JP2010265824A

JP2010265824A - Diesel engine

Info

Publication number: JP2010265824A
Application number: JP2009118191A
Authority: JP
Inventors: Manabu Washizu; 学鷲津; Atsuiku Hyodo; 敦郁兵藤
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2009-05-15
Publication date: 2010-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a diesel engine having a fuel tank having a piping structure for preventing high temperature fuel returned to the fuel tank from the engine from being sucked in a fuel supply pipe. <P>SOLUTION: An arrangement structure of the fuel supply pipe and a fuel return pipe in the fuel tank in the diesel engine, is provided for returning the fuel of a residual part to the fuel tank via the fuel return pipe 17, by burning a part of the fuel supplied via the fuel supply pipe 16 from the fuel tank 11 for storing the fuel. The fuel discharge direction from a return fuel discharge port 17a in the fuel return pipe in the fuel tank, is turned in the direction different from a suction position of a fuel suction port 16a in the fuel supply pipe in the fuel tank. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を燃焼させ、残部の燃料を燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すディーゼルエンジンにおける前記燃料タンク内の前記燃料供給管及び前記燃料戻し管の配置構造に関する。 The present invention relates to a diesel engine, and more specifically, burns a part of fuel supplied from a fuel tank that stores fuel via a fuel supply pipe, and returns the remaining fuel to the fuel tank via a fuel return pipe. The present invention relates to an arrangement structure of the fuel supply pipe and the fuel return pipe in the fuel tank in a diesel engine.

各種作業を行う作業機、例えば、エンジン発電機、杭打機、クレーンなどでは、各種機器の駆動源としてディーゼルエンジンが多用されている。このディーゼルエンジンは、燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を高圧に圧縮してシリンダ内に噴射することにより燃焼させ、シリンダ内に噴射されなかった残部の燃料を、燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すようにしている。 In working machines that perform various operations, such as engine generators, pile driving machines, cranes, and the like, diesel engines are frequently used as drive sources for various devices. This diesel engine is combusted by compressing a part of the fuel supplied from a fuel tank that stores fuel through a fuel supply pipe to a high pressure and injecting it into the cylinder, and the remaining part that has not been injected into the cylinder. The fuel is returned to the fuel tank through a fuel return pipe.

高圧に圧縮されるとともに高温のエンジン部分を通過した燃料は温度が上昇して高温となっているため、燃料戻し管を通って燃料タンクに戻った高温の燃料を燃料供給管で吸い込んでしまうと、エンジンに供給される燃料中に気泡が発生し、安定した燃焼が得られなくなり、ディーゼルエンジン本来の性能である出力が得られなくなって各種作業に支障を来すおそれがある。このため、ファンにより外気を吸い込む通路に燃料戻し管を配置して燃料タンクに戻る燃料を冷却するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。 Since the fuel that has been compressed to high pressure and passed through the high-temperature engine part has risen in temperature and becomes high temperature, if the high-temperature fuel that has returned to the fuel tank through the fuel return pipe is sucked into the fuel supply pipe In addition, bubbles are generated in the fuel supplied to the engine, and stable combustion cannot be obtained, and output that is the original performance of the diesel engine cannot be obtained, which may hinder various operations. For this reason, a fuel return pipe is arranged in a passage for sucking outside air by a fan to cool the fuel returning to the fuel tank (for example, see Patent Document 1).

特開２００７−３２４７８号公報JP 2007-32478 A

しかし、特許文献１に記載されてものでは、夏場の外気温が高い時期には燃料を十分に冷却することができず、燃料戻し管から戻ってきた高温の燃料を燃料供給管で吸い込んでしまうおそれがある。特に、近年のディーゼルエンジンでは、排ガス規制対応として超高圧の燃料を噴射するコモンレール方式の燃料噴射装置を採用しているため、燃料タンクに戻る燃料の温度が従来よりも高くなっており、また、燃料タンクに戻る燃料の量も多くなってきていることから、高温の燃料を燃料供給管が吸い込み易い状態となっている。 However, even if it is described in Patent Document 1, the fuel cannot be sufficiently cooled when the outdoor temperature is high in summer, and the high-temperature fuel returned from the fuel return pipe is sucked into the fuel supply pipe. There is a fear. In particular, recent diesel engines employ a common rail fuel injection device that injects ultra-high pressure fuel in response to exhaust gas regulations, so the temperature of the fuel returning to the fuel tank is higher than before, Since the amount of fuel returning to the fuel tank is also increasing, the fuel supply pipe can easily suck high temperature fuel.

そこで本発明は、エンジンから燃料タンクに戻った高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることを防止するための配管構造を有する燃料タンクを備えたディーゼルエンジンを提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a diesel engine including a fuel tank having a piping structure for preventing high-temperature fuel returned from the engine to the fuel tank from being sucked into the fuel supply pipe.

