JP2010276154A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダイアフラムに連通管を貫通させて配設することに起因する液体漏れの発生のおそれを十分に取り除き、併せて、連通管に引張力が繰り返し作用することに起因する故障の発生のおそれを十分に取り除いた防振装置を提供する。
【解決手段】ダイアフラム４の外側に、そのダイアフラム４を、第１の制限通路９の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータ１１を設けてなるものであり、仕切部材６に、一方の面が主液室７に臨み、他方の面が負圧アクチュエータ１１の負圧導入室１３に臨む薄膜部材１５を配設し、その仕切部材６の、薄膜部材１５の他方の面側に設けた窪み１６を、ダイアフラム４を経て負圧導入室１３に連通させる、伸縮変形可能なチューブ１７を設けてなる。
【選択図】図１

Description

この発明は防振装置、なかでも、内部に封入した非圧縮性の液体の、制限通路内での流動に基いて、すぐれた振動減衰機能を発揮させることができる防振装置に関するものであり、たとえば、エンジンマウントとして適用して、中周波数（２０〜４０Ｈｚ）、中振幅（０．０５〜０．２ｍｍ）のアイドリング振動および、低周波数（５〜２０Ｈｚ）、大振幅（０．５〜１．０ｍｍ）のエンジンシェイク振動のそれぞれを、ともに有効に減衰するとともに低動ばね化し、併せて、５０〜１５０Ｈｚの高周波数小振幅振動になる、車室こもり音振動、ロックアップ時振動等に対する動的ばね定数の増加を、アイドリング振動の減衰等に影響をおよぼすことなく効果的に防止する技術を提案するものである。

エンジンマウント等として適用されて、負圧アクチュエータの作用下で、封入液体の流動通路を切り換えて、所要の振動減衰機能を発揮させるとともに、高周波小振幅振動に対する動的ばね定数の増加を、アイドリング振動の減衰に影響をおよぼすことなく防止する従来技術としては、出願人の先の提案に係る特許文献１に開示されたものである。

これは、図３に縦断面図で示すように、たとえば、エンジンとすることができる振動発生側部材もしくは、車体とすることができる振動伝達側部材のいずれか一方に連結される筒状部材１１１および、この筒状部材１１１の内周側に配置されて、他方側の部材に連結される取付部材１１２を設け、この取付部材１１２と、筒状部材１１１の一方の端部分とを、弾性部材１１３によって全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材１１１の他端側をダイアフラム１１４によって液密に封止し、筒状部材１１１の内側で、ダイアフラム１１４と弾性部材１１３とで挟まれるスペースを、液体を封入した流体室１１５とし、そしてこの流体室１１５を、仕切部材１１６によって、弾性部材１１３側に位置する主液室１１７と、ダイアフラム１１４側に位置する副液室１１８とに区画し、それらの両液室１１７，１１８を、仕切部材１１６に形成されて、アイドリング振動の減衰をもたらす第１の制限通路１１９およびエンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路１２０のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、さらに、ダイアフラム１１４の外側、すなわち、ダイアフラム１１４に隣接する、流体室１１５の外側部分に、そのダイアフラム１１４を、第１の制限通路１１９の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータ１２１を設けてなるものであって、仕切部材１１６に、一方の面が主液室１１７に、そして他方の面が負圧アクチュエータ１２１の負圧導入室１２２に臨むゴム膜１２３を固着するとともに、仕切部材１１６の、ゴム膜１２３の他方の面側に設けた窪み１２４を、ダイアフラム１１４を経て負圧導入室１２２に連通させる連通管１２５を設けてなるものである。

