JP2011025832A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内面に、吸音部材10が貼付されてなる空気入りタイヤである。吸音部材10が2種の異なる不織布11,12の積層体からなり、かつ、積層体を構成する不織布のうち、タイヤ半径方向内側の不織布11が、タイヤ半径方向外側の不織布12よりも、150℃における熱収縮率が高い。特には、このタイヤは、タイヤ成型時に、2種の異なる不織布11,12の積層体を内面に貼付けた後、この積層体が貼り付けられた状態で加硫して製造されてなる。
【選択図】図1
Description
前記吸音部材が2種の異なる不織布の積層体からなり、かつ、該積層体を構成する不織布のうち、タイヤ半径方向内側の不織布が、タイヤ半径方向外側の不織布よりも、150℃における熱収縮率が高いことを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示する空気入りタイヤは、路面に接地するトレッド部1と、その両端部からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部2および一対のビード部3とからなり、各ビード部3にそれぞれ埋設されたビードコア4間にトロイド状に延在してタイヤの骨格をなすカーカス5と、そのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されてトレッド部1を補強するベルト6と、を有している。また、タイヤの最内層、すなわち、タイヤ内腔部7に面するタイヤ内面には、空気不透過性のインナーライナー(図示せず)が配設されている。
図1に示すような、内面に吸音部材10が貼付されてなる空気入りタイヤを、下記表中に示す条件に従い、作製した。具体的には、従来例以外は、タイヤ成型時にそれぞれ下記表中に示す不織布単体または積層体を、接着剤としてスチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤を用いて生タイヤの内面に貼付けて、その後、これを約160℃の温度で加硫することにより、製造を行った。また、不織布の積層体の接合には、ナイロン系ホットメルト接着剤を用いた。不織布単体または積層体の貼付領域としては、幅100mmにて、タイヤ周方向の95%にわたるものとした。得られた各供試タイヤにつき、下記に従い、空洞共鳴の抑制効果を評価した。その結果を、下記の表中に併せて示す。
各供試タイヤをリムに装着して車両に取り付け、適正内圧および荷重の下、速度60km/hの条件下でアスファルト路面を走行した際の室内騒音を測定した。この測定結果を周波数分析し、230kHz付近に見られるピークの音圧レベルにより空洞共鳴の抑制効果を評価した。評価結果は、吸音部材を有しない従来例の音圧レベルに対する、比較例の空洞共鳴抑制効果を100としたときの指数比で表しており、数値が大きいほど空洞共鳴の抑制効果が大きく、良好である。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカス
6 ベルト
7 タイヤ内腔部
10 吸音部材
11,12 不織布
20 ブラダー
Claims (7)
- 内面に、吸音部材が貼付されてなる空気入りタイヤにおいて、
前記吸音部材が2種の異なる不織布の積層体からなり、かつ、該積層体を構成する不織布のうち、タイヤ半径方向内側の不織布が、タイヤ半径方向外側の不織布よりも、150℃における熱収縮率が高いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ成型時に、前記2種の異なる不織布の積層体をタイヤ内面に貼付けた後、該積層体が貼り付けられた状態で加硫して製造されてなる請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ半径方向内側の不織布と、前記タイヤ半径方向外側の不織布との、150℃における熱収縮率の差が5%以上である請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音部材が、前記積層体の貼付前の厚さの30%以上の厚さを有する請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音部材が、全貼付領域の90%以上の面積において、5mm以上の厚さを有する請求項1〜4のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音部材が、タイヤ周方向の少なくとも80%以上の領域にわたり貼付されている請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記吸音部材が、100mm以上の幅を有する請求項1〜6のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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