JP2022072236A

JP2022072236A - Cooling structure of range extender vehicular power generation unit

Info

Publication number: JP2022072236A
Application number: JP2020181574A
Authority: JP
Inventors: 眞也上妻; Shinya Kamitsuma; 靖曽布川; Yasushi Sofugawa; 裕市佐藤; Yuichi Sato; 健介鈴木; Kensuke Suzuki; 聖英 ▲高▼野; Kiyohide Takano
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-10-29
Filing date: 2020-10-29
Publication date: 2022-05-17
Anticipated expiration: 2040-10-29
Also published as: JP7460960B2

Abstract

To efficiently cool a range extender vehicular power generation unit that generates power by a power generation engine.SOLUTION: A cooling device 70 of a power generation unit 1 has a radiator 71, and a first cooling fan 75 that rotates together with a crank shaft 23a of a power generation engine 20, and cools a refrigerant in the radiator 71 and the power generation engine 20. The inverter 50 has a refrigerant tank 52 that is provided at a lower part of a body portion 51 and to which refrigerant piping 83 is connected, and a cooling fin that is provided at a lower part of a cooling water tank 52. A second cooling fan 55 capable of blowing cooling air to the cooling fin is provided adjacent to the inverter 50.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造に関する。 The present invention relates to a cooling structure of a power generation unit for a range extender vehicle.

電動モータにより駆動される電動車両には、小型発電機が搭載されている車両が知られている。当該小型発電機は、例えば発電用エンジンを有し、当該発電用エンジンにより発電し、電動車両に電力を供給することができる。当該小型発電機が電動車両の電動モータに電力を供給することにより、例えば、電動車両の航続距離を延長することができる。このような小型発電機として、例えば特許文献１に開示されている装置が知られている。 As an electric vehicle driven by an electric motor, a vehicle equipped with a small generator is known. The small generator has, for example, an engine for power generation, and can generate electric power by the engine for power generation and supply electric power to an electric vehicle. By supplying electric power to the electric motor of the electric vehicle, the small generator can extend the cruising range of the electric vehicle, for example. As such a small generator, for example, the device disclosed in Patent Document 1 is known.

当該小型発電機は、発電用エンジンにより発電するもので、インバータ等を有している。また、小型発電機は、発電用エンジンや、当該インバータ等の電気機器等を冷却するための冷却構造を必要とする。 The small generator generates electricity by a power generation engine and has an inverter or the like. Further, a small generator requires a cooling structure for cooling a power generation engine, an electric device such as an inverter, and the like.

特開２０１０－７５９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-7599

発電用エンジンの駆動により発電する発電機が搭載される発電ユニットでは、当該発電機によって、インバータ等の電気機器に電力が供給される。また、このような発電ユニットにおいては、発電用エンジンの運転により発熱するため、発電ユニットの外部に効率よく放熱する必要がある。 In a power generation unit equipped with a generator that generates electric power by driving a power generation engine, electric power is supplied to an electric device such as an inverter by the generator. Further, in such a power generation unit, heat is generated by the operation of the power generation engine, so that it is necessary to efficiently dissipate heat to the outside of the power generation unit.

発電用エンジンには、通常、マフラが接続されている。発電ユニットを小型化するためには、当該マフラや、インバータ等の電気機器は、発電ユニットの内部に収容されることが好ましい。発電用エンジンの駆動時におけるマフラの放熱によって、マフラの周辺の温度が上昇する。上記例の構成を適用して発電ユニット内のインバータ等の電気機器を冷却しようとすると、マフラの放熱により冷却効率が低下する可能性がある。そのため、上記例のような構造では、発電用エンジンが搭載される発電ユニットを小型化し、且つ内部を効率よく冷却する上で、改善の余地があった。 A muffler is usually connected to the power generation engine. In order to reduce the size of the power generation unit, it is preferable that the muffler and electrical equipment such as an inverter are housed inside the power generation unit. The temperature around the muffler rises due to the heat dissipation of the muffler when the power generation engine is driven. When an attempt is made to cool an electric device such as an inverter in a power generation unit by applying the configuration of the above example, the cooling efficiency may decrease due to heat dissipation of the muffler. Therefore, in the structure as in the above example, there is room for improvement in reducing the size of the power generation unit on which the power generation engine is mounted and efficiently cooling the inside.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、発電用エンジンにより発電する発電ユニットを小型化し、且つ内部を効率良く冷却することが可能なレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is a power generation unit for a range extender vehicle capable of downsizing the power generation unit generated by a power generation engine and efficiently cooling the inside. Is to provide a cooling structure for.