かかる防振装置は、それをエンジンマウントとして適用して、たとえば、取付部材１１２をエンジン側に、そして、筒状部材１１１を車体側にそれぞれ連結した場合、車両の停止時のアイドリング振動の入力に対しては、負圧アクチュエータ１２１を作用させて、負圧導入室１２２を所定の負圧とすることにより、図４に示すように、ダイアフラム１１４を、第１の制限通路１１９の、副液室１１８側の開口から離隔させてその開口を十分に開放させるとともに、負圧導入室１２２内の負圧を、連通管１２５を介して、仕切部材１１６の窪み１２４内へ導いて、ゴム膜１２３をその窪み１２４の底面に密着させる。

このことによれば、アイドリング振動の入力に起因する弾性部材１１３の変形に伴って、それぞれの液室１１７，１１８内の液体に増減圧が生じても、ゴム膜１２３は、窪み底面に常に強固に負圧吸着された状態にあって、液室内圧のその変動によっては、ゴム膜１１２３が変形されることはなく、液室内圧がゴム膜１２３の変形のために消費されるおそれがないので、それぞれの液室１１７，１１８内の液体は、第１の制限通路１１９を経て、十分円滑に、かつ多量に流動することになって、アイドリング振動が効果的に減衰されることになり、また、動的ばね定数の増加が有効に防止されることになる。

なおここで、中周波数中振幅のこのアイドリング振動の入力に対しては、底周波数大振幅のエンジンシェイク振動用の第２の制限通路１２０内の液体は、実質的な目詰まり状態にあって、封入液体は、その通路１２０を通って流動することはないので、第２の制限通路１２０がアイドリング振動の減衰および低動ばね化に影響を及ぼすことはない。

そして、車両の走行中の、エンジンシェイク振動の入力に対しては、負圧アクチュエータ１２１の負圧導入室１２２に大気圧を導入することで、ダイアフラム１１４を、内蔵ばね手段によって、第１の制限通路１１９の開口を、図３に示すように密閉する閉止位置にもたらすとともに、窪み１２４内を連通管１２５によって大気圧として、ゴム膜１２３を、自身の弾性復元力に基いて、窪み底面から離隔させる。

かかる状態の下で、防振装置に、エンジンシェイク振動が入力されると、第１の制限通路１１９がダイアフラム１１４によって密閉されていることから、それぞれの液室１１７，１１８内の液体は、第２の制限通路１２０を経て流動することになり、その第２の制限通路１２０内の液体の液柱共振、その液体が受ける流動抵抗等に基く、エンジンシェイク振動の効果的な減衰が行われることになるとともに、そのシェイク振動に対する十分なる低動ばね化が実現されることになる。

また、車両の走行中の車室こもり音振動、ロックアップ時振動等のような、高周波数（５０〜１５０Ｈｚ）、小振幅（０．００５〜０.２ｍｍ）振動の入力に対しては、エンジンシェイク振動の入力の場合と同様に、負圧アクチュエータ１２１の負圧導入室１２２を大気圧として、図３に示すように、第１の制限通路１１９の開口をダイアフラム１１４によって密閉するとともに、ゴム膜１２３を窪み１２４の底面から離隔させて、そのゴム膜１２３の窪み１２４側の表面を大気圧とする。
このような状態にあって、車室こもり音振動等が装置に入力されて、たとえば取付部材１１２が、高周波数で小振幅振動されると、一方の面が大気に臨むゴム膜１２３が、主液室１１７の増減圧に応じて振動することになって、主副両液室１１７，１１８の圧内の増減が、そのゴム膜１２３の変形によって有効に吸収されることになるので、入力振動に対する動的ばね定数の増加が十分に防止されることになって、こもり音振動等の、車体側への伝達は効果的に防止されることになる。

国際公開パンフレット ＷＯ２００７／０１５３９５

しかるに、特許文献１に記載されたところでは、剛性材料からなる連通管１２５をダイアフラム１１４に貫通させて、負圧導入室１２２から窪み１２４まで延在させていることから、連通管１２５の、ダイアフラム貫通部分での液体漏れが比較的早期に発生するおそれがあり、また、負圧アクチュエータ１２１の作動による、連通管１２５への引張力の繰り返しの作用によって、連通管１２５が破断したり、その連通管１２５の、窪み１２４への連通固着個所が剥離したりし易いという問題があった。

