JP2011004580A - リニヤの原理に類するマグネットを用いた自動発電システム - Google Patents

Abstract

【課題】回転強度の効率を高めるリニアの原理に類するマグネットを用いた自動発電システムを提供する。
【解決手段】駆動源を有する回転リング内径側に１６基の発電機を、外形側にリニヤの原理に類する回転マグネット６、７を配設すると共に、固定リング上に棒状固定マグネットを等間隔円形に配設し、回転マグネット６，７は等間隔に配列するが、隣の回転マグネットとの間に実寸にて２〜３ミリの間隙を設け、棒状固定マグネットとの間にも同じく間隙を形成せしめ、１６基の発電機のうち３基をモーターＭの駆動源用とし、１３基からの発電量を自由に使う分量とする。
【選択図】図１

Description

発電システムに関する。

従来の発電装置には装置自体が発電する機能を有する装置は現時点では市場に無い。

当発明は構成される機能自体が発電するために必要な各パーツの最良の質と、形態形成を如何にするかが課題として残されていたが、リニヤの原理に類する特殊形成マグネットの独自形成により解決が可能となった。

課題を達成するための手段

［請求項１］の部

駆動源となるモーターＭを基軸とした車輪状形成の外端１−１’に直結凸部２回転歯３ベアリング付凸部４−４’を形成した回転リング５を形成しその上面にマグネット６とマグネット７を合着する。但し、該マグネット６Ｓ面とマグネット７の両端をＳ−Ｓ’となる合着となし而も等間隔に複数を円形に配設固定せしめ、次いで固定柱８−８’上に固定リング９を載置固定し、その上に棒状の固定マグネット１０−１０’を載置し、補強片１１−１１’にて固定する。続いて、固定柱１２−１２’を２列円形に建てその上に２本の湾状凹部付リングレール１３−１３’を設置。その上に上記回転リング５を載置せしめる。

続いて歯付転増輪１４−１４’を噛合し浮留片１５−１５’を固定柱１６−１６’にて固定し発電機１７−１７’を噛合せしめると共に付設台１８−１８’にて固定せしめて完了する。
以上の構成中駆動源を有する回転リング上に発電機を配設し別に形を異にしたマグネットの両端をＳ−Ｓ’に合着せしめ、更に別に固定リング上に棒状固定マグネットを配設する仕組により生じせしめた発電機能の形成点を特徴とした自動発電システム。
［請求項２］の部
［請求項２］は自動車用の自動発電システムであって、システムの半径は実寸のイメージで約３０センチ程であって、発電機の数も位置も変っているが、変っているのはこの点であって、且つ小型になり枠で囲みボックス化せしめてあり、具体的にＢＴは底部、ＢＳは側面、ＢＧは上面を示している。
以上自動車用自動発電システム。

上記構成パーツ役割及び作用につき説明する

説明の便宜上各図は実寸のイメージでの記載となる。マグネット６と７との合着はリニヤの原理に類する形成で両端をＳ−Ｓ’とし、当システム用に独自の形態形成とした。該形態と次の進転先のマグネット６のＳ面との間に形成の隙間ＫＫは上記マグネット６のＳ面とに強力引張の役割をするもので、該強力度は直前の棒状固定マグネット１０のＳ面に向って吸着せんとするためであるが、間隙Ｋにより吸着することなくすり抜け、上記［図４］に示す位置にまで来ると、両マグネット６の側面と棒状固定マグネット１０の側部はすでに反発範囲に入っており、無抵抗化している。上記の次第で回転マグネット６はマグネット７’との引張作用により無限の回転連鎖が発生する。よって止動装置が必要となる。

上記回転の強力度マグネットの大小により異なってくる。然し、図面上の説明として図５に記載の発電機の数は計８基。このうち３基からの発電量をモーターＭの回転源として外の５基からの発電量を電動タイヤ駆動用として使用する。勿論バッテリーはＺ器を用意設置する。

システム全体の各パーツの形状及び配列を示す上面図。 Ａ−Ａ’線間の断面拡大上面図。 Ｂ−Ｂ’線間の断面側面図。但し発電機部分非断面。 当システム専用として形成した形状の拡大斜視図にして棒状固定マグネット央部位置にさしかかった状態を示す図。 Ｃ−Ｃ’線間の断面側面図。但し発電機部分は非断面。 図５中Ｃ−Ｃ線間の側面断面図但し発電機部分非断面」 ＳＫ線で示す車形中配列３基ＹＳは図５の縮尺上面図 図中の同一符号は共に同一又は対等複数の部分を示す尚複数とは図６図７に記載の符号

