JP6429389B2

JP6429389B2 - Container power generation system

Info

Publication number: JP6429389B2
Application number: JP2015073823A
Authority: JP
Inventors: 智和山中; 拓也唐津; 阿部　猛; 猛阿部
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2015-03-31
Publication date: 2018-11-28
Anticipated expiration: 2035-03-31
Also published as: JP2016194260A

Description

この発明は、コンテナ発電システムに関する。 The present invention relates to a container power generation system.

内燃機関の出力によって発電機を作動させる発電システムにおいては、海上輸送、陸上輸送、および、航空輸送等で使用される一つのコンテナ内に内燃機関および発電機をユニットとして収容した、いわゆるコンテナ発電システムが知られている。このようなコンテナ発電システムによれば、容易に搬送することができるとともに、現地で行う組み立てや性能調整にかかる作業を簡略化して、迅速な運用開始が可能となっている。 In a power generation system that operates a generator by the output of an internal combustion engine, a so-called container power generation system in which the internal combustion engine and the generator are accommodated as a unit in one container used for maritime transportation, land transportation, air transportation, and the like. It has been known. According to such a container power generation system, it can be easily transported, and the operations for assembling and performance adjustment performed on site can be simplified, so that the operation can be started quickly.

特許文献１には、コンテナ内に、エンジンと、エンジンによって駆動させる発電機等を直列に配置する技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technology in which an engine and a generator driven by the engine are arranged in series in a container.

特開２００８−２４７５７６号公報JP 2008-247576 A

ところで、上述したコンテナ発電システムにおいては、省エネルギー化や、温水利用の観点から、排熱回収を行ういわゆるコジェネレーションシステムを追加することが要望されている。
コジェネレーションシステム等の追加機能を現地で個別に設置する場合、組み立て等の作業が複雑化してしまい、迅速な運用開始が困難になるという課題がある。 By the way, in the container power generation system described above, it is desired to add a so-called cogeneration system that performs exhaust heat recovery from the viewpoint of energy saving and use of hot water.
When additional functions such as a cogeneration system are individually installed locally, there is a problem that operations such as assembly become complicated and it is difficult to start operation quickly.

さらに、上述したコンテナは、トレーラ等の車両によって搬送されるため、ＩＳＯ規格で定められたコンテナを用いる必要がある。一方で、上述したコンテナ発電システムにおいては、中規模の病院等、市街地や住宅地に近い場所への需要が見込まれており、騒音の低減が要望されている。
しかしながら、ＩＳＯ規格コンテナを用いる場合、その収容空間に制限がある。そのため、エンジンを冷却するためのラジエータコアを大型化することが困難になっている。例えば、ラジエータコアを大型化せずに冷却性能を向上しようとした場合、送風ファンによりラジエータコアへ送り込む外気の風量を増加する必要があり、送風ファンによる騒音が大きくなってしまうという課題がある。 Furthermore, since the container mentioned above is conveyed by vehicles, such as a trailer, it is necessary to use the container defined by the ISO standard. On the other hand, in the container power generation system described above, demand for places close to urban areas and residential areas, such as medium-sized hospitals, is expected, and noise reduction is desired.
However, when an ISO standard container is used, its accommodation space is limited. For this reason, it is difficult to increase the size of the radiator core for cooling the engine. For example, when it is going to improve cooling performance, without enlarging a radiator core, it is necessary to increase the air volume of the external air sent to a radiator core with a ventilation fan, and there exists a subject that the noise by a ventilation fan will become large.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、騒音を低減することが可能になるとともに、迅速に運用を開始することができるコンテナ発電システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a container power generation system that can reduce noise and can quickly start operation.

この発明の第一態様によれば、内部に第一収容空間が形成されるとともに前記第一収容空間に対して外部から空気を取り込む空気取込部が形成された第一コンテナ本体と、前記第一収容空間に配されて前記第一収容空間の空気を吸気する吸気部を有するエンジンと、前記第一収容空間に配置されて前記エンジンにより駆動される発電機と、前記第一収容空間に配置されて前記エンジンの冷却水および潤滑油のうち少なくとも一方を前記第一コンテナ本体の外部に配されるラジエータとの間で循環させる冷却部と、を有する第一コンテナと、内部に第二収容空間が形成される第二コンテナ本体と、前記第二収容空間に配置されて前記エンジンの排気ガスから熱を回収する排熱回収部と、前記第二収容空間に配置されて前記エンジンの冷却水および潤滑油のうち少なくとも一方の熱を大気中に放出するラジエータと、を有する第二コンテナと、を備え、前記発電機と、前記エンジンと、前記冷却部とは、前記発電機と前記冷却部との間に前記エンジンが配されるように、前記第一コンテナの長手方向に順番に並べられ、前記吸気部は、前記エンジンよりも前記発電機側の前記第一収容空間に開口し、前記空気取込部は、前記エンジンよりも前記発電機側に形成され、前記排熱回収部は、前記第二コンテナの長手方向で前記エンジンの位置に対応する第一エリアに配され、前記ラジエータは、前記第二コンテナの長手方向で前記冷却部の位置に対応する第二エリアに配されている。 According to the first aspect of the present invention, a first container main body having a first housing space formed therein and an air intake portion for taking in air from the outside to the first housing space; An engine having an intake portion that is disposed in one housing space and sucks air in the first housing space; a generator disposed in the first housing space and driven by the engine; and disposed in the first housing space A first container having a cooling unit that circulates at least one of the cooling water and the lubricating oil of the engine with a radiator disposed outside the first container body, and a second accommodating space therein A second container body formed in the second storage space, a heat recovery part disposed in the second storage space for recovering heat from the exhaust gas of the engine, and a cooling water container for the engine disposed in the second storage space. Yo A second container having a radiator that releases heat of at least one of the lubricating oils to the atmosphere, and the generator, the engine, and the cooling unit include the generator and the cooling unit. So that the engine is arranged between them, the first container is arranged in order in the longitudinal direction, and the intake portion opens into the first accommodating space on the generator side with respect to the engine, and the air The intake part is formed on the generator side of the engine, the exhaust heat recovery part is arranged in a first area corresponding to the position of the engine in the longitudinal direction of the second container, and the radiator is It arrange | positions to the 2nd area corresponding to the position of the said cooling part in the longitudinal direction of said 2nd container.

このように構成することで、エンジンおよび発電機が収容される第一コンテナではなく、第二コンテナにラジエータを収容できるため、第一コンテナにラジエータを収容する場合と比較してラジエータを大型化することができる。その結果、ラジエータを大型化した分だけ、送風ファンによる風量を低減することができるため、送風ファンによる騒音を抑制することができる。 By comprising in this way, since a radiator can be accommodated in a 2nd container instead of a 1st container in which an engine and a generator are accommodated, a radiator is enlarged compared with the case where a radiator is accommodated in a 1st container. be able to. As a result, the amount of air generated by the blower fan can be reduced by an amount corresponding to the increase in the size of the radiator, so that noise caused by the blower fan can be suppressed.

さらに、冷却部とエンジンと発電機とが第一コンテナの長手方向に順番に配されて吸気部がエンジンよりも発電機側に配されているため、第一収容空間内で最も温度の高い冷却部を吸気部から最も遠いところへ配置するとともに、空気取込部の近くに吸気部を配置することができる。そのため、冷却部の熱により高温になる前に、空気取込部から取り込んだ空気を吸気部から取り込むことができる。その結果、エンジンの燃焼室への空気充填率の低下を抑制してエンジン出力を向上することができる。 Furthermore, the cooling part, the engine, and the generator are arranged in order in the longitudinal direction of the first container, and the intake part is arranged closer to the generator side than the engine. The air intake part can be arranged near the air intake part, and the air intake part can be arranged farthest from the air intake part. Therefore, the air taken in from the air take-in part can be taken in from the intake part before the temperature rises due to the heat of the cooling part. As a result, it is possible to improve the engine output by suppressing a decrease in the air filling rate into the combustion chamber of the engine.

また、第二コンテナの長手方向において、エンジンの位置に対応する第一エリアに排熱回収部が配置され、冷却部の位置に対応する第二エリアにラジエータが配置されることで、冷却部とラジエータとの間、および、エンジンと排熱回収部との間の各配管が複雑化することを抑制することができる。その結果、排熱回収部を追加機能として設置する際にかかる作業の負担を軽減して、迅速に運用を開始することができる。 Further, in the longitudinal direction of the second container, the exhaust heat recovery unit is disposed in the first area corresponding to the position of the engine, and the radiator is disposed in the second area corresponding to the position of the cooling unit. Complicating piping between the radiator and between the engine and the exhaust heat recovery unit can be suppressed. As a result, it is possible to reduce the burden of work when installing the exhaust heat recovery unit as an additional function, and to start operation quickly.

この発明の第二態様によれば、コンテナ発電システムは、第一態様における前記第二コンテナ本体が、前記第二収容空間を第一エリアと第二エリアとに区画する隔壁を備えていてもよい。
このように構成することで、排熱回収部の熱が、ラジエータに伝達されることを抑制することができる。その結果、ラジエータによるエンジンの冷却を効率よく行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, in the container power generation system, the second container body in the first aspect may include a partition that partitions the second accommodation space into a first area and a second area. .
By comprising in this way, it can suppress that the heat of an exhaust heat recovery part is transmitted to a radiator. As a result, the engine can be efficiently cooled by the radiator.

この発明の第三態様によれば、コンテナ発電システムは、第二態様における隔壁が、前記第一エリアと前記第二エリアとの間を断熱する断熱材を備えていてもよい。
このように構成することで、第一エリアと第二エリアとの間の伝熱を抑制できるため、ラジエータによるエンジンの冷却を更に効率よく行うことができる。 According to the third aspect of the present invention, in the container power generation system, the partition wall in the second aspect may include a heat insulating material that insulates between the first area and the second area.
By comprising in this way, since the heat transfer between a 1st area and a 2nd area can be suppressed, the engine can be cooled more efficiently by a radiator.