この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ダイアフラム１１４に連通管１２５を貫通させて配設することに起因する液体漏れの発生のおそれを十分に取り除き、併せて、連通管１２５に引張力が繰り返し作用することに起因する故障の発生のおそれを十分に取り除いた防振装置を提供するにある。

エンジンマウントとして適用可能なこの発明の防振装置は、振動発生側部材、たとえばエンジン側部材または、振動伝達側部材、たとえば車体側部材のいずれか一方側に連結される筒状部材および、この筒状部材の内周側に配置されて他方側の部材に連結される、芯部材を有するを可とする取付部材を設け、この取付部材と、筒状部材の一方の端部分とを、ゴム、エラストマー、プラスチック等の弾性部材により全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材の他端側をダイアフラムによって液密に封止し、弾性部材によるライニング被覆層を有することもある筒状部材の内側で、少なくとも、ダイアフラムと弾性部材とで挟まれる、ときにはそれらに加えて、弾性部材から露出することもある芯部材とで挟まれるスペースを、液体を封入した流体室とし、そして、この液体室を、仕切部材によって、弾性部材側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区画するとともに、それらの両液室を、ともに仕切部材に設けることを可とする、アイドリング振動の減衰ともたらす第１の制限通路および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、ダイアフラムの外側に、そのダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータを設けてなるものであって、前記仕切部材に、一方の面が主液室に臨み、他方の面が負圧アクチュエータの負圧導入室に臨む、ゴム、プラスチック等の薄膜部材を、たとえば周囲を固着させて配設し、さらに、その仕切部材の、薄膜部材の他方の面側に設けた窪みを、ダイアフラムを経て負圧導入室に連通させる、伸縮変形可能なチューブ、たとえば、弾性チューブ、蛇腹状チューブ等を設けてなるものである。

ここで好ましくは、伸縮変形可能なチューブの一端を、ダイアフラムに設けた貫通孔の周りで、そのダイアフラムに、接着剤接着、加硫接着等によって固着させるとともに、そのチューブの他端部を、前記窪みの形成個所で、仕切部材に設けた貫通孔の周面に固着させて設ける。

また好ましくは、伸縮変形可能なチューブを、仕切部材に形成した第１の制限通路内に直線状に延在させて設ける。

そしてまた好ましくは、負圧アクチュエータに、ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧支持する剛性平坦部を設けるとともに、その剛性平坦部に、伸縮変形可能なチューブの中空部と整列する貫通孔を設ける。
なおこの場合は、ダイアフラムを、剛性平坦部に固定もしくは固着させて、前記チューブの中空部と、剛性平坦部の貫通孔との位置ずれを拘束することが好ましい。

そしてさらに、負圧アクチュエータの、ダイアフラムを第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧する支持部材は、頂壁に、前記チューブの中空部に整列する貫通孔を有する平坦頂壁付きの剛性筒状部材によって構成することが、簡単な構造の下で、作動の確実性を担保する上で好ましい。

この発明の防振装置では、先に述べた装置と同様、アイドリング振動の入力に対しては、負圧アクチュエータの作用下で、第１の制限通路の開口を開放するとともに、薄膜部材を仕切部材の窪み底面に強固に負圧吸着させることで、薄膜部材の意図しない変形を確実に防止して、アイドリング振動を有効に減衰させ、併せて、動的ばね定数の増加を十分に防止することができる。

