JP2011010489A - ロータ - Google Patents

Abstract

【課題】回転電機の体格を大きくすることなく、回転電機を効果的に冷却することのできる冷却機構を備えたロータを提供する。
【解決手段】エンドプレート１２２の内部に、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、バイメタル壁２０７を用いて、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替えることで、モータ・ジェネレータの体格を大きくすることなく、モータ・ジェネレータを効果的に冷却することが可能となる。また、ステータおよびロータへの冷却油の供給は、ロータの遠心力を利用していることから、別途ポンプやアクチュエータなどの付加的な機構を設ける必要もない点からも、モータ・ジェネレータの体格を大きくすることはない。
【選択図】図４

Description

この発明は、冷却構造を備えるロータに関する。

自動車等の車両に搭載される回転電機としてのモータやジェネレータは、ロータと、ロータの周囲に環状に配置される環状形態のステータとを有している。モータの場合は、ステータに通電することにより回転力が得られ、ジェネレータの場合は、ロータの回転により電流が得られる。

下記特許文献１には、モータの冷却装置に関して、冷却油回路をステータのコイルエンド用流路とロータ用流路とに分岐させ、低回転領域ではステータへの冷却油量が多くなり、高回転領域ではロータへの冷却油量が多くなるように流量制御バルブで、油量を分配する構造が開示されている。

下記特許文献２には、モータの冷却回路に関して、冷却油をロータコア内で回転軸芯方向に流し、ロータの端面からコイルエンドに向けて冷却油を飛散させる構造が開示されている。

下記特許文献３には、電動モータの冷却装置に関して、ロータの回転による遠心力を利用して冷却油路チェック弁を開閉させる機構が開示されている。

下記特許文献４には、車両用回転電機の冷却装置に関して、高回転領域では、ステータコアへの冷却油供給量を多くし、高トルク領域ではコイルエンドへの冷却油供給量を多くする機構が開示されている。

下記特許文献５には、モータ利用機械に関して、モータ内の冷却液面高さをモータが高回転になるほど低くする機構が開示されている。

特開２００３−１０２１４７号公報 特開平０９−１８２３７５号公報 特開２００７−２２８６６９号公報 特開２００８−２６３７５３号公報 特開２００８−３０６８６１号公報

上記特許文献に開示されるロータの冷却機構のいずれにおいても、冷却機構を設けるために、既存のモータの体格が大きくなる課題が挙げられる。

したがって、この発明は上記課題を解決すためになされたものであり、回転電機の体格を大きくすることなく、回転電機を効果的に冷却することのできる冷却機構を備えたロータを提供することを目的とする。

この発明に基づいたロータにおいては、回転電機に用いられ、環状形態を有するステータの内側に配置され、回転軸芯を中心に回転可能に支持された回転シャフトに固定されるロータであって、上記回転シャフトは、その内部にシャフト冷却油通路を含み、上記ロータは、複数の電磁鋼板等を積層して構成されたロータコアと、上記ロータコアの回転軸芯方向の端面に設けられ、上記シャフト冷却油通路が連通するエンドプレート冷却油通路を内部に有するエンドプレートとを含んでいる。

上記エンドプレート冷却油通路は、上記エンドプレートの外周縁近傍にまで延びる第１冷却油通路と、上記エンドプレートの外周縁近傍にまで延び上記第１冷却油通路よりも冷却面積が大きく設けられる第２冷却油通路と、上記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の流れを、第１冷却油通路または第２冷却油通路に切り替える通路切換機構とを有している。

上記ロータの別の局面に従えば、上記通路切換機構は、上記ロータの低回転領域では、上記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油を上記第１冷却油通路に流し、上記ロータの高回転領域では、上記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油を上記第２冷却油通路に流す。

上記ロータの別の局面に従えば、上記通路切換機構は、上記ロータの温度により変形するバイメタル壁であり、上記ロータが低温領域では、上記第２冷却油通路を閉じるように上記バイメタル壁が変形し、上記ロータが高温領域では、上記第１冷却油通路を閉じるように上記バイメタル壁が変形する。

