JP2010510439A - 窒素酸化物の触媒的捕捉用のデバイスから硫黄酸化物ｓｏｘを除去するシステムおよび方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、窒素酸化物の触媒的捕捉用のデバイス（１）から硫黄酸化物を除去するシステムに関し、前記デバイスは自動車（４）のディーゼル内燃機関の排気ライン（２）に配置される。前記システムは、窒素酸化物の触媒的捕捉用のデバイス（１）内に存在する硫黄酸化物の質量を推定するための手段（１６）と、推定された硫黄酸化物の質量が閾値に到達した場合に、機関（３）に供給する空気および燃料の混合物内の燃料の量を増加させることによって、触媒的捕捉デバイス（１）から硫黄酸化物を除去するフェーズを誘発する制御手段（１５）とを備える。システムは、市街の用途、道路の用途、または自動車専用道路の用途から選択される車両（４）の用途のタイプを判定するための手段（１８）も備える。前記制御手段（１５）は、一組の、記憶され且つ予め定められた閾値から判定手段（１８）によって判定された用途のタイプに従って、閾値を選択することに適している。

Description

本発明は、自動車のディーゼル型内燃機関の排気ラインに配置された窒素酸化物の触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するシステムおよび方法に関する。

これまでに知られている様式では、窒素酸化物ＮＯ_Ｘは汚染および呼吸器疾患を発生し、酸性雨の形成における主な要因となり、これはほとんどの国が自動車による窒素酸化物ＮＯ_Ｘの放出を制限する基準を設定していることを意味する。

したがって、ほとんどの自動車、特にディーゼル型の自動車は、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイスを備えている。現在、これらの触媒デバイスは硫黄、特に硫黄酸化物ＳＯ_Ｘにより作用が抑制されることによる影響を受け、触媒コンバータから硫黄酸化物がその間に除去されるフェーズが予定される。硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの除去のためのフェーズは、触媒コンバータ内での高い温度でのみ行うことができる。

硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの除去のためのフェーズに要求されるように排気ガスの温度を上昇させると、車両の燃料消費量が増加する。さらに、ディーゼル型機関は一般に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘが除去されるフェーズの間に、機関のシリンダ内への燃料の１つまたは複数の遅角噴射を行い、これにより燃料がエンジンオイルに進入し、エンジンオイルを希釈する問題が生じる。このような燃料によるエンジンオイルの希釈は、機械部品の信頼性の問題を増加し、機関への損傷を生じる危険を伴って潤滑オイルの潤滑性を低下させ、それはオイル交換をより頻繁に行わなければならないことを意味する可能性がある。したがって、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの間に、エンジンオイル内の燃料の希釈を抑えることが重要である。

欧州特許出願第０９６２６３９号明細書は、機関に供給される空気／燃料混合物の濃度を希薄または化学量論の混合物に対応する混合物から増加させることによる、内燃機関の排気ガスを処理するのに使用される触媒コンバータからの硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの浄化の開始に関連している。触媒コンバータに蓄積された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの量を表す大きさを測定するために、１つのモデルが使用され、この大きさが触媒コンバータの温度に依存する予め定められた閾値を超える場合に、コンバータの浄化が開始される。この文献は、エンジンオイル内に燃料が希釈される現象を考慮しない。

欧州特許出願第１１２１５１９号明細書は、希薄燃焼方式に基づいて稼働する内燃機関の下流側に連結された、窒素酸化物を集める触媒コンバータから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去する方法を記載している。窒素酸化物を集める触媒コンバータが硫黄で充満するようになる度数が判定され、この度数が最大許容硫黄含有率に対応する所定の第１の閾値と比較される。閾値を超えた場合、または不規則な触媒コンバータの動作に気付いた場合に、可能であれば硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの予め定められた除去レベルに到達するまで、可能であれば硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズが開始する。硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するこれらのフェーズの開始は、車両の走行に応じては最適化されない。それによって、特に市街を運転する間に、フェーズが極めて容易に開始される可能性があり、これによりエネルギーコストが高くなり、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘが除去される効率が低くなる。