上記目的を達成するため、本発明のディーゼルエンジンは、燃料を貯留する燃料タンクから燃料供給管を介して供給される燃料の一部を燃焼させ、残部の燃料を燃料戻し管を介して前記燃料タンクに戻すディーゼルエンジンにおける前記燃料タンク内の前記燃料供給管及び前記燃料戻し管の配置構造であって、前記燃料タンク内の燃料戻し管における戻り燃料吐出口からの燃料吐出方向を、前記燃料タンク内の燃料供給管における燃料吸込口の吸込位置とは異なる方向に向けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the diesel engine of the present invention combusts a part of the fuel supplied from the fuel tank storing the fuel via the fuel supply pipe, and the remaining fuel passes through the fuel return pipe. An arrangement structure of the fuel supply pipe and the fuel return pipe in the fuel tank in the diesel engine returning to the tank, wherein the fuel discharge direction from the return fuel discharge port in the fuel return pipe in the fuel tank is determined by the fuel tank. It is characterized by being directed in a direction different from the suction position of the fuel suction port in the inner fuel supply pipe.

さらに、本発明のディーゼルエンジンは、前記戻り燃料吐出口からの燃料吐出方向を燃料タンク底板に沿った方向に設定するとともに、戻り燃料吐出口から吐出された戻り燃料と接触して燃料を冷却するための燃料冷却部材を燃料タンク底板に立設したことを特徴とし、また、前記燃料タンク内に、該燃料タンク内を複数の区画に仕切るとともに複数の区画間を連通させる連通部を備えた鉛直方向の仕切板を設け、該仕切板に仕切られた一つの区画内に前記燃料供給管の燃料吸込口を配置し、該燃料吸込口を配置した区画とは異なる区画内に前記燃料戻し管の戻り燃料吐出口を配置したこと、前記連通部の近傍に、前記戻り燃料吐出口から吐出された戻り燃料が連通部を通過して隣接する区画に流入することを抑制するための障壁を設けたことを特徴としている。さらに、前記燃料タンクを第１燃料タンクと第２燃料タンクとで形成し、前記第１燃料タンク内に前記燃料供給管の燃料吸込口を配置するとともに、前記第２燃料タンク内に前記燃料戻し管の戻り燃料吐出口を配置したことを特徴としている。 Furthermore, the diesel engine of the present invention sets the fuel discharge direction from the return fuel discharge port to a direction along the fuel tank bottom plate, and cools the fuel by contacting with the return fuel discharged from the return fuel discharge port. The fuel cooling member is provided upright on the bottom plate of the fuel tank, and the fuel tank is vertically provided with a communication portion that divides the fuel tank into a plurality of compartments and communicates the plurality of compartments. Provided with a partition plate in a direction, the fuel suction port of the fuel supply pipe is disposed in one section partitioned by the partition plate, and the fuel return pipe is disposed in a section different from the section in which the fuel suction port is disposed. A return fuel discharge port is disposed, and a barrier is provided in the vicinity of the communication portion to prevent return fuel discharged from the return fuel discharge port from passing through the communication portion and flowing into adjacent compartments. It is characterized in. Further, the fuel tank is formed of a first fuel tank and a second fuel tank, a fuel inlet of the fuel supply pipe is disposed in the first fuel tank, and the fuel return is disposed in the second fuel tank. It is characterized in that a return fuel discharge port of the pipe is arranged.

また、本発明のディーゼルエンジンは、前記燃料戻し管は、該燃料戻し管の途中に、前記ディーゼルエンジンの冷却水を冷却するためのラジエータに吸い込まれる外気と熱交換させて燃料戻し管内を流れる戻り燃料を冷却する戻り燃料冷却部を有していることを特徴とし、前記戻り燃料冷却部としては、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回して前記ラジエータに吸い込まれる外気の流れ中に配置したもの、あるいは、戻り燃料が流れる管体を、前記ラジエータに外気を吸い込むためのラジエータファンを覆うファンガードの外周に沿って配置したものであり、ファンガードの外周に沿って管体を配置したものでは、前記ファンガードを形成するガード部材の一部を、戻り燃料が流れる管体に置き換えたものであることを特徴としている。 Further, in the diesel engine of the present invention, the fuel return pipe is returned in the middle of the fuel return pipe to exchange heat with the outside air sucked into a radiator for cooling the cooling water of the diesel engine. A return fuel cooling section for cooling the fuel is provided, and the return fuel cooling section is arranged in a flow of outside air that is wound around the tubular body in which the return fuel flows and is sucked into the radiator. Or a pipe body through which return fuel flows is arranged along the outer periphery of the fan guard that covers the radiator fan for sucking outside air into the radiator, and the pipe body is arranged along the outer periphery of the fan guard. The present invention is characterized in that a part of the guard member forming the fan guard is replaced with a tubular body through which return fuel flows.

本発明のディーゼルエンジンによれば、燃料戻し管の戻り燃料吐出口から吐出された高温の燃料が燃料供給管の吸込位置とは異なる方向に流れていくので、高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることがなくなり、ディーゼルエンジン本来の性能が得られる。また、燃料タンク底板に燃料冷却部材を設けることにより、燃料戻し管から吐出された高温の燃料を冷却することができる。さらに、外気との熱交換によって高温の燃料を冷却する戻り燃料冷却部を併用することにより、高温の燃料が燃料供給管に吸い込まれることをより確実に防止できる。 According to the diesel engine of the present invention, the high-temperature fuel discharged from the return fuel discharge port of the fuel return pipe flows in a direction different from the suction position of the fuel supply pipe, so the high-temperature fuel is sucked into the fuel supply pipe. The original performance of a diesel engine can be obtained. Further, by providing the fuel cooling member on the fuel tank bottom plate, the high temperature fuel discharged from the fuel return pipe can be cooled. Furthermore, by using a return fuel cooling unit that cools the high-temperature fuel by heat exchange with the outside air, it is possible to more reliably prevent the high-temperature fuel from being sucked into the fuel supply pipe.