上記ロータの別の局面に従えば、上記通路切換機構は、弁体と、上記弁体に連結される弾性部材とを有し、上記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の吐出圧が低圧領域では、上記弾性部材による上記弁体への弾性力に基づき、上記弁体が上記第２冷却油通路を閉じ、上記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の吐出圧が高圧領域では、上記弾性部材による上記弁体への弾性力に対抗して、上記冷却油の吐出に基づき上記弁体が上記第１冷却油通路を閉じる方向に移動する。

上記ロータの別の局面に従えば、上記通路切換機構は、弁体と、上記弁体を貫通するガイド部材と、上記弁体に連結される弾性部材とを有し、上記ロータの低回転領域では、上記弾性部材による上記弁体への弾性力に基づき、上記弁体が上記第２冷却油通路を閉じ、上記ロータの高回転領域では、上記弁体に生じる遠心力に基づき、上記弾性部材による上記弁体への弾性力に対抗して、上記弁体が上記第１冷却油通路方向に移動する。

この発明に基づいたロータによれば、エンドプレートの内部に、シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の流れを、第１冷却油通路または第２冷却油通路に切り替える通路切換機構を有していることから、回転電機の体格を大きくすることなく、回転電機を効果的に冷却することのできる冷却機構を備えたロータを提供することが可能となる。

実施の形態１における回転電機の構成を示す断面図である。 回転電機におけるトルクと回転数との関係を示す図である。 実施の形態１におけるエンドプレートの平面図である。 実施の形態１におけるエンドプレートの部分拡大斜視底面図である。 実施の形態１におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の第１の状態を示す図である。 実施の形態１におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の第２の状態を示す図である。 実施の形態１におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の切換温度を示す図である。 実施の形態１におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構より、ステータが積極的に冷却される状態を示す図である。 実施の形態１におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構より、ロータが積極的に冷却される状態を示す図である。 実施の形態２におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の第１の状態を示す図である。 実施の形態２におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の第２の状態を示す図である。 実施の形態２におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の切換回転数を示す図である。 実施の形態３におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の第１の状態を示す図である。 実施の形態３におけるエンドプレートに設けられた通路切換機構の第２の状態を示す図である。

以下、本発明に基づいた各実施の形態における回転電機に用いられるロータについて、以下、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する各実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、同一および相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

（実施の形態１）
図１を参照して、自動車等の車両に搭載される回転電機としてのモータ・ジェネレータ１００について概略構成を説明する。このモータ・ジェネレータ１００は、ロータ１２０と、ロータ１２０の周囲に環状に配置される環状形態のステータ１４０とを有している。モータの場合は、ステータ１４０に通電することにより回転力が得られ、ジェネレータの場合は、ロータ１２０の回転により電流が得られる。

ステータ１４０は、ステータ巻線１４２を有する環状のステータコア１４１を有し、このステータコア１４１が樹脂１４３により封止されるとともに、樹脂封止されたステータ１４０が冷却ジャケットと呼ばれるケース（図示省略）内に収容されている。ロータ１２０は、回転軸芯Ｐを中心に回転可能に支持された回転シャフト１１０と、この回転シャフト１１０に固定され、回転シャフト１１０と共に回転可能に設けられた略円柱形状のロータ１２０とを備えている。

ロータ１２０は、複数の電磁鋼板等を積層して構成されたロータコア１２５と、ロータコア１２５に形成された磁石挿入孔１２６内に挿入された永久磁石１２３と、ロータコア１２５の軸方向の端面に設けられたエンドプレート１２２とを備えている。永久磁石１２３は、磁石挿入孔１２６内に充填された樹脂１２４によって磁石挿入孔１２６の内面に固定されている。永久磁石１２３は、回転軸芯Ｐを中心とした同一円上に複数配置されている。

