム11の後端部11a近傍および右サイドシル13の前端部13aが右アウトリガー34で連結されている。
Returning to FIG. 2, the left and right front side frames 11 are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
The vicinity of the
The vicinity of the
左右のフロアフレーム12は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
図5、図6に示すように、左フロアフレーム12は、底部36と、底部36の内外から立ち上げられた内外の側壁37とを有している。
左フロアフレーム12にはスチフナ38が接合されている。
The left and right floor frames 12 are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction and extend in the vehicle body front-rear direction.
As shown in FIGS. 5 and 6, the
A
スチフナ38は、スチフナ底部38aと、スチフナ底部38aの内外から立ち上げられたスチフナ内側部38bおよびスチフナ外側部38bとを有している。
スチフナ内側部38bが内側壁37の上端部37aに設けられるとともに、スチフナ外側部38bが外側壁37の上端部37aに設けられている。
右フロアフレーム12(図2参照)は、左フロアフレーム12と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
The
A stiffener
The right floor frame 12 (see FIG. 2) is a member formed symmetrically with the
左右のフロアフレーム12は、後端部12aが後クロスメンバー14に設けられている。
図5、図7に示すように、後クロスメンバー14は、左右のフロアフレーム12に対して交差するように車幅方向に向けて延出されることで左右のサイドシル13(右サイドシル13は図2参照)に架け渡されている。
The left and right floor frames 12 have
As shown in FIGS. 5 and 7, the
後クロスメンバー14は、底部41と、底部41の内外から立ち上げられた前後の側壁42,43と、前側壁42の上辺から車体前側に折り曲げられた前フランジ42aと、後側壁43の上辺から車体後側に折り曲げられた後フランジ43aとを有している。
すなわち、後クロスメンバー14は、底部41、前後の側壁42,43および前後のフランジ42a,43aで上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
The
That is, the
さらに、後クロスメンバー14は、底部41から車幅方向外側に張り出された張出片41aと、前側壁42の左辺から車体前側に折り曲げられた左前フランジ42bと、後側壁43の左辺から車体後側に折り曲げられた左後フランジ43bとを有している。
張出片41a、左前フランジ42bおよび左後フランジ43bが、左サイドシル13に接合されている。
なお、左前フランジ42bおよび左後フランジ43bの左サイドシル13への接合については図10、図11で詳しく説明する。
Further, the
The overhanging
The joining of the left
後クロスメンバー14の左右の端部14a(右端部14aは図示せず)から左右のリヤフロアフレーム15(右リヤフロアフレーム15は図2参照)が車体後方に向けて延出されることで、左右のリヤフロアフレーム15が車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
The left and right rear floor frames 15 (see FIG. 2 for the right rear floor frame 15) are extended from the left and
図5、図8に示すように、左リヤフロアフレーム15は、底部46と、底部46の内外から立ち上げられた内外の側壁47と、内側壁47から車室側に折り曲げられた内フランジ47aと、外側壁47から車体外側に折り曲げられた外フランジ47aとを有している。
この左リヤフロアフレーム15は、底部46、内外の側壁47および内外のフランジ47aで上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 8, the left
The left
図2に戻って、右リヤフロアフレーム15は、左リヤフロアフレーム15と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
Returning to FIG. 2, the right
左右のフロアフレーム12、後クロスメンバー14および左右のリヤフロアフレーム15にフロアパネル16が載置されている。
フロアパネル16の前端部16aに前クロスメンバー17が載置され、前クロスメンバー17が左右のサイドシル13に架け渡されている。
この前クロスメンバー17は、後クロスメンバー14の車体前方に設けられている。
A
The
前クロスメンバー17に左フロントシート22の左右の前支持脚部51が溶接ボルト52・ナット53で取り付けられている。
また、左サイドシル13(補強部材21も含む)に左フロントシート22の左後支持脚部55が溶接ボルト56・ナット57で取り付けられている(設けられている)。
Left and right
Further, the left
さらに、後クロスメンバー14に左フロントシート22の右後支持脚部55(図示せず)が溶接ボルト56・ナット57(ナット57は図示せず)で取り付けられている(設けられている)。
これにより、左フロントシート22が、前クロスメンバー17および後クロスメンバー14に取り付けられている。
Further, a right rear support leg 55 (not shown) of the left
Thus, the left
左フロアフレーム12および左リヤフロアフレーム15の車体外側(左外側)に左サイドシル13が設けられている。
左サイドシル13は、後クロスメンバー14および左フロアフレーム12の車体外側に左フロアフレーム12に沿って車体前後方向に延出された閉断面状の骨材である。
A
The
また、右フロアフレーム12および右リヤフロアフレーム15(図2参照)の車体外側(右外側)に右サイドシル13が設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
右サイドシル13は、左サイドシル13と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
In addition, a
The
図6〜図8に示すように、左サイドシル13は、車幅方向中心側(車室59側)に設けられた断面略コ字状のサイドシルインナ61と、車幅方向外側に設けられた断面略コ字状のサイドシルアウタ62とを備えている。
As shown in FIGS. 6 to 8, the
