JP2011026980A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】メインタンク内の燃料の吸引不可時におけるサブタンク内の燃料の吸引可能な時間を延長することのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１０は、燃料を貯留するメインタンク１２と、燃料を吸引しかつ昇圧してメインタンク１２外へ圧送する燃料ポンプ１６と、メインタンク１２内に設けられ、燃料ポンプ１６から吐出された燃料の余剰分の燃料を貯留するサブタンク１４と、燃料ポンプ１６に吸引されるメインタンク１２内の燃料を濾過する濾過部材３０を有する第１のフィルタ装置２９と、燃料ポンプ１６に吸引されるサブタンク１４内の燃料を濾過する濾過部材３３を有する第２のフィルタ装置３２とを備える。第２のフィルタ装置３２における燃料の通過抵抗を、第１のフィルタ装置２９における燃料の通過抵抗よりも大きく設定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

燃料供給装置の従来例を説明する。図９は燃料供給装置を示す断面図である。
図９に示すように、燃料供給装置１００は、燃料を貯留するメインタンク１０１と、メインタンク１０１に内蔵されているサブタンク１０２と、サブタンク１０２内に吸引口１０４が開口され、吸引した燃料をアウトレットパイプ１０６を介してメインタンク１０１外に圧送する燃料ポンプ１０３と、サブタンク１０２内に戻り口１０８が開口されているリターンパイプ１０７と、サブタンク１０２の下部に配設されている第１フィルタＦ１と、サブタンク１０２内の燃料ポンプ１０３の吸引口１０４よりも上方に配設されている第２フィルタＦ２と、サブタンク１０２の上部に配設されている第３フィルタＦ３とを備えている。第２フィルタＦ２の燃料に対する通過抵抗が、第１フィルタＦ１及び第３フィルタＦ３の燃料に対する通過抵抗よりも大きく設定されている。これにより、通常作動時は燃料ポンプ１０３がメインタンク１０１内の燃料を第１フィルタＦ１を介して吸引する。また、車両旋回時、メインタンク１０１内の燃料切れ時等のように、メインタンク１０１内の燃料を燃料ポンプ１０３が吸引できない時（以下、「吸引不可時」という）には、各フィルタＦ１，Ｆ２，Ｆ３の通過抵抗の差によって燃料ポンプ１０３がサブタンク１０２内の燃料を吸引することで、ガス欠状態が防止される。なお、従来例における各フィルタＦ１，Ｆ２，Ｆ３は、金属、樹脂、繊維、紙等等のような材料を用いて、網、織布、不織布等等の形態に製作されている。

特開昭６３−３０６２７１号公報

前記従来例の燃料供給装置１００では、メインタンク１０１内の燃料の吸引不可時においても、サブタンク１０２内の燃料が充満状態に保たれている必要があるとともに、第１フィルタＦ１に形成される油膜の表面張力によってサブタンク１０２内の燃料を全面的に受け止める必要がある。ところで、リターンパイプ１０７からサブタンク１０２内に戻される燃料量は、燃料ポンプ１０３の燃料吸引量から燃料消費量を差引いた量であるため、サブタンク１０２内の燃料を充満状態に保つことが難しい。したがって、サブタンク１０２内の液面が減り、第３フィルタＦ３の一部が露出すると、第３フィルタＦ３を通じてサブタンク１０２内に空気が入ることにより、第１フィルタＦ１の油膜が破れることになる。すると、メインタンク１０１内の燃料とサブタンク１０２内の燃料とのヘッド差によって、サブタンク１０２内の燃料が第１フィルタＦ１を介してメインタンク１０１内へ流出する結果、サブタンク１０２内の燃料の吸引可能な時間（すなわちガス欠状態の防止時間）が短くなるという問題点があった。
本発明が解決しようとする課題は、メインタンク内の燃料の吸引不可時におけるサブタンク内の燃料の吸引可能な時間を延長することのできる燃料供給装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された燃料供給装置によると、燃料を貯留するメインタンクと、燃料を吸引しかつ昇圧してメインタンク外へ圧送する燃料ポンプと、メインタンク内に設けられ、燃料ポンプから吐出された燃料の余剰分の燃料を貯留するサブタンクと、燃料ポンプに吸引されるメインタンク内の燃料を濾過する濾過部材を有する第１のフィルタ装置と、燃料ポンプに吸引されるサブタンク内の燃料を濾過する濾過部材を有する第２のフィルタ装置とを備え、第２のフィルタ装置における燃料の通過抵抗を、第１のフィルタ装置における燃料の通過抵抗よりも大きく設定したものである。