回転シャフト１１０は、その内部にシャフト冷却油通路が設けられ、具体的には、回転軸芯Ｐに沿って設けられる第１冷却油通路１１０ａと、この第１冷却油通路１１０ａから分岐する第２冷却油通路１１０ｂとを含んでいる。エンドプレート１２２には、第２冷却油通路１１０ｂが連通するエンドプレート冷却油通路１５０が設けられている。このエンドプレート冷却油通路１５０の詳細構造は後述する。

なお、本実施の形態においては、一方（図中においては上側）のエンドプレート１２２にのみ、エンドプレート冷却油通路１５０を設ける構成を示しているが、第１冷却油通路１１０ａから分岐する第２冷却油通路１１０ｂを、両方（図中においては上側および下側）のエンドプレート１２２側に設け、両方のエンドプレート１２２にエンドプレート冷却油通路１５０を設ける構成の採用も可能である。また、他方（図中においては下側）のエンドプレート１２２にのみ、エンドプレート冷却油通路１５０を設ける構成を採用することも可能である。

図２を参照して、ＨＶ（ハイブリッド車両）駆動用のモータとして用いた場合のトルク−回転数特性について説明する。低回転数、高負荷状態である走行モードＩでは、銅損の比率が支配的となり、ステータコア１４１のコイルが発熱する。一方、高回転数、低負荷状態である走行モードＩＩでは、鉄損および磁石渦電流損の比率が支配的となり、ロータ１２０が発熱する。したがって、走行モードにより発熱部位が変化するため、これら全ての部位を効率的に冷却する必要がある。

図３および図４を参照して、エンドプレート１２２に設けられたエンドプレート冷却油通路１５０の詳細構造について説明する。なお、図３は、エンドプレート１２２の平面図であり、図４は、エンドプレート１２２をロータコア１２５側から見た場合の部分拡大斜視底面図である。

本実施の形態においては、永久磁石１２３の設置位置に対応して、回転シャフト１１０に円周上４５度ピッチで８箇所の第２冷却油通路１１０ｂが設けられ、これに対応してエンドプレート冷却油通路１５０も８箇所設けられている。通常、ロータ１２０が発熱する場合には、永久磁石１２３が最も高温となる。そこで、この永久磁石１２３が設けられる本数および位置に応じて、永久磁石１２３を効率良く冷却できるように、エンドプレート冷却油通路１５０を設ける位置が決定されている。

なお、永久磁石１２３が設けられる本数は、モータ・ジェネレータ１００に要求される性能に応じて適宜数量は変化させるものであり、８本に限定されるものではない。また、エンドプレート冷却油通路１５０についても、８箇所に限定されるものではない。なお、以下の説明においては、全てのエンドプレート冷却油通路１５０の構成は同じであるため、一箇所のエンドプレート冷却油通路１５０の構成についてのみ説明する。後述の実施の形態２および３も同様である。

図４に示すように、このエンドプレート冷却油通路１５０は、回転シャフト１１０の第２冷却油通路１１０ｂに通じる共通冷却油通路２０１と、この共通冷却油通路２０１に連通し、エンドプレート１２２の外周縁近傍にまで延びる第１冷却油通路２０２と、共通冷却油通路２０１から分岐し、エンドプレート１２２の外周縁近傍にまで延び第１冷却油通路２０２よりも冷却面積が大きく設けられる第２冷却油通路２０４とを有している。

第１冷却油通路２０２および第２冷却油通路２０４はいずれも、エンドプレート１２２に設けられた溝から構成され、冷却面積が大きいとは、溝の平面視における開口面積が大きいことを意味する。