この一方で、車両の走行時のエンジンシェイク振動の入力に対しては、これも、前記防振装置と同様に、負圧アクチュエータの負圧導入室内を大気圧として、その負圧アクチュエータへの内蔵ばね手段の作用をもって、第１の制限通路の開口の、ダイアフラムによる密閉をもたらすとともに、チューブの中空部から、仕切部材の窪み内への大気圧の導入によって、薄膜部材を窪み底面から離隔させて、薄膜部材の、窪み底面側の表面を大気に露出させる。
この状態の下で、装置にエンジンシェイク振動が入力されると、先に述べたと同様、第２の制限通路を通る液体の流動に基いて、振動の減衰および、動的ばね定数の低減が行われることになる。

そしてまた、防振装置の上記の状態の下で、その装置に車室こもり音振動等が入力されたときは、液室内圧の変動に伴って薄膜部材を振動させることで、主副両液室の内圧変化を有効に吸収することができるので、車室こもり音振動等の入力に対する、動的ばね定数の増加を効果的に防止することができる。

しかも、この防振装置では、負圧アクチュエータの作用に基いて、ダイアフラムが、第１の制限通路の開口を開放する位置と、その開口を閉止する位置との間で変形するに当って、たとえば、弾性変形できる、または、蛇腹状の形態を有する等の伸縮変形可能なチューブを、ダイアフラムの変形に円滑に追従させて変形させることができるので、その伸縮変形可能なチューブの、意図しない早期の破断、剥離等のおそれを十分に取り除くことができる。
そしてまた、伸縮変形可能なそのチューブは、ダイアフラムに設けた貫通孔との協働下で、仕切部材に設けた窪み内へ負圧および大気圧のそれぞれを、円滑に、かつ確実に供給することができ、また仮りに、そのチューブを、ダイアフラムに貫通させて配設してなお、チューブに固有の伸縮変形に基き、そのチューブとダイアフラムとの相対摺動を不要にできるので、チューブの貫通個所からの、副液室内の液体の不測の漏出のおそれを十分に取り除くことができる。

このような防振装置において、伸縮変形可能なチューブの一端を、ダイアフラムに形成した貫通孔の周りで、そのダイアフラムに、加硫接着その他によって固着させるとともに、そのチューブの他端部を仕切部材への窪みの形成個所で仕切部材に設けた貫通孔の周面に、接着剤接着、加硫接着等によって固着させたときは、伸縮変形可能なチューブに、破断、剥離等の発生のおそれなしに、それ本体の機能をより十分に発揮させるとともに、液体の漏出等のおそれをより効果的に防止することができる。

ここで、伸縮変形可能なチューブを、仕切部材に形成した第１の制限通路内に延在させた場合は、チューブと他の部材との干渉のおそれを取り除いて、チューブの変形をより円滑なものとし、また、チューブの摩耗、破断等のおそれを一層低減させることができる。

そして、負圧アクチュエータに、ダイアフラムを第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧支持する剛性平坦部を設けたときは、その剛性平坦部をもって、ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧することで、その開口の密閉をより確実なものとすることができ、また、その剛性平坦部に、伸縮変形可能なチューブの中空部と整列する貫通孔を設けたときは、剛性平坦部を設けてなお、負圧アクチュエータの、負圧導入室内の圧力の、仕切部材窪み内への導入を、より円滑かつ確実なものとすることができる。

なおこの場合にあって、ダイアフラムを、剛性平坦部に固定もしくは固着するときは、ダイアフラムの変位ないしは変形を、剛性平坦部の変位により確実に追従させることができるので、ダイアフラムの、負圧アクチュエータの作動に対する応答感度を大きく向上させることができる。

ところで、以上に述べたところにおいて、負圧アクチュエータの、ダイアフラムを第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧する支持部材を、頂壁に、前記チューブの中空部に整列する貫通孔を有する平坦頂壁付きの剛性筒状部材にて構成したときは、上述した利点はそのままに、負圧アクチュエータそれ自体の作動感度を高め得る利点がある。

この発明の実施形態を示す、中心軸線を含む縦断面図である。 図１に示す装置を、エンジンシェイク振動を減衰し、車室こもり音振動等に対する動的ばね定数を低動ばね化する姿勢で示す縦断面図である。 従来技術を示す、図１と同様の縦断面図である。 従来技術を示す、図２と同様の縦断面図である。