本発明のディーゼルエンジンにおける燃料タンクの第１形態例を示す要部の一部断面正面図である。It is a partial cross section front view of the principal part which shows the 1st example of a fuel tank in the diesel engine of this invention. 同じく要部側面図である。It is a principal part side view similarly. 燃料冷却部材の他の形態例を示す正面図である。It is a front view which shows the other example of a fuel cooling member. 同じく側面図である。It is a side view similarly. 燃料冷却部材の更に他の形態例を示す平面図である。It is a top view which shows other example of a form of a fuel cooling member. 燃料タンクの第２形態例を示す要部の一部断面正面図である。It is a partial cross section front view of the principal part which shows the 2nd example of a fuel tank. 同じく平面図である。It is also a plan view. 戻り燃料冷却部の第１形態例を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the 1st example of a form of a return fuel cooling part. 同じく側面図である。It is a side view similarly. 同じく要部の正面図である。It is a front view of the principal part similarly. 同じく要部の側面図である。It is a side view of the principal part similarly. 戻り燃料冷却部の第２形態例を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the 2nd example of a return fuel cooling part. 同じく要部の側面図である。It is a side view of the principal part similarly. 同じく要部の平面図である。It is a top view of the principal part similarly. 同じく要部の断面側面図である。It is a cross-sectional side view of the principal part. 戻り燃料冷却部の第３形態例を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the 3rd example of a return fuel cooling part. 同じく要部の側面図である。It is a side view of the principal part similarly. 同じく要部の平面図である。It is a top view of the principal part similarly. 同じく要部の断面側面図である。It is a cross-sectional side view of the principal part.

まず、図１及び図２に示す燃料タンク１１は、タンク内に鉛直方向の仕切板１２を設けてタンク内を左右に複数の区画１３ａ，１３ｂに仕切るとともに燃料タンク１１を補強するようにしている。この仕切板１２の四隅部には、隣接する区画同士を連通させるための切欠きからなる連通部１２ａが設けられている。また、燃料タンク１１の天板１１ａには給油口１４が設けられ、側壁１１ｂには油面計１５が設けられている。 First, the fuel tank 11 shown in FIGS. 1 and 2 is provided with a partition plate 12 in the vertical direction in the tank so that the inside of the tank is divided into a plurality of compartments 13a and 13b and the fuel tank 11 is reinforced. . At the four corners of the partition plate 12, communication portions 12 a made up of notches for communicating adjacent sections are provided. The fuel tank 11 is provided with a fuel filler opening 14 on the top plate 11a and an oil level gauge 15 on the side wall 11b.

一つの区画１３ａ内には、ディーゼルエンジンに燃料を供給するための燃料供給管１６が設けられており、この区画１３ａとは異なる区画１３ｂ内には、ディーゼルエンジンからの戻り燃料を燃料タンク１１に戻すための燃料戻し管１７が設けられている。燃料供給管１６及び燃料戻し管１７は、各区画１３ａ，１３ｂにおいて、燃料タンク１１の天板１１ａを気密に貫通して燃料タンク１１の底板１１ｃの近傍まで、それぞれ鉛直方向に挿入されており、各管の下端部は、底板１１ｃに設けた配管支持部材１８，１９によってそれぞれ支持されている。 A fuel supply pipe 16 for supplying fuel to the diesel engine is provided in one compartment 13a, and return fuel from the diesel engine is supplied to the fuel tank 11 in a compartment 13b different from the compartment 13a. A fuel return pipe 17 for returning is provided. The fuel supply pipe 16 and the fuel return pipe 17 are inserted vertically in the compartments 13a and 13b through the top plate 11a of the fuel tank 11 to the vicinity of the bottom plate 11c of the fuel tank 11, respectively. The lower end of each pipe is supported by pipe support members 18 and 19 provided on the bottom plate 11c.

燃料供給管１６の先端に開口する燃料吸込口１６ａは、下向きに開口して底板１１ｃに対向する状態に形成されている。一方、燃料戻し管１７の下端部は、底板１１ｃと平行な水平方向を向くように９０度の曲げ加工が施されており、燃料戻し管１７の先端に開口する戻り燃料吐出口１７ａは、該戻り燃料吐出口１７ａからの燃料吐出方向が、底板１１ｃに沿う方向で、前記燃料吸込口１６ａの吸込位置とは異なる方向を向くように形成され、本形態例においては、仕切板１２の連通部１２ａの位置とは異なる方向に戻り燃料を吐出するように形成されている。 A fuel suction port 16a opened at the tip of the fuel supply pipe 16 is formed in a state of opening downward and facing the bottom plate 11c. On the other hand, the lower end portion of the fuel return pipe 17 is bent by 90 degrees so as to face the horizontal direction parallel to the bottom plate 11c, and the return fuel discharge port 17a opened at the tip of the fuel return pipe 17 The fuel discharge direction from the return fuel discharge port 17a is formed in a direction along the bottom plate 11c so as to face a direction different from the suction position of the fuel suction port 16a. In this embodiment, the communicating portion of the partition plate 12 is formed. It is formed so as to return in a direction different from the position 12a and to discharge the fuel.