したがって、メインタンク内に燃料が所定レベル以上貯留されている通常作動時には、両フィルタ装置のうち燃料を吸引しやすい方のフィルタ装置すなわち通過抵抗が小さく、圧損が小さい第１のフィルタ装置を介して、メインタンク内の燃料が燃料ポンプにより優先的に吸引される。燃料ポンプにより吸引された燃料は、昇圧されてメインタンク外へ圧送される。また、燃料ポンプから吐出された燃料の余剰分の燃料は、サブタンク内に戻されて貯留される一方、サブタンク内の燃料は燃料ポンプにより第２のフィルタ装置から吸引されないため、サブタンク内に燃料が充満し、大部分がサブタンク内からメインタンク内にオーバーフローされる。この状態は、メインタンク内の燃料レベルが低くなっても変わらない。

また、車両旋回時、メインタンク内の燃料切れ時等のように、メインタンク内の燃料を吸引できない時すなわち吸引不可時には、第１のフィルタ装置の濾過部材が燃料で湿潤されているため、表面張力の作用により第１のフィルタ装置の空気に対する通過抵抗が第２のフィルタ装置の燃料に対する通過抵抗よりも高く（大きく）なる。これにより、サブタンク内の燃料が第２のフィルタ装置を介して燃料ポンプにより吸引される。また、燃料ポンプから吐出された燃料の余剰分の燃料がサブタンク内に戻されるため、サブタンク内の燃料はほとんどなくならず、長時間貯留されることになる。よって、メインタンク内の燃料の吸引不可時におけるサブタンク内の燃料の吸引可能な時間（すなわちガス欠状態の防止時間）を延長することができる。

また、請求項２に記載された燃料供給装置によると、第２のフィルタ装置の濾過部材における燃料の通過抵抗を、第１のフィルタ装置の濾過部材における燃料の通過抵抗よりも大きく設定したものである。したがって、両フィルタ装置の濾過部材における燃料の通過抵抗の差によって、両フィルタ装置における燃料の通過抵抗に差をつけることができる。

また、請求項３に記載された燃料供給装置によると、第２のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路における燃料の通路抵抗を、第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路における燃料の通路抵抗よりも大きく設定したものである。したがって、両フィルタ装置の燃料通路における燃料の通路抵抗の差によって、両フィルタ装置における燃料の通過抵抗に差をつけることができる。ここで、第２のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路における燃料の通路抵抗を、第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路における燃料の通路抵抗よりも大きく設定する手段としては、第２のフィルタ装置の燃料通路に、第１のフィルタ装置の燃料通路の通路断面積よりも小さい通路断面積の通路抵抗部を設けること、あるいは、第２のフィルタ装置の燃料通路の通路断面積を、第１のフィルタ装置の燃料通路の通路断面積よりも小さく設定すること等が考えられる。

また、請求項４に記載された燃料供給装置によると、第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路に、燃料ポンプへ流れる燃料の流れにより開弁する第１の一方弁を設けたものである。したがって、通常作動時（すなわちメインタンク内の燃料の吸引可能時）には、第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が燃料ポンプへ流れることにより、第１の一方弁が開弁する。また、メインタンク内の燃料の吸引不可時には、第１のフィルタ装置を介して燃料ポンプへ流れる燃料が生じないため、第１の一方弁が閉弁する。これにより、燃料ポンプが第１のフィルタ装置を介して空気を吸引することを防止できる。ひいては、燃料ポンプによるサブタンク内の燃料の吸引を確実化することができる。