上記目的を達成するための本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造は、発電用エンジンと、該発電用エンジンの駆動により発電する発電機と、該発電機から電力が供給される電気機器と、前記発電用エンジン及び前記電気機器を冷却可能な冷却装置と、を有している。当該レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造において、前記冷却装置は、複数の冷媒配管が接続されているラジエータと、前記発電用エンジンのクランクシャフトと連動して回転し、前記ラジエータ内の前記冷媒及び前記発電用エンジンを冷却するための第１の冷却ファンと、を有し、前記電気機器は、本体部と、該本体部の下部に設けれ、前記冷媒配管が接続される冷媒タンクと、該冷却水タンクの下部に設けられた冷却フィンと、を有しており、前記冷却フィンに冷却空気を送風可能な第２の冷却ファンが、前記電気機器に隣接して設けられている。 The cooling structure of the power generation unit for a range extender vehicle according to the present invention for achieving the above object is a power generation engine, a generator that generates power by driving the power generation engine, and electricity supplied from the generator. It has equipment and a cooling device capable of cooling the power generation engine and the electric equipment. In the cooling structure of the power generation unit for the range extender vehicle, the cooling device rotates in conjunction with a radiator to which a plurality of refrigerant pipes are connected and a crank shaft of the power generation engine, and the refrigerant and the refrigerant in the radiator and the cooling device It has a first cooling fan for cooling the power generation engine, and the electric device is provided in a main body portion, a refrigerant tank provided in the lower part of the main body portion, and to which the refrigerant pipe is connected, and the said. A second cooling fan, which has a cooling fin provided at the lower part of the cooling water tank and can blow cooling air to the cooling fin, is provided adjacent to the electric device.

本発明によれば、発電用エンジンにより発電する発電ユニットを小型化し、且つ内部を効率良く冷却することが可能である。 According to the present invention, it is possible to reduce the size of the power generation unit that generates power by the power generation engine and to efficiently cool the inside.

本発明に係る発電ユニットの冷却構造の一実施形態を示す平面図である。It is a top view which shows one Embodiment of the cooling structure of the power generation unit which concerns on this invention. 図１の発電ユニットを車両前方側から見た斜視図で、冷媒配管の配置を示している。The perspective view of the power generation unit of FIG. 1 as viewed from the front side of the vehicle shows the arrangement of the refrigerant pipes. 図２のインバータ及びマフラを車両後方側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the inverter and muffler of FIG. 2 as viewed from the rear side of the vehicle. 図１のＡ－Ａ矢視の概略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図１のＢ－Ｂ矢視の概略断面図である。It is a schematic cross-sectional view of BB arrow view of FIG. 図２の上面図である。It is a top view of FIG.

以下、本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニット１の冷却構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。 Hereinafter, an embodiment of the cooling structure of the power generation unit 1 for a range extender vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 6).

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the front-rear direction of the vehicle. The "front (front end) and rear (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front and rear parts in the front-rear direction of the vehicle. Further, the arrows R and L indicate the right side and the left side in the vehicle width direction, respectively, and the "left and right" in the present embodiment correspond to the "left side" and the "right side" when the occupant faces the front of the vehicle. There is.

本実施形態のレンジエクステンダ車両用の発電ユニット１は、例えば、車両後部に設けられたラゲッジスペース等の床下に、着脱可能に取り付けられる発電ユニット１であって、全体で車幅方向に延びる略直方体状である。この場合、発電ユニット１は、例えば、車両の後部に設けられた開口から車両内に挿入された状態で、車両後部に固定される。 The power generation unit 1 for the range extender vehicle of the present embodiment is, for example, a power generation unit 1 that is detachably attached under the floor such as a luggage space provided at the rear of the vehicle, and is a substantially rectangular parallelepiped extending in the vehicle width direction as a whole. It is a state. In this case, the power generation unit 1 is fixed to the rear part of the vehicle, for example, in a state of being inserted into the vehicle through an opening provided in the rear part of the vehicle.

本実施形態の発電ユニット１は、図１及び図２に示すように、発電用エンジン２０と、燃料タンク２５と、マフラ３０と、台座４０と、インバータ（電気機器）５０と、発電機６０と、冷却装置７０と、を有している。また、当該発電ユニット１は、上記の装置及び部材が収容される収容構造体１０を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the power generation unit 1 of the present embodiment includes a power generation engine 20, a fuel tank 25, a muffler 30, a pedestal 40, an inverter (electrical device) 50, and a generator 60. , And a cooling device 70. Further, the power generation unit 1 includes a housing structure 10 in which the above-mentioned devices and members are housed.