また、燃料戻し管１７の下端部を支持する配管支持部材１９は、燃料冷却部材を兼ねるものであって、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された戻り燃料と接触して燃料を冷却するための燃料冷却部１９ａが一体に形成されている。さらに、戻り燃料吐出口１７ａに近い位置に開口している連通部１２ａの近傍には、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された戻り燃料が、この連通部１２ａを通過して隣接する区画１３ａに流入することを抑制するための障壁２０が設けられている。 The pipe support member 19 that supports the lower end portion of the fuel return pipe 17 also serves as a fuel cooling member, and is a fuel for cooling the fuel in contact with the return fuel discharged from the return fuel discharge port 17a. The cooling part 19a is integrally formed. Further, the return fuel discharged from the return fuel discharge port 17a passes through the communication portion 12a and flows into the adjacent section 13a in the vicinity of the communication portion 12a opened near the return fuel discharge port 17a. A barrier 20 is provided to prevent this.

このように燃料供給管１６及び燃料戻し管１７を配置したディーゼルエンジンの燃料タンク１１において、燃料タンク１１内に貯留された燃料は、区画１３ａ内に設けられた燃料吸込口１６ａから燃料供給管１６に吸い込まれてディーゼルエンジン本体に供給される。ディーゼルエンジン本体に供給された燃料は、高圧又は超高圧、例えばコモンレール方式の場合は１０００気圧以上に圧縮された後、一部がシリンダ内に噴射して燃焼し、シリンダ内に噴射しなかった残部の燃料は、圧縮熱及びエンジン本体の熱で温度上昇して高温の戻り燃料となり、燃料戻し管１７から燃料タンク１１の区画１３ｂ内に戻される。 Thus, in the fuel tank 11 of the diesel engine in which the fuel supply pipe 16 and the fuel return pipe 17 are arranged, the fuel stored in the fuel tank 11 is supplied from the fuel inlet 16a provided in the compartment 13a. And is supplied to the diesel engine body. The fuel supplied to the diesel engine main body is compressed to a high pressure or ultra high pressure, for example, 1000 atm or more in the case of the common rail system, and then a part of the fuel is injected into the cylinder and burned, and the remaining portion that has not been injected into the cylinder This fuel rises in temperature due to the compression heat and the heat of the engine body to become a high-temperature return fuel, and is returned from the fuel return pipe 17 into the compartment 13b of the fuel tank 11.

燃料戻し管１７の戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料Ｆは、底板１１ｃに沿う状態で、燃料吸込口１６ａや連通部１２ａから離れる方向に流れるので、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された高温の戻り燃料が燃料吸込口１６ａに吸い込まれることはなく、エンジンに供給される燃料中に気泡が発生することがなくなり、安定した燃焼状態でディーゼルエンジンを運転することができ、ディーゼルエンジン本来の性能を発揮させることができる。 The high-temperature return fuel F discharged from the return fuel discharge port 17a of the fuel return pipe 17 flows in a direction away from the fuel suction port 16a and the communication portion 12a in a state along the bottom plate 11c, and is thus discharged from the return fuel discharge port 17a. The high-temperature return fuel thus produced is not sucked into the fuel suction port 16a, bubbles are not generated in the fuel supplied to the engine, and the diesel engine can be operated in a stable combustion state. The original performance can be exhibited.

また、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された高温の戻り燃料の一部は、配管支持部材１９に一体に形成されて底板１１ｃから立設した状態に形成された燃料冷却部１９ａに接触し、高温の戻り燃料の熱エネルギーが燃料冷却部１９ａ、配管支持部材１９、底板１１ｃを介して燃料タンク１１の外面に接触している空気中に放散されることにより、戻り燃料の温度を低下させることができる。これにより、高温の戻り燃料がタンク内に貯留されている燃料と混合することによって燃料タンク１１内の燃料の温度が上昇することを抑えることができる。 Further, a part of the high-temperature return fuel discharged from the return fuel discharge port 17a comes into contact with the fuel cooling portion 19a formed integrally with the pipe support member 19 and standing from the bottom plate 11c. The heat energy of the return fuel is dissipated into the air in contact with the outer surface of the fuel tank 11 via the fuel cooling part 19a, the pipe support member 19 and the bottom plate 11c, thereby reducing the temperature of the return fuel. it can. Thereby, it can suppress that the temperature of the fuel in the fuel tank 11 rises by mixing a high temperature return fuel with the fuel stored in the tank.