この発明の第四態様によれば、コンテナ発電システムは、第二から第五態様の何れか一つの態様における第一コンテナが、前記エンジンよりも前記発電機側に、制御盤を備えていてもよい。
このように構成することで、空気取込部から第一収容空間に流入した空気が、エンジンに接触する前に制御盤に接触するため、制御盤が高温になることを抑制することができる。その結果、制御盤を冷却するための冷却装置を別途設ける必要が無く、省エネルギー化を図ることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, in the container power generation system, even if the first container in any one of the second to fifth aspects includes a control panel on the generator side with respect to the engine. Good.
By comprising in this way, since the air which flowed into the 1st accommodating space from the air intake part contacts a control panel before contacting an engine, it can suppress that a control panel becomes high temperature. As a result, it is not necessary to separately provide a cooling device for cooling the control panel, and energy saving can be achieved.

この発明の第五態様によれば、コンテナ発電システムは、第一から第四態様の何れか一つの態様において、前記第一コンテナ、および、前記第二コンテナは、２０フィート規格のＩＳＯ規格コンテナであってもよい。
このように構成することで、４０フィート規格以上のＩＳＯ規格コンテナを利用する場合と比較して、必要な設置面積を縮小することができるとともに、運搬性を向上することができる。 According to a fifth aspect of the present invention, in the container power generation system according to any one of the first to fourth aspects, the first container and the second container are 20-foot ISO standard containers. There may be.
By comprising in this way, a required installation area can be reduced compared with the case where the ISO standard container 40-foot standard or more is utilized, and a conveyance property can be improved.

この発明の第六態様によれば、コンテナ発電システムは、第一から第五態様の何れか一つの態様における前記空気取込部が、縦型ルーバを備えていてもよい。
このように構成することで、空気取込部の周囲に雨水の浸入を防ぐフードなどをコンテナ内部および外部に設けることなく空気取込部から雨水などが侵入することを抑制できる。その結果、例えば、コンテナ内部にフードなどの設置スペースを必要としない分だけ、エンジンや発電機を大型化することができる。また、例えば、コンテナ外部にフード等を設けないため、コンテナ搬送時にフード等が邪魔となり着脱する必要がなくなる。 According to the sixth aspect of the present invention, in the container power generation system, the air intake section in any one of the first to fifth aspects may include a vertical louver.
By comprising in this way, it can suppress that rainwater etc. penetrate | invade from an air intake part, without providing the food | hood etc. which prevent permeation of rain water around the air intake part inside and outside a container. As a result, for example, the size of the engine and generator can be increased by the amount that does not require an installation space such as a hood inside the container. Further, for example, since no hood or the like is provided outside the container, the hood or the like becomes a hindrance when the container is transported, and it is not necessary to attach or detach.

上述したコンテナ発電システムによれば、騒音を低減することが可能になるとともに、迅速に運用を開始することができる。 According to the container power generation system described above, noise can be reduced and operation can be started quickly.

この発明の第一実施形態におけるコンテナ発電システムの斜視図である。It is a perspective view of the container power generation system in a first embodiment of this invention. この発明の第一実施形態におけるコンテナ発電システムのブロック図である。It is a block diagram of the container power generation system in a first embodiment of this invention. この発明の第一実施形態における第一コンテナおよび第二コンテナの機器配置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the equipment arrangement | positioning of the 1st container and 2nd container in 1st embodiment of this invention. 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the IV-IV line of FIG. この発明の第一実施形態の第一変形例における図３に相当する斜視図である。It is a perspective view equivalent to FIG. 3 in the 1st modification of 1st embodiment of this invention. この発明の第一実施形態の第二変形例における図３に相当する斜視図である。It is a perspective view equivalent to FIG. 3 in the 2nd modification of 1st embodiment of this invention. この発明の第一実施形態の第三変形例における第一コンテナと第二コンテナとの設置例を示す平面図である。It is a top view which shows the example of installation of the 1st container and 2nd container in the 3rd modification of 1st embodiment of this invention. この発明の第二実施形態における第一コンテナと第二コンテナとを積み重ねた場合の接続例を示す側面図である。It is a side view which shows the example of a connection at the time of stacking the 1st container and 2nd container in 2nd embodiment of this invention. この発明の第二実施形態における第一コンテナと第二コンテナとを積み重ねない場合の接続例を示す平面図である。It is a top view which shows the example of a connection in the case of not stacking | stacking the 1st container and 2nd container in 2nd embodiment of this invention.

以下、この発明の一実施形態に係るコンテナ発電システムを図面に基づき説明する。
図１は、この発明の第一実施形態におけるコンテナ発電システムの斜視図である。図２は、この発明の第一実施形態におけるコンテナ発電システムのブロック図である。図３は、この発明の第一実施形態における第一コンテナおよび第二コンテナの機器配置を示す斜視図である。
この実施形態におけるコンテナ発電システムは、例えば、市街地や住宅地に近い中規模病院などの施設の非常用電源や、電力不足を補うための定常電源として用いることができる。 Hereinafter, a container power generation system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a container power generation system according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a block diagram of the container power generation system in the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a perspective view showing the equipment arrangement of the first container and the second container in the first embodiment of the present invention.
The container power generation system in this embodiment can be used, for example, as an emergency power source for facilities such as medium-sized hospitals close to urban areas and residential areas, and a steady power source to compensate for power shortages.

図１から図３に示すように、この実施形態におけるコンテナ発電システム１は、第一コンテナ２と、第二コンテナ３と、を備えている。
第一コンテナ２は、第一コンテナ本体５と、エンジン６と、発電機７と、冷却部８と、制御盤９とを主に備えている。
第一コンテナ本体５は、一般貨物を搬送するいわゆるドライ・コンテナである。この実施形態における第一コンテナ本体５は２０フィート規格のＩＳＯ規格コンテナ（幅８ｆｔ、高さ８．６ｆｔ、長さ２０ｆｔ）を用いている。図３に示すように、この第一コンテナ本体５は、前側壁１１、後側壁１２、左側壁１３、右側壁１４、上壁１５、および、底壁１６によって、その内部に第一収容空間１７を形成している。左側壁１３、および、右側壁１４は、ヒンジ（図示せず）を介して開閉可能とされている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the container power generation system 1 in this embodiment includes a first container 2 and a second container 3.
The first container 2 mainly includes a first container main body 5, an engine 6, a generator 7, a cooling unit 8, and a control panel 9.
The first container body 5 is a so-called dry container that conveys general cargo. The first container body 5 in this embodiment uses a 20 foot standard ISO standard container (width 8 ft, height 8.6 ft, length 20 ft). As shown in FIG. 3, the first container main body 5 includes a front housing 11, a rear wall 12, a left side wall 13, a right side wall 14, an upper wall 15, and a bottom wall 16. Is forming. The left side wall 13 and the right side wall 14 can be opened and closed via hinges (not shown).

エンジン６は、燃料の燃焼エネルギーを出力軸の回転エネルギーに変換して出力する。この実施形態におけるエンジン６は、ＣＮＧ（Compressed natural gas）やＬＰＧ（Liquefied petroleum gas）などのガスを燃料として用いるいわゆるガスエンジンである。また、この実施形態におけるエンジン６は、燃焼室として主燃焼室と副室とを備える副室式のガスエンジンである。このエンジン６は、吸気を加圧する過給器を備えている。エンジン６は、第一コンテナ本体５の長手方向において、第一収容空間１７の中央部に配置されている。 The engine 6 converts the combustion energy of the fuel into rotational energy of the output shaft and outputs it. The engine 6 in this embodiment is a so-called gas engine that uses gas such as CNG (Compressed natural gas) or LPG (Liquefied petroleum gas) as fuel. The engine 6 in this embodiment is a sub-chamber type gas engine having a main combustion chamber and a sub-chamber as combustion chambers. The engine 6 includes a supercharger that pressurizes intake air. The engine 6 is disposed at the center of the first storage space 17 in the longitudinal direction of the first container body 5.

エンジン６は、シリンダー内に空気を取り込むためのエアクリーナボックス１９を、第一コンテナ本体５の長手方向においてエンジン本体２０よりも発電機７側に備えている。このエアクリーナボックス１９は、その吸気口２１が右側壁１４の空気取込口２２（図１参照）側を向いて形成されている。
図２に示すように、エンジン６は、潤滑油を貯留する潤滑油タンク２３を備えている。この潤滑油タンク２３は、エアクリーナボックス１９と同様に、第一コンテナ本体５の長手方向においてエンジン本体２０よりも発電機７側に配されている。 The engine 6 includes an air cleaner box 19 for taking air into the cylinder on the generator 7 side of the engine body 20 in the longitudinal direction of the first container body 5. The air cleaner box 19 is formed such that the air inlet 21 faces the air intake port 22 (see FIG. 1) side of the right side wall 14.
As shown in FIG. 2, the engine 6 includes a lubricating oil tank 23 that stores lubricating oil. Similar to the air cleaner box 19, the lubricating oil tank 23 is disposed closer to the generator 7 than the engine body 20 in the longitudinal direction of the first container body 5.

エンジン６は、その主燃料室と副室とにそれぞれ燃料であるガスを供給するための第一燃料ガスライン２４と、第二燃料ガスライン２５とを備えている。第一燃料ガスライン２４は、第一コンテナ本体５の外部に配されるガス供給源（図示せず）とエンジン６の主室とを連通させる。一方で、第二燃料ガスライン２５は、第一収容空間１７において第一燃料ガスライン２４の途中から分岐して、第一燃料ガスライン２４と副室とを連通させている。この第二燃料ガスライン２５は、その途中にガスを圧縮するガス圧縮機２６が配されている。このガス圧縮機２６によって、第二燃料ガスライン２５の内部を流れるガスは、第一燃料ガスライン２４を流れるガスよりも高圧にして副室に供給することが可能となっている。ここで、第一燃料ガスライン２４には、第二燃料ガスライン２５との分岐点よりもエンジン６側に、エンジン６の排気を用いて第一燃料ガスライン２４のガスを加圧する過給器２７を設けても良い。 The engine 6 includes a first fuel gas line 24 and a second fuel gas line 25 for supplying gas as fuel to the main fuel chamber and the sub chamber. The first fuel gas line 24 communicates a gas supply source (not shown) arranged outside the first container body 5 with the main chamber of the engine 6. On the other hand, the second fuel gas line 25 branches off from the middle of the first fuel gas line 24 in the first housing space 17 to connect the first fuel gas line 24 and the sub chamber. The second fuel gas line 25 is provided with a gas compressor 26 for compressing the gas in the middle thereof. With this gas compressor 26, the gas flowing inside the second fuel gas line 25 can be supplied to the sub chamber at a higher pressure than the gas flowing through the first fuel gas line 24. Here, the supercharger which pressurizes the gas of the 1st fuel gas line 24 in the 1st fuel gas line 24 to the engine 6 side rather than the branch point with the 2nd fuel gas line 25 using the exhaust gas of the engine 6. 27 may be provided.