この発明の防振装置の実施形態では、図１に縦断面図で示すように、エンジンその他の振動発生側部材もしくは、自動車車体等の振動伝達側部材のいずれか一方側に連結される、芯部材を設けることもできる取付部材１および、他方側に連結される筒状部材２のそれぞれを設け、これらの取付部材１と、筒状部材２の一方の端部分とを、ゴム、エラストマ、プラスチック等とすることができる弾性部材３によって全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材２の他端をダイアフラム４によって液密に封止する。

なお、図に示すところでは、筒状部材２の等径部分２ａの下端縁までを弾性部材３によってライニングすることで、その等径部分２ａの内周面に弾性部材３の被覆層３ａを設けることとしているが、弾性部材３のこの被覆層３ａは必須のものではない。

ここでは、少なくとも、ダイアフラム４と、弾性部材３の被覆層３ａをも含む筒状部材２および弾性部材３とで囲繞されるスペース、ときには、それらに加えて、弾性部材３から露出することもある取付部材１の芯部材とで囲繞されるスペースを、非圧縮性の所要の液体を封入した流体室５とし、そして、この流体室５を、筒状部材２の内周に固定ないしは固着した仕切部材６によって、弾性部材３側に位置する主液室７と、ダイアフラム４側に位置する副液室８とに区画するとともに、それらの両液室７，８を、図では仕切部材６に設けられて、アイドル振動の減衰をもたらす第１の制限通路９および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす、通常は、前記制限通路９より横断面積が小さく長さが長い第２の制限通路１０のそれぞれで、相互に独立させて連通させる。

ここで、第２の制限通路１０は、一端に設けた切欠き等を経て主液室７に開口する一方で、他端に設けた切欠き等を経て副液室８に開口する。

そしてまた、筒状部材２の他端側に、ダイアフラム４を、第１の制限通路９の、副液室８側の開口を閉止する位置と、図示のように、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータ１１を設ける。

なお、図１，２に示すところでは、筒状部材２の下端部に、ダイアフラム４を固着させた筒状部材４ａと、負圧アクチュエータ１１の、可撓膜体固着部材１１ａとのそれぞれを、底板部材１２をもってかしめ固定しているが、このことは、この発明に必須の構成ではない。
またここでは、負圧アクチュエータ１１の、剛性材料にて構成してなり、ダイアフラム４を第１の制限通路９の開口を閉止する位置に押圧する支持部材を頂壁付きの筒状部材１１ｂとし、この筒状部材１１ｂの周囲に、弾性膜体とすることもできる可撓膜体１１ｃを加硫その他によって気密に固着させているも、この筒状部材１１ｂもまた、この発明に必須の構成ではない。

この一方で、ダイアフラム４と可撓膜体１１ｃとに挟まれるスペースは大気に開口させることが、ダイアフラム４の可撓性を高め、また、負圧アクチュエータ１１の、円滑して迅速な作動を担保する上で好適である。

ところで、負圧アクチュエータ１１は、その内部の負圧導入室１３を、図示しないバルブを介して負圧供給源に接続するものとし、また、負圧導入室１３の内部には、底板部材１２および剛性筒状部材１１ｂのそれぞれに着座させた、たとえばコイルばねとすることができるばね手段１４を配設し、負圧導入室１３内に大気圧を導入した場合、リターンスプリングとしてのこのばね手段１４のばね力により、ダイアフラム４を筒状部材１１ｂによって、図２に示すように仕切部材６に押圧して、第１の制限通路９の開口の密閉を可能ならしめる。