また、請求項５に記載された燃料供給装置によると、第２のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路に、燃料ポンプへ流れる燃料の流れにより開弁する第２の一方弁を設け、第２の一方弁の開弁圧を第１の一方弁の開弁圧よりも大きく設定し、第２の一方弁の開弁時に第１の一方弁が閉弁する構成としたものである。したがって、メインタンク内の燃料の吸引不可時には、第２のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が燃料ポンプへ流れることにより、第２の一方弁が開弁する。これとともに、第１のフィルタ装置を介して燃料ポンプへ流れる燃料が生じないため、第１の一方弁が閉弁する。また、通常作動時（すなわちメインタンク内の燃料の吸引可能時）には、第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が燃料ポンプへ流れることにより、第１の一方弁が開弁する。これとともに、第２の一方弁の開弁圧が第１の一方弁の開弁圧よりも大きく設定されているため、第２の一方弁が閉弁する。これにより、燃料ポンプがサブタンク内の燃料を吸引することを防止できる。ひいては、燃料ポンプによるメインタンク内の燃料の吸引を確実化することができる。

実施例１に係る燃料供給装置を示す構成図である。 一方弁を示す断面図である。 メインタンク内の燃料の吸引可能時の作用説明図である。 メインタンク内の燃料の吸引不可時の作用説明図である。 一方弁の別例１を示す断面図である。 一方弁の別例２を示す断面図である。 実施例２に係る燃料供給装置を示す構成図である。 実施例３に係る燃料供給装置を示す構成図である。 従来例に係る燃料供給装置を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例の燃料供給装置は、車両等に搭載されており、エンジン（内燃機関）に燃料を供給するものである。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０はメインタンク１２を備えている。メインタンク１２は、燃料を貯留する中空状の容器で、車両等に搭載される燃料タンクに相当している。メインタンク１２内の下部には、上面を開口する有底筒状の容器からなるサブタンク１４が設けられている。サブタンク１４は、燃料ポンプ１６（後述する）から吐出された燃料の余剰分の燃料いわゆるリターン燃料を貯留する。また、メインタンク１２の底板部とサブタンク１４の底板部との間には所定の隙間が設定されている。

前記サブタンク１４内には燃料ポンプ１６が設けられている。燃料ポンプ１６は、燃料を吸引しかつ加圧して吐出するインペラ式のポンプ部１７と、そのポンプ部１７を駆動させるモータ部１８とを備えるモータ一体型のインタンク式の燃料ポンプである。ポンプ部１７は、モータ部１８の下側に組込まれている。ポンプ部１７の下面には、燃料を吸引する吸引口２０が設けられている。また、吸引口２０からポンプ部１７内に吸引された燃料は、インペラの回転によって加圧され、ポンプ室からモータ部１８内に吐出される。ポンプ室からモータ部１８内に吐出された加圧燃料は、モータ部１８内を通って、モータ部１８の上端面に設けられた吐出口２１から吐出される。吐出口２１から吐出された加圧燃料は、燃料供給通路２３を介して前記メインタンク１２外すなわちエンジン（図示しない）へ供給されるようになっている。また、サブタンク１４の底板部と燃料ポンプ１６の下端面との間には所定の隙間が設定されている。なお、燃料ポンプ１６は、周知のものであるから詳しい説明は省略する。

前記燃料供給通路２３を流れる燃料圧力すなわちエンジンへ供給される燃料圧力は、プレッシャレギュレータ２５によって所定圧力に調整される。プレッシャレギュレータ２５は、燃料供給通路２３を流れる燃料圧力を規定の圧力に調整し、余剰分の燃料をリターン燃料としてサブタンク１４内へ吐出すなわち排出する。なお、プレッシャレギュレータ２５は、周知のものであるから詳しい説明は省略する。

前記燃料ポンプ１６の吸引口２０にはサクションフィルタ装置２７が設けられている。サクションフィルタ装置２７は、燃料ポンプ１６に吸引されるメインタンク１２内の燃料を濾過する濾過部材３０を有する第１のフィルタ装置２９と、燃料ポンプ１６に吸引されるサブタンク１４内の燃料を濾過する濾過部材３３を有する第２のフィルタ装置３２とを備えている。

