JP2010517856A - 重車両用タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
‐プライの幅全体にわたって連続していて、18°に等しい角度に差し向けられた非ベルト締め状態の非伸長性11.35金属コードで形成された第1の稼働層41、
‐スチール21×28金属コードで形成されていて、互いに軸方向に分離された2つの部分421で構成された「バイモジュラス」型の円周方向補強要素の層42、
‐プライの幅全体にわたって連続していて、26°の角度に差し向けられると共に層41の金属コードと交差した非ベルト締め状態の非伸長性11.35金属コードで形成された第2の稼働層43、
‐弾性率が6MPaのゴム配合物の層5、
‐18×23弾性金属コードで形成された保護層44
で形成されている。
Claims (21)
- 半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、前記半径方向カーカス補強材が、一方の層から他方の層まで交差していて、円周方向と10°〜45°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも2つの稼働クラウン層で形成されたクラウン補強材を含み、前記クラウン補強材それ自体の半径方向上側にはトレッドが設けられ、前記トレッドが、2つのサイドウォールによって2つのビードに接合され、前記クラウン補強材が、2つの稼働クラウン層相互間に半径方向に位置決めされた円周方向補強要素の少なくとも1つの層を有するタイヤにおいて、前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層は、0.5×Sを超える軸方向幅を有し、前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層は、互いに軸方向に分離された2つの部分で構成され、前記2つの稼働クラウン層は、前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記2つの部分相互間において0.035×Sよりも大きな軸方向幅にわたり軸方向に互いに結合されている、タイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層を構成する前記2つの部分の前記軸方向幅は、0.45×S未満である、請求項1記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層を構成する前記部分の各々の軸方向内端部を分離する軸方向距離は、0.15×Sを超える、請求項1又は請求項2記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層の前記2つの部分を分離する前記軸方向距離未満の軸方向幅のポリマー配合物の少なくとも1つの層が、半径方向に隣接した前記稼働層の外部上に半径方向に且つ前記円周方向補強要素の層の外部に存在している、請求項1乃至3の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記ポリマー配合物の層は、前記円周方向補強要素の層の前記2つの部分相互間に介在して設けられている、請求項4記載のタイヤ。
- 前記ポリマー配合物の層は、15MPa未満の弾性率を有する、請求項4又は請求項5記載のタイヤ。
- 前記ポリマー配合物の層は、追加の層で半径方向に覆われている、請求項4乃至6の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも2つの稼働クラウン層は、互いに異なる軸方向幅を有し、軸方向に最も幅の広い稼働クラウン層の軸方向幅と軸方向に幅の最も狭い稼働クラウン層の軸方向幅との差は、10〜30mmである、請求項1乃至7の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記軸方向に幅の最も広い稼働クラウン層は、他方の稼働クラウン層の内部上に半径方向に設けられている、請求項8記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層に半径方向に隣接して位置する前記稼働クラウン層の軸方向幅は、前記円周方向補強要素の層の軸方向幅よりも大きい、請求項1乃至9の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記稼働クラウン層は、赤道面の各側で且つ前記円周方向補強要素の層のすぐ隣りの軸方向連続部として所与の軸方向幅にわたって互いに結合され、その後、少なくとも前記2つの稼働層に共通の前記軸方向幅の残部にわたってゴム配合物の異形材により互いに分離されるようになっている、請求項10記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、0.7%伸び率における割線モジュラスが10〜120GPaであり、最大接線モジュラスが150GPa未満である、請求項1乃至11の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記補強要素の0.7%伸び率における割線モジュラスは、100GPa未満であり且つ好ましくは20GPaを超え、より好ましくは30〜90GPaである、請求項12記載のタイヤ。
- 前記補強要素の最大接線モジュラスは、130GPa未満、好ましくは120GPa未満である、請求項12又は請求項13に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、低い伸び率については緩い勾配を有し、高い伸び率については実質的に一定で且つ急な勾配を有する相対伸び率の関数としての引張り応力曲線を有する金属補強要素である、請求項1乃至14の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、長さの最も短いプライの周長よりも短いが、この周長の0.1倍を超える長さの部分を形成するよう切断された金属補強要素であり、前記部分相互間の切れ目は、互いに軸方向にオフセットしており、前記追加の層の単位幅当たりの引張り弾性率は、好ましくは、同一条件下で測定された伸長性の最も高い稼働クラウン層の引張り弾性率よりも低い、請求項1乃至11の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、波形金属補強要素であり、波の振幅aと波長λの比a/λは、せいぜい0.09に等しく、前記追加の層の単位幅当たりの引張り弾性率は、好ましくは、同一条件下で測定された伸長性の最も高い稼働クラウン層の引張り弾性率よりも低い、請求項1乃至11の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記稼働クラウン層の前記補強要素と円周方向とのなす角度は、30°未満、好ましくは25°未満である、請求項1乃至17の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記稼働クラウン層は、一方のプライから他方のプライまで交差し、円周方向とは軸方向に従って変化する角度をなす補強要素から成る、請求項1乃至18の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強材の半径方向外部には、いわゆる弾性補強要素の保護プライと呼ばれる少なくとも1つの追加のプライが設けられ、前記弾性補強要素は、円周方向に対して10°〜45°の角度をなして差し向けられると共に前記追加のプライに半径方向に隣接して位置する前記稼働プライの前記非伸長性要素のなす角度と同一の方向のものである、請求項1乃至19の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強材は、円周方向と60°よりも大きな角度をなす金属補強要素で形成された三角形構造層を更に有する、請求項1乃至20の何れか1項に記載のタイヤ。
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