JP2010504247A - タイヤ内多素子圧電センサ - Google Patents
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Abstract
Description
タイヤ電子装置システムにおける圧電センサの様々な利用が既に開発されているが、本発明によって後述するような所望の特徴の全てを包括的に含む構成は全くなかった。
Claims (20)
- 基板と、
前記基板に取り付けられた、少なくとも1対の運動感応センサと
を具備しているタイヤセンサにおいて、
前記少なくとも1対の運動感応センサの各センサは、互いに所定の距離離れて、互いに対して所定の関係に前記基板に取り付けられており、前記少なくとも1対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、選択したタイヤ特性を確認することができることを特徴とするタイヤセンサ。 - 前記少なくとも1対の運動感応センサが圧電センサから成ることを特徴とする請求項1に記載のタイヤセンサ。
- 前記少なくとも1対の運動感応センサと共に前記基板に取り付けられた電力回収素子を更に具備することを特徴とする請求項1に記載のタイヤセンサ。
- 前記電力回収素子が圧電素子から成ることを特徴とする請求項3に記載のタイヤセンサ。
- 前記基板に取り付けられた、少なくとも2対の運動感応センサを具備しており、前記少なくとも2対の運動感応センサの各対は、互いに所定の距離離れて、互いに対して所定の関係に前記基板に取り付けられており、センサ取付方向を事前に知る必要なしに、前記少なくとも2対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、選択したタイヤ特性を確認することができることを特徴とする請求項1に記載のタイヤセンサ。
- 前記少なくとも2対の運動感応センサの各対が1対の圧電センサから成ることを特徴とする請求項5に記載のタイヤセンサ。
- 少なくとも4対の運動感応センサが設けられ、それら少なくとも4対の運動感応センサは、中心軸の周りにほぼ八角形の形をなすように前記基板に取り付けられていることを特徴とする請求項5に記載のタイヤセンサ。
- 前記少なくとも2対の運動感応センサの各対が1つの共通のセンサを共用していることを特徴とする請求項5に記載のタイヤセンサ。
- タイヤと、
基板と、
前記基板に取り付けられた、少なくとも1対の運動感応センサと
を具備しているタイヤ組立体において、
前記少なくとも1対の運動感応センサの各センサは、互いに所定の距離離れて、互いに対して所定の関係に前記基板に取り付けられており且つ前記基板は前記タイヤに結合させられており、前記少なくとも1対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、選択したタイヤ特性を確認することができることを特徴とするタイヤ組立体。 - 前記少なくとも1対の運動感応センサが圧電センサから成ることを特徴とする請求項1に記載の請求項9に記載のタイヤ組立体。
- 前記少なくとも1対の運動感応センサと共に前記基板に取り付けられた電力回収素子を更に具備することを特徴とする請求項9に記載のタイヤ組立体。
- 前記タイヤが、クラウンと、サイドウォール部分とを有しており、前記クラウンが、外側トレッド部分と、内側クラウン部分とを有しており、前記内側クラウン部分にはインナーライナーが設けられており、前記基板は前記インナーライナーに固定されていることを特徴とする請求項9に記載のタイヤ組立体。
- 前記基板に取り付けられた、少なくとも2対の運動感応センサを具備しており、前記少なくとも2対の運動感応センサの各対は、互いに所定の距離離れて、互いに対して所定の関係に前記基板に取り付けられており、センサ取付方向を事前に知る必要なしに、前記少なくとも2対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、選択したタイヤ特性を確認することができることを特徴とする請求項9に記載のタイヤ組立体。
- 前記少なくとも2対の運動感応センサの各対が1対の圧電センサから成ることを特徴とする請求項13に記載のタイヤ組立体。
- 前記少なくとも2対の運動感応センサの各対が1つの共通のセンサを共用していることを特徴とする請求項13に記載のタイヤ組立体。
- 少なくとも4対の運動感応センサが、中心軸の周りにほぼ八角形の形をなすように前記基板に取り付けられていることを特徴とする請求項13に記載のタイヤ組立体。
- タイヤを用意し、
少なくとも1対の運動感応センサを互いに所定の距離離して基板に取り付け、
前記基板を前記タイヤに結合し、
前記タイヤを回転させ、
前記少なくとも1対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、選択したタイヤ特性を測定する
ことを特徴とする、選択したタイヤ特性を測定する方法。 - 前記少なくとも1対の運動感応センサを互いに所定の距離離して基板に取り付けることは、少なくとも1対の圧電センサを互いに所定の距離離して基板に取り付けることであることを特徴とする、請求項17の方法。
- 前記少なくとも1対の運動感応センサを互いに所定の距離離して基板に取り付けることは、各対の各センサが互いに平行な関係にあるように、少なくとも4対の運動感応センサを互いに所定の距離離して基板に取り付けることであり、
更に、前記少なくとも4対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、タイヤの回転方向に最も一致する1対のセンサを決定する
ことを特徴とする、請求項17の方法。 - 前記少なくとも1対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、選択したタイヤ特性を測定することは、前記少なくとも1対の運動感応センサが発生した信号を評価することによって、タイヤ回転方向とタイヤ回転速度と転回方向とタイヤ取付位置との内の少なくとも1つを決定することであることを特徴とする、請求項17の方法。
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