エンジン６は、排気ガスを第一コンテナ本体５の外部へ排出するためのエキゾーストパイプ２８を備えている。このエキゾーストパイプ２８は、第一コンテナ本体５の上壁１５に形成された排気出口部２９に接続されている。 The engine 6 includes an exhaust pipe 28 for discharging exhaust gas to the outside of the first container body 5. The exhaust pipe 28 is connected to an exhaust outlet 29 formed on the upper wall 15 of the first container body 5.

発電機７は、エンジン６により駆動される。発電機７は、エンジン６の回転エネルギーを電気エネルギーへと変換して出力する。この発電機７は、第一コンテナ本体５の長手方向において、エンジン６と直列に配置されている。発電機７による電力は、制御盤９を介して第一コンテナ本体５の外部装置に供給される。 The generator 7 is driven by the engine 6. The generator 7 converts the rotational energy of the engine 6 into electric energy and outputs it. The generator 7 is arranged in series with the engine 6 in the longitudinal direction of the first container body 5. Electric power from the generator 7 is supplied to an external device of the first container body 5 via the control panel 9.

冷却部８は、エンジン６の冷却水を、エンジン６とラジエータ３１との間で循環させる。この実施形態における冷却部８は、第二コンテナ３のラジエータ３１との間で冷却水を循環させている。この冷却部８は、第一冷却系統３２と、第二冷却系統３３と、を備えている。
第一冷却系統３２は、第一主配管３４と第一分岐配管３５とを備えている。第一主配管３４は、エンジン６のジャケットとラジエータ３１との間で冷却水を循環させる循環流路を形成する。一方で、第一分岐配管３５は、第一主配管３４から分岐して、ラジエータ３１を経由せずに、冷却水を循環させる。 The cooling unit 8 circulates the cooling water of the engine 6 between the engine 6 and the radiator 31. The cooling unit 8 in this embodiment circulates cooling water with the radiator 31 of the second container 3. The cooling unit 8 includes a first cooling system 32 and a second cooling system 33.
The first cooling system 32 includes a first main pipe 34 and a first branch pipe 35. The first main pipe 34 forms a circulation flow path for circulating cooling water between the jacket of the engine 6 and the radiator 31. On the other hand, the first branch pipe 35 branches from the first main pipe 34 and circulates the cooling water without passing through the radiator 31.

第一冷却系統３２は、第一主配管３４と第一分岐配管３５との接続部に第一温度調整弁３６を更に備えている。この第一温度調整弁３６は、第一主配管３４をラジエータ３１に向けて流れる冷却水の流量と、第一分岐配管３５に分流する冷却水の流量とを調整する三方弁である。第一主配管３４は、第一温度調整弁３６とエンジン６との間に第一ポンプ３７を更に備えている。この第一ポンプ３７によって、冷却水がエンジン６のジャケットに向けて圧送される。 The first cooling system 32 further includes a first temperature adjustment valve 36 at a connection portion between the first main pipe 34 and the first branch pipe 35. The first temperature adjusting valve 36 is a three-way valve that adjusts the flow rate of the cooling water that flows through the first main pipe 34 toward the radiator 31 and the flow rate of the cooling water that is divided into the first branch pipe 35. The first main pipe 34 further includes a first pump 37 between the first temperature adjustment valve 36 and the engine 6. The first pump 37 pumps the cooling water toward the jacket of the engine 6.

第一分岐配管３５は、温水熱交換器３８を更に備えている。この温水熱交換器３８は、第一コンテナ２の外部に設けられた水供給源３９から供給されてくる水（温水）を、第一冷却系統３２の冷却水との間で熱交換して加熱（例えば、８３℃の水を８５℃程度まで加熱）する。この温水熱交換器３８によって加熱された水は、第二コンテナ３に供給される。また、温水熱交換器３８によって熱交換を行った冷却水は、第一主配管３４の冷却水と合流してエンジン６のジャケットに戻される。 The first branch pipe 35 further includes a hot water heat exchanger 38. The hot water heat exchanger 38 heats water (hot water) supplied from a water supply source 39 provided outside the first container 2 with heat from the cooling water of the first cooling system 32. (For example, 83 ° C. water is heated to about 85 ° C.). The water heated by the hot water heat exchanger 38 is supplied to the second container 3. Further, the cooling water subjected to heat exchange by the hot water heat exchanger 38 merges with the cooling water in the first main pipe 34 and is returned to the jacket of the engine 6.

ここで、第一冷却系統３２を流れる冷却水の温度が高すぎる場合、第一温度調整弁３６は、第一主配管３４を経由してラジエータ３１に供給される冷却水の流量を増加させる。一方で、第一冷却系統３２を流れる冷却水の温度が高過ぎない場合や、温水熱交換器３８による熱交換を積極的に行う場合、第一温度調整弁３６は、第一分岐配管３５を経由してエンジン６に戻す冷却水の流量を増加させる。 Here, when the temperature of the cooling water flowing through the first cooling system 32 is too high, the first temperature adjustment valve 36 increases the flow rate of the cooling water supplied to the radiator 31 via the first main pipe 34. On the other hand, when the temperature of the cooling water flowing through the first cooling system 32 is not too high, or when the heat exchange by the hot water heat exchanger 38 is actively performed, the first temperature adjustment valve 36 connects the first branch pipe 35. The flow rate of the cooling water returned to the engine 6 via is increased.

第二冷却系統３３は、第二主配管４０と第二分岐配管４１とを備えている。第二主配管４０は、吸気を加圧する過給器のインタークーラ（何れも図示せず）とラジエータ３１との間で冷却水を循環させる。この実施形態における第二主配管４０は、第二コンテナ３のラジエータ３１との間で冷却水を循環させる。一方で、第二分岐配管４１は、第二主配管４０から分岐して、ラジエータ３１を経由せずに冷却水を循環させる。 The second cooling system 33 includes a second main pipe 40 and a second branch pipe 41. The second main pipe 40 circulates cooling water between a supercharger intercooler (not shown) for pressurizing intake air and the radiator 31. The second main pipe 40 in this embodiment circulates the cooling water between the second container 3 and the radiator 31. On the other hand, the second branch pipe 41 branches from the second main pipe 40 and circulates the cooling water without passing through the radiator 31.

第二冷却系統３３は、第二主配管４０と第二分岐配管４１との接続部に第二温度調整弁４２を備えている。この第二温度調整弁４２は、第一温度調整弁３６と同様に、第二主配管４０をラジエータ３１に向けて流れる冷却水の流量と、第二分岐配管４１に分流する冷却水の流量とを調整する三方弁である。第二主配管４０は、第二温度調整弁４２と過給器のインタークーラとの間に第二ポンプ４３を備えている。この第二ポンプ４３によって、冷却水が過給器のインタークーラに向けて圧送される。 The second cooling system 33 includes a second temperature adjustment valve 42 at a connection portion between the second main pipe 40 and the second branch pipe 41. As with the first temperature adjustment valve 36, the second temperature adjustment valve 42 includes a flow rate of cooling water that flows through the second main pipe 40 toward the radiator 31, and a flow rate of cooling water that is divided into the second branch pipe 41. It is a three-way valve that adjusts. The 2nd main piping 40 is provided with the 2nd pump 43 between the 2nd temperature control valve 42 and the intercooler of a supercharger. By this second pump 43, the cooling water is pumped toward the intercooler of the supercharger.

ここで、第二冷却系統３３を流れる冷却水の温度が高すぎる場合、第二温度調整弁４２は、第二主配管４０を経由してラジエータ３１に供給される冷却水の流量を増加させる。一方で、第二冷却系統３３を流れる冷却水の温度が高過ぎない場合、第二温度調整弁４２は、第二分岐配管４１を経由して過給器のインタークーラに戻す冷却水の流量を増加させる。 Here, when the temperature of the cooling water flowing through the second cooling system 33 is too high, the second temperature adjustment valve 42 increases the flow rate of the cooling water supplied to the radiator 31 via the second main pipe 40. On the other hand, when the temperature of the cooling water flowing through the second cooling system 33 is not too high, the second temperature adjustment valve 42 sets the flow rate of the cooling water returned to the intercooler of the supercharger via the second branch pipe 41. increase.

この実施形態における第二冷却系統３３を循環するインタークーラ用の冷却水は、第一冷却系統３２を循環するエンジン６のジャケット用の冷却水や加熱対象となる水（温水）と比較して低温となる。つまり、第二冷却系統３３を流れる冷却水は、温水熱交換器３８による熱交換に適さない。そのため、この実施形態における第二冷却系統３３には、第一冷却系統３２の温水熱交換器３８に相当する温水熱交換器３８を設けていない。しかし、第二冷却系統３３の冷却水の温度よりも加熱対象の温度が低い場合などには、第二分岐配管４１に温水熱交換器３８を設けるようにしてもよい。 The cooling water for the intercooler that circulates in the second cooling system 33 in this embodiment has a lower temperature than the cooling water for the jacket of the engine 6 that circulates in the first cooling system 32 and the water to be heated (hot water). It becomes. That is, the cooling water flowing through the second cooling system 33 is not suitable for heat exchange by the hot water heat exchanger 38. Therefore, the second cooling system 33 in this embodiment is not provided with the hot water heat exchanger 38 corresponding to the hot water heat exchanger 38 of the first cooling system 32. However, when the temperature of the heating target is lower than the temperature of the cooling water in the second cooling system 33, the hot water heat exchanger 38 may be provided in the second branch pipe 41.