従ってこの装置ではダイアフラム４は、負圧導入室１３内への所定の負圧の供給下では、図１に示すように、ばね手段１４のばね力に抗して、第１の制限通路９の開口から十分離隔変位して、その制限通路９による、主副両液室７，８の連通をもたらす一方、負圧導入室１３内への大気圧の導入下では、ばね手段１４のばね力によって第１の制限通路９の開口を密閉して、その制限通路９による、両液室７，８の連通を完全に遮断することになる。

そしてまた、図示の防振装置では、仕切部材６に、一方の表面が主液室７に臨み、他方の表面が負圧導入室１３に臨む、ゴム、プラスチック等にて形成することができる薄膜部材１５の周囲を、接着等によって固着配置し、その仕切部材６の、他方の表面側に設けた窪み１６を、ダイアフラム４、ひいては、ダイアフラム４に形成した貫通孔４ｂを経て負圧導入室１３に連通させる伸縮変形可能なチューブ１７、たとえば、弾性チューブ、蛇腹形態のチューブ等を設ける。

ここで好ましくは、かかるチューブ１７の一端を、ダイアフラム４に形成した貫通孔４ｂの周りで、そのダイアフラム４に、接着剤接着、加硫接着等によって固着させるとともに、そのチューブ１７の他端を、前記窪み１６の形成個所で仕切部材６に設けた貫通孔６ａの周面に、接着剤接着、加硫接着等によって固着させて、伸縮変形可能なチューブ１７の、所期した通りの伸縮変形を十分に担保するとともに、意図しない液漏れの発生等を十分に防止する。
なおここで、チューブ１７は、仕切部材６に形成した第１の制限通路９内で直線状に延在させることが、チューブ１７に、所要の伸縮変形を十分円滑に、かつ、耐久性等を損ねることなく行わせる上で好ましい。

また好ましくは、負圧アクチュエータ１１に、ダイアフラム４を、第１の制限通路９の開口を閉止する位置に押圧支持する、図示の頂壁付きの筒状部材１１ｂのような剛性平坦部（図では「頂壁」）を設けるとともに、たとえば、筒状部材１１ｂの頂壁からなるその剛性平坦部に、伸縮変形可能なチューブ１７の中空部と整列する貫通孔１１ｄを設けて、負圧導入室１３内の負圧および大気圧の、仕切部材窪み１６内への供給を、円滑かつ迅速なものとする。

ここにおいてより好ましくは、ダイアフラム４を、上記剛性平坦部、たとえば、筒状部材頂壁に固定もしくは固着して、負圧アクチュエータ１１の作動の、ダイアフラム４への伝達応答性を一層高める。

以上のように構成してなる防振装置において、車両の停止時のアイドリング振動の入力に対しては、図１に示すように、負圧アクチュエータ１１を作動させて、筒状部材１１ｂおよびダイアフラム４を、ばね手段１４のばね力に抗して、第１の制限通路９の開口から十分に離隔変位させるとともに、負圧アクチュエータ１１の負圧導入室１３内の負圧を、チューブ１７から仕切部材６の窪み１６内供給して、薄膜部材１５を窪み底面に強固に負圧吸着させることにより、振動入力に伴う弾性部材３の変形に起因する、それぞれの液室７，８内の液体の増減圧に基いて、それらの液室内の液体は、第１の制限通路９内を円滑にかつ多量に流動することになり、その通路内の液体の液柱共振、流動抵抗等による振動の減衰がもたらされ、また、動的ばね定数の有効なる低減が行われることになる。

なおこのときは、薄膜部材１５が窪み底面に吸着されていて、その薄膜部材１５が、液室内圧の変動に伴って変形等することがないので、液室内圧がその変形等に費されることによるエネルギーの浪費なしに、より多量の液体を第１の制限通路９に流動させることができ、よりすぐれた振動減衰機能を発揮させることができる。

一方、車両の走行時のエンジンシェイク振動の入力に対しては、負圧アクチュエータ１１の負圧導入室１３内へ大気圧を取り込んで、図２に示すように、ばね手段１４の作用下で、ダイアフラム４をもって第１の制限通路９の開口を密閉させるとともに、その負圧導入室１３内の大気圧を、チューブ１７を介して仕切部材窪み１６内へ供給して、薄膜部材１５を元の平坦形状に復帰させる。