さらに、戻り燃料吐出口１７ａに近い連通部１２ａの近傍に障壁２０を設けたことにより、戻り燃料吐出口１７ａから吐出された高温の戻り燃料が連通部１２ａを通過することを抑えることができ、高温の戻り燃料が区画１３ｂから区画１３ａに流入し、燃料吸込口１６ａから燃料供給管１６に吸い込まれることをより確実に抑制できるとともに、区画１３ａ内の燃料が温度上昇することも抑えることができる。 Furthermore, by providing the barrier 20 in the vicinity of the communication portion 12a close to the return fuel discharge port 17a, it is possible to suppress the high-temperature return fuel discharged from the return fuel discharge port 17a from passing through the communication portion 12a. It is possible to more reliably prevent the high-temperature return fuel from flowing into the compartment 13a from the compartment 13b and being sucked into the fuel supply pipe 16 from the fuel suction port 16a, and to suppress the temperature rise of the fuel in the compartment 13a. .

図３及び図４は燃料冷却部材の他の形態例を示している。この燃料冷却部材２１は、Ｕ字状の金属板からなるものであって、燃料戻し管１７の戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料Ｆの流れに対して一対の立設片２１ａが平行になるように配置した状態で、底辺２１ｂを底板１１ｃに溶接などで固定したものである。また、図５は燃料冷却部材の更に他の形態例を示している。この燃料冷却部材２２は、複数の金属板２２ａを戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料の流れに対して傾斜させた状態で、全体として流れ方向に対してジグザグ状に配置したものである。 3 and 4 show other embodiments of the fuel cooling member. The fuel cooling member 21 is made of a U-shaped metal plate, and a pair of standing pieces 21 a against the flow of the high-temperature return fuel F discharged from the return fuel discharge port 17 a of the fuel return pipe 17. The base 21b is fixed to the bottom plate 11c by welding or the like in a state of being arranged in parallel. FIG. 5 shows still another embodiment of the fuel cooling member. The fuel cooling member 22 has a plurality of metal plates 22a inclined with respect to the flow of the high-temperature return fuel discharged from the return fuel discharge port 17a, and is disposed in a zigzag shape as a whole in the flow direction. It is.

このように、戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料Ｆの流れを燃料冷却部材２１，２２に接触させて戻り燃料の熱エネルギーを底板１１ｃを介して外気中に放散させることにより、高温の戻り燃料を冷却することができる。このような燃料冷却部材を、戻り燃料の流量や流速、燃料タンクの形状や容量などの条件に応じて適宜配置することにより、高温の戻り燃料を効果的に冷却することができ、高温の戻り燃料が燃料吸込口１６ａに吸い込まれたり、燃料タンク１１内に貯留した燃料の温度が上昇することを抑えることができる。 Thus, by bringing the flow of the high-temperature return fuel F discharged from the return fuel discharge port 17a into contact with the fuel cooling members 21 and 22, the thermal energy of the return fuel is dissipated into the outside air via the bottom plate 11c, Hot return fuel can be cooled. By arranging such a fuel cooling member appropriately according to conditions such as the flow rate and flow rate of the return fuel, the shape and capacity of the fuel tank, the high temperature return fuel can be effectively cooled, and the high temperature return It is possible to prevent the fuel from being sucked into the fuel suction port 16a or the temperature of the fuel stored in the fuel tank 11 from rising.

図６及び図７は、燃料タンクを、第１燃料タンク３１と第２燃料タンク３２との２槽に分けて形成し、両タンク３１，３２の下部同士を下部連通管３３にて連通させるとともに、両タンク３１，３２の上部同士を上部連通管３４にて連通させた状態で、例えばエンジン作業機の下部フレーム（防油堤）３５内に収納した例を示している。一方の第１燃料タンク３１には、給油口１４と燃料供給管１６とが設けられるとともに、他方の第２燃料タンク３２には燃料戻し管１７が設けられている。 6 and 7, the fuel tank is divided into two tanks, a first fuel tank 31 and a second fuel tank 32, and the lower portions of both tanks 31 and 32 are communicated with each other through a lower communication pipe 33. An example is shown in which the upper parts of both tanks 31 and 32 are communicated with each other through an upper communication pipe 34 and stored, for example, in a lower frame (oil barrier) 35 of an engine work machine. One first fuel tank 31 is provided with a fuel filler port 14 and a fuel supply pipe 16, and the other second fuel tank 32 is provided with a fuel return pipe 17.

このように、燃料タンクを複数の燃料タンク３１，３２に分割して形成した場合は、一方の第１燃料タンク３１に燃料供給管１６を、他方の第２燃料タンク３２に燃料戻し管１７をそれぞれ配置することにより、燃料戻し管１７から吐出された高温の戻り燃料を燃料供給管１６が吸い込むことがなくなる。また、前記同様に、燃料戻し管１７の戻り燃料吐出口１７ａから吐出される高温の戻り燃料の流れ方向を、下部連通管３３の位置とは異なる方向に向けたり、下部連通管３３の近傍に障壁を設けたりすることにより、高温の戻り燃料が下部連通管３３を通って第１燃料タンク３１内に流入することをより確実に抑えることができ、さらに、前記同様の燃料冷却部材を設けることによって高温の戻り燃料を冷却することができる。 As described above, when the fuel tank is divided into a plurality of fuel tanks 31 and 32, the fuel supply pipe 16 is provided in one first fuel tank 31 and the fuel return pipe 17 is provided in the other second fuel tank 32. By disposing each, the fuel supply pipe 16 does not suck in the high temperature return fuel discharged from the fuel return pipe 17. Similarly to the above, the flow direction of the high-temperature return fuel discharged from the return fuel discharge port 17a of the fuel return pipe 17 is directed in a direction different from the position of the lower communication pipe 33, or in the vicinity of the lower communication pipe 33. By providing a barrier, it is possible to more reliably suppress high-temperature return fuel from flowing into the first fuel tank 31 through the lower communication pipe 33, and to provide a fuel cooling member similar to the above. Can cool the hot return fuel.

