JP2011007055A - エンジンの冷却構造及び冷却制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダーブロック(1)に形成され、ウォーターポンプ(3)から圧送される冷却水をブランチ通路(41)に分配する冷却水メイン通路(40)と、前記ブランチ通路(41)よりも上流側で前記冷却水メイン通路(40)から分岐し、ウォーターポンプ(3)から圧送された冷却水を、ブランチ通路(41)とは別の経路でウォーターポンプ(3)に戻す冷却水リターン通路(42)と、前記冷却水メイン通路(40)と前記冷却水リターン通路(42)との分岐に設けられ、前記ブランチ通路(41)に流れる冷却水の流量を調整する流量調整弁(5)と、を備える。
【選択図】図1
Description
図1は、第1実施形態のエンジンの冷却構造100を示す上面図である。
図6は、第2実施形態のエンジンの冷却構造について説明する図である。図6(A)は、第2実施形態のエンジンの温度と各通路(41h、41b、42)に流される冷却水の流量との関係図である。図6(B)は、図6(A)の状態A(冷間時)における流量調整弁5の状態図で、円盤上部蓋50h及び円盤下部蓋50bの図示を省略している。図6(C)は、図6(A)の状態B(暖機後:高負荷)における流量調整弁5の状態図である。図6(B−1)は、流量調整弁5の開弁度合いを冷却水の流れ方向から見てメインヘッド通路40h及びメインブロック通路40bを投影した図である。図6(B−2)は、流量調整弁5のヘッド弁体5hの状態図である。図6(B−3)は、流量調整弁5のブロック弁体5bの状態図である。図6(C−1)〜図6(C−3)も同様である。なお以下では前述した内容と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。
図7は、第3実施形態のエンジンの冷却構造について説明する図である。
図8は、第4実施形態のエンジンの冷却構造について説明する図である。
2 シリンダーヘッド
3 ウォーターポンプ
40 冷却水メイン通路
40h メインヘッド通路
40b メインブロック通路
41 ブランチ通路
41h シリンダーヘッドを流れるブランチ通路
41b シリンダーブロックを流れるブランチ通路
42 冷却水リターン通路
5 流量調整弁
5h ヘッド弁体
5b ブロック弁体
50 円盤台座
50h 円盤上部蓋
50b 円盤下部蓋
51 回転軸
Claims (9)
- シリンダーブロックに形成され、ウォーターポンプから圧送される冷却水をブランチ通路に分配する冷却水メイン通路と、
前記ブランチ通路よりも上流側で前記冷却水メイン通路から分岐し、ウォーターポンプから圧送された冷却水を、ブランチ通路とは別の経路でウォーターポンプに戻す冷却水リターン通路と、
前記冷却水メイン通路と前記冷却水リターン通路との分岐に設けられ、前記ブランチ通路に流れる冷却水の流量を調整する流量調整弁と、
を備えるエンジンの冷却構造。 - 請求項1に記載のエンジンの冷却構造において、
前記冷却水メイン通路は、
ウォーターポンプから圧送される冷却水をシリンダーブロックのブランチ通路に分配するメインブロック通路と、
前記メインブロック通路と隔壁を介して並行した後、メインブロック通路から離れるように形成され、シリンダーヘッドのブランチ通路へ向かう冷却水が流れるメインヘッド通路と、を含み、
前記流量調整弁は、
円盤台座の片面に設けられ、前記メインブロック通路から前記シリンダーブロックのブランチ通路に流れる冷却水の流量を調整するブロック弁体と、
前記円盤台座の裏面に設けられ、前記メインヘッド通路から前記シリンダーヘッドのブランチ通路に流れる冷却水の流量を調整するヘッド弁体と、を含む、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項2に記載のエンジンの冷却構造において、
前記流量調整弁は、前記ヘッド弁体が前記ブロック弁体よりも先に開弁してブランチ通路に冷却水を流し始めるように調整されている、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項3に記載のエンジンの冷却構造において、
前記ヘッド弁体及び前記ブロック弁体の開弁タイミングの差は、前記ヘッド弁体及び前記ブロック弁体の取付角度で調整される、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項3に記載のエンジンの冷却構造において、
前記ヘッド弁体及び前記ブロック弁体の開弁タイミングの差は、前記ブロック弁体の厚さで調整される、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項3に記載のエンジンの冷却構造において、
前記ヘッド弁体及び前記ブロック弁体の開弁タイミングの差は、前記メインヘッド通路の開弁側の壁面と前記メインブロック通路の開弁側の壁面との距離で調整される、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項3に記載のエンジンの冷却構造において、
前記ヘッド弁体は、開弁前からブランチ通路に冷却水を流すために、開弁側の弁体の長さが閉弁側の弁体に比べて短い、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項2から請求項7のいずれか1項に記載のエンジンの冷却構造において、
前記ヘッド弁体及び前記ブロック弁体は、湾曲している、
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項1から請求項8までのいずれか1項に記載のエンジンの冷却構造を用いてエンジンの冷却を制御する方法において、
エンジンの冷却水温が高いときは、前記流量調整弁の回転角度を大きく設定して、エンジンの冷却水温が低いときは、前記流量調整弁の回転角度を小さく設定することによって、ブランチ通路に流れる冷却水の流量を調整する流量調整工程を有する、
ことを特徴とするエンジンの冷却制御方法。
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JP2009148390A JP2011007055A (ja) | 2009-06-23 | 2009-06-23 | エンジンの冷却構造及び冷却制御方法 |
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