サイドシルインナ61の上フランジ61aおよびサイドシルアウタ62の上フランジ62aが接合され、かつ、サイドシルインナ61の下フランジ61bおよびサイドシルアウタ62の下フランジ62bが接合されている。
これにより、サイドシルインナ61およびサイドシルアウタ62が接合されて閉断面状の左サイドシル13が形成されている。
The
As a result, the side sill inner 61 and the side sill outer 62 are joined to form the
サイドシルアウタ62は、外側壁部63に開口部63aが車体前後方向に向いて延びるように形成されている(図5も参照)。
この開口部63aからスライドドア25のガイド部材65(具体的には、ロアローラ支持部材65aやロアローラ65b)がドアガイド手段23内に収納されている。
The side sill outer 62 is formed in the
The guide member 65 (specifically, the lower
サイドシルインナ61は、車体前後方向の略中央にシル膨張部71を備えている。
シル膨張部71は、左サイドシル13から車幅方向内側に向けて張り出される(すなわち、車室59側に向けて膨張される)ことにより、平面視において略富士山状に形成されている(図9参照)。
The side sill inner 61 includes a
The
シル膨張部71は、車室59側に向けて略水平に張り出された膨張上部72、膨張上部72の下方に設けられるとともに車室59側に向けて上り勾配に張り出された膨張下部73と、膨張上部72および膨張下部73の内側辺72a,73aに設けられた膨張側壁部74とを有している。
The
図9に示すように、膨張上部72は、平面視において略富士山状に形成され、車体前後方向の略中央(シート取付部位72b)にボルト貫通孔81(図7も参照)が形成され、シート取付部位72bの車体後方に前後の取付部位72c,72dが設けられている。
ボルト貫通孔81に溶接ボルト56が貫通されている。溶接ボルト56は、図2に示す左フロントシート(シート)22の左後支持脚部55を締結する締結部材である。
As shown in FIG. 9, the expansion
A
前後の取付部位72c,72dにドアストッパ部27が前後のボルト83(図3、図4参照)で設けられている。
前取付部位72cに前ボルト83が貫通可能な前取付孔82が形成されている。
後取付部位72dに後ボルト83が貫通可能な後取付孔82が形成されている。
The
A front mounting
A
膨張側壁部74は、前クロスメンバー17近傍から左フロアフレーム12の後端部12aに向けて傾斜状に延出された前傾斜部75と、前傾斜部75の後端部から後端部12aに沿って後クロスメンバー14の左端部14aまで延出された頂部(前部)76と、頂部76の後端部から左サイドシル13に向けて車体後方へ傾斜状に延出された後傾斜部77とを有する。
The inflated
頂部76は、図6、図10に示すように、左フロアフレーム12(外側壁37の上端部37a)およびスチフナ38(スチフナ外側部38b)に車体外側から重ね合わされた状態においてスポット溶接で接合されている。
これにより、頂部76、左フロアフレーム12の外側壁37(上端部37a)およびスチフナ外側部38bがフレーム接合部位(接合部位)84(図10も参照)で接合されている。
As shown in FIGS. 6 and 10, the
Thereby, the
後傾斜部77は、頂部76の車体後方側に設けられた後傾斜前半部(中央部)78と、後傾斜前半部78の車体後方側に設けられた後傾斜後半部(後部)79とを有している。
後傾斜前半部78は、補強部材21(図10参照)および後クロスメンバー14に接合されている。
また、後傾斜後半部79はドアガイド手段23(図10も参照)に接合されている。
The rear inclined
The rear inclined front
The rear inclined
図10〜図12に示すように、補強部材21は、シル膨張部71内に収納された(備えられた)補強用のブラケットである。
この補強部材21は、膨張側壁部74の後傾斜前半部78に接合された略矩形状の補強側壁85と、補強側壁85の上辺から車幅方向外側に向けて折り曲げられて膨張上部72に接合された略矩形状の補強上部86とを有する。
As shown in FIGS. 10 to 12, the reinforcing
The reinforcing
補強側壁85は、補強前辺部85aが後傾斜前半部78の前部78aおよび左前フランジ42bにクロス前接合部位102においてスポット溶接で接合され、かつ、補強後辺部85bが後傾斜前半部78の後部78bおよび左後フランジ43bにクロス後接合部位103においてスポット溶接で接合されている。
The reinforcing
すなわち、補強前辺部85aおよび左前フランジ42bで後傾斜前半部78の前部78aが挟持されている。
加えて、補強後辺部85bおよび左後フランジ43bで後傾斜前半部78の後部78bが挟持されている。
That is, the
In addition, the
また、補強側壁85は、補強中央部85cが後傾斜前半部78の中央部78cに接合されている。
さらに、補強側壁85は、補強前辺部85aおよび補強中央部85c間の膨出部位85dが、後傾斜前半部78に対して離れるように車幅方向外側に膨出されている。
The reinforcing
Further, the reinforcing
図12、図13に示すように、補強上部86は、折曲近傍部86aおよび外辺部86bが膨張上部72の裏面72eにそれぞれスポット溶接で接合されている。
具体的には、折曲近傍部86aは、膨張上部72の裏面72eに重ね合わされた状態で、膨張上部72およびフロアパネル16に接合されている。
また、外辺部86bは、折曲近傍部86aと同様に、膨張上部72の裏面72eに重ね合わされた状態で、膨張上部72およびフロアパネル16に接合されている。
なお、膨張上部72は、フロアパネル16の裏面16bに重ね合わされている。
As shown in FIGS. 12 and 13, the reinforcing
Specifically, the
Further, the
The inflated
補強上部86は、略中央部のシート取付部位86cにボルト貫通孔88が形成されている(図11も参照)。
ボルト貫通孔88は、膨張上部72のボルト貫通孔81およびフロアパネル16のボルト貫通孔89に対して同軸上に形成されている。
シート取付部位86cのボルト貫通孔88、膨張上部72のボルト貫通孔81およびフロアパネル16のボルト貫通孔89に溶接ボルト56が下方から貫通され、溶接ボルト56の頭部58がシート取付部位86cの裏面86dに溶接されている。
In the reinforcing
The bolt through
The
フロアパネル16のボルト貫通孔89から上方に突出した溶接ボルト56に、左後支持脚部55の取付孔55aが嵌め込まれ、溶接ボルト56にナット57がねじ結合されている。
これにより、左後支持脚部55が膨張上部72および補強上部86(シート取付部位86c)に締結されている(設けられている)。
左後支持脚部55は、左フロントシート22のスライドレール28(図2参照)を支持する部位である。