図８乃至図１１は、エンジン本体からの戻り燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の途中に設けた戻り燃料冷却部の第１形態例を示している。本形態例に示す戻り燃料冷却部５１は、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回したコイル管５２を用いたものであって、ディーゼルエンジン４１の冷却水を冷却するためのラジエータ４２に吸い込まれる外気と接触する位置に配置されている。コイル管５２の一端には、燃料戻し管１７のエンジン側燃料戻し管１７ｂが接続され、他端には燃料タンク側燃料戻し管１７ｃが接続されている。 8 to 11 show a first embodiment of the return fuel cooling section provided in the middle of the fuel return pipe for returning the return fuel from the engine body to the fuel tank. The return fuel cooling unit 51 shown in the present embodiment uses a coil pipe 52 in which a pipe body through which return fuel flows is wound in a coil shape, and is used as a radiator 42 for cooling the cooling water of the diesel engine 41. It is arranged at a position in contact with the outside air that is sucked. One end of the coil pipe 52 is connected to the engine side fuel return pipe 17b of the fuel return pipe 17, and the other end is connected to the fuel tank side fuel return pipe 17c.

ラジエータ４２は、ディーゼルエンジン４１と冷却水パイプ４３，４４によって接続されており、ディーゼルエンジン４１との間には、ファンガード４５に覆われたラジエータファン４６が設けられている。ラジエータ４２に供給される外気（冷却空気）は、ディーゼルエンジン４１側からラジエータファン４６によって吸い込まれ、ラジエータ４２やオイルクーラ、インタークーラなどを経てこれらを冷却した後、ラジエータ４２の反エンジン側から図示しない排気口を経て外部に排気される。 The radiator 42 is connected to the diesel engine 41 by cooling water pipes 43 and 44, and a radiator fan 46 covered with a fan guard 45 is provided between the diesel engine 41. The outside air (cooling air) supplied to the radiator 42 is sucked in by the radiator fan 46 from the diesel engine 41 side, and after cooling through the radiator 42, the oil cooler, the intercooler, etc., it is shown from the opposite engine side of the radiator 42. Not exhausted through the exhaust port.

コイル管５２内を流れる高温の戻り燃料は、ラジエータファン４６によってラジエータ４２に吸い込まれる外気の一部と接触し、コイル管５２の管壁を介して高温の戻り燃料と外気とが熱交換を行うことにより、高温の戻り燃料が外気で冷却され、燃料タンクに戻る戻り燃料の温度を下げることができる。 The high temperature return fuel flowing in the coil tube 52 comes into contact with a part of the outside air sucked into the radiator 42 by the radiator fan 46, and the high temperature return fuel and the outside air exchange heat through the tube wall of the coil tube 52. Thus, the high temperature return fuel is cooled by the outside air, and the temperature of the return fuel returning to the fuel tank can be lowered.

また、戻り燃料冷却部として、戻り燃料が流れる管体をコイル状に巻回したコイル管５２を使用することにより、図８及び図９に示すように、ファンガード４５の一側方に簡単に設置することができるとともに、管体として鋼管、アルミ管、銅管などの熱伝導性の良好な金属管を用いることにより、小型で十分な熱交換性能を得ることができ、ラジエータ４２に吸い込まれる外気によって高温の戻り燃料を効率よく冷却することができる。 Further, as the return fuel cooling section, by using a coil pipe 52 in which a pipe body through which return fuel flows is wound in a coil shape, as shown in FIG. 8 and FIG. It can be installed, and by using a metal pipe with good thermal conductivity such as a steel pipe, an aluminum pipe, a copper pipe, etc., a small and sufficient heat exchange performance can be obtained and sucked into the radiator 42 High temperature return fuel can be efficiently cooled by the outside air.