１−１’ 車輪外端
２ 円形凸部
３ 噛合歯
４−４’ ベアリング付凸部
５ 回転リング
６−６’ 回転マグネット
７−７’ 回転マグネット
８−８’ 固定支柱
９ 固定リング
１０−１０’棒状固定マグネット
１１−１１’補強片
１２−１２’固定柱
１３−１３’湾状凹部付リングレール
１４−１４’歯付転増輪
１５−１５’浮止棒
１６−１６’固定柱
１７−１７’発電機
１８−１８’固定台
Ａ−Ａ’ 断面線
Ｂ−Ｂ’ 断面線
Ｋ 間隙
Ｙ 回転方向
１−１’ 車輪外端
２ 円形凸部
３ 噛合歯
４−４’ ベアリング付凸部
５ 回転リング
６−６’ 回転マグネット
７−７’ 回転マグネット
８−８’ 固定支柱
９ 固定リング
１０−１０’棒状固定マグネット
１１−１１’補強片
１２−１２’固定柱
１３−１３’湾状凹部付リングレール
１４−１４’歯付転増輪
１５−１５’浮止棒
１６−１６’固定柱
１７−１７’発電機
１８−１８’固定台
Ｃ−Ｃ’ 断面線
ＳＫ 車線形
ＹＳ−図５の縮尺図を指す
Ｙ−回転方向
ＳＬ ステアリング
Ｔ モーター内臓タイヤ
ＢＴ ボックス底面部
ＢＳ ボックス側面部
ＢＧ ボックス上面部

発明の効果

上記構成の通り、当自動発電システムにより気候の変動に左右されることもなくＣＯ２ゼロのクリーンな電気を永久に得ることが可能となる。尤も構成に要する各パーツには耐用期限が伴うものもあるため、この部分はリスクの範囲となる。然し、実寸のイメージで直径４〜５メートル大の機構体となるが２〜３〜４〜と重ねた立体建設が可能であり、よってスペース取得上の経済性等のメリットの外、自動車用として半径３０センチ程度に構成の自動発電機能を載置せしめることで充電不要の自動車の形成が可能であり、その他老人用ミニカーや、農機具類の応用等に用いられるとする発明上の多大な効果が得られる。

自動車用として小型の自動発電機形成につき述べると、各パーツの形成は現時点の技術で充分であり、リニヤの原理に類するマグネットも当自動発電用の形成の要に供する素材は市販にあり、独自の形態に創りあげることに問題はないしバッテリー電気自動用モーター内設のタイヤも市場に存在する。発電機も市場にあり、車体は修成の必要もない。敢えて独自に造る部分があるとすれば、座席の下のデザイン骨材の形成だけ。それに車形のデザイン部分だけである。よって製作は充分可能である。

Claims (2)

1. 駆動源となるモーターＭを基軸とした車輪状形成の外端１−１’に直結凸部２回転歯３ベアリング付凸部４−４’を形成した回転リング５を形成し、その上面にマグネット６マグネット７を合着する。但し該マグネット６Ｓ面とマグネット７のＳ面の外側をＳ−Ｓ’の合着となし、而も等間隔に複数を円形に配列固定せしめ、次いで固定柱８−８’上に固定リング９を載置固定更にその上に棒状の固定マグネット１０−１０’を載置し、補強片１１−１１’にて固定する。続いて固定柱１２−１２’を２列に円形に建て、その上に２本の湾状凹部付リングレール１３−１３’を載置その上に、上記回転リング５を載置せしめる。続いて歯付転増輪１４−１４’を噛合し浮留片１５−１５’を固定柱１６−１６’にて固定し発電機１７−１７’を噛合せしめると共に付設台１８−１８’にて固定せしめて完了する。
   以上の構成中駆動源を有する回転リング上に発電機を配置し別に形を異にしたマグネットの両端をＳ−Ｓ’に合着せしめ、更に別に固定リング上に棒状固定マグネットを配設するとした仕組により生じせしめた発電機能の形成点を特徴とした自動発電システム。
2. ［請求項２］は自動車用の自動発電システムであって、機構の半径は実寸イメージで約３０センチ程であって、発電機の数も位置も上記［請求項１］に示す図と異なっているのはこの２点であり、しかもボックス化せしめている。なお該ボックスを具体的に述べると、ＢＴは底部、ＢＳは側面、ＢＧは上面を示している。
   以上、自動車用自動発電システム。

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