A mounting
As a result, the left
The left
図6〜図8に戻って、ドアガイド手段23は、左サイドシル13内に収納されたガイド収納部(ロアレール袋体)91と、ガイド収納部91内に収納されたロアレール92とを備えている。
ガイド収納部91は、閉断面状の左サイドシル13内に左サイドシル13に沿って設けられ、スライドドア25のガイド部材65(具体的には、ロアローラ支持部材65aやロアローラ65b)を収納する空間93を備えた部材である。
6 to 8, the door guide means 23 includes a guide storage portion (lower rail bag body) 91 stored in the
The
具体的には、ガイド収納部91は、膨張上部72に沿って設けられたガイド天井部95と、ガイド天井部95の下方に所定間隔をおいて設けられたガイド底部96と、ガイド天井部95の外辺95aおよびガイド底部96の外辺96aを連結するガイド側壁部97とを有している。
このガイド収納部91は、ガイド天井部95、ガイド底部96およびガイド側壁部97で断面略コ字状に形成されている。
Specifically, the
The
さらに、ガイド収納部91は、上フランジ98がサイドシルインナ61の上フランジ61aおよびサイドシルアウタ62の上フランジ62aに挟持された状態で接合され、下フランジ99がサイドシルアウタ62の外側壁部63に接合されている。
加えて、ガイド収納部91は、図6に示すように、ガイド底部96が支持部材101で支えられている。支持部材101は、上端部101aがガイド底部96に接合され、下端部101bがサイドシルインナ61の下フランジ61bおよびサイドシルアウタ62の下フランジ62bに挟持された状態で接合されている。
Further, the
In addition, as shown in FIG. 6, the
この状態で、ガイド収納部91の空間93が外側壁部63の開口部63aに臨むように設けられている。
さらに、ガイド収納部91は、図6に示すように、ガイド側壁部97が頂部76に対して所定間隔H1離れた位置に設けられるとともに、図7に示すように、ガイド側壁部97が後傾斜部77の後傾斜前半部78に対して所定間隔H2離れた位置に設けられている。
さらに、ガイド収納部91は、図8に示すように、ガイド側壁部97が後傾斜部77の後傾斜後半部79に重ね合わされた状態で、ガイド接合部位(接合部位)105においてスポット溶接により接合されている。
In this state, the
Further, as shown in FIG. 6, the
Further, as shown in FIG. 8, the
図11に戻って、シル膨張部71は、頂部76が左フロアフレーム12(外側壁37の上端部37a)およびスチフナ外側部38bにフレーム接合部位(接合部位)84においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部71(左サイドシル13)の頂部76が左フロアフレーム12に接合されている。
Returning to FIG. 11, the
That is, the
また、シル膨張部71は、後傾斜前半部78の前部78aが左前フランジ42bにクロス前接合部位102においてスポット溶接で接合されるとともに、後傾斜前半部78の後部78bが左後フランジ43bにクロス後接合部位103においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部71(左サイドシル13)の後傾斜前半部78が後クロスメンバー14の左端部14aに接合されている。
Further, the
That is, the rear inclined front
さらに、シル膨張部71は、後傾斜後半部79がガイド収納部91のガイド側壁部97にガイド接合部位(接合部位)105においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部71(左サイドシル13)の後傾斜後半部79がガイド収納部91に接合されている。
Further, in the
In other words, the rear inclined
よって、シル膨張部71の頂部76、後傾斜前半部78および後傾斜後半部79を左フロアフレーム12、後クロスメンバー14およびガイド収納部91の3部材でそれぞれ補強することができる。
これにより、シル膨張部71(すなわち、左サイドシル13)の剛性を3部材12,14,91で確保することができる。
Therefore, the
Thereby, the rigidity of the sill expansion part 71 (namely, the left side sill 13) can be secured by the three
シル膨張部71(すなわち、左サイドシル13)の剛性を3部材12,14,91で確保することで、従来技術で説明した大きな形状の補強ガセットを不要にでき、車体重量の増加を抑えることができる。
加えて、大きな形状の補強ガセットを不要にすることで、部品点数を減らすことができる。部品点数を減らすことで、補強ガセットを左サイドシル13に組み付ける工程が不要になり、組付け工数を減らすことができる。
By securing the rigidity of the sill inflating portion 71 (that is, the left side sill 13) with the three
In addition, the number of parts can be reduced by eliminating the need for large-shaped reinforcing gussets. By reducing the number of parts, the step of assembling the reinforcing gusset to the
ところで、補強側壁85の補強前辺部85aおよび後クロスメンバー14の左前フランジ42bで後傾斜前半部78の前部78aが挟持されている。
さらに、補強側壁85の補強後辺部85bおよび後クロスメンバー14の左後フランジ43bで後傾斜前半部78の後部78bが挟持されている。
By the way, the
Further, the rear inclined
加えて、膨張上部72および補強上部86(シート取付部位86c)に左フロントシート22(図2参照)の左後支持脚部55が溶接ボルト56・ナット57で取り付けられている。
ここで、補強側壁85および補強上部86は補強部材21を構成する部位である。
また、膨張上部72は左サイドシル13の一部を構成する部位である。
In addition, the left
Here, the reinforcing
The inflated
よって、図2に示す左フロントシート22に作用した荷重を左サイドシル13や補強部材21に伝えることができる。そして、左フロントシート22から補強部材21に作用した荷重を、補強部材21を経て後クロスメンバー14に分散できる。
これにより、補強部材21の剛性を抑えることが可能になり、補強部材21を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材21のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