図１２乃至図１５は、エンジン本体からの戻り燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の途中に設けた戻り燃料冷却部の第２形態例を示している。本形態例に示す戻り燃料冷却部５３は、戻り燃料が流れる管体５４をラジエータファン４６を覆うファンガード４５の外周に沿って配置したものである。管体５４は、全体としてＵ字状に形成されるとともに、ファンガード４５の外周に対応した円弧状に形成されており、燃料戻し管１７のエンジン側燃料戻し管１７ｂ及び燃料タンク側燃料戻し管１７ｃにそれぞれ接続される管体５４の両端の接続部５４ａから上方に立ち上がり、ファンガード４５の外周に沿ってファンガード４５の最上部まで配置され、最上部のＵ字部５４ｂで折り返すように形成されている。 12 to 15 show a second embodiment of the return fuel cooling section provided in the middle of the fuel return pipe for returning the return fuel from the engine body to the fuel tank. The return fuel cooling unit 53 shown in the present embodiment has a pipe 54 through which return fuel flows arranged along the outer periphery of a fan guard 45 that covers the radiator fan 46. The tube body 54 is formed in a U-shape as a whole and is formed in an arc shape corresponding to the outer periphery of the fan guard 45, and the engine-side fuel return pipe 17 b and the fuel tank-side fuel return pipe of the fuel return pipe 17. 17c rises upward from the connecting portions 54a at both ends of the tube body 54, and is arranged along the outer periphery of the fan guard 45 up to the uppermost portion of the fan guard 45 and folded back at the uppermost U-shaped portion 54b. Has been.

図１５に示すように、管体５４は、ファンガード４５を構成する周方向ガード部材４５ａ同士の間に配置され、ファンガード４５の周方向に適当な間隔で配置した内外の取付金具５５ａ，５５ｂを取付ボルト５５ｃにて締め付けることにより、ファンガード４５の外周に固定されている。また、立ち上がり部分の管体５４同士の間隔は、スペーサ５６によって保持されている。 As shown in FIG. 15, the tube body 54 is disposed between the circumferential guard members 45 a constituting the fan guard 45, and the inner and outer mounting brackets 55 a and 55 b disposed at appropriate intervals in the circumferential direction of the fan guard 45. Is fixed to the outer periphery of the fan guard 45 by tightening with a mounting bolt 55c. Further, the spacing between the tubes 54 at the rising portion is held by the spacer 56.

図１６乃至図１９は、エンジン本体からの戻り燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の途中に設けた戻り燃料冷却部の第３形態例を示している。本形態例に示す戻り燃料冷却部５７は、ファンガード４５を構成する周方向ガード部材４５ａの内の２本を、戻り燃料が流れる管体５８に置き換え、ファンガード４５の内周に適当な間隔で配置されたステー４５ｂに溶接などにより固定したものである。管体５８は、前記第２形態例の管体５４と同様に、全体としてＵ字状に形成されるとともに、ファンガード４５の外周に対応した円弧状に形成されており、周方向の長さは、周方向ガード部材４５ａと同じ長さに形成されている。 16 to 19 show a third embodiment of the return fuel cooling section provided in the middle of the fuel return pipe for returning the return fuel from the engine body to the fuel tank. The return fuel cooling unit 57 shown in the present embodiment replaces two of the circumferential guard members 45a constituting the fan guard 45 with the pipe body 58 through which the return fuel flows, so that an appropriate interval is provided on the inner periphery of the fan guard 45. And is fixed to the stay 45b arranged by welding or the like. The tube body 58 is formed in a U-shape as a whole and is formed in an arc shape corresponding to the outer periphery of the fan guard 45, as in the tube body 54 of the second embodiment, and has a circumferential length. Is formed in the same length as the circumferential guard member 45a.

燃料戻し管１７のエンジン側燃料戻し管１７ｂ及び燃料タンク側燃料戻し管１７ｃは、ファンガード４５の下部開口４５ｃの一方の近傍まで立ち上げられており、両管１７ｂ，１７ｃの上端に前記管体５８の両端の接続部５８ａがそれぞれ接続されている。管体５８は、接続部５８ａからファンガード４５の外周に沿って下部開口４５ｃの他方の端部まで配置され、Ｕ字部５８ｂで折り返すように形成されている。 The engine-side fuel return pipe 17b and the fuel tank-side fuel return pipe 17c of the fuel return pipe 17 are raised to one vicinity of the lower opening 45c of the fan guard 45, and the pipe body is formed at the upper ends of both the pipes 17b and 17c. Connection portions 58a at both ends of 58 are connected to each other. The tube body 58 is disposed from the connection portion 58a to the other end portion of the lower opening 45c along the outer periphery of the fan guard 45, and is formed so as to be folded at the U-shaped portion 58b.

このように、ファンガード４５に管体５４や管体５８を配置して戻り燃料冷却部を形成することにより、戻り燃料冷却部を設置するためのスペースを必要とせずに、ラジエータファン４６によってラジエータ４２に吸い込まれる外気で高温の戻り燃料を効率よく冷却することができ、図１乃至図７に示した燃料供給管１６及び燃料戻し管１７の配置構造と組み合わせることにより、高温の燃料が燃料供給管１６に吸い込まれることを、より確実に防止することができる。 Thus, by arranging the pipe body 54 and the pipe body 58 on the fan guard 45 to form the return fuel cooling section, the radiator fan 46 does not require a space for installing the return fuel cooling section. The high-temperature return fuel can be efficiently cooled by the outside air sucked into 42, and by combining with the arrangement structure of the fuel supply pipe 16 and the fuel return pipe 17 shown in FIG. 1 to FIG. Inhalation into the tube 16 can be more reliably prevented.

