JP2010529923A - 航空機の着陸装置用の緩衝装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、航空機の着陸装置用の緩衝装置に関し、緩衝装置が、一方が他方の中に伸縮自在にスライドするように取り付けられた２つの要素１，２を有すると共に油圧油及びガスで充填された内部ボリュームを画成し、内部ボリュームが、少なくとも１つの絞りオリフィス１０を有する隔壁５によって少なくとも２つのチャンバー７，８に分割され、油圧油が、特に、当緩衝装置の圧縮中に、絞りオリフィスを介して一方のチャンバーから他方のチャンバーへ通過する。本発明によれば、隔壁が、着陸装置が展開位置にあるときに、ガスが一方のチャンバーから他方のチャンバーへ移動できるようにするための少なくとも１つのガス抜きオリフィスを有し、ガス抜きオリフィスが、着陸装置が展開位置にあるときに、絞りオリフィスの上方に位置するように、絞りオリフィスに対して鉛直にオフセットしている。

Description

本発明は、高速な流体の移動を伴う着陸用緩衝装置に関する。

着陸装置は、絞りオリフィスを備えた様々な壁又は隔壁によって分割された様々なチャンバーであって、油圧油で充填されたチャンバーと加圧下のガスで充填されたチャンバーとを有する緩衝装置を具備している。着陸装置は展開位置にあるときには、緩衝装置は、通常、略垂直位置にあり、緩衝装置内のガス及び油圧油が、密度の違いによってその頂部及び底部にそれぞれ存在する。

それにもかかわらず、着陸装置が航空機の車輪の柱間で折り畳み位置にあるときに、油圧油及びガスは、絞りオリフィスを通ることによって緩衝装置の様々なチャンバー内に徐々に拡散する。特に、ガスは、緩衝装置の内部をさらに分割し、ダイヤフラムと呼ばれる隔壁の下方に位置するオイルチャンバーとして公知のチャンバーの部分を充填する。着陸装置が、着陸前にその展開位置に移動すると、油圧油及び加圧下のガスは、絞りオリフィスを通ることによってその初期状態に徐々に戻るように移動する。それにもかかわらず、この初期状態へ戻ることは、非常に長い時間がかかり、或る状況下では、油圧油がダイヤフラムの下方に位置するオイルチャンバーを完全に充填するよりも前に航空機が着陸してしまう。

本発明の目的は、ダイヤフラムの下方にあるチャンバーが油圧油のみで充填されており、着陸に適した基本位置に流体（油又はガス）を素早く戻せるような緩衝装置を提供することである。

本発明によれば、航空機の着陸装置用の緩衝装置であって、緩衝装置は、一方が他方の中に伸縮自在にスライドするように取り付けられた２つの要素を有すると共に油圧油及びガスで充填された内部ボリュームを画成し、内部ボリュームは、少なくとも１つの絞りオリフィスを有する隔壁によって少なくとも２つのチャンバーに分割され、油圧油は、緩衝装置の圧縮中に、絞りオリフィスを介して一方のチャンバーから他方のチャンバーへ通過する緩衝装置が提供される。本発明によれば、隔壁は、着陸装置が展開位置にあるときに、ガスが一方のチャンバーから他方のチャンバーへ移動できるようにするための少なくとも１つのガス抜きオリフィスを有し、ガス抜きオリフィスは、着陸装置が展開位置にあるときに、絞りオリフィスの上方に位置するように、絞りオリフィスに対して鉛直にオフセットしている。

次いで、隔壁の上方に停滞し、重力によって隔壁の下方に戻る必要がある油圧油は、絞りオリフィス又はガス抜きオリフィスのいずれか一方を介して通過することができる。絞りオリフィスでの流体の圧力は、ガス抜きオリフィスの高さでの流体に存在する圧力よりも、その高さの違いのために、高くなっている。従って、油圧油は、絞りオリフィスを介して優先的に通過するのに対して、隔壁の下方にあるガスは、ガス抜きオリフィスを介して優先的に通過する。これらオリフィスのこの特殊化によって、流体は、より素早く移動することが可能となり、それによって、隔壁の下方にあるチャンバーが油圧油のみで充填される基本位置に戻るのに必要な時間は、著しく短縮される。

基本の着陸位置にある航空機の着陸装置の緩衝装置の断面図である。 着陸装置が展開した直後の緩衝装置内部の流体の状態を示す、図１の航空機の着陸装置の緩衝装置と類似した断面図である。 図１及び図２の緩衝装置に取り付けられるダイヤフラム及び柱を示す部分斜視図である。

本発明は、図面の図を参照しつつ以下の記載を考慮してより理解される。

図１を参照すると、緩衝装置は、ロッド２が伸縮自在にスライドするように取り付けられる支柱１を有する。それらの間で、支柱１及びロッド２は、まず、メインボリューム３を画成し、次に、環状チャンバー４を画成し、両方の容積は、ロッド２が支柱１内にスライドすると変化する。

浸漬管６によって支持される隔壁又はダイヤフラム５は、メインボリューム３をさらに二つのチャンバーに分割する。第１に、ダイヤフラム５の下方に延び且つロッド２によって画成されるオイルチャンバー７と、第２に、ダイヤフラム５の上方に延びる空気チャンバー８である。

緩衝装置の内側は、（短い水平線によって表される）油圧油と、（点によって表される）ガスとで充填される。油圧油は、オイルチャンバー７と、環状チャンバー４と、空気チャンバー８の一部とを充填している。空気チャンバー８の残りの部分は、加圧下のガスで充填される。