上述した第一温度調整弁３６と第二温度調整弁４２とは、各冷却水の温度に基づいて作業者が手動で調整するようにしてもよい。また、上述した第一温度調整弁３６および第二温度調整弁４２は、ソレノイドバルブなどを用いてもよい。このようにソレノイドバルブを用いる場合、例えば、センサによる冷却水温度の検出結果に基づいて制御装置（図示せず）によりソレノイドバルブを制御することができる。そのため、第一冷却系統３２および第二冷却系統３３を流れる冷却水の温度を自動的に調整することが可能となる。 The first temperature adjustment valve 36 and the second temperature adjustment valve 42 described above may be manually adjusted by an operator based on the temperature of each cooling water. Moreover, a solenoid valve or the like may be used for the first temperature adjustment valve 36 and the second temperature adjustment valve 42 described above. When the solenoid valve is used in this way, for example, the solenoid valve can be controlled by a control device (not shown) based on the detection result of the coolant temperature by the sensor. Therefore, the temperature of the cooling water flowing through the first cooling system 32 and the second cooling system 33 can be automatically adjusted.

この実施形態における第一主配管３４と、第二主配管４０とは、第一コンテナ本体５の上壁１５に形成された第一冷却水出入口部４５にそれぞれ接続されている。 The first main pipe 34 and the second main pipe 40 in this embodiment are respectively connected to a first cooling water inlet / outlet portion 45 formed on the upper wall 15 of the first container body 5.

制御盤９は、機関制御盤、発電機制御盤、補機盤、および、充電器盤等の各種電気機器（図示せず）を備えている。図３に示すように、制御盤９は、上記の各種電気機器をキャビネット４７内に収容している。制御盤９は、第一コンテナ本体５の長手方向において、エンジン６よりも発電機７側に配置されている。より具体的には、制御盤９は、第一コンテナ本体５の長手方向において、発電機７を挟んでエンジン６とは反対側に配置されている。この制御盤９から延びる制御ケーブル（図示せず）が、エンジン６、発電機７、ポンプ３７，４３、および、ガス圧縮機２６等にそれぞれ接続されている。 The control panel 9 includes various electric devices (not shown) such as an engine control panel, a generator control panel, an auxiliary machine panel, and a charger panel. As shown in FIG. 3, the control panel 9 accommodates the various electric devices in a cabinet 47. The control panel 9 is disposed closer to the generator 7 than the engine 6 in the longitudinal direction of the first container body 5. More specifically, the control panel 9 is arranged on the opposite side of the engine 6 with the generator 7 in between in the longitudinal direction of the first container body 5. Control cables (not shown) extending from the control panel 9 are connected to the engine 6, the generator 7, the pumps 37 and 43, the gas compressor 26, and the like.

図１に示すように、第一コンテナ本体５は、その長手方向において、エンジン６よりも発電機７側に、空気取込口２２を備えている。より具体的には、この実施形態における空気取込口２２は、第一コンテナ本体５の右側壁１４に形成されている。この空気取込口２２から第一収容空間１７に取り込まれた空気が、エンジン６のエアクリーナボックス１９からエンジン本体２０に取り込まれて、そのシリンダーに供給される。 As shown in FIG. 1, the first container body 5 includes an air intake port 22 on the generator 7 side of the engine 6 in the longitudinal direction. More specifically, the air intake port 22 in this embodiment is formed in the right side wall 14 of the first container body 5. Air taken into the first accommodation space 17 from the air intake 22 is taken into the engine body 20 from the air cleaner box 19 of the engine 6 and supplied to the cylinder.

つまり、空気取込口２２から第一収容空間１７に取り込まれた空気は、エンジン６の近くを流れることなしに、エアクリーナボックス１９から吸気される。この際、空気取込口２２から第一収容空間１７に取り込まれる空気は、第一コンテナ本体５の長手方向において、エンジン６から離れた右側壁１４からエンジン６に向かって流れる。そのため、第一収容空間１７の内部に存在するエンジン６に加熱された空気によって、制御盤９、発電機７、および、潤滑油タンク２３（図２参照）等が加熱されることを抑制できる。 That is, the air taken into the first accommodation space 17 from the air intake port 22 is sucked from the air cleaner box 19 without flowing near the engine 6. At this time, the air taken into the first accommodation space 17 from the air intake port 22 flows from the right side wall 14 away from the engine 6 toward the engine 6 in the longitudinal direction of the first container body 5. Therefore, it is possible to suppress the control panel 9, the generator 7, the lubricating oil tank 23 (see FIG. 2) and the like from being heated by the air heated by the engine 6 existing in the first accommodation space 17.

図１から図３に示すように、第二コンテナ３は、第二コンテナ本体５０と、排熱回収部５１と、ラジエータ３１と、を備えている。
第二コンテナ本体５０は、上述した第一コンテナ本体５と同様に、一般貨物を搬送するいわゆるドライ・コンテナである。この実施形態における第二コンテナ本体５０は、２０フィート規格のＩＳＯ規格コンテナ（幅８ｆｔ、高さ８．６ｆｔ、長さ２０ｆｔ）を用いている。この第二コンテナ本体５０は、第一コンテナ本体５と同様に、前側壁１１、後側壁１２、左側壁１３、右側壁１４、上壁１５、および、底壁１６によって、その内部に第二収容空間５２（図３参照）を形成している。左側壁１３、および、右側壁１４は、ヒンジ（図示せず）を介して開閉可能とされている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the second container 3 includes a second container main body 50, an exhaust heat recovery unit 51, and a radiator 31.
Similar to the first container main body 5 described above, the second container main body 50 is a so-called dry container that conveys general cargo. The second container body 50 in this embodiment uses a 20 foot standard ISO standard container (width 8 ft, height 8.6 ft, length 20 ft). Similar to the first container main body 5, the second container main body 50 is housed in a second side by a front side wall 11, a rear side wall 12, a left side wall 13, a right side wall 14, an upper wall 15, and a bottom wall 16. A space 52 (see FIG. 3) is formed. The left side wall 13 and the right side wall 14 can be opened and closed via hinges (not shown).

排熱回収部５１は、エンジン６の排気ガスから熱を回収する。排熱回収部５１は、排ガス温水ボイラー５３と、消音器５６と、を備えている。
排ガス温水ボイラー５３は、第二コンテナ３の外部から第一コンテナ２を経由して供給される水（温水）を、エンジン６の排気ガスとの間で熱交換して（例えば、８４〜８５℃程度の水を８８℃程度まで）加熱する。この排ガス温水ボイラー５３は、排気配管５４を備えている。この排気配管５４は、第二コンテナ本体５０の底壁１６に形成された排気接続部５５（図２参照）に接続されている。排気接続部５５は、排気出口部２９に連結される。これにより、エキゾーストパイプ２８を流れる排気ガスが排気配管５４を介して排ガス温水ボイラー５３に供給される。この排ガス温水ボイラー５３によって熱交換を行った排気ガスは、消音器５６に送られる。 The exhaust heat recovery unit 51 recovers heat from the exhaust gas of the engine 6. The exhaust heat recovery unit 51 includes an exhaust gas hot water boiler 53 and a silencer 56.
The exhaust gas hot water boiler 53 heat-exchanges water (hot water) supplied from the outside of the second container 3 via the first container 2 with the exhaust gas of the engine 6 (for example, 84 to 85 ° C). Heat up to about 88 ° C.). The exhaust gas hot water boiler 53 includes an exhaust pipe 54. The exhaust pipe 54 is connected to an exhaust connection portion 55 (see FIG. 2) formed on the bottom wall 16 of the second container body 50. The exhaust connection part 55 is connected to the exhaust outlet part 29. As a result, the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 28 is supplied to the exhaust gas hot water boiler 53 via the exhaust pipe 54. The exhaust gas subjected to heat exchange by the exhaust gas hot water boiler 53 is sent to the silencer 56.

この排ガス温水ボイラー５３によって加熱された水は、第二コンテナ３の外部に供給される。この実施形態においては、排ガス温水ボイラー５３によって加熱された水が、第一コンテナ２を経由してコンテナ発電システム１の外部に供給される。 The water heated by the exhaust gas hot water boiler 53 is supplied to the outside of the second container 3. In this embodiment, water heated by the exhaust gas hot water boiler 53 is supplied to the outside of the container power generation system 1 via the first container 2.

消音器５６は、排気ガスを大気に放出する際に発生する音を低減する。消音器５６は、その内部に消音材やバッフル等を備えている。消音器５６の内部を通過した排気ガスは、第二コンテナ３の外部、すなわち大気に放出される。 The silencer 56 reduces the sound generated when exhaust gas is released to the atmosphere. The silencer 56 includes a silencer, a baffle, and the like inside. The exhaust gas that has passed through the silencer 56 is discharged to the outside of the second container 3, that is, to the atmosphere.

ラジエータ３１は、第一コンテナ２から供給される冷却水の熱を大気中に放出することで冷却する。このラジエータ３１は、ラジエータコア３１ａと、ファン３１ｂと、を備えている。ラジエータ３１は、上述した第一主配管３４に連通される第一配管５７と、上述した第二主配管４０に連通される第二配管５８と、を備えている。これら第一配管５７と第二配管５８とは、それぞれ第二コンテナ本体５０の底壁１６に配された第二冷却水出入口部５９（図２参照）に接続されている。 The radiator 31 is cooled by releasing the heat of the cooling water supplied from the first container 2 into the atmosphere. The radiator 31 includes a radiator core 31a and a fan 31b. The radiator 31 includes a first pipe 57 that communicates with the first main pipe 34 described above, and a second pipe 58 that communicates with the second main pipe 40 described above. The first piping 57 and the second piping 58 are connected to a second cooling water inlet / outlet portion 59 (see FIG. 2) disposed on the bottom wall 16 of the second container body 50, respectively.