そしてここでのエンジンシェイク振動の入力による、液室内圧の変動に対しては、それぞれの液室７，８内の液体を、第２の制限通路１０に流動させて、その通路内の液体を、予め選択した周波数で液柱共振等させて、上述の場合と同様の振動減衰行わせ、また、動的ばね定数の低下をもたらす。

また、車両の走行中の振動が、エンジンシェイク振動よりも高周波数の、車室こもり音振動になって、第２の制限通路１０が内部の液体によって目詰り状態となった場合は、図２に示す装置姿勢の下で、一方の表面が主液室７に面し、他方の表面が大気に面する薄膜部材１５が、それぞれの液室内圧の加減圧に基いて、入力振幅に応じた振幅で振動することで、液室内圧の変動が有効に吸収されることになるので、防振装置の動的ばね定数の増加を有効に防止することができる。

１ 取付部材
２ 筒状部材
２ａ 等径部分
３ 弾性部材
３ａ 被覆層
４ ダイアフラム
４ａ 筒状部材
４ｂ 貫通孔
５ 流体室
６ 仕切部材
６ａ 貫通孔
７ 主液室
８ 副液室
９ 第１の制限通路
１０ 第２の制限通路
１１ 負圧アクチュエータ
１１ａ 可撓膜体固着部材
１１ｂ 剛性筒状部材
１１ｃ 可撓膜体
１１ｄ 貫通孔
１２ 底板部材
１３ 負圧導入室
１４ ばね手段
１５ 薄膜部材
１６ 仕切部材窪み
１７ 伸縮変形可能なチューブ

Claims (6)

1. 振動発生側部材もしくは振動伝達側部材のいずれか一方側の部材に連結される筒状部材および、この筒状部材の内周側に配置されて他方側の部材に連結される取付部材を設け、この取付部材と、筒状部材の一方の端部分とを弾性部材により全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材の他端側をダイアフラムによって液密に封止し、筒状部材の内側で、少なくとも、ダイアフラムと弾性部材とで挟まれるスペースを、液体を封入した流体室とし、この流体室を、仕切部材によって、弾性部材側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区画し、それらの両液室を、アイドリング振動の減衰をもたらす第１の制限通路および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、ダイアフラムの外側に、そのダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間によって変位させる負圧アクチュエータを設けてなるものであって、
   前記仕切部材に、一方の面が主液室に臨み、他方の面が負圧アクチュエータの負圧導入室に臨む薄膜部材を配設し、その仕切部材の、薄膜部材の他方の面側に設けた窪みを、ダイアフラムを経て負圧導入室に連通させる、伸縮変形可能なチューブを設けてなる防振装置。
2. 伸縮変形可能なチューブの一端を、ダイアフラムに設けた貫通孔の周りで、そのダイアフラムに固着させるとともに、前記チューブの他端部を、前記窪みの形成個所で仕切部材に設けた貫通孔の周面に固着させてなる請求項１に記載の防振装置。
3. 伸縮変形可能なチューブを、仕切部材に形成した第１の制限通路内に直線状に延在させてなる請求項１もしくは２に記載の防振装置。
4. 負圧アクチュエータに、ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧支持する剛性平坦部をもうけるとともに、その剛性平坦部に、伸縮変形可能なチューブの中空部と整列する貫通孔を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。
5. ダイアフラムを、剛性平坦部に固定もしくは固着してなる請求項４に記載の防振装置。
6. 負圧アクチュエータの、ダイアフラムを第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧する支持部材を、頂壁に、前記チューブの中空部に整列する貫通孔を有する平坦頂壁付きの剛性筒状部材により構成してなる請求項１〜５のいずれかに記載の防振装置。

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