前記第１のフィルタ装置２９は、濾過部材３０と連通管部材３５とから構成されている。濾過部材３０は、金属、樹脂、繊維、紙等等からなる網、織布、不織布等の材料により袋状に形成されている。濾過部材３０は、前記メインタンク１２の底板部と前記サブタンク１４の底板部との間の隙間に配置されている。また、連通管部材３５は、ストレート管状に形成されている。連通管部材３５は、前記サブタンク１４の底板部に設けられた貫通孔３７内に挿通した状態で支持されている。連通管部材３５の一端部（上端部）は、前記燃料ポンプ１６の吸引口２０に接続されている。また、連通管部材３５の他端部（下端部）は、濾過部材３０内に連通されている。連通管部材３５内すなわち下端開口から燃料ポンプ１６の吸引口２０に至る内部空間は、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０により濾過された燃料が流れる燃料通路３６となっている。

前記第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３は、金属、樹脂、繊維、紙等等からなる網、織布、不織布等の材料により袋状に形成されている。濾過部材３３は、前記サブタンク１４の底板部と前記燃料ポンプ１６の下端面との間の隙間に配置されている。また、連通管部材３５は、濾過部材３３を上下方向に貫通している。連通管部材３５には、その管内の燃料通路３６と濾過部材３３内とを連通する連通孔３９が形成されている。連通管部材３５の連通孔３９から燃料ポンプ１６の吸引口２０に至る内部空間は、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３により濾過された燃料が流れる燃料通路３９（連通孔と同一符号を付す）となっている。すなわち、連通管部材３５の連通孔３９に開口する部分から燃料ポンプ１６の吸引口２０に至る内部空間は、前記第１のフィルタ装置２９の燃料通路３６を共用している。また、連通管部材３５の下端開口から連通孔３９に開口する部分に至る内部空間は、第１のフィルタ装置２９専用の燃料通路３６となっている。また、連通孔３９の内部空間は、第２のフィルタ装置３２専用の燃料通路３９となっている。

前記第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０及び前記第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３には、目のサイズ及び／又は濾過面積の異なる材料が用いられている。これにより、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３における燃料の通過抵抗が、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０における燃料の通過抵抗よりも大きく設定されている。ひいては、第２のフィルタ装置３２における燃料の通過抵抗が、第１のフィルタ装置２９における燃料の通過抵抗よりも大きく設定されている。なお、両フィルタ装置２９，３２における燃料の通過抵抗には、濾過部材３０，３３における燃料の通過抵抗と、連通管部材３５内の燃料通路３６における燃料の通路抵抗との合計による通過抵抗が相当する。また、本実施例における連通孔３９の通路断面積は、燃料通路３６の通路断面積と同一又は燃料通路３６の通路断面積よりも大きいものとする。

前記第１のフィルタ装置２９専用の燃料通路３６には一方弁４１が設けられている。一方弁４１は、一方向弁、逆止弁等と呼ばれるもので、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０により濾過された燃料が燃料ポンプ１６の吸引口２０へ流れることにより開弁し、その燃料の流れが生じないときに閉弁する。なお、図２は一方弁を示す断面図である。また、説明の都合上、一方弁４１を第１の一方弁４１という。

ここで、前記第１の一方弁４１の一例について説明する。図２に示すように、前記連通管部材３５は、下管材４２と上管材４３とに２分割されており、上管材４３の下端部に、下管材４２の上端部を差込可能なソケット部４４が形成されている。上管材４３のソケット部４４に下管材４２の上端部を差込むことにより両管材４２，４３が接続されている。また、両管材４２，４３の相互間に、前記第１の一方弁４１が介装されている。第１の一方弁４１は、ダックビルタイプのもので、ゴム状弾性材により形成されている。第１の一方弁４１は、リング状に形成された支持環部４６と、支持環部４６内に一体形成された弁部４７とを有している。支持環部４６は、下管材４２の上端面と上管材４３のソケット部４４内の段付面４４ａとの間に挟持されている。また、弁部４７は、支持環部４６から上方に向って先細りをなす山形状にかつ花弁状に拡開可能に形成されている。第１の一方弁４１において、弁部４７は、通常は閉弁しており、燃料の正方向の流れ（図２中、矢印Ｙ参照）により弾性変形を利用して開弁可能（図２中、二点鎖線４７参照）に構成されている。なお、第１の一方弁４１は、閉弁時（図２中、実線４７参照）において燃料の逆方向の流れを防止する。