ラジエータコア３１ａは、その内部に、第一配管５７から供給される冷却水が流れる流路と、第二配管５８から供給される冷却水が流れる流路とを備えている。
ファン３１ｂは、ラジエータコア３１ａに対して、外気を供給する。このファン３１ｂによる外気は、例えば、左側壁１３から第二収容空間５２に取り込まれ、ラジエータコア３１ａを通過した後、上壁１５に形成された開口部から外部に排出される。 The radiator core 31a includes a flow path through which cooling water supplied from the first pipe 57 flows and a flow path through which cooling water supplied from the second pipe 58 flows.
The fan 31b supplies outside air to the radiator core 31a. The outside air from the fan 31b is taken into the second housing space 52 from, for example, the left side wall 13, passes through the radiator core 31a, and then is discharged to the outside through an opening formed in the upper wall 15.

排熱回収部５１は、第二コンテナ本体５０の長手方向において、第一コンテナ２のエンジン６の位置に対応する第一エリア６０に配されている。同様に、ラジエータ３１は、第二コンテナ本体５０の長手方向において、第一コンテナ２の冷却部８に対応する第二エリア６１に配されている。言い換えれば、排熱回収部５１が配置される第一エリア６０は、第一コンテナ２の上部に第二コンテナ３を重ねて、第一コンテナ２および第二コンテナ３互いの四隅を揃えて配置した上下段積み状態の場合に、第一コンテナ２のエンジン６の鉛直に配されるエリアである。同様に、ラジエータ３１が配置される第二エリア６１は、上記の上下段積み状態の場合に、第一コンテナ２の冷却部８の鉛直上方に配されるエリアである。 The exhaust heat recovery unit 51 is arranged in the first area 60 corresponding to the position of the engine 6 of the first container 2 in the longitudinal direction of the second container main body 50. Similarly, the radiator 31 is arranged in the second area 61 corresponding to the cooling unit 8 of the first container 2 in the longitudinal direction of the second container body 50. In other words, in the first area 60 where the exhaust heat recovery unit 51 is arranged, the second container 3 is placed on top of the first container 2, and the first container 2 and the second container 3 are arranged with the four corners of each other aligned. This is an area arranged vertically of the engine 6 of the first container 2 in the case of the upper and lower stacked state. Similarly, the second area 61 in which the radiator 31 is arranged is an area arranged vertically above the cooling unit 8 of the first container 2 in the above-described upper and lower stacked state.

図１、図３に示すように、第一コンテナ本体５の右側壁１４は、空気取込口２２を備えている。また、第一コンテナ本体５の左側壁１３は、第一収容空間１７内の空気を排出する空気排出口６３（図３参照）を備えている。第一コンテナ２は、第一収容空間１７内に、空気取込口２２から空気排出口６３へと向かう空気の流れを作るファン（図示せず）を備えている。この空気取込口２２から第一収容空間１７に取り込まれる空気は、空気取込口２２から取り込まれた後、エンジン本体２０表面の熱を奪って空気排出口６３から第一コンテナ本体５の外部に排出される。すなわち、第一収容空間１７内の長手方向における右側壁１４から左側壁１３へ向かう空気の流れによって、エンジン本体２０により温められた空気が、エアクリーナボックス１９から取り込まれたり、発電機７や制御盤９に接触したりすることが抑制されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the right side wall 14 of the first container body 5 includes an air intake port 22. Further, the left side wall 13 of the first container body 5 is provided with an air discharge port 63 (see FIG. 3) for discharging the air in the first accommodation space 17. The first container 2 includes a fan (not shown) that creates a flow of air from the air intake port 22 toward the air discharge port 63 in the first accommodation space 17. The air taken into the first accommodation space 17 from the air intake port 22 is taken in from the air intake port 22, and then takes the heat of the surface of the engine body 20 from the air discharge port 63 to the outside of the first container body 5. To be discharged. That is, the air warmed by the engine body 20 is taken in from the air cleaner box 19 by the flow of air from the right side wall 14 to the left side wall 13 in the longitudinal direction in the first accommodating space 17, or the generator 7 and the control panel. 9 is suppressed.

図１に示すように、空気取込口２２および空気排出口６３は、上下方向に延びる羽板６４が水平方向に間隔をあけて複数配置される、いわゆる縦型の防水ルーバである。ここで、空気取込口２２は、空気排出口６３と同一の形状であるため、以下の説明においては空気取込口２２についてのみ説明し、空気排出口６３の説明を省略する。また、この実施形態における空気取込口２２および空気排出口６３の形状は一例であって、縦型の防水ルーバであれば他の形状を用いても良い。 As shown in FIG. 1, the air intake port 22 and the air discharge port 63 are so-called vertical waterproof louvers in which a plurality of blades 64 extending in the vertical direction are arranged at intervals in the horizontal direction. Here, since the air intake port 22 has the same shape as the air discharge port 63, only the air intake port 22 will be described in the following description, and the description of the air discharge port 63 will be omitted. Moreover, the shape of the air intake port 22 and the air exhaust port 63 in this embodiment is an example, and other shapes may be used as long as it is a vertical waterproof louver.

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
図４に示すように、空気取込口２２は、同一形状の複数の羽板６４を備えている。これら羽板６４は、羽板本体部６５と、羽根片部６６と、突片部６７と、をそれぞれ備えている。 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 4, the air intake port 22 includes a plurality of vanes 64 having the same shape. Each of the slats 64 includes a slat body 65, a blade piece 66, and a projecting piece 67.

羽板本体部６５は、上下方向に延びる帯状の板体により形成されている。羽板本体部６５は、その帯状の幅方向Ｗにおける中央部６８が、羽板６４の配列方向ｔにおいて、幅方向Ｗにおける両側辺部６９，７０よりも第一方向に向かって突出するように屈曲又は、湾曲して形成されている。 The wing plate main body 65 is formed of a belt-like plate extending in the vertical direction. The wing plate main body 65 has a central portion 68 in the band-like width direction W of the wing plate main body 65 so as to protrude in the first direction from both side portions 69 and 70 in the width direction W in the arrangement direction t of the wing plates 64. It is bent or curved.

羽根片部６６は、羽板本体部６５の側辺部６９，７０から第一方向とは反対の第二方向に向かって延びている。
突片部６７は、羽板本体部６５の中央部６８の凸側の面から第一方向に向かって延びている。突片部６７は、幅方向Ｗにおいて、その端部７１が側辺部７０側を向くように傾斜している。ここで、この実施形態における空気取込口２２、および、空気排出口６３は、側辺部７０が第一コンテナ本体５の外側に配置されるようにして第一コンテナ本体５に取り付けられている。 The blade piece 66 extends from the side portions 69 and 70 of the blade main body portion 65 in a second direction opposite to the first direction.
The protruding piece 67 extends in the first direction from the convex surface of the central portion 68 of the slat main body 65. In the width direction W, the projecting piece portion 67 is inclined so that the end portion 71 faces the side portion 70 side. Here, the air intake port 22 and the air discharge port 63 in this embodiment are attached to the first container main body 5 such that the side portions 70 are arranged outside the first container main body 5. .

上述した空気取込口２２、および、空気排出口６３によれば、外方から風と共に吹込む雨滴のうち、羽板６４の外面に当たった雨滴は、羽板６４の突片部６７によって受止められて流れ落ちる。さらに、外方から風と共に吹込む雨滴のうち、羽板６４の突片部６７の横の空隙を通過した雨滴は、羽板本体部６５に沿って風向を曲げられながら第一コンテナ本体５の内部に向かって進む。この際、雨滴は、風向を曲げられる際の遠心力によって、対向する羽板本体部６５の内面に当たる。そのため、雨滴は、側辺部６９の羽根片部６６と羽板本体部６５のとによって形成される隅部７２に受け止められて流れ落ちる。これにより、いわゆる横型のルーバと比較して、外部から第一コンテナ本体５の内部への雨水の浸入を阻止することができる。 According to the air intake port 22 and the air discharge port 63 described above, of the raindrops blown together with the wind from the outside, the raindrops that hit the outer surface of the slat 64 are received by the projecting piece 67 of the slat 64. Stopped and flows down. Further, of the raindrops blown together with the wind from the outside, the raindrops that have passed through the gap next to the projecting piece 67 of the slat 64 are bent along the slat main body 65 while the direction of the wind is bent. Proceed towards the inside. At this time, the raindrop hits the inner surface of the opposed slat main body portion 65 by the centrifugal force when the wind direction is bent. Therefore, the raindrops are received by the corner 72 formed by the blade piece 66 of the side portion 69 and the blade main body 65 and flow down. Thereby, compared with what is called a horizontal type louver, the penetration | invasion of rain water from the exterior to the inside of the 1st container main body 5 can be blocked | prevented.

ここで、第一コンテナ本体５に取り付けられた空気取込口２２、および、空気排出口６３に対して縦型の防水ルーバを用いる場合について説明した。しかし、第二コンテナ本体５０の各側壁に換気口２２ａが設けられている場合には、これら換気口２２ａに縦型の防水ルーバを用いても良い。 Here, the case where the vertical waterproof louver is used for the air intake port 22 and the air discharge port 63 attached to the first container body 5 has been described. However, when the ventilation port 22a is provided in each side wall of the 2nd container main body 50, you may use a vertical waterproof louver for these ventilation ports 22a.

したがって、上述した実施形態によれば、エンジン６と発電機７とを第一収容空間１７に収容する第一コンテナ２に対して、排熱回収部５１を収容する第二コンテナ３を積み重ねて設置することができる。そのため、第一コンテナ２の上方を、排熱回収部５１を収容する第二コンテナ３の設置スペースとして有効利用することができる。また、エンジン６の直上に排熱回収部５１を配置できるため、エンジン６と排熱回収部５１との間の配管類を短くすることができる。その結果、排熱回収部５１の設置自由度を向上することができるとともに、配管類の接続が容易になり迅速にコンテナ発電システム１の運用を開始することができる。 Therefore, according to the embodiment described above, the second container 3 that houses the exhaust heat recovery unit 51 is stacked and installed on the first container 2 that houses the engine 6 and the generator 7 in the first housing space 17. can do. Therefore, the upper part of the first container 2 can be effectively used as an installation space for the second container 3 that houses the exhaust heat recovery unit 51. In addition, since the exhaust heat recovery unit 51 can be disposed immediately above the engine 6, piping between the engine 6 and the exhaust heat recovery unit 51 can be shortened. As a result, the degree of freedom of installation of the exhaust heat recovery unit 51 can be improved, and piping can be easily connected, so that the operation of the container power generation system 1 can be started quickly.