第１冷却油通路２０２のエンドプレート１２２の外周縁付近には、エンドプレート１２２の表面側に貫通する第１冷却油排出口２０３が設けられている。また、第２冷却油通路２０４は、エンドプレート１２２の外周縁に向かって延びる細長冷却油通路２０４ａと、この細長冷却油通路２０４に連通し、略矩形形状の開口面積を有する大開口冷却油通路２０４ｂとを有している。大開口冷却油通路２０４ｂを設ける位置は、好ましくは、永久磁石１２３を含む位置に設けることが、冷却効果の観点からは望ましい。大開口冷却油通路２０４ｂの外周縁付近には、エンドプレート１２２の表面側に貫通する第２冷却油排出口２０６が設けられている。

共通冷却油通路２０１、第１冷却油通路２０２、および第２冷却油通路２０４が交差する領域には、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替える通路切換機構としてのバイメタル壁２０７が設けられている。このバイメタル壁２０７の一端は、共通冷却油通路２０１の溝壁面に固定され、バイメタル壁２０７の他端は自由端となっている。

（切り替え動作）
次に、図５および図６を参照して、このバイメタル壁２０７による、第１冷却油通路２０２と第２冷却油通路２０４との切り替え動作について説明する。走行モードＩにおいては、図５に示すように、バイメタル壁２０７は、第１冷却油通路２０２を開放し、第２冷却油通路２０４を閉じる位置に位置している。走行モードＩにおいては、ロータ１２０が低温領域の状態であり、バイメタル壁２０７は第２冷却油通路２０４を閉じている。

その結果、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油は、共通冷却油通路２０１から第１冷却油通路２０２の先端側に流れ込む（図中の矢印で示す）。その後、ロータ１２０の遠心力により、冷却油は、第１冷却油排出口２０３から外部に一様に飛散する。走行モードＩの場合には、ロータ１２０よりも、ステータ１４０の方が高温状態となるため、ステータ１４０は、第１冷却油排出口２０３から外部に一様に飛散する冷却油により、ステータ１４０のコイルエンド部分を均一に冷却する。

一方、走行モードＩＩにおいては、図６に示すように、バイメタル壁２０７は、第１冷却油通路２０２を閉じ、第２冷却油通路２０４を開放する位置に形状を変化させる。この場合には、図７に示すように、走行モードＩＩにおいては、ステータ１４０よりもロータ１２０の方が高温状態となる。ロータ１２０が例えば約１３０°Ｃを超える場合には、第１冷却油通路２０２を閉じ、第２冷却油通路２０４を開放する位置に形状を変化するように、バイメタルの線膨張係数の差を利用して、バイメタル壁２０７の設定を行なっている。

その結果、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油は、共通冷却油通路２０１から第２冷却油通路２０４の先端側に流れ込む（図中の矢印で示す）。その後、一旦冷却油は油だまりとしての大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積され、高温状態のロータ１２０を効果的に冷却する。大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積可能な量を超える冷却油が大開口冷却油通路２０４ｂに流れ込んだ場合には、冷却油は、ロータ１２０の遠心力により、第２冷却油排出口２０６から外部に飛散され、冷却油量の調節が行われる。

（作用・効果）
このように、本実施の形態によれば、エンドプレート１２２の内部に、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、バイメタル壁２０７を用いて、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替えることで、モータ・ジェネレータ１００の体格を大きくすることなく、モータ・ジェネレータ１００を効果的に冷却することが可能となる。また、ステータ１４０およびロータ１２０への冷却油の供給は、ロータ１２０の遠心力を利用していることから、別途ポンプやアクチュエータなどの付加的な機構を設ける必要もない点からも、モータ・ジェネレータ１００の体格を大きくすることはない。

また、走行モードＩにおいては、第１冷却油排出口２０３から外部に冷却油が飛散することから、図８のＣで囲む領域に示すように、積極的にステータ１４０のコイルエンド部分を効果的に冷却する。また、走行モードＩＩにおいては、一旦冷却油は油だまりとしての大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積されることから、図９のＣで囲む領域に示すように、積極的にロータ１２０を効果的に冷却する。このように、冷却が必要な箇所を選択的に冷却することができるため、冷却のために必要とする冷却油の総量を減少させることが可能となる。