Therefore, the load acting on the left
Thereby, it becomes possible to suppress the rigidity of the reinforcing
図10に戻って、ガイド収納部91のガイド側壁部97が後傾斜部77の後傾斜後半部79にスポット溶接で接合されたガイド接合部位(接合部位)105は、補強部材21の車体後方近傍(近傍)に設けられている。
Returning to FIG. 10, a guide joint portion (joint portion) 105 in which the
よって、左フロントシート22から補強部材21に作用した荷重を、後傾斜後半部79を介してガイド収納部91に分散することができる。
これにより、補強部材21の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材21のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
Therefore, the load acting on the reinforcing
Thereby, the rigidity of the reinforcing
さらに、前述したように、頂部76が左フロアフレーム12(外側壁37の上端部37a)およびスチフナ38(スチフナ外側部38b)に車体外側から重ね合わされた状態においてフレーム接合部位(接合部位)84がスポット溶接で接合されている。
このフレーム接合部位84は、補強部材21の車体前方近傍(近傍)に設けられている。
Furthermore, as described above, the frame joint portion (joint portion) 84 is formed in a state where the
The frame
よって、左フロントシート22から補強部材21に作用した荷重を、頂部76を介して左フロアフレーム12に分散することができる。
これにより、補強部材21の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材21のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
Therefore, the load acting on the reinforcing
Thereby, the rigidity of the reinforcing
図6〜図8に示すように、ロアレール92は、ガイド収納部91内に収納され、ガイド天井部95に車体前後方向に沿って設けられている。
ロアレール92にロアローラ65bが摺動自在に設けられている。これにより、スライドドア25がロアレール92に沿って車体前後方向に移動可能に支持されている。
As shown in FIGS. 6 to 8, the
A
ここで、スライドドア25を車体後方に移動させて開いた場合、フューエルリッド111(図1参照)がスライドドア25で隠れてしまう。
そこで、フューエルリッド111を開いて給油口112(図1参照)を開放した状態において、スライドドア25が開くことを阻止するドアストッパ部27(図3、図4、図14参照)を備えている。
Here, when the
Therefore, a door stopper portion 27 (see FIGS. 3, 4, and 14) that prevents the
図14に示すように、ドアストッパ部27は、膨張上部72のうち溶接ボルト56が貫通されたボルト貫通孔81(シート取付部位72b)の車体後方に設けられている。
このドアストッパ部27は、シート取付部位72bの車体後方に前後のボルト83で設けられた取付ブラケット121と、取付ブラケット121に支軸122を介して回動自在に設けられたロック部材123と、ロック部材123をアンロック位置P1に保持するコイルばね124と、ロック部材123をコイルばね124の付勢力に抗してロック位置P2に移動可能な操作ケーブル125とを備えている。
As shown in FIG. 14, the
The
ドアストッパ部27によれば、フューエルリッド111を開いて給油口112(図1参照)を開放した状態において、フューエルリッド111の開放に連動して操作ケーブル125が矢印方向に牽引される。
操作ケーブル125が牽引されることで、ロック部材123がコイルばね124の付勢力に抗してロック位置P2に移動する。
ロック部材123がロック位置P2に移動することで、ロック部材123がスライドドア25(図1参照)の底部に係止する。これにより、スライドドア25が開くことをロック部材123で阻止できる。
According to the
By pulling the
When the
ここで、取付ブラケット121は前後の取付フラップ127,128を有する。
前取付フラップ127は、膨張上部72の前取付部位72cおよびガイド天井部95の前取付部位95bに前ボルト83・前溶接ナット87(すなわち、締結部材)で締結されている。
後取付フラップ128は、膨張上部72の後取付部位72dおよびガイド天井部95の後取付部95cに後ボルト83・後溶接ナット87(すなわち、締結部材)で締結されている。
Here, the mounting
The
The
よって、左フロントシート22(図1参照)から補強部材21に作用した荷重を、前ボルト83・前溶接ナット87を介してガイド収納部91に分散するとともに、後ボルト83・後溶接ナット87を介してガイド収納部91に分散することができる。
これにより、補強部材21の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材21のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
Therefore, the load acting on the reinforcing
Thereby, the rigidity of the reinforcing
ここで、膨張上部72の前取付部位72cおよびガイド天井部95の前取付部位95bは、ボルト貫通孔81(シート取付部位72b)に対して車体後方の近傍に設けられた部位である。
また、膨張上部72の後取付部位72dおよびガイド天井部95の後取付部95cは、ボルト貫通孔81(シート取付部位72b)に対して車体後方の近傍に設けられた部位である。
Here, the
Further, the
加えて、補強上部86(シート取付部位86c)はガイド収納部91の上方に設けられている。よって、シート取付部位86cをガイド収納部91の近傍に設けることができる。
このシート取付部位86cに左後支持脚部55(左フロントシート22(図2参照))が溶接ボルト56およびナット57で締結されている。
In addition, the reinforcing upper portion 86 (
The left rear support leg 55 (the left front seat 22 (see FIG. 2)) is fastened to the
さらに、シート取付部位86c(すなわち、補強部材21)は、膨張側壁部74を介してガイド収納部91に連結されている。