次に、前記燃料供給装置１０（図１参照）の作動について説明する。なお、図３はメインタンク内の燃料の吸引可能時の作用説明図、図４は同じく吸引不可時の作用説明図である。
メインタンク１２内に燃料が所定レベル以上貯留されている通常作動時（図３参照）には、両フィルタ装置２９，３２のうち燃料を吸引しやすい方のフィルタ装置すなわち通過抵抗が小さく、圧損が小さい第１のフィルタ装置２９を介して、メインタンク１２内の燃料が燃料ポンプ１６により優先的に吸引口２０から吸引される（図３中、矢印Ｙ２参照）。また、燃料の流れによって第１の一方弁４１が開弁される。また、燃料ポンプ１６により吸引された燃料は、昇圧された後、吐出口２１から燃料供給通路２３を介してメインタンク１２外へ圧送される。また、プレッシャレギュレータ２５は、燃料供給通路２３を流れる燃料圧力すなわちエンジンへ供給される燃料圧力を規定の圧力に調整し、余剰分の燃料をリターン燃料としてサブタンク１４内へ吐出すなわち排出する。これにより、燃料ポンプ１６から吐出された燃料の余剰分の燃料（リターン燃料）は、サブタンク１４内に戻されて貯留される一方、サブタンク１４内の燃料は燃料ポンプ１６により第２のフィルタ装置３２から吸引されないため、サブタンク１４内に燃料が充満し、大部分がサブタンク１４内からメインタンク１２内にオーバーフローされる（図３中、矢印Ｙ３参照）。この状態は、メインタンク１２内の燃料レベルが低くなっても変わらない。

また、車両旋回時、メインタンク１２内の燃料切れ時等のように、メインタンク１２内の燃料を吸引できない時すなわち吸引不可時（図４参照）には、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０が燃料で湿潤されているため、表面張力の作用により第１のフィルタ装置２９の空気に対する通過抵抗が第２のフィルタ装置３２の燃料に対する通過抵抗よりも高く（大きく）なる。また、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０を通じての燃料の流れがなくなることにより第１の一方弁４１が閉弁する。これにより、サブタンク１４内の燃料が第２のフィルタ装置３２を介して燃料ポンプ１６により吸引口２０から吸引される（図４中、矢印Ｙ４参照）。また、燃料ポンプ１６から吐出された燃料の余剰分の燃料（リターン燃料）がサブタンク１４内に戻されるため、サブタンク１４内の燃料はほとんどなくならず、長時間貯留されることになる。

したがって、前記燃料供給装置１０によると、メインタンク１２内の燃料の吸引不可時におけるサブタンク１４内の燃料の吸引可能な時間（すなわちガス欠状態の防止時間）を延長することができる。

また、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３における燃料の通過抵抗を、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０における燃料の通過抵抗よりも大きく設定したものである。したがって、両フィルタ装置２９，３２の濾過部材３０，３３における燃料の通過抵抗の差によって、両フィルタ装置２９，３２における燃料の通過抵抗に差をつけることができる。

また、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０により濾過された燃料が流れる燃料通路３６に、燃料ポンプ１６へ流れる燃料の流れにより開弁する第１の一方弁４１を設けたものである。したがって、通常作動時（すなわちメインタンク１２内の燃料の吸引可能時）には、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０により濾過された燃料が燃料ポンプ１６へ流れることにより、第１の一方弁４１が開弁する（図３参照）。また、メインタンク１２内の燃料の吸引不可時には、第１のフィルタ装置２９を介して燃料ポンプ１６へ流れる燃料が生じないため、第１の一方弁４１が閉弁する（図４参照）。これにより、燃料ポンプ１６が第１のフィルタ装置２９を介して空気を吸引することを防止できる。ひいては、燃料ポンプ１６によるサブタンク１４内の燃料の吸引を確実化することができる。なお、第１の一方弁４１は、必要に応じて設けられるものであり、省略することも可能である。