さらに、エンジン６を冷却するためのラジエータ３１が第一収容空間１７に配置されない分だけ、エンジン６や発電機７を大型化することができる。その結果、第一コンテナ本体５の設置面積を増加させることなく発電容量を増加させることができる。また、第二コンテナ３にラジエータ３１を収容できるため、冷却部８の直上にラジエータ３１を配置することができる。そのため、冷却部８とラジエータ３１とを接続する配管類を短くすることができ、配管類の接続を容易に行うことができる。さらに、ラジエータ３１の設置スペースを拡大できるため、ラジエータコア３１ａを大型化して、例えば、ファン３１ｂによる風量を抑制して騒音を低減することができる。 Furthermore, the engine 6 and the generator 7 can be increased in size by the amount that the radiator 31 for cooling the engine 6 is not disposed in the first accommodation space 17. As a result, the power generation capacity can be increased without increasing the installation area of the first container body 5. Further, since the radiator 31 can be accommodated in the second container 3, the radiator 31 can be disposed immediately above the cooling unit 8. Therefore, piping connecting the cooling unit 8 and the radiator 31 can be shortened, and piping can be easily connected. Furthermore, since the installation space of the radiator 31 can be expanded, the radiator core 31a can be enlarged, for example, the air volume by the fan 31b can be suppressed and noise can be reduced.

また、冷却部８とエンジン６と発電機７とが第一コンテナ２の長手方向に順番に配されて吸気口２１がエンジン６よりも発電機７側に配されているため、第一収容空間１７内で最も温度の高い冷却部８を吸気口２１から最も遠いところへ配置するとともに、空気取込口２２の近くに吸気口２１を配置することができる。そのため、冷却部８やエンジン６の熱により高温になる前に、空気取込口２２から取り込んだ空気を吸気口２１から取り込むことができる。その結果、エンジン６の燃焼室への空気充填率の低下を抑制してエンジン出力を向上し、効率よく発電を行うことができる。 In addition, since the cooling unit 8, the engine 6, and the generator 7 are sequentially arranged in the longitudinal direction of the first container 2, and the intake port 21 is arranged on the generator 7 side with respect to the engine 6, the first accommodation space The cooling part 8 having the highest temperature in 17 can be disposed farthest from the intake port 21, and the intake port 21 can be disposed near the air intake port 22. Therefore, the air taken in from the air intake port 22 can be taken in from the air intake port 21 before becoming high temperature due to the heat of the cooling unit 8 or the engine 6. As a result, it is possible to improve the engine output by suppressing a decrease in the air filling rate into the combustion chamber of the engine 6 and efficiently generate power.

さらに、第二コンテナ３の長手方向において、冷却部８の位置に対応する第一エリア６０にラジエータ３１が配置され、エンジン６の位置に対応する第二エリア６１に排熱回収部５１が配置されることで、冷却部８とラジエータ３１との間、および、エンジン６と排熱回収部５１との間の各配管が複雑化することを抑制することができる。その結果、排熱回収部５１を追加機能として設置する際にかかる作業の負担を軽減して、迅速に運用を開始することができる。 Further, in the longitudinal direction of the second container 3, the radiator 31 is disposed in the first area 60 corresponding to the position of the cooling unit 8, and the exhaust heat recovery unit 51 is disposed in the second area 61 corresponding to the position of the engine 6. Thereby, it can suppress that each piping between the cooling unit 8 and the radiator 31 and between the engine 6 and the exhaust heat recovery unit 51 is complicated. As a result, it is possible to reduce the work burden when installing the exhaust heat recovery unit 51 as an additional function, and to start operation quickly.

また、空気取込口２２から第一収容空間１７に流入した空気が、エンジン６や冷却部８に接触する前に制御盤９に接触するため、制御盤９が高温になることを抑制することができる。その結果、制御盤９を冷却するための冷却装置を別途設ける必要が無く、省エネルギー化を図ることができる。
さらに、第一コンテナ２、および、第二コンテナ３として２０フィート規格のＩＳＯ規格コンテナを使用することで、４０フィート規格以上のＩＳＯ規格コンテナを利用する場合と比較して、必要な設置面積を縮小することができるとともに、運搬性を向上することができる。 Moreover, since the air which flowed in into the 1st accommodating space 17 from the air intake port 22 contacts the control panel 9 before contacting the engine 6 and the cooling unit 8, it suppresses that the control panel 9 becomes high temperature. Can do. As a result, it is not necessary to separately provide a cooling device for cooling the control panel 9, and energy saving can be achieved.
In addition, by using 20-foot standard ISO containers as the first container 2 and the second container 3, the required installation area is reduced as compared with the case where 40-foot or higher ISO standard containers are used. In addition, the transportability can be improved.

また、空気取込口２２、および、空気排出口６３にそれぞれ縦型の防水ルーバを用いることで、雨水の浸入を防ぐフードなどを空気取込口２２周囲のコンテナ内部およびコンテナ外部に設けることなく空気取込口２２からの雨水の侵入を抑制できる。その結果、例えば、コンテナ内部にフードなどの設置スペースを必要としない分だけ、エンジン６や発電機７を大型化することができる。また、例えば、コンテナ外部にフード等を設ける必要がないため、コンテナ搬送時にフード等が邪魔となることによるフードの着脱作業が必要なくなる。また、空気取込口２２、および、空気排出口６３を簡素化することができる。そのため、コンテナ発電システム１の据え付けから運用開始までを更に迅速化することができる。 In addition, by using vertical waterproof louvers for the air intake port 22 and the air discharge port 63, hoods and the like that prevent the intrusion of rainwater are not provided inside and outside the container around the air intake port 22. Intrusion of rainwater from the air intake port 22 can be suppressed. As a result, for example, the engine 6 and the generator 7 can be enlarged by the amount that does not require an installation space such as a hood inside the container. Further, for example, since there is no need to provide a hood or the like outside the container, it is not necessary to attach or detach the hood due to the hood or the like becoming an obstacle during container transportation. Moreover, the air intake port 22 and the air exhaust port 63 can be simplified. Therefore, it is possible to further speed up from the installation of the container power generation system 1 to the start of operation.

さらに、第一コンテナ本体５の上部に積み重ねられて第二コンテナ本体５０が配置されているため、外気よりも温かい第二コンテナ本体５０から排出される排気ガスや、ラジエータ３１から排出される空気が、下方の空気取込口２２から第一収容空間１７に取り込まれることを抑制できる。そのため、吸気口２１から吸気される空気温度が上昇することを抑制できる。その結果、効率よくエンジン６を駆動して発電を行うことができる。 Furthermore, since the second container main body 50 is arranged on top of the first container main body 5, the exhaust gas exhausted from the second container main body 50 warmer than the outside air and the air exhausted from the radiator 31 are exhausted. It can suppress taking in into the 1st storage space 17 from lower air intake 22. Therefore, it is possible to suppress an increase in the temperature of the air taken in from the air inlet 21. As a result, the engine 6 can be efficiently driven to generate power.

次に、この発明の第一実施形態の第一変形例に係るコンテナ発電システムを図面に基づき説明する。この第一実施形態の第一変形例（以下、単に第一変形例と称する）については、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する（以下、第二変形例以降も同様）。
図５は、この発明の第一実施形態の第一変形例における図３に相当する斜視図である。
図５に示すように、この第一変形例におけるコンテナ発電システム１０１は、第一実施形態と同様に、第一コンテナ２、および、第二コンテナ３を備えている。 Next, a container power generation system according to a first modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The first modified example of the first embodiment (hereinafter simply referred to as the first modified example) will be described by attaching the same reference numerals to the same parts as those of the first embodiment, and redundant description will be omitted (hereinafter referred to as “first modified example”). The same applies to the second and subsequent modifications).
FIG. 5 is a perspective view corresponding to FIG. 3 in a first modification of the first embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 5, the container power generation system 101 in the first modification includes a first container 2 and a second container 3 as in the first embodiment.

第二コンテナ３は、第二収容空間５２を第一エリア６０と第二エリア６１とに区画する隔壁８０を備えている。この隔壁８０によって、第一エリア６０から第二エリア６１、および、第二エリア６１から第一エリア６０への空気の移動が規制されている。 The second container 3 includes a partition wall 80 that partitions the second accommodation space 52 into a first area 60 and a second area 61. The partition wall 80 restricts the movement of air from the first area 60 to the second area 61 and from the second area 61 to the first area 60.

したがって、上述した第一変形例によれば、第二エリア６１から第一エリア６０への空気の移動を規制することができるため、排熱回収部５１の熱が、ラジエータ３１に伝達されることを抑制できる。そのため、ラジエータ３１によるエンジン６の冷却を効率よく行うことができる。また、ラジエータコア３１ａの周囲温度が低下する分、ファン３１ｂによるラジエータコア３１ａへの空気供給量を低減して、騒音を抑制することができる。 Therefore, according to the first modification described above, the movement of air from the second area 61 to the first area 60 can be restricted, so that the heat of the exhaust heat recovery unit 51 is transmitted to the radiator 31. Can be suppressed. Therefore, the engine 6 can be efficiently cooled by the radiator 31. In addition, the amount of air supplied to the radiator core 31a by the fan 31b can be reduced by the amount of decrease in the ambient temperature of the radiator core 31a, and noise can be suppressed.

図６は、この発明の第一実施形態の第二変形例における図３に相当する斜視図である。
例えば、図６に示す第一実施形態の第二変形例（以下、単に第二変形例と称する）におけるコンテナ発電システム２０１のように、第一エリア６０と第二エリア６１との間の断熱性を高めるために、上述した第二コンテナ本体５０の隔壁８０に断熱材８１を取り付けても良い。図６においては、隔壁８０の表裏両面に断熱材８１を取り付けているが、表裏両面のうち何れか一方に設けても良い。
したがって、第二変形例によれば、第一エリア６０と第二エリア６１との間の断熱性が高まるため、更なる冷却効率の向上、および、騒音低減を図ることができる。 FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 3 in a second modification of the first embodiment of the present invention.
For example, the heat insulation between the first area 60 and the second area 61 as in the container power generation system 201 in the second modification of the first embodiment shown in FIG. In order to increase the temperature, the heat insulating material 81 may be attached to the partition wall 80 of the second container body 50 described above. In FIG. 6, the heat insulating material 81 is attached to both front and back surfaces of the partition wall 80, but may be provided on either one of the front and back surfaces.
Therefore, according to the second modification, the heat insulation between the first area 60 and the second area 61 is enhanced, so that further improvement in cooling efficiency and noise reduction can be achieved.