欧州特許出願第１１６１６１８号明細書は、希薄混合物によって走行する内燃機関の後方に挿入される窒素酸化物蓄積触媒コンバータから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去する方法に関する。触媒コンバータが硫黄で充満するようになる程度が判定され、これが予め定められた第１の閾値の硫黄負荷（ｓｕｌｆｕｒ ｌｏａｄｉｎｇ）値と比較される。第１の硫黄負荷閾値を超え、窒素酸化物放出のレベルが少なくとも１つの許容差だけ予め定められた窒素酸化物放出レベルの下にある場合に、少なくとも許容差を超えるまで、または予め定められた特徴的な偏差モデル（ｄｅｖｉａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ）が生じるまで、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの開始が遅らされる。この文献は、エンジンオイル内に燃料が希釈される問題を考慮しない。

本発明の１つの目的は、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの除去のためのフェーズの開始を最適化することである。

本発明の別の目的は、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの除去のためのフェーズがうまく機能する機会を最適化することである。

本発明の別の目的は、また、エンジンオイル内の燃料の希釈を抑えることである。

本発明の別の目的は、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズのコストを抑えることである。

本発明の１つの態様は、自動車の内燃機関の排気ラインに配置された窒素酸化物ＮＯ_Ｘの触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するシステムを提案することである。システムは、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイス内に存在する硫黄酸化物の質量を推定するための推定手段と、前記硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの推定された質量が閾値に到達する場合に、前記機関に供給される空気燃料混合物の燃料においての濃度を増加することによって、触媒的除去デバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘがその間に除去されるフェーズを開始することが可能な制御手段とを備える。システムは、市街の運転、郊外の運転、または高速自動車道路／自動車専用道路の運転から、車両が置かれている用途のタイプを判定する判定手段を備え、前記制御手段は、記憶された閾値の集合から前記判定手段によって判定される前記運転のタイプに応じて前記閾値を選択するように設計される。

車両が市街の運転、郊外の運転、または高速自動車道路／自動車専用道路の運転に使用されているかどうかを考慮することにより、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの除去のためのフェーズの管理を最適化することが可能になる。

さらに、判定された運転のタイプに応じて、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズが非常に効果的であり、エンジンオイル内に燃料がほとんど希釈しないように、基準エンジンテストに基づいて予め定められた閾値の集合から閾値が選択される。

１つの実施形態によれば、前記判定手段は車両の動作パラメータに基づいて運転のタイプを判定するように設計され、前記パラメータは係合する伝達比および車両の速度を含む。

したがって、低コストで、単純かつ効果的な様式で、車両が置かれている用途のタイプを判定することが可能である。

１つの実施形態によれば、機関の前記動作パラメータは、触媒的除去デバイスの温度および／または機関の温度をさらに含む。

したがって、車両によって行われる運転のタイプの精度が向上する。

１つの実施形態によれは、システムは３つの予め定められた閾値を記憶するメモリ手段を備え、第１の閾値が第２の閾値よりも低く、第２の閾値が第３の閾値よりも低くなっている。

１つの実施形態では、前記制御手段は、前記推定された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量が前記第１の閾値に到達し、かつ車両が高速自動車道路／自動車専用道路の運転に使用されている場合に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘ除去フェーズを開始するように設計されている。

したがって、高速自動車道路／自動車専用道路の運転が検出された場合に、最大許容閾値に到達した場合に開始される硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズと比較することによって、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズをより早期に開始することが可能である。これは、高速自動車道路／自動車専用道路の運転中には触媒コンバータの温度がその他のタイプの運転中の温度よりも高いためであり、つまり硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズに関して触媒コンバータが着火温度に到達するのにかかる時間がより短く、エンジンオイルに希釈される燃料の量がより少ないためである。

１つの実施形態によれば、前記制御手段は、前記推定された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量が前記第２の閾値に到達し、かつ車両が郊外の運転に使用されている場合に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘ除去フェーズを開始するように設計されている。

したがって、郊外の運転が検出された場合に、最大閾値に到達したが高速自動車道路／自動車専用道路の運転の場合においてさほど早期でない場合の開始のシステムと比較することによって、より早期に硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始することが可能である。

１つの実施形態によれば、前記制御手段は、前記推定された硫黄酸化物の質量が前記第３の閾値に到達した場合に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘ除去フェーズを開始するように設計されている。

硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの開始のこのシナリオは、高速自動車道路／自動車専用道路を運転および郊外を運転中に硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの除去のためのフェーズの早期の開始のためには決して起こるべきではないが、触媒的除去デバイスを可能な全ての劣化から保護するために設けられる必要がある。

１つの実施形態によれば、前記制御手段は、触媒的除去デバイスの前記温度が第４の閾値の上であり、かつ／または機関の温度が第５の閾値の上であり、かつ前記推定された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量が前記第１の閾値に到達し、かつ車両が郊外の運転に使用されている場合に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘ除去フェーズを開始するように設計されている。

したがって、郊外を運転中に硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始するために、触媒的除去デバイス内で発熱反応が生じた場合に、高速自動車道路／自動車専用道路の運転のための早期の開始に対応する第一の閾値と等しい、触媒的除去デバイス内の硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの推定された質量にできるだけ早く到達する。微粒子フィルタが、発熱反応を利用して、その中に含まれる粒子を焼き去ることによって、再生フェーズを実施する。

したがって、加熱のコストおよびエンジンオイル内に希釈される燃料の量が、より良い効果を得るために使用される。

１つの実施形態によれば、システムは、車両の速度を表す信号をフィルタリングするフィルタリング手段、および／または触媒的除去デバイスの温度を表す信号をフィルタリングするフィルタリング手段、および／または機関の温度を表す信号をフィルタリングするフィルタリング手段をさらに備える。

これらのようなフィルタによって、測定のノイズを除去し、システム動作を改善することが可能になる。

本発明の別の態様は、自動車のディーゼルタイプの内燃機関の排気ラインに配置された窒素酸化物ＮＯ_Ｘの触媒的除去用のデバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去する方法を提案することである。触媒的除去デバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズは、推定された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量が閾値に到達した場合に、前記機関に供給される空気燃料混合物の燃料においての濃度を上昇させることによって開始される。車両が置かれている用途のタイプは、市街の運転、郊外の運転、または高速自動車道路／自動車専用道路の運転から判定され、前記閾値は、前記判定された運転のタイプに応じて記憶された閾値の集合から選択される。

本発明のさらなる目的、特徴、および利点は、いくつかの非限定的な例示の実施形態の以下の説明を、添付図面を参照して読むことによって明らかになる。

本発明の１つの態様によるシステムの１つの実施形態の概略図である。 本発明の１つの態様による制御手段の動作の概略図である。 本発明の１つの態様による、車両が置かれている用途のタイプを判定する手段の概略図である。 本発明の１つの態様による、車両が置かれている用途のタイプを判定する手段の別の実施形態の概略図である。

図１は、触媒フェーズを含み、ディーゼルタイプの内燃機関３の排気ライン２に配置された、窒素酸化物の触媒的除去用のデバイス１から硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するシステムの全体の設計を示す。機関３が希薄燃焼方式に基づいて稼働しているので燃料含有率において希薄である排気ガスが、触媒デバイス１を通過する。

システムは、機関３および図示しない車両４の多くの部品に接続された電子制御ユニット５を備える。特に、電子制御ユニット５は触媒的除去デバイス１から硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの間に燃料の濃厚な混合物によって機関３の稼働を制御または管理することが可能である。

触媒的除去デバイス１から硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズは、窒素酸化物ＮＯ_ｘの触媒的除去用のデバイス１内に存在する触媒フェーズの吸着点を阻害する硫黄酸化物ＳＯ_Ｘがその間に除去されるフェーズに一致する。脱着フェーズは、一般には従来の触媒フェーズに関して６５０℃と７５０℃の間の範囲にある高温帯域で行われる必要がある。

電子制御ユニット５は、排気ライン２内の触媒的除去デバイス１の上流側に配置された温度センサ６に接続部７を介して接続される。さらに、電子制御ユニット５は、それぞれ触媒的除去デバイス１の上流側および下流側で、排気ライン２に配置された第１の酸素プローブ８および第２の酸素プローブ９に接続部１０および１１によって接続される。プローブ８は機関３に供給される混合物の濃度を監視および調整するために使用され、プローブ９は硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの終了を監視するために使用される。電子制御ユニット５は同じく、接続部１２によって機関３に、接続部１４によって、機関３の温度Ｔ_ｍｏｔ、より具体的には、機関３の温度をその温度になぞらえることができる、機関３を冷却するのに使用される冷媒の温度を測定する温度センサ１３に接続される。