（実施の形態２）
次に、図１０から図１２を参照して、実施の形態２におけるエンドプレート冷却油通路１５０の詳細構成について説明する。なお、上記実施の形態１と相違点は、共通冷却油通路２０１、第１冷却油通路２０２、および第２冷却油通路２０４が交差する領域において、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替える通路切換機構にある。

本実施の形態における通路切換機構は、図１０に示すように、弁体２１２ａと、この弁体２１２ａに連結される弾性部材としてのコイルバネ２１２ｂとを有している。コイルバネ２１２ｂの一端は、弁体２１２ａに連結され、コイルバネ２１２ｂの他端は、共通冷却油通路２０１の壁面に固定されている。

（切り替え動作）
次に、図１０および図１１を参照して、弁体２１２ａおよびコイルバネ２１２ｂによる、第１冷却油通路２０２と第２冷却油通路２０４との切り替え動作について説明する。走行モードＩにおいては、図１０に示すように、弁体２１２ａはコイルバネ２１２ｂの弾性力により押さえつけられ、第１冷却油通路２０２を開放し、第２冷却油通路２０４を閉じる位置に位置している。走行モードＩにおいては、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の吐出圧が低圧領域であるため、弁体２１２ａは第２冷却油通路２０４を閉じる。

その結果、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油は、共通冷却油通路２０１から第１冷却油通路２０２の先端側に流れ込む（図中の矢印で示す）。その後、ロータ１２０の遠心力により、冷却油は、第１冷却油排出口２０３から外部に一様に飛散する。走行モードＩの場合には、ロータ１２０よりも、ステータ１４０の方が高温状態となるため、ステータ１４０は、第１冷却油排出口２０３から外部に一様に飛散する冷却油により、ステータ１４０のコイルエンド部分を均一に冷却する。

一方、走行モードＩＩにおいては、図１１に示すように、弁体２１２ａは、第１冷却油通路２０２を閉じ、第２冷却油通路２０４を開放する位置に移動する。この場合には、図１２に示すように、ロータ１２０の回転数が例えば１００００ｒｐｍを超える場合には、ロータ１２０内は高圧状態となり、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の圧力により、コイルバネ２１２ｂの弾性力に対向して、弁体２１２ａが第１冷却油通路２０２を閉じる位置にまで移動させる。

その結果、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油は、共通冷却油通路２０１から第２冷却油通路２０４の先端側に流れ込む（図中の矢印で示す）。その後、一旦冷却油は油だまりとしての大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積され、高温状態のロータ１２０を効果的に冷却する。大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積可能な量を超える冷却油が大開口冷却油通路２０４ｂに流れ込んだ場合には、冷却油は、ロータ１２０の遠心力により、第２冷却油排出口２０６から外部に飛散され、冷却油量の調節が行われる。

（作用・効果）
このように、本実施の形態によれば、エンドプレート１２２の内部に、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、弁体２１２ａを用いて、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替えることで、モータ・ジェネレータ１００の体格を大きくすることなく、モータ・ジェネレータ１００を効果的に冷却することが可能となる。また、ステータ１４０およびロータ１２０への冷却油の供給は、ロータ１２０の遠心力を利用していることから、別途ポンプやアクチュエータなどの付加的な機構を設ける必要もない点からも、モータ・ジェネレータ１００の体格を大きくすることはない。

また、走行モードＩにおいては、第１冷却油排出口２０３から外部に冷却油が飛散することから、図８に示したＣで囲む領域に示すように、積極的にステータ１４０のコイルエンド部分を効果的に冷却する。また、走行モードＩＩにおいては、一旦冷却油は油だまりとしての大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積されることから、図９に示したＣで囲む領域に示すように、積極的にロータ１２０を効果的に冷却する。このように、冷却が必要な箇所を選択的に冷却することができるため、冷却のために必要とする冷却油の総量を減少させることが可能となる。