図７は、この発明の第一実施形態の第三変形例における第一コンテナと第二コンテナとの設置例を示す平面図である。
上述した第一実施形態においては、第一コンテナ２と第二コンテナ３とを上下に積み重ねる場合について説明した。しかし、コンテナ発電システム１を設置する場所に高さ制限がある場合には、第一コンテナ２と第二コンテナ３とを、例えば、横並びの状態で配置することもできる。この第三変形例のコンテナ発電システム３０１においては、図７に示すように、第一コンテナ２と第二コンテナ３との互いの長手方向が同一方向を向き、且つ、互いの長手方向における左側壁１３、および、右側壁１４の位置が一致するように配置している。言い換えれば、第一コンテナ２と第二コンテナ３とは、並列配置されている。 FIG. 7 is a plan view showing an installation example of the first container and the second container in the third modification of the first embodiment of the present invention.
In 1st embodiment mentioned above, the case where the 1st container 2 and the 2nd container 3 were stacked up and down was demonstrated. However, when the place where the container power generation system 1 is installed is restricted in height, the first container 2 and the second container 3 can be arranged side by side, for example. In the container power generation system 301 of the third modified example, as shown in FIG. 7, the first container 2 and the second container 3 face each other in the same longitudinal direction, and the left side wall in the mutual longitudinal direction. 13 and the right side wall 14 are arranged so as to coincide with each other. In other words, the first container 2 and the second container 3 are arranged in parallel.

この第三変形例における第一コンテナ２は、排気出口部２９と、第一冷却水出入口部４５とが、後側壁１２に形成されている。一方で、第二コンテナ３は、排気接続部５５と、第二冷却水出入口部５９とは、前側壁１１に形成されている。第一コンテナ２の排気出口部２９と第二コンテナ３の排気接続部５５とは、互いに対向する位置に配置されている。これら排気出口部２９と排気接続部５５とは、第一コンテナ２と第二コンテナ３との間を渡る直線状の外部配管９０によって接続されている。 In the first container 2 in the third modified example, an exhaust outlet portion 29 and a first cooling water inlet / outlet portion 45 are formed on the rear side wall 12. On the other hand, in the second container 3, the exhaust connection portion 55 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are formed on the front side wall 11. The exhaust outlet part 29 of the first container 2 and the exhaust connection part 55 of the second container 3 are arranged at positions facing each other. The exhaust outlet portion 29 and the exhaust connection portion 55 are connected by a straight external pipe 90 that extends between the first container 2 and the second container 3.

同様に、第一コンテナ２の第一冷却水出入口部４５と第二コンテナ３の第二冷却水出入口部５９とは、互いに対向する位置に配置されている。これら第一冷却水出入口部４５と第二冷却水出入口部５９とは、第一コンテナ２と第二コンテナ３との間を渡る直線状の接続配管９１によって接続されている。ここで、図７においては、図示都合上、接続配管９１が１本だけ設けられているが、第一主配管３４と第一配管５７との間を接続する２つの接続配管９１と、第二主配管４０と第二配管５８との間を接続する２つの接続配管９１との合計４つの接続配管９１が使用される。 Similarly, the first cooling water inlet / outlet portion 45 of the first container 2 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 of the second container 3 are arranged at positions facing each other. The first cooling water inlet / outlet portion 45 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are connected by a linear connection pipe 91 that extends between the first container 2 and the second container 3. Here, in FIG. 7, only one connection pipe 91 is provided for convenience of illustration, but two connection pipes 91 connecting the first main pipe 34 and the first pipe 57, and the second A total of four connection pipes 91 including two connection pipes 91 connecting the main pipe 40 and the second pipe 58 are used.

したがって、第三変形例によれば、第一コンテナ本体５および第二コンテナ本体５０の長手方向において、第一エリア６０が冷却部８に対応する位置に配され、第二エリア６１がエンジンに対応する位置に配されていることで、外部配管９０、接続配管９１を直線状に配管することができる。そのため、外部配管９０、接続配管９１が複雑化することを抑制して、配管作業にかかる時間を削減することができる。その結果、高さ制限があり第一コンテナ２に対して第二コンテナ３を積み重ねることができない場合であっても、コンテナ発電システム１を迅速に運用開始することが可能となる。 Therefore, according to the third modification, in the longitudinal direction of the first container main body 5 and the second container main body 50, the first area 60 is arranged at a position corresponding to the cooling unit 8, and the second area 61 corresponds to the engine. Therefore, the external pipe 90 and the connection pipe 91 can be arranged in a straight line. Therefore, it is possible to suppress the time required for the piping work by suppressing the external piping 90 and the connecting piping 91 from becoming complicated. As a result, even when there is a height limitation and the second container 3 cannot be stacked on the first container 2, the container power generation system 1 can be started to operate quickly.

次に、この発明の第二実施形態におけるコンテナ発電システムを図面に基づき説明する。この第二実施形態は、上述した第一実施形態と配管の方法が異なるだけである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
図８は、この発明の第二実施形態における第一コンテナと第二コンテナとを積み重ねた場合の接続例を示す側面図である。図９は、この発明の第二実施形態における第一コンテナと第二コンテナとを積み重ねない場合の接続例を示す平面図である。
この第二実施形態におけるコンテナ発電システム４０１は、第一実施形態と同様に、第一コンテナ２と第二コンテナ３とを備えている。これら第一コンテナ２と第二コンテナ３とは、通常、第一コンテナ２の上部に第二コンテナ３が積み重ねられて用いられる。
第一コンテナ２は、第一コンテナ本体５と、エンジン６と、発電機７とを有している。また、第二コンテナ３は、第二コンテナ本体５０と、排熱回収部５１と、ラジエータ３１とを備えている。 Next, a container power generation system according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This second embodiment differs from the first embodiment described above only in the piping method. For this reason, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
FIG. 8 is a side view showing a connection example when the first container and the second container are stacked in the second embodiment of the present invention. FIG. 9 is a plan view showing a connection example when the first container and the second container are not stacked in the second embodiment of the present invention.
The container power generation system 401 in the second embodiment includes a first container 2 and a second container 3 as in the first embodiment. The first container 2 and the second container 3 are usually used by stacking the second container 3 on top of the first container 2.
The first container 2 has a first container main body 5, an engine 6, and a generator 7. The second container 3 includes a second container body 50, an exhaust heat recovery unit 51, and a radiator 31.

第一コンテナ本体５は、その前側壁１１の下部に第一冷却水出入口部４５が配置されている。同様に第二コンテナ本体５０は、その前側壁１１の下部に第二冷却水出入口部５９が配置されている。これら第一冷却水出入口部４５と、第二冷却水出入口部５９とは、Ｕ字状の接続配管９１を介して接続されている。この第二実施形態においては、上述した第三変形例と同様に、第一主配管３４と第一配管５７との間を接続する２つの接続配管９１と、第二主配管４０と第二配管５８との間を接続する２つの接続配管９１との合計４つの接続配管９１が使用される。 The first container main body 5 has a first cooling water inlet / outlet portion 45 disposed below the front side wall 11 thereof. Similarly, the second container main body 50 is provided with a second cooling water inlet / outlet portion 59 at the lower portion of the front side wall 11 thereof. The first cooling water inlet / outlet portion 45 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are connected via a U-shaped connection pipe 91. In the second embodiment, similarly to the third modification described above, two connection pipes 91 that connect the first main pipe 34 and the first pipe 57, the second main pipe 40, and the second pipe. A total of four connection pipes 91 including two connection pipes 91 connecting between the two are used.

例えば、設置場所の高さ制限があり、第一コンテナ本体５の上部に第二コンテナ本体５０を積み重ねることができない場合、図９に示すように、第一コンテナ２と、第二コンテナ３とを、同じ高さの設置面に配置することもできる。この場合、上述した接続配管９１とは異なる形状の接続配管９２を用いて第一冷却水出入口部４５と第二冷却水出入口部５９とを接続する。この第二実施形態の場合、第一コンテナ本体５と第二コンテナ本体５０との各前側壁１１が内側を向くように、第一コンテナ２と第二コンテナ３とをＬ字状に配置する場合を例示している。この場合、例えば、接続配管９２は、Ｌ字状に形成すればよい。ここで、図９においても、図示都合上、接続配管９２を一つだけ示しているが、実際には、上述した第三変形例と同様に、接続配管９２は複数用いられる。 For example, when the height of the installation place is limited and the second container main body 50 cannot be stacked on the top of the first container main body 5, as shown in FIG. 9, the first container 2 and the second container 3 are , Can also be placed on the same installation surface. In this case, the first cooling water inlet / outlet portion 45 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are connected using a connecting pipe 92 having a shape different from that of the connecting pipe 91 described above. In the case of this second embodiment, the first container 2 and the second container 3 are arranged in an L shape so that the front side walls 11 of the first container body 5 and the second container body 50 face inward. Is illustrated. In this case, for example, the connection pipe 92 may be formed in an L shape. Here, in FIG. 9, only one connection pipe 92 is shown for convenience of illustration, but actually, a plurality of connection pipes 92 are used as in the above-described third modification.

一方で、この第二実施形態における第一コンテナ本体５は、排気出口部２９を上壁１５に備えている。第二コンテナ本体５０も、排気接続部５５を上壁１５に備えている。これら排気出口部２９と、排気接続部５５とは、上方に向かって凸となるＵ字状の外部配管９０によって接続される。 On the other hand, the first container body 5 in the second embodiment includes an exhaust outlet 29 on the upper wall 15. The second container body 50 also includes an exhaust connection portion 55 on the upper wall 15. The exhaust outlet portion 29 and the exhaust connection portion 55 are connected by a U-shaped external pipe 90 that protrudes upward.