電子制御ユニット５は、機関３に供給される空気燃料混合物の、燃料においての濃度を増加させることによって、触媒的除去デバイス１から硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始することが可能である制御モジュール１５を備える。電子制御ユニット５は、接続部１７によって制御モジュール１５に接続された、窒素酸化物ＮＯ_Ｘの触媒的除去用のデバイス１内に存在する硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量を推定する推定モジュール１６も備える。推定モジュール１６は、例えば、欧州特許出願第０９６２６３９号明細書に記載されるものと同様の推定方法を実施することができる。

さらに、電子制御ユニット５は、市街の運転、郊外の運転、または高速自動車道路／自動車専用道路の運転の中から車両４が置かれている用途のタイプを判定する判定モジュール１８を備え、このモジュールは、接続部１９によって制御モジュール１５に接続され、メモリモジュール２０は接続部２１によって制御モジュール１５に接続される。メモリモジュール２０は、機関によって出力されるトルク、および機関の回転速度に応じてエンジンオイル内の燃料の希釈を与え、かつ機関によって供給されるトルク、および機関の回転速度に応じて硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの効率を与える基準機関に基づいたエンジンテストの間に判定されたマップから確立された１組の閾値を記憶することができる。

これらのマップに基づいて、触媒的除去デバイス１内に存在する硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量に関する３つの閾値Ｍ_１、Ｍ_２、Ｍ_３を判定することが可能である。説明の残りの部分では、記憶された予め定められた閾値の数が３つである。

当然ではあるが、代替として、車両の動作パラメータの値に応じて、車両が置かれている用途のタイプを任意の数の運転サイクルのタイプに分類することが可能である。そのような場合には、触媒的除去デバイス１内に存在する硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量に関する閾値の数は、考慮される運転のタイプにより異なる可能性がある。

システムは、触媒的除去デバイス１の下流側で、車両４の排気ライン２に配置されたオプションの粒子フィルタ２２を備えることもできる。

図２は、制御モジュール１５がどのように機能するかの説明を可能にする。曲線２５は、触媒的除去デバイス１内に存在し、推定モジュール１６によって推定された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量を表す。３つの閾値Ｍ_１、Ｍ_２、Ｍ_３は、第１の閾値Ｍ_１が第２の閾値Ｍ_２より低く、第２の閾値Ｍ_２が触媒的除去デバイス１内に存在する可能性のある硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの最大の質量を表す第３の閾値Ｍ_３より低くなっている。

制御モジュール１５は、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの推定された質量が第１の閾値Ｍ_１に到達し、車両４が高速自動車道路／自動車専用道路の運転に使用されていることを判定手段１８が判定したときに、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始する。

制御モジュール１５は、推定モジュール１６によって推定された硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの質量が第２の閾値Ｍ_２に到達し、車両４が郊外の運転に使用されていることを判定モジュール１８が判定した場合に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズも開始する。

制御モジュール１５は、車両４が市街の運転に使用されていることを判定モジュール１８が判定しても、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘの推定された質量が触媒的除去デバイス１に許容される最大の質量に一致する第３の閾値Ｍ_３に到達した場合に、硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始することもできる。

本発明は硫黄酸化物の最大許容量Ｍ_３に到達しなくても、高速自動車道路／自動車専用道路を運転または郊外を運転中に触媒的除去デバイス１から硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始するようにすることができる。このようにしてエンジンオイル内に燃料が希釈することが抑えられる。

さらに、制御モジュール１５は、硫黄酸化物の推定された質量が、例えば第１の閾値Ｍ_１に等しい第４の閾値Ｍ_４に到達し、車両４が郊外の運転に使用されており、触媒的除去デバイス１の温度Ｔ_ｄｐｃが第４の閾値Ｔ_１の上であり、および／または機関の温度Ｔ_ｍｏｔが第５の閾値Ｔ_２の上である場合に硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始することが可能である。