これにより、左フロントシート22からシート取付部位86cに溶接ボルト56を経て作用した荷重を、膨張側壁部74を経てガイド収納部91に一層効率よく分散させて、補強部材21のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
Further, the
As a result, the load applied from the left
図13、図14に戻って、シート取付部位86cから溶接ボルト56を上方に向けて突出させ、突出した溶接ボルト56にナット57をねじ結合することで、図2に示す左フロントシート22の左後支持脚部55を締結した。
ここで、溶接ボルト56は、頭部58の座面に複数の突起部(図示せず)を設け、複数の突起部を補強上部86の裏面86dに溶接して用いられるボルトである。
Returning to FIGS. 13 and 14, the
Here, the
ここで、溶接ボルト56・ナット57に代えてボルト・溶接ナットで左後支持脚部55を締結する場合、溶接ナットおよびボルトのねじ部がガイド収納部91側に向けて突出する。
これに対して、実施例では、左後支持脚部55を溶接ボルト56・ナット57でねじ結合することで、溶接ボルト56の頭部58のみがガイド収納部91側に向けて突出する。
よって、溶接ボルト56・ナット57を用いることで、ガイド収納部91側への突出量をボルト・溶接ナットと比べて小さく抑えることができる。
Here, when the left rear
On the other hand, in the embodiment, the left
Therefore, by using the
これにより、左後支持脚部55を設ける左サイドシル13の膨張上部72の高さH3(図14参照)を下げることができる。
この左サイドシル13の膨張上部72に乗降用のステップが設けられている。これにより、ガイド収納部91の高さを維持した状態において、乗降用のステップ高さを低く抑えることが可能になり、乗降性を確保することができる。
Thereby, the height H3 (refer FIG. 14) of the expansion | swelling
A step for getting on and off is provided on the expansion
つぎに、左フロントシート22(図2参照)から左サイドシル13に作用する荷重を支える例を図15〜図16に基づいて詳しく説明する。 Next, an example of supporting a load acting on the left side sill 13 from the left front seat 22 (see FIG. 2) will be described in detail with reference to FIGS.
図15(a)に示すように、スライドドア付き車体構造10に相手車両が前方右側からオフセット衝突した場合、左フロントシート22(図2も参照)を車体前方に向けて移動させようとする慣性力が前右方向に向けて作用する。
この慣性力が溶接ボルト56を経て「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重F1」として左サイドシル13や補強部材21(図15(b)参照)に前右方向に向けて作用する。
As shown in FIG. 15A, when the opponent vehicle collides with the
This inertial force acts on the
図15(b)に示すように、左サイドシル13や補強部材21に作用したシート荷重F1は、車幅方向に荷重F2として分岐されるとともに、車体前方向に荷重F3として分岐される。
ここで、補強部材21の補強側壁85が左サイドシル13の後傾斜前半部78(図11参照)を介して後クロスメンバー14に連結されている。
よって、車幅方向に分岐された荷重F2を後クロスメンバー14に伝え、伝えられた荷重F2を後クロスメンバー14で支えることができる。
As shown in FIG. 15B, the seat load F1 acting on the
Here, the reinforcing
Therefore, the load F2 branched in the vehicle width direction can be transmitted to the
一方、左サイドシル13の頂部76が左フロアフレーム12にフレーム接合部位84で接合されている。
また、左サイドシル13の後傾斜後半部79がガイド収納部91のガイド側壁部97にガイド接合部位105で接合されている。
On the other hand, the
Further, the rear inclined
よって、車体前方向に分岐された荷重F3の一部を、左サイドシル13およびフレーム接合部位84を経て左フロアフレーム12に荷重F4として伝え、伝えられた荷重F4を左フロアフレーム12で支えることができる。
Therefore, a part of the load F3 branched in the front direction of the vehicle body is transmitted as the load F4 to the
また、車体前方向に分岐された荷重F3の一部を、左サイドシル13およびガイド接合部位105を経てガイド収納部91に荷重F5として伝え、伝えられた荷重F5をガイド収納部91で支えることができる。
Further, a part of the load F3 branched in the front direction of the vehicle body is transmitted as the load F5 to the
このように、車幅方向に分岐された荷重F2を後クロスメンバー14で支え、車体前方向に分岐された荷重F3の一部を左フロアフレーム12やガイド収納部91で支えることで、補強部材21の剛性を抑えることができる。
これにより、補強部材21を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材21のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
As described above, the load F2 branched in the vehicle width direction is supported by the
Thereby, it is not necessary to make the reinforcing
ここで、フレーム接合部位84は、溶接ボルト56に対して車体前方に設けられている。よって、膨張側壁部74のうち溶接ボルト56およびガイド接合部位84間の部位に座屈荷重(圧縮荷重)が作用する。
一般に、板材の板厚が比較的薄い場合に座屈変形が生じやすい。このため、座屈荷重を小さくすることが好ましい。
Here, the
In general, buckling deformation is likely to occur when the plate thickness is relatively thin. For this reason, it is preferable to reduce the buckling load.