したがって、上述した第二実施形態によれば、第一冷却水出入口部４５と、第二冷却水出入口部５９とが何れも前側壁１１に形成されているため、第一コンテナ本体５に第二コンテナ本体５０を積み重ねる場合に、単純形状であるＵ字状の接続配管９１を用いて接続することができる。 Therefore, according to the second embodiment described above, since the first cooling water inlet / outlet portion 45 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are both formed on the front side wall 11, When the container main bodies 50 are stacked, they can be connected using a U-shaped connection pipe 91 that is a simple shape.

また、第一冷却水出入口部４５と、第二冷却水出入口部５９とが互いに前側壁１１の下部に配置されているため、第一コンテナ２に第二コンテナ３を積み重ねることができない場合であっても、接続配管９２の形状をＬ字状等の単純な形状とすることができる。
そのため、第一コンテナ本体５に対して第二コンテナ本体５０を積み重ねる場合と、積み重ねない場合との両方の場合において、配管作業を簡略化することができ、コンテナ発電システムの運用を開始するまでの時間を短縮化することができる。 In addition, since the first cooling water inlet / outlet portion 45 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are arranged below the front side wall 11, the second container 3 cannot be stacked on the first container 2. However, the shape of the connection pipe 92 can be a simple shape such as an L shape.
Therefore, in both the case where the second container body 50 is stacked on the first container body 5 and the case where the second container body 50 is not stacked, the piping work can be simplified and the operation of the container power generation system can be started. Time can be shortened.

この発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes various modifications made to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shapes, configurations, and the like given in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.

例えば、上述した各実施形態においては、第一コンテナ本体５と第二コンテナ本体５０とに、２０フィート規格のＩＳＯ規格のコンテナを用いる場合を例示した。しかし、第一コンテナ本体５と第二コンテナ本体５０は、２０フィート規格のＩＳＯ規格コンテナに限られるものではない。例えば、２０フィート規格よりも小さいコンテナや、２０フィート規格よりも大きいコンテナを用いても良い。 For example, in each of the above-described embodiments, a case where a 20-foot ISO standard container is used for the first container main body 5 and the second container main body 50 is illustrated. However, the first container body 5 and the second container body 50 are not limited to 20-foot ISO standard containers. For example, a container smaller than the 20 foot standard or a container larger than the 20 foot standard may be used.

また、上述した各実施形態においては、ラジエータ３１を第二コンテナ本体５０の内部に収容する場合について説明した。しかし、排熱回収部５１を必要としない場合などには、ラジエータ３１は、第一コンテナ本体５および第二コンテナ本体５０の外部に配置して、第二コンテナ３を省略するようにもできる。 Moreover, in each embodiment mentioned above, the case where the radiator 31 was accommodated in the inside of the 2nd container main body 50 was demonstrated. However, when the exhaust heat recovery part 51 is not required, the radiator 31 can be arranged outside the first container body 5 and the second container body 50 so that the second container 3 is omitted.

さらに、第二実施形態においては、第一冷却水出入口部４５と第二冷却水出入口部５９とを、それぞれ前側壁１１に形成する場合について説明した。しかし、第一冷却水出入口部４５と第二冷却水出入口部５９とを形成する箇所は、前側壁１１同士に限られない。同方向を向く側壁同士であればよく、例えば、後側壁１２同士、左側壁１３同士、および、右側壁１４同士としても良い。 Furthermore, in 2nd embodiment, the case where the 1st cooling water entrance / exit part 45 and the 2nd cooling water entrance / exit part 59 were each formed in the front side wall 11 was demonstrated. However, the locations where the first cooling water inlet / outlet portion 45 and the second cooling water inlet / outlet portion 59 are formed are not limited to the front side walls 11. For example, the rear side walls 12, the left side walls 13, and the right side walls 14 may be the side walls facing in the same direction.

さらに、上述した各実施形態においては、第一コンテナ２のエンジン６が過給器を備える場合について説明した。しかし、エンジン６は、過給器を備えるものに限られない。
また、上述した各実施形態においては、エンジン６が副室式のガスエンジンの場合を一例に説明した。しかし、エンジン６は、副室式に限られず、また、ガスエンジンにも限られない。例えば、エンジン６は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであってもよい。また、排熱回収部５１は、消音器５６に加えて排気ガスを浄化する浄化装置を備えていても良い。 Furthermore, in each embodiment mentioned above, the case where the engine 6 of the 1st container 2 was provided with the supercharger was demonstrated. However, the engine 6 is not limited to the one provided with a supercharger.
Moreover, in each embodiment mentioned above, the case where the engine 6 was a subchamber type gas engine was demonstrated to an example. However, the engine 6 is not limited to the sub-chamber type, and is not limited to a gas engine. For example, the engine 6 may be a gasoline engine or a diesel engine. Further, the exhaust heat recovery unit 51 may include a purification device that purifies the exhaust gas in addition to the silencer 56.

さらに、上述した各実施形態においては、ラジエータ３１によってエンジン６の冷却水を冷却する場合について説明した。しかし、エンジン６を冷却する冷媒としては、冷却水に限られない。例えば、ラジエータ３１をオイルクーラとして用いて、エンジン６の潤滑油を冷却する冷媒として、エンジン６とラジエータ３１との間を循環させるようにしても良い。 Furthermore, in each embodiment mentioned above, the case where the cooling water of the engine 6 was cooled with the radiator 31 was demonstrated. However, the coolant for cooling the engine 6 is not limited to cooling water. For example, the radiator 31 may be used as an oil cooler to circulate between the engine 6 and the radiator 31 as a coolant for cooling the lubricating oil of the engine 6.

１コンテナ発電システム
２第一コンテナ
３第二コンテナ
５第一コンテナ本体
６エンジン
７発電機
８冷却部
９制御盤
１１前側壁
１２後側壁
１３左側壁
１４右側壁
１５上壁
１６底壁
１７第一収容空間
１９エアクリーナボックス
２０エンジン本体
２１吸気口（吸気部）
２２空気取込口（空気取込部）
２３潤滑油タンク
２４第一燃料ガスライン
２５第二燃料ガスライン
２６ガス圧縮機
２７過給器
２８エキゾーストパイプ
２９排気出口部
３１ラジエータ
３２第一冷却系統
３３第二冷却系統
３４第一主配管
３５第一分岐配管
３６第一温度調整弁
３７第一ポンプ
３８温水熱交換器
４０第二主配管
４１第二分岐配管
４２第二温度調整弁
４３第二ポンプ
４５第一冷却水出入口部
４７キャビネット
５０第二コンテナ本体
５１排熱回収部
５２第二収容空間
５３排ガス温水ボイラー
５４排気配管
５５排気接続部
５６消音器
５７第一配管
５８第二配管
５９第二冷却水出入口部
６０第一エリア
６１第二エリア
６３空気排出口
６４羽板
６５羽板本体部
６６羽根片部
６７突片部
６８中央部
６９側辺部
７０側辺部
７１端部
７２隅部
８０隔壁
８１断熱材
９０外部配管
９１接続配管
９２接続配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Container power generation system 2 1st container 3 2nd container 5 1st container main body 6 Engine 7 Generator 8 Cooling part 9 Control panel 11 Front side wall 12 Rear side wall 13 Left side wall 14 Right side wall 15 Upper wall 16 Bottom wall 17 First accommodation Space 19 Air cleaner box 20 Engine body 21 Air intake (intake part)
22 Air intake (air intake)
23 Lubricating oil tank 24 First fuel gas line 25 Second fuel gas line 26 Gas compressor 27 Supercharger 28 Exhaust pipe 29 Exhaust outlet 31 Radiator 32 First cooling system 33 Second cooling system 34 First main pipe 35 First One branch pipe 36 First temperature adjustment valve 37 First pump 38 Hot water heat exchanger 40 Second main pipe 41 Second branch pipe 42 Second temperature adjustment valve 43 Second pump 45 First cooling water inlet / outlet section 47 Cabinet 50 Second Container main body 51 Waste heat recovery part 52 Second housing space 53 Exhaust gas hot water boiler 54 Exhaust pipe 55 Exhaust connection part 56 Silencer 57 First pipe 58 Second pipe 59 Second cooling water inlet / outlet part 60 First area 61 Second area 63 Air exhaust port 64 Wing board 65 Wing board body part 66 Wing piece part 67 Projecting piece part 68 Center part 69 Side part 70 Side part 71 End part 72 Corner part 80 81 heat insulator 90 external piping 91 connecting pipe 92 connecting pipe

Claims

A first container body having a first storage space formed therein and an air intake portion for taking in air from the outside to the first storage space, and the first storage space disposed in the first storage space An engine having an intake section for sucking air in the housing space; a generator disposed in the first housing space and driven by the engine; and cooling water and lubricating oil disposed in the first housing space. A first container having a cooling unit that circulates at least one of the radiator and the radiator disposed outside the first container body,
A second container body in which a second storage space is formed; a waste heat recovery unit that is disposed in the second storage space and recovers heat from the exhaust gas of the engine; and is disposed in the second storage space. A second container having a radiator that releases heat of at least one of cooling water and lubricating oil of the engine into the atmosphere, and
The generator, the engine, and the cooling unit are sequentially arranged in the longitudinal direction of the first container so that the engine is arranged between the generator and the cooling unit,
The intake portion opens into the first housing space on the generator side of the engine,
The air intake part is formed on the generator side than the engine,
The exhaust heat recovery unit is arranged in a first area corresponding to the position of the engine in the longitudinal direction of the second container,
The said radiator is a container electric power generation system distribute | arranged to the 2nd area corresponding to the position of the said cooling part in the longitudinal direction of a said 2nd container.

The second container body is
The container power generation system of Claim 1 provided with the partition which divides said 2nd accommodation space into a 1st area and a 2nd area.

The partition is
The container power generation system of Claim 2 provided with the heat insulating material which heat-insulates between said 1st area and said 2nd area.

The first container is
The container power generation system of Claim 2 or 3 provided with a control panel in the said generator side rather than the said engine.

5. The container power generation system according to claim 1, wherein the first container and the second container are 20-foot ISO standard containers.

The container power generation system according to any one of claims 1 to 5, wherein the air intake unit includes a vertical louver.