（実施の形態３）
次に、図１３および図１４を参照して、実施の形態３におけるエンドプレート冷却油通路１５０の詳細構成について説明する。なお、上記実施の形態１と相違点は、共通冷却油通路２０１、第１冷却油通路２０２、および第２冷却油通路２０４が交差する領域において、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替える通路切換機構にある。

本実施の形態における通路切換機構は、図１３に示すように、弁体２２１ａと、この弁体２２１ａを貫通するガイド部材２２１ｂと、弁体２２１ａに連結される弾性部材としてのコイルバネ２２１ｃとを有している。弁体２２１はガイド部材２２１ｂに沿って摺動可能であり、コイルバネ２２１ｃの弾性力により、第２冷却油通路２０４を閉ざす位置に引き寄せられている。

（切り替え動作）
次に、図１３および図１４を参照して、弁体２２１ａおよびコイルバネ２２１ｃによる、第１冷却油通路２０２と第２冷却油通路２０４との切り替え動作について説明する。走行モードＩにおいては、図１３に示すように、弁体２２１ａはコイルバネ２２１ｂの弾性力により引き付けられ、第１冷却油通路２０２を開放し、第２冷却油通路２０４を閉じる位置に位置している。走行モードＩにおいては、ロータ１２０の回転数は低回転領域にあるため、弁体２２１ａに遠心力が加わっても、弁体２２１ａはコイルバネ２２１ｂの弾性力により引き付けられ、第２冷却油通路２０４を閉じる。

その結果、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油は、共通冷却油通路２０１から第１冷却油通路２０２の先端側に流れ込む（図中の矢印で示す）。その後、ロータ１２０の遠心力により、冷却油は、第１冷却油排出口２０３から外部に一様に飛散する。走行モードＩの場合には、ロータ１２０よりも、ステータ１４０の方が高温状態となるため、ステータ１４０は、第１冷却油排出口２０３から外部に一様に飛散する冷却油により、ステータ１４０のコイルエンド部分を均一に冷却する。

一方、走行モードＩＩにおいては、図１４に示すように、弁体２２１ａは、第１冷却油通路２０２を閉じ、第２冷却油通路２０４を開放する位置に移動する。この場合には、図１２に示したように、ロータ１２０の回転数が例えば１００００ｒｐｍを超える場合には、弁体２２１ａには大きな遠心力が加わることになる。その結果、この遠心力により、コイルバネ２２１ｂの引き付けに対向して、弁体２２１ａが第１冷却油通路２０２を閉じる位置にまで移動する。

その結果、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油は、共通冷却油通路２０１から第２冷却油通路２０４の先端側に流れ込む（図中の矢印で示す）。その後、一旦冷却油は油だまりとしての大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積され、高温状態のロータ１２０を効果的に冷却する。大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積可能な量を超える冷却油が大開口冷却油通路２０４ｂに流れ込んだ場合には、冷却油は、ロータ１２０の遠心力により、第２冷却油排出口２０６から外部に飛散され、冷却油量の調節が行われる。

（作用・効果）
このように、本実施の形態によれば、エンドプレート１２２の内部に、シャフト冷却油通路１１０ｂから送り出される冷却油の流れを、弁体２２１ａを用いて、第１冷却油通路２０２または第２冷却油通路２０４に切り替えることで、モータ・ジェネレータ１００の体格を大きくすることなく、モータ・ジェネレータ１００を効果的に冷却することが可能となる。また、ステータ１４０およびロータ１２０への冷却油の供給は、ロータ１２０の遠心力を利用していることから、別途ポンプやアクチュエータなどの付加的な機構を設ける必要もない点からも、モータ・ジェネレータ１００の体格を大きくすることはない。