したがって、郊外を運転中にも高速自動車道路／自動車専用道路の運転用に意図されるのと同様の様式で硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを開始するために粒子フィルタ２２の再生によって供給される熱エネルギーを利用することが可能であり、この場合には、触媒フェーズをその点火温度に上げるのにかかるコストが大幅に削減されるからである。

車両４が置かれている用途のタイプを判定する判定モジュール１８の第１の例示の実施形態が図３に示されている。係合する伝達比Ｒ、および車両４の速度Ｖを表す信号が、図示されないセンサまたは推定装置によってそれぞれ接続部３０および３１を介して判定モジュール１８に伝達される。オプションのフィルタモジュール３２により、判定モジュール１８によって車両４が置かれている用途のタイプが判定される堅牢性が増す。フィルタリングされた速度Ｖは、接続部３３を介して速度Ｖが第１の限界速度Ｖ_１より大きいかどうか調べるテストモジュール３４に伝達される。

速度Ｖが第１の限界速度Ｖ_１以上である場合、テストモジュール３４は判定モジュール１８からの出力で接続部３５を介して、車両４が郊外の運転に使用されていることを表すデータを送信する。そうでない場合、テストモジュール３４は接続部３６を介して、車両４が市街の運転に使用されていることを示すデータを送信する。

フィルタリングされた速度Ｖは同様に、それが第１の限界速度Ｖ_１より早い第２の限界速度Ｖ_２以上に早いかどうか調べるのに使用されるテストモジュール３８に至る接続部３７を介して接続部３３から複製される。このテストの結果は接続部３９によってテストモジュール４０に伝達される。接続部３０は、車両４によって係合する伝達比Ｒを、この比が例えば５に等しいなど最小比率Ｒ_ｍｉｎ以上であるかどうか調べるために使用されるテストモジュール４１に伝達する。

接続部４２は、テストモジュール４１によって行われたテストの結果をテストモジュール４０に伝達する。テストモジュール４０は、テストモジュール３８および４１によって行われるテストの条件が適合する場合に、判定モジュール１８の出力で、車両４が高速自動車道路／自動車専用道路の運転に使用されていることを表すデータを送信する。

当然のことながら、高速自動車道路／自動車専用道路の運転および郊外の運転が同時に検出された場合に、制御モジュール１５は高速自動車道路／自動車専用道路の運転の検出のみを認定する。

図４は、図３の判定モジュール１８に対する改善案を示す。図３のものと同一の要素が同様に参照される。この改善案は、センサ６によって伝達された触媒的除去デバイスの温度Ｔ_ｄｐｃ、およびセンサ１３によって伝達された機関の温度Ｔ_ｍｏｔも考慮に入れる。特に建物が密集する区域を通る幹線道路を運転する場合など、特定の運転条件の下での検出の精度がこのようにして改善される。

触媒的除去デバイス１の温度Ｔ_ｄｐｃは接続部４５によって判定モジュール１８の入力に伝達され、機関の温度Ｔ_ｍｏｔは接続部４６を介して判定モジュール１８の入力に伝達される。これらの２つの温度信号は、それぞれオプションのフィルタリングモジュール４７および４８によってフィルタリングされ、車両４が置かれている用途のタイプが判定される精度を向上させることが可能になる。

フィルタリングされた温度は、それぞれ接続部４９および５０によってテストモジュール５１および５２に伝達される。テストモジュール５１は、触媒的除去デバイスの温度Ｔ_ｄｐｃが第１の限界温度Ｔ_ａ以上であるかどうか調べ、テストモジュール５２は機関の温度Ｔ_ｍｏｔが第２の限界温度Ｔ_ｂ以上であるかどうか調べる。テストモジュール３４、５１、および５２からの結果は、それぞれ接続部５３、５４、５５によってテストモジュール５６に伝達される。テストモジュール３４、５１、および５２によって行われるテストの条件が適合する場合に、テストモジュール５６は、判定モジュール１８の出力において、車両４が郊外の運転に使用されていることを表す情報を送信する。

本発明は、車両の運転条件に応じて触媒的除去デバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズの開始を最適化し、それによって硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するそのようなフェーズのコストおよび効果を最適化することを可能にする。