次に、前記第１の一方弁４１の別例１，２を説明する。なお、図５は一方弁の別例１を示す断面図、図６は同じく別例２を示す断面図である。
［一方弁の別例１］
図５に示すように、前記連通管部材３５は、下管材５０と上管材５１とに２分割されており、上管材５１の下端部内に、下管材５０の上端部を差込むことにより両管材５０，５１が接続されている。また、下管材５０の上端部内には一方弁５３が介装されている。一方弁５３は、下管材５０の上端部近くにおいて下方に向かって口径を次第に小さくする弁座部５５と、弁座部５５の下流側（図５において上側）で弁座部５５を開閉する弁体５７と、その弁体５７を閉じ方向（図５において下方）に付勢するコイルスプリングからなるスプリング５９と、下管材５０の上端開口部内に設けられかつスプリング５９の基端側（図５において上端側）を支持する円環状のストッパ６１とにより構成されている。また、弁体５７は、弁座部５５に対応する半球状の弁部５７ａと、その弁部５７ａの上面側に突出されかつスプリング５９内に挿入された軸部５７ｂとを有している。したがって、一方弁５３において、弁体５７は、燃料の正方向の流れ（図５中、矢印Ｙ参照）によりスプリング５９の弾性に抗して開弁可能（図５中、二点鎖線５７参照）にかつその流れのないときはスプリング５９の弾性により閉弁可能（図５中、実線５７参照）に構成されている。

［一方弁５３の別例２］
図６に示すように、一方弁６３は、前記別例１における一方弁５３の弁体５７（図５参照）を球形の弁体６５に代えるとともにスプリング５９を省略したものである。一方弁６３において、弁体６５は、燃料の正方向の流れ（図６中、矢印Ｙ参照）により自重に抗して開弁可能（図６中、二点鎖線６５参照）にかつその流れのないときは自重により閉弁可能（図６中、実線６５参照）に構成されている。なお、ストッパ６１は省略することができる。また、弁体５７とストッパ６１との間に、弁体５７を閉じ方向（図６において下方）に付勢するスプリングを設けることもできる。

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図７は燃料供給装置を示す構成図である。
図７に示すように、本実施例は、前記実施例１における連通管部材３５の中央部に、連通孔３９に代え、Ｔ字状に分岐する接続管部６７が形成されている。そして、接続管部６７の先端部が、前記第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３内に連通されている。連通管部材３５の接続管部６７の先端開口から燃料ポンプ１６の吸引口２０に至る内部空間は、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３により濾過された燃料が流れる燃料通路６８となっている。すなわち、連通管部材３５の接続管部６７に開口する部分から燃料ポンプ１６の吸引口２０に至る内部空間は、前記第１のフィルタ装置２９の燃料通路３６を共用している。また、連通管部材３５の接続管部６７の先端開口から燃料通路３６に開口する部分に至る内部空間は、第２のフィルタ装置３２専用の燃料通路６８となっている。また、本実施例の場合、第１のフィルタ装置２９専用の燃料通路３６の通路断面積と第２のフィルタ装置３２専用の燃料通路６８の通路断面積とは同等になるように設定されている。また、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０における燃料の通過抵抗と第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３における燃料の通過抵抗とは同等になるように設定されている。また、第２のフィルタ装置３２専用の燃料通路６８には、両燃料通路３６，６８の通路断面積よりも小さい通路断面積の絞り部７０が設けられている。なお、絞り部７０は本明細書でいう「燃料の通路抵抗を大きくする手段」、「通路抵抗部」に相当する。

本実施例の燃料供給装置１０によると、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３により濾過された燃料が流れる燃料通路６８における燃料の通路抵抗を、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０により濾過された燃料が流れる燃料通路３６における燃料の通路抵抗よりも大きく設定したものである。したがって、両フィルタ装置２９，３２の燃料通路３６における燃料の通路抵抗の差によって、両フィルタ装置２９，３２における燃料の通過抵抗に差をつけることができる。

なお、第２のフィルタ装置３２専用の燃料通路６８に絞り部７０を設けたが、その燃料通路６８の通路断面積を第１のフィルタ装置２９の燃料通路３６の通路断面積よりも小さく設定することによって、絞り部７０を省略することも可能である。また、前記実施例１（図１参照）において、連通孔３９の通路断面積を、燃料通路３６の通路断面積よりも小さく設定することによって、第２のフィルタ装置３２における燃料の通過抵抗を、第１のフィルタ装置２９における燃料の通過抵抗よりも大きく設定することが可能である。