そこで、溶接ボルト56に対して車体後方にガイド接合部位105を設けた。
よって、溶接ボルト56から車体前方向に伝えられた荷重F3の一部を、ガイド接合部位105を経てガイド収納部91で引張荷重F5として支えることができる。
Therefore, a guide
Therefore, a part of the load F3 transmitted from the
これにより、膨張側壁部74のうち溶接ボルト56およびガイド接合部位84間の部位に座屈荷重として作用する荷重F4を小さく抑えることができる。
荷重F4を小さく抑えることで、膨張側壁部74のうち溶接ボルト56およびガイド接合部位84間の部位が座屈変形することを抑え、荷重F4を左フロアフレーム12に伝えて左フロアフレーム12で確実に支えることができる。
Thereby, the load F4 which acts as a buckling load on the part between the
By suppressing the load F4 to be small, it is possible to prevent the portion between the
加えて、前述したように、板材の板厚が比較的薄い場合に座屈変形が生じやすいため、作用した荷重を引張荷重として支えることが好ましい。
よって、溶接ボルト56から車体前方向に伝えられた荷重F3の一部を、ガイド接合部位105に引張荷重F5として作用させることで、引張荷重F5をガイド接合部位105を経てガイド収納部91で効率よく支えることができる。
In addition, as described above, since the buckling deformation is likely to occur when the plate thickness is relatively thin, it is preferable to support the applied load as a tensile load.
Therefore, by causing a part of the load F3 transmitted from the
図16に示すように、ドアストッパ部27の前取付フラップ127は、膨張上部72の前取付部位72cおよびガイド天井部95の前取付部位95bに前ボルト83・前溶接ナット87で締結されている。
また、ドアストッパ部27の後取付フラップ128は、膨張上部72の後取付部位72dおよびガイド天井部95の後取付部95cに後ボルト83・後溶接ナット87で締結されている。
As shown in FIG. 16, the
Further, the
よって、車体前方向に分岐された荷重F3の一部を、前ボルト83・前溶接ナット87を介してガイド収納部91に荷重F6として伝え、伝えられた荷重F6をガイド収納部91で支えることができる。
さらに、車体前方向に分岐された荷重F3の一部を、後ボルト83・後溶接ナット87を介してガイド収納部91に荷重F7として伝え、伝えられた荷重F7をガイド収納部91で支えることができる。
これにより、補強部材21の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材21のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
Therefore, a part of the load F3 branched in the vehicle body front direction is transmitted as the load F6 to the
Further, a part of the load F3 branched in the front direction of the vehicle body is transmitted as the load F7 to the
Thereby, the rigidity of the reinforcing
ここで、図2に示す左フロントシート22のなかには、リトラクタやアンカレッジなどのシートベルトシステムをシートに内蔵したシートベルト内蔵式シートがある。
シートベルト内蔵式シートを備えた車両の前進走行中に相手車両が衝突した場合、乗員をシートから浮き上がらせようとする上向きの慣性力が乗員に作用する。
この上向きの慣性力が、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
Here, among the left
When the opponent vehicle collides during forward travel of a vehicle equipped with a seat belt built-in type seat, an upward inertia force that attempts to lift the occupant from the seat acts on the occupant.
This upward inertia force becomes “the seat load acting on the left side sill and the reinforcing member from the seat”.
このように、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」が上方に向けて作用する場合でも、図15〜図16に示すシート荷重F1と同様に、後クロスメンバー14、左フロアフレーム12やガイド収納部91で支えることができる。
これにより、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」が上方に向けて作用する場合でも、補強部材21を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材21のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
Thus, even when the “seat load acting on the left side sill or the reinforcing member from the seat” acts upward, the
Thereby, even when “the seat load acting on the left side sill or the reinforcing member from the seat” acts upward, the reinforcing
なお、本発明に係るスライドドア付き車体構造10は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、本発明をセンターピラーを備えていないセンターピラーレスの車両に適用した例について説明したが、これに限らないで、センターピラーを備えた車両に本発明を適用することも可能である。
In addition, the
For example, in the above-described embodiment, the example in which the present invention is applied to a center pillar-less vehicle that does not include a center pillar has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the present invention can also be applied to a vehicle that includes a center pillar. It is.