また、走行モードＩにおいては、第１冷却油排出口２０３から外部に冷却油が飛散することから、図８に示したＣで囲む領域に示すように、積極的にステータ１４０のコイルエンド部分を効果的に冷却する。また、走行モードＩＩにおいては、一旦冷却油は油だまりとしての大開口冷却油通路２０４ｂに蓄積されることから、図９に示したＣで囲む領域に示すように、積極的にロータ１２０を効果的に冷却する。このように、冷却が必要な箇所を選択的に冷却することができるため、冷却のために必要とする冷却油の総量を減少させることが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１００ モータ・ジェネレータ、１１０ 回転シャフト、１１０ａ 第１冷却油通路、１１０ｂ 第２冷却油通路、１２０ ロータ、１２２ エンドプレート、１２３ 永久磁石、１２４，１４３ 樹脂、１２５ ロータコア、１２６ 磁石挿入孔、１４０ ステータ、１４１ ステータコア、１４２ ステータ巻線、１５０ エンドプレート冷却油通路、２０１ 共通冷却油通路、２０２ 第１冷却油通路、２０３ 第１冷却油排出口、２０４ 第２冷却油通路、２０４ａ 細長冷却油通路、２０４ｂ 大開口冷却油通路、２０６ 第２冷却油排出口、２０７ バイメタル壁、２１２ａ，２２１ａ 弁体、２１２ｂ，２２１ｃ コイルバネ、２２１ｂ ガイド部材、Ｐ 回転軸芯。

Claims (5)

1. 回転電機に用いられ、環状形態を有するステータの内側に配置され、回転軸芯を中心に回転可能に支持された回転シャフトに固定されるロータであって、
   前記回転シャフトは、その内部にシャフト冷却油通路を含み、
   前記ロータは、複数の電磁鋼板等を積層して構成されたロータコアと、
   前記ロータコアの回転軸芯方向の端面に設けられ、前記シャフト冷却油通路が連通するエンドプレート冷却油通路を内部に有するエンドプレートとを含み、
   前記エンドプレート冷却油通路は、
   前記エンドプレートの外周縁近傍にまで延びる第１冷却油通路と、
   前記エンドプレートの外周縁近傍にまで延び前記第１冷却油通路よりも冷却面積が大きく設けられる第２冷却油通路と、
   前記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の流れを、第１冷却油通路または第２冷却油通路に切り替える通路切換機構と、
   を有するロータ。
2. 前記通路切換機構は、
   前記ロータの低回転領域では、前記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油を前記第１冷却油通路に流し、
   前記ロータの高回転領域では、前記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油を前記第２冷却油通路に流す、請求項１に記載のロータ。
3. 前記通路切換機構は、前記ロータの温度により変形するバイメタル壁であり、
   前記ロータが低温領域では、前記第２冷却油通路を閉じるように前記バイメタル壁が変形し、
   前記ロータが高温領域では、前記第１冷却油通路を閉じるように前記バイメタル壁が変形する、請求項２に記載のロータ。
4. 前記通路切換機構は、
   弁体と、
   前記弁体に連結される弾性部材とを有し
   前記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の吐出圧が低圧領域では、前記弾性部材による前記弁体への弾性力に基づき、前記弁体が前記第２冷却油通路を閉じ、
   前記シャフト冷却油通路から送り出される冷却油の吐出圧が高圧領域では、前記弾性部材による前記弁体への弾性力に対抗して、前記冷却油の吐出に基づき前記弁体が前記第１冷却油通路を閉じる方向に移動する、請求項２に記載のロータ。
5. 前記通路切換機構は、
   弁体と、
   前記弁体を貫通するガイド部材と、
   前記弁体に連結される弾性部材とを有し
   前記ロータの低回転領域では、前記弾性部材による前記弁体への弾性力に基づき、前記弁体が前記第２冷却油通路を閉じ、
   前記ロータの高回転領域では、前記弁体に生じる遠心力に基づき、前記弾性部材による前記弁体への弾性力に対抗して、前記弁体が前記第１冷却油通路方向に移動する、請求項２に記載のロータ。

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