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図８は燃料供給装置を示す構成図である。
図８に示すように、本実施例は、第２のフィルタ装置３２専用の燃料通路６８に、前記実施例２における絞り部７０（図７参照）に代えて、第２の一方弁７２を設けたものである。第２の一方弁７２は、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３により濾過された燃料が燃料ポンプ１６の吸引口２０へ流れることにより開弁し、その燃料の流れが生じないときに閉弁する。第２の一方弁７２の開弁圧は、前記第１の一方弁４１の開弁圧よりも大きく設定されている。また、第２の一方弁７２の開弁時に第１の一方弁４１が閉弁する構成とされている。なお、第２の一方弁７２の基本的構成は、第１の一方弁４１と同じ構成であるからその説明は省略する。

本実施例の燃料供給装置１０によると、メインタンク１２内の燃料の吸引不可時には、第２のフィルタ装置３２の濾過部材３３により濾過された燃料が燃料ポンプ１６の吸引口２０へ流れることにより、第２の一方弁７２が開弁する。これとともに、第１のフィルタ装置２９を介して燃料ポンプ１６の吸引口２０へ流れる燃料が生じないため、第１の一方弁４１が閉弁する。また、通常作動時（すなわちメインタンク１２内の燃料の吸引可能時）には、第１のフィルタ装置２９の濾過部材３０により濾過された燃料が燃料ポンプ１６の吸引口２０へ流れることにより、第１の一方弁４１が開弁する。これとともに、第２の一方弁７２の開弁圧が第１の一方弁４１の開弁圧よりも大きく設定されているため、第２の一方弁７２が閉弁する。これにより、燃料ポンプ１６がサブタンク１４内の燃料を吸引することを防止できる。ひいては、燃料ポンプ１６によるメインタンク１２内の燃料の吸引を確実化することができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、燃料ポンプ１６のポンプ部１７は、インペラ式に限らず、その他の形式のものを用いてもよい。また、プレッシャレギュレータ２５は、ダイアフラム式に限らず、その他の形式のものを用いてもよい。また、燃料ポンプ１６は、サブタンク１４内に限らず、メインタンク１２内に設置してもよい。また、サブタンク１４は、メインタンク１２と別体で構成したが、メインタンク１２と一体的に成形してもよい。

１０…燃料供給装置
１２…メインタンク
１４…サブタンク
１６…燃料ポンプ
２９…第１のフィルタ装置
３０…濾過部材
３２…第２のフィルタ装置
３３…濾過部材
３６…燃料通路
３９…連通孔（燃料通路）
４１…第１の一方弁
６８…燃料通路
７０…絞り部（通路抵抗部）
７２…第２の一方弁

Claims (5)

1. 燃料を貯留するメインタンクと、
   燃料を吸引しかつ昇圧して前記メインタンク外へ圧送する燃料ポンプと、
   前記メインタンク内に設けられ、前記燃料ポンプから吐出された燃料の余剰分の燃料を貯留するサブタンクと、
   前記燃料ポンプに吸引される前記メインタンク内の燃料を濾過する濾過部材を有する第１のフィルタ装置と、
   前記燃料ポンプに吸引される前記サブタンク内の燃料を濾過する濾過部材を有する第２のフィルタ装置と
   を備え、
   前記第２のフィルタ装置における燃料の通過抵抗を、前記第１のフィルタ装置における燃料の通過抵抗よりも大きく設定した
   ことを特徴とする燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   前記第２のフィルタ装置の濾過部材における燃料の通過抵抗を、前記第１のフィルタ装置の濾過部材における燃料の通過抵抗よりも大きく設定したことを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   前記第２のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路における燃料の通路抵抗を、前記第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路における燃料の通路抵抗よりも大きく設定したことを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
   前記第１のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路に、前記燃料ポンプへ流れる燃料の流れにより開弁する第１の一方弁を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
5. 請求項４に記載の燃料供給装置であって、
   前記第２のフィルタ装置の濾過部材により濾過された燃料が流れる燃料通路に、前記燃料ポンプへ流れる燃料の流れにより開弁する第２の一方弁を設け、
   前記第２の一方弁の開弁圧を前記第１の一方弁の開弁圧よりも大きく設定し、
   前記第２の一方弁の開弁時に前記第１の一方弁が閉弁する構成とした
   ことを特徴とする燃料供給装置。
   

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