また、前記実施例では、本発明を左サイドシル13に適用した例について説明したが、これに限らないで、本発明を右サイドシル13に適用することも可能である。
Moreover, in the said Example, although the example which applied this invention to the
さらに、前記実施例では、ドアストッパ部27を取り付ける締結部材として前ボルト83・前溶接ナット87、後ボルト83・後溶接ナット87を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を使用することも可能である。
Furthermore, in the said Example, although the front volt |
また、前記実施例では、シート荷重F1が車体前方(具体的には、前右方向)に向けて作用した例について説明したが、これに限らないで、シート荷重F1が車体後方に向けて作用する場合も同様の効果を得ることができる。 In the above-described embodiment, an example in which the seat load F1 acts toward the front of the vehicle body (specifically, the front right direction) has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the seat load F1 acts toward the rear of the vehicle body. The same effect can be obtained when doing so.
さらに、前記実施例では、左フロントシート22の左後支持脚部55を溶接ボルト56・ナット57で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、左後支持脚部55をボルト・溶接ナットで取り付けるように構成してもよい。
Further, in the above-described embodiment, the example in which the left
また、前記実施例で示した左右のフロアフレーム12、後クロスメンバー14、左右のサイドシル13、補強部材21、左フロントシート22、スライドドア25、ドアストッパ部27、左後支持脚部55、ガイド部材65、シル膨張部71、頂部76、後傾斜前半部78、後傾斜後半部79、シート取付部位86c、ガイド収納部91および給油口112などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Further, the left and right floor frames 12, the
本発明は、クロスメンバーおよびフロアフレームの車体外側にサイドシルが設けられたスライドドア付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body structure with a sliding door in which a side sill is provided on the outer side of a cross member and a floor frame.
10…スライドドア付き車体構造、12…左右のフロアフレーム(フロアフレーム)、13…左右のサイドシル(サイドシル)、14…後クロスメンバー(クロスメンバー)、21…補強部材、22…左フロントシート(シート)、25…スライドドア、27…ドアストッパ部、55…左後支持脚部、56…溶接ボルト、57…ナット、59…車室、65…ガイド部材、71…シル膨張部、76…頂部(前部)、78…後傾斜前半部(中央部)、79…後傾斜後半部(後部)、83,87…前ボルト・前溶接ナット、後ボルト・後溶接ナット(締結部材)、84…フレーム接合部位(接合部位)、86c…シート取付部位、91…ガイド収納部、105…ガイド接合部位(接合部位)、112…給油口。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記サイドシルは、
車室側に向けて膨張されたシル膨張部を備え、
前記シル膨張部は、
前記フロアフレームに接合された前部と、
前記前部の車体後方側に設けられ、前記クロスメンバーに接合された中央部と、
前記中央部の車体後方側に設けられ、前記ガイド収納部に接合された後部と、
を有することを特徴とするスライドドア付き車体構造。 A floor frame extends in the longitudinal direction of the vehicle body, a cross member extends in the vehicle width direction so as to intersect the floor frame, and the floor frame is disposed outside the vehicle body of the cross member and the floor frame. In a vehicle body structure with a sliding door, a side sill with a closed cross section extends along the side sill, and a guide storage portion for storing a guide member of the slide door is provided in the side sill with a closed cross section.
The side sill is
It has a sill expansion part expanded toward the passenger compartment side,
The sill expansion part is
A front part joined to the floor frame;
A central portion that is provided on the vehicle body rear side of the front portion and joined to the cross member;
A rear portion provided on the vehicle body rear side of the central portion and joined to the guide storage portion;
A vehicle body structure with a sliding door.
前記補強部材および前記クロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持し、かつ、前記補強部材にシートが設けられたことを特徴とする請求項1記載のスライドドア付き車体構造。 A reinforcing member is provided in the sill expansion part,
The vehicle body structure with a sliding door according to claim 1, wherein a central portion of the sill expansion portion is sandwiched between the reinforcing member and the cross member, and a sheet is provided on the reinforcing member.
前記ドアストッパ部は、前記シル膨張部を貫通する締結部材で前記ガイド収納部に締結されたことを特徴とする請求項1または請求項2記載のスライドドア付き車体構造。 In the vicinity of the reinforcing member, provided with a door stopper portion capable of preventing the sliding door from opening in an open state of the fuel filler opening,
The vehicle body structure with a sliding door according to claim 1, wherein the door stopper portion is fastened to the guide storage portion by a fastening member that penetrates the sill expansion portion.