緩衝装置の圧縮中に、油圧油は、ダイヤフラム５に形成された絞りオリフィス１０を介して、オイルチャンバー７から空気チャンバー８へ通過する。同時に、油圧油は、ロッド２内の絞りオリフィス１１を介して、空気チャンバー８から環状チャンバー４へ通過する。

緩衝装置が伸びるときには、反対方向の移動が行われる。これに関して、バルブ部材１２，１３が、流れの直径を制限するため、絞りオリフィス１０，１１を覆い、それによって、緩衝装置が伸びる割合を制御している。

本発明によれば、（着陸装置が、図に示されるような着陸準備ができているその展開位置にあるときに、）ダイヤフラム５は、本実施例では中央位置に、空気チャンバー８内へ上方に延びる中空の柱２０を支持している。柱２０は、空気チャンバー８内にかなりの長さだけ突出し、本実施例では、絞りオリフィスの断面よりも小さい断面のガス抜きオリフィス２２を有する隔壁によって、その頂端で終端している。

図３により明確に示されているように、ダイヤフラム５は、柱２０のネジが切られた底端部２３を受容する中央のねじ穴３０を有する。本実施例では、柱２０は、カラー２４を有し、カラー２４は、カラー２４及びダイヤフラム５の台座３１間にバルブ部材１３を係留し、これらの間でバルブ部材１３は、絞りオリフィス１０を通過する油圧油の流れ方向に応じて、鉛直に移動する。

装置の動作について、図２を参照しながら以下に説明する。この図は、着陸装置がちょうど展開したときの緩衝装置の状態を示す。着陸装置は、恐らく、数時間の間、通常は８０度から１１０度の範囲になる角度で折り畳み位置にあり、流体(油又はガス）は、油圧油の上方にガスがある状態で、緩衝装置全体に広がるのに時間がある。展開中に、ダイヤフラム５の下方に位置するガスは、オイルチャンバー７内に閉じ込められたままであり、重力によってガスを空気チャンバー８に戻すのに十分な時間があるように適合している。

本実施例は、絞りオリフィス１０及びガス抜きオリフィス２２間に、高さの違いｈがあり、それによって、絞りオリフィス１０の中の流体に存在する圧力は、ガス抜きオリフィス２２での流体に存在する圧力よりも僅かばかり大きい。

この小さい圧力差によって、流体が絞りオリフィス１０を介して流れることを促進し、それによって、ガス抜きオリフィス２２を介してガスを優先的に流すようにしている。油圧油及びガスが通過するのに必要な時間は、鉛直にオフセットしたガス抜きオリフィスを有さない緩衝装置と比較してかなり減少し、時間の節約分は、数分であることを実験は示している。

柱の高さは、油圧油がオイルチャンバー７を完全に充填するときでさえ、図１に示されるように、ガス抜きオリフィスが油圧油に漬かったままであるようにすることが好ましい。

本発明は、上述の記載に限定されることなく、むしろ、特許請求の範囲によって規定された範囲内にある任意の変形の範囲にも及ぶ。

特に、柱を支持する隔壁は緩衝装置のダイヤフラムであることが述べられているが、他の任意の隔壁、例えば、空気チャンバー８及び環状チャンバー４間の隔壁が、本発明の柱に取り付け可能である。

当然のことながら、一つ又は複数の柱に複数のガス抜きオリフィスを、設けることができる。本実施例で図示されるように、柱の中央の位置は限定ではなく、柱は、隔壁の他のどこにでも配置可能である。

最終的に、別体で取り付けられる柱が図示されているが、当然のことながら、同等の方法で、単一片として作成され、着陸装置が展開位置にあるときに絞りオリフィスの上方に位置するように、鉛直にオフセットした少なくとも一つのガス抜きオリフィスを有する隔壁を提案することも可能である。二部品の構造を用いた場合に、任意の公知の方法によって、例えば、溶接又はナットを含む接続によって、隔壁に柱を取り付けることも可能である。

Claims (5)

1. 航空機の着陸装置用の緩衝装置であって、該緩衝装置が、一方が他方の中に伸縮自在にスライドするように取り付けられた２つの要素（１，２）を有すると共に油圧油及びガスで充填された内部ボリュームを画成し、該内部ボリュームが、少なくとも１つの絞りオリフィス（１０）を有する隔壁（５）によって少なくとも２つのチャンバー（７，８）に分割され、油圧油が、特に、当該緩衝装置の圧縮中に、前記絞りオリフィスを介して一方のチャンバーから他方のチャンバーへ通過する緩衝装置において、前記隔壁が、着陸装置が展開位置にあるときに、ガスが一方のチャンバーから他方のチャンバーへ移動できるようにするための少なくとも１つのガス抜きオリフィスを有し、該ガス抜きオリフィスが、着陸装置が展開位置にあるときに、前記絞りオリフィスの上方に位置するように、前記絞りオリフィスに対して鉛直にオフセットしていることを特徴とする緩衝装置。
2. 前記ガス抜きオリフィスが、前記隔壁によって支持され、前記隔壁（５）の下方にある前記チャンバー（７）内へ開放する中空の柱（２０）の頂端に設けられることを特徴とする請求項１に記載の緩衝装置。
3. 前記柱が、前記隔壁（５）に取り付けられ、且つ、前記隔壁の絞りオリフィス（１０）と協働するスライド可能に取り付けられたバルブ部材（１２）を保持するカラー（２４）を有することを特徴とする請求項２に記載の緩衝装置。
4. 前記柱が、前記隔壁にねじ止めされていることを特徴とする請求項３に記載の緩衝装置。
5. 前記隔壁の下方に延びる前記チャンバーが油圧油で完全に充填されるときでさえ、前記ガス抜きオリフィスが、油圧油に漬かったままとなる高さにあることを特徴とする請求項１に記載の緩衝装置。

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