１１…燃料タンク、１１ａ…天板、１１ｂ…側壁、１１ｃ…底板、１２…仕切板、１２ａ…連通部、１３ａ，１３ｂ…区画、１４…給油口、１５…油面計、１６…燃料供給管、１６ａ…燃料吸込口、１７…燃料戻し管、１７ａ…戻り燃料吐出口、１７ｂ…エンジン側燃料戻し管、１７ｃ…燃料タンク側燃料戻し管、１８，１９…配管支持部材、１９ａ…燃料冷却部、２０…障壁、２１…燃料冷却部材、２１ａ…立設片、２１ｂ…底辺、２２…燃料冷却部材、２２ａ…金属板、３１…第１燃料タンク、３２…第２燃料タンク、３３…下部連通管、３４…上部連通管、３５…下部フレーム、４１…ディーゼルエンジン、４２…ラジエータ、４３，４４…冷却水パイプ、４５…ファンガード、４５ａ…周方向ガード部材、４５ｂ…ステー、４５ｃ…下部開口、４６…ラジエータファン、５１…戻り燃料冷却部、５２…コイル管、５３…戻り燃料冷却部、５４…管体、５４ａ…接続部、５４ｂ…Ｕ字部、５５ａ，５５ｂ…取付金具、５５ｃ…取付ボルト、５６…スペーサ、５７…戻り燃料冷却部、５８…管体、５８ａ…接続部、５８ｂ…Ｕ字部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Fuel tank, 11a ... Top plate, 11b ... Side wall, 11c ... Bottom plate, 12 ... Partition plate, 12a ... Communication part, 13a, 13b ... Division, 14 ... Fuel supply port, 15 ... Oil level gauge, 16 ... Fuel supply pipe , 16a ... Fuel intake port, 17 ... Fuel return pipe, 17a ... Return fuel discharge port, 17b ... Engine side fuel return pipe, 17c ... Fuel tank side fuel return pipe, 18, 19 ... Pipe support member, 19a ... Fuel cooling section 20 ... Barrier, 21 ... Fuel cooling member, 21a ... Standing piece, 21b ... Bottom, 22 ... Fuel cooling member, 22a ... Metal plate, 31 ... First fuel tank, 32 ... Second fuel tank, 33 ... Lower communication Pipe 34... Upper communication pipe 35. Lower frame 41. Diesel engine 42. Radiator 43 and 44 Cooling water pipe 45. Fan guard 45 a Circumferential guard member 45 b Stay 45 c Part opening, 46 ... radiator fan, 51 ... return fuel cooling part, 52 ... coil pipe, 53 ... return fuel cooling part, 54 ... pipe body, 54a ... connection part, 54b ... U-shaped part, 55a, 55b ... mounting bracket, 55c ... Mounting bolt, 56 ... Spacer, 57 ... Return fuel cooling part, 58 ... Tube, 58a ... Connection part, 58b ... U-shaped part

Claims

The fuel supply in the fuel tank in a diesel engine that burns part of the fuel supplied from the fuel tank that stores the fuel through the fuel supply pipe and returns the remaining fuel to the fuel tank through the fuel return pipe A fuel discharge direction from a return fuel discharge port in a fuel return pipe in the fuel tank, and a suction position of a fuel suction port in a fuel supply pipe in the fuel tank. A diesel engine characterized by being directed in different directions.

A fuel cooling member for setting a fuel discharge direction from the return fuel discharge port to a direction along the fuel tank bottom plate and cooling the fuel in contact with the return fuel discharged from the return fuel discharge port is provided. The diesel engine according to claim 1, wherein the diesel engine is installed upright.

Provided in the fuel tank is a vertical partition plate having a communication portion that partitions the fuel tank into a plurality of compartments and communicates between the plurality of compartments, and the one partition partitioned by the partition plate 3. The diesel engine according to claim 1, wherein a fuel suction port of the fuel supply pipe is disposed, and a return fuel discharge port of the fuel return pipe is disposed in a section different from the section where the fuel suction port is disposed. engine.

The barrier for suppressing the return fuel discharged from the return fuel discharge port from passing through the communication part and flowing into the adjacent section is provided in the vicinity of the communication part. Diesel engine.

The fuel tank is formed by a first fuel tank and a second fuel tank, a fuel inlet of the fuel supply pipe is disposed in the first fuel tank, and the fuel return pipe is disposed in the second fuel tank. The diesel engine according to claim 1 or 2, wherein a return fuel discharge port is arranged.

The fuel return pipe is provided with a return fuel cooling section for cooling the return fuel flowing in the fuel return pipe by exchanging heat with outside air sucked into a radiator for cooling the cooling water of the diesel engine in the middle of the fuel return pipe. The diesel engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the diesel engine is provided.

The diesel engine according to claim 6, wherein the return fuel cooling unit is arranged in a flow of outside air that is wound in a coil shape by winding a tubular body through which return fuel flows, into the radiator.

The diesel engine according to claim 6, wherein the return fuel cooling unit is configured by arranging a pipe body through which return fuel flows along an outer periphery of a fan guard that covers a radiator fan for sucking outside air into the radiator. engine.

The return fuel cooling section is obtained by replacing a part of a guard member that forms a fan guard that covers a radiator fan for sucking outside air into the radiator with a tubular body through which return fuel flows. 6. The diesel engine according to 6.