さらに、本発明は触媒的除去デバイスから硫黄酸化物ＳＯ_Ｘを除去するフェーズを行う場合に、エンジンオイル内の燃料の希釈を抑えることを可能にする。

Claims (10)

1. 自動車（４）の内燃機関（３）の排気ライン（２）に配置された窒素酸化物の触媒的除去用のデバイス（１）から硫黄酸化物を除去するシステムであって、前記窒素酸化物の触媒的除去用のデバイス（１）内に存在する硫黄酸化物の質量を推定する推定手段（１６）と、前記推定された硫黄酸化物の質量が閾値に到達した場合に、前記機関（３）に供給される空気燃料混合物の燃料の濃度を上昇させることによって前記触媒的除去デバイス（１）から硫黄酸化物が除去されるフェーズを開始することが可能である制御手段（１５）とを備えるシステムにおいて、市街の運転、郊外の運転、または高速自動車道路／自動車専用道路の運転から、前記車両（４）が置かれている用途のタイプを判定する判定手段（１８）を備え、前記制御手段（１５）が、記憶された閾値の集合から前記判定手段（１８）によって判定される前記運転のタイプに応じて前記閾値を選択するように設計されることを特徴とするシステム。
2. 前記判定手段（１８）が、前記車両（４）の動作パラメータに基づいて運転のタイプを判定するように設計され、前記パラメータが、係合する伝達比および車両の速度を含む、請求項１に記載のシステム。
3. 前記機関（３）の前記動作パラメータが、前記触媒的除去デバイス（１）の温度および／または前記機関（３）の温度をさらに含む、請求項２に記載のシステム。
4. ３つの予め定められた閾値を記憶するメモリ手段（２０）を備え、第１の閾値が第２の閾値よりも低く、前記第２の閾値が第３の閾値よりも低くなっている、請求項１から３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 前記推定された硫黄酸化物の質量が前記第１の閾値に到達し、前記車両（４）が高速自動車道／自動車専用道路の運転に使用されている場合に、前記制御手段（５）が硫黄酸化物除去フェーズを開始するように設計されている、請求項４に記載のシステム。
6. 前記推定された硫黄酸化物の質量が前記第２の閾値に到達し、前記車両（４）が郊外の運転に使用されている場合に、前記制御手段（１５）が硫黄酸化物除去フェーズを開始するように設計されている、請求項４または５に記載のシステム。
7. 前記推定された硫黄酸化物の質量が前記第３の閾値に到達した場合に、前記制御手段（１５）が硫黄酸化物除去フェーズを開始するように設計されている、請求項４ないし６のいずれか一項に記載のシステム。
8. 前記触媒的除去デバイス（１）の前記温度が第４の閾値の上であり、かつ／または前記機関（３）の温度が第５の閾値の上であり、かつ前記推定された硫黄酸化物の質量が前記第１の閾値に到達し、かつ前記車両（４）が郊外の運転に使用されている場合に、前記制御手段（１５）が硫黄酸化物除去フェーズを開始するように設計されている、請求項４ないし７のいずれか一項に記載のシステム。
9. 車両の速度を表す信号をフィルタリングするフィルタリング手段（３２）、および／または前記触媒的除去デバイス（１）の温度を表す信号をフィルタリングするフィルタリング手段（４７）、および／または前記機関（３）の温度を表す信号をフィルタリングするフィルタリング手段（４８）をさらに備える、請求項２ないし８のいずれか一項に記載のシステム。
10. 自動車（４）のディーゼルタイプの内燃機関（３）の排気ライン（２）に配置された窒素酸化物の触媒的除去用のデバイス（１）から硫黄酸化物を除去する方法であって、推定された硫黄酸化物の質量が閾値に到達した場合に、前記触媒的除去デバイス（１）から硫黄酸化物を除去するフェーズが、前記機関（３）に供給される空気燃料混合物の燃料の濃度を上昇させることによって開始されることを特徴とし、市街の運転、郊外の運転、または高速自動車道路／自動車専用道路の運転から、前記車両（４）が置かれている用途のタイプが判定され、前記閾値が、前記判定された運転のタイプに応じて、記憶された閾値の集合から選択されることを特徴とする方法。

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