前記シート取付部位から溶接ボルトが上方に向けて突出されるとともに、突出した前記溶接ボルトにナットを用いて前記シートが締結されたことを特徴とする請求項2〜5のいずれか1項に記載のスライドドア付き車体構造。 Of the reinforcing member, a seat attachment portion for attaching the seat is provided above the guide storage portion,
The welding bolt is protruded upward from the seat attachment site, and the sheet is fastened using a nut to the protruding welding bolt. Body structure with sliding door.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009180814A JP5002624B2 (en) | 2009-08-03 | 2009-08-03 | Body structure with sliding door |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009180814A JP5002624B2 (en) | 2009-08-03 | 2009-08-03 | Body structure with sliding door |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011031766A true JP2011031766A (en) | 2011-02-17 |
JP5002624B2 JP5002624B2 (en) | 2012-08-15 |
Family
ID=43761276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009180814A Active JP5002624B2 (en) | 2009-08-03 | 2009-08-03 | Body structure with sliding door |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5002624B2 (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101256859B1 (en) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | 현대자동차주식회사 | Lower Rail Structure of Sliding Door |
CN104512482A (en) * | 2013-10-04 | 2015-04-15 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle body structure |
CN106347500A (en) * | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 铃木株式会社 | Structure of side beam part |
JP2017128299A (en) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body structure |
JP2017206165A (en) * | 2016-05-19 | 2017-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel tank arrangement structure of pillarless vehicle |
JP2019172198A (en) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | 本田技研工業株式会社 | Floor structure of motor vehicle |
FR3082173A1 (en) * | 2018-06-12 | 2019-12-13 | Psa Automobiles Sa | ENERGY ABSORPTION DEVICE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE CHASSIS, LIMITING ITS DEFORMATION IN THE EVENT OF LATERAL SHOCK. |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6433886U (en) * | 1987-08-22 | 1989-03-02 | ||
JP2005001473A (en) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Mazda Motor Corp | Body lower part structure of car |
JP2008018894A (en) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicular floor structure |
JP2009078686A (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Mazda Motor Corp | Lower part structure of vehicle body |
JP2009143451A (en) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vehicle body structure of vehicle |
-
2009
- 2009-08-03 JP JP2009180814A patent/JP5002624B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6433886U (en) * | 1987-08-22 | 1989-03-02 | ||
JP2005001473A (en) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Mazda Motor Corp | Body lower part structure of car |
JP2008018894A (en) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicular floor structure |
JP2009078686A (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Mazda Motor Corp | Lower part structure of vehicle body |
JP2009143451A (en) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vehicle body structure of vehicle |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101256859B1 (en) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | 현대자동차주식회사 | Lower Rail Structure of Sliding Door |
CN104512482A (en) * | 2013-10-04 | 2015-04-15 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle body structure |
JP2015074251A (en) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | 本田技研工業株式会社 | Car body structure |
CN106347500A (en) * | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 铃木株式会社 | Structure of side beam part |
JP2017024458A (en) * | 2015-07-16 | 2017-02-02 | スズキ株式会社 | Side sill part structure |
DE102016111946B4 (en) * | 2015-07-16 | 2021-05-12 | Suzuki Motor Corporation | Side sill section structure |
JP2017128299A (en) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body structure |
JP2017206165A (en) * | 2016-05-19 | 2017-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel tank arrangement structure of pillarless vehicle |
CN107399233A (en) * | 2016-05-19 | 2017-11-28 | 丰田自动车株式会社 | Fuel tank configuration structure without post vehicle |
JP2019172198A (en) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | 本田技研工業株式会社 | Floor structure of motor vehicle |
US10821858B2 (en) | 2018-03-29 | 2020-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Floor structure for automobile |
FR3082173A1 (en) * | 2018-06-12 | 2019-12-13 | Psa Automobiles Sa | ENERGY ABSORPTION DEVICE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE CHASSIS, LIMITING ITS DEFORMATION IN THE EVENT OF LATERAL SHOCK. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5002624B2 (en) | 2012-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10308288B2 (en) | Side vehicle-body structure of vehicle | |
JP5002624B2 (en) | Body structure with sliding door | |
JP5515809B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP4051011B2 (en) | Body structure | |
US10315704B2 (en) | Side vehicle-body structure of vehicle | |
JP2014131889A (en) | Vehicle body side part structure | |
US7717487B2 (en) | Seat holding portion structure | |
JP6795109B1 (en) | Car room structure | |
JP7131601B2 (en) | Vehicle occupant restraint structure | |
JP2011201389A (en) | Vehicle body upper part structure for vehicle | |
JP4828573B2 (en) | Body superstructure | |
JP2005067427A (en) | Structure coping with side collision for automobile | |
JP2007161074A (en) | Car body rear part structure | |
JP2006282122A (en) | Retractor mounting structure of seat belt for automobile | |
JP5852623B2 (en) | Body structure | |
US20240166273A1 (en) | Vehicle body structure of cab-over type vehicle | |
JP6645455B2 (en) | Side body structure of vehicle | |
JP5571527B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
JP2005170228A (en) | Vehicle body rear part structure | |
JP2003118649A (en) | Car body structure of automobile | |
JP5528849B2 (en) | Rear seat back frame used for automobile rear seats | |
JP2008110636A (en) | Lower part vehicle body structure for vehicle | |
JP2008037305A (en) | Vehicle body structure | |
JP5965279B2 (en) | Mounting structure for automobile seat belt device | |
JP2000211547A (en) | One box car body structure with chassis frame |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120131 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120515 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120521 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5002624 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150525 Year of fee payment: 3 |