収容構造体１０は、トレイ１１と、上蓋（図示せず）を有している。トレイ１１は、設置面部１２と、側壁部１５と、を有している。設置面部１２は、車幅方向に延びる略長方形状で、当該設置面部１２には、上記した発電用エンジン２０、燃料タンク２５、マフラ３０、台座４０、発電機６０及び冷却装置７０等が設置されている。側壁部１５は、設置面部１２の車幅方向両端から車両上方に突出する縦壁で、車両前後方向に延びている。側壁部１５の上部には、車幅方向外側に突出し、車両前後方向に延びる側部フランジ１６が設けられ、該側部フランジ１６の上面には、設置作業及び運搬等で用いられる取っ手１７等が設けられている。図示は省略しているが、上蓋は、トレイ１１の設置面部１２を車両上方から覆う略直方体状の箱状であり、上蓋の側部が、例えば取っ手１７よりやや内側に位置するように、トレイ１１に取り付けられる。 The containment structure 10 has a tray 11 and an upper lid (not shown). The tray 11 has an installation surface portion 12 and a side wall portion 15. The installation surface portion 12 has a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction, and the above-mentioned power generation engine 20, fuel tank 25, muffler 30, pedestal 40, generator 60, cooling device 70, and the like are installed on the installation surface portion 12. ing. The side wall portion 15 is a vertical wall protruding upward from both ends of the installation surface portion 12 in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side flange 16 projecting outward in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction is provided on the upper portion of the side wall portion 15, and a handle 17 or the like used for installation work, transportation, or the like is provided on the upper surface of the side flange portion 16. It is provided. Although not shown, the upper lid is a substantially rectangular parallelepiped box shape that covers the installation surface portion 12 of the tray 11 from above the vehicle, and the tray is located so that the side portion of the upper lid is located slightly inside the handle 17, for example. Attached to 11.

発電用エンジン２０は、シリンダ及びピストン（共に図示せず）等を収容するシリンダケース２１と、クランクシャフト２３ａを覆うクランクケース２３と、を有している。なお、本実施形態では、ランクシャフト２３ａは、図１において凡その位置を仮想的に示している。クランクケース２３は、車幅方向に延びている部材で、トレイ１１の設置面部１２の後部における車幅方向のほぼ中央部に配置されている。クランクシャフト２３ａは、車幅方向に延びている状態で、クランクケース２３の内部に収容されている。また、ピストンは、車両前後方向に延びた状態で、シリンダケース２１の内部に収容され、発電用エンジン２０の駆動時には車両前後方向に往復する。 The power generation engine 20 has a cylinder case 21 for accommodating a cylinder, a piston (both not shown), and the like, and a crankcase 23 for covering the crankshaft 23a. In this embodiment, the position of the rank shaft 23a is virtually shown in FIG. The crankcase 23 is a member extending in the vehicle width direction, and is arranged at a substantially central portion in the vehicle width direction at the rear portion of the installation surface portion 12 of the tray 11. The crankshaft 23a is housed inside the crankcase 23 in a state of extending in the vehicle width direction. Further, the piston is housed inside the cylinder case 21 in a state of extending in the front-rear direction of the vehicle, and reciprocates in the front-rear direction of the vehicle when the power generation engine 20 is driven.

燃料タンク２５は、発電用エンジン２０を駆動するための燃料が充填されているタンクであり、燃料タンク２５の上面は平坦であり、該上面には、燃料を補給する開口（図示せず）が設けられている。該開口には、燃料補給時に取り外し可能なキャップ２６が取り付けられている。燃料タンク２５は、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２における右前側の角部に配置されている。 The fuel tank 25 is a tank filled with fuel for driving the power generation engine 20, and the upper surface of the fuel tank 25 is flat, and an opening (not shown) for refueling is provided on the upper surface. It is provided. A cap 26 that can be removed during refueling is attached to the opening. The fuel tank 25 is arranged at the right front corner of the installation surface portion 12 of the tray 11 of the accommodation structure 10.

マフラ３０は、車幅方向に延びる部材で、該発電用エンジン２０から放出される排気ガスが流通する。マフラ３０は、図１に示すように、シリンダケース２１に隣接するように配置され、マフラ３０の車幅方向の左側端部は、接続用配管（図示せず）を介して、シリンダケース２１に接続されている。マフラ３０は、車幅方向に延びた状態で、マフラ３０の車幅方向の右側端部が、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２における左前側の角部に配置されている。また、マフラ３０は、台座４０の車両下方側に配置される。マフラ３０と台座４０との関係は後で説明する。 The muffler 30 is a member extending in the vehicle width direction, and exhaust gas emitted from the power generation engine 20 flows through the muffler 30. As shown in FIG. 1, the muffler 30 is arranged adjacent to the cylinder case 21, and the left end portion of the muffler 30 in the vehicle width direction is connected to the cylinder case 21 via a connection pipe (not shown). It is connected. The muffler 30 is extended in the vehicle width direction, and the right end portion of the muffler 30 in the vehicle width direction is arranged at the left front corner portion of the installation surface portion 12 of the tray 11 of the accommodation structure 10. Further, the muffler 30 is arranged on the lower side of the vehicle of the pedestal 40. The relationship between the muffler 30 and the pedestal 40 will be described later.

図１、図３及び図４に示すように、に、角部に位置するマフラ３０の側部、すなわち、マフラ３０の後側面における車幅方向の右側部には、車両前後方向に延びる略円筒状の排気管３２が取り付けられている。当該排気管３２には、マフラ３０を流通した排ガスが流入し、流入した排ガスは、排気管３２の後部から発電ユニット１の外部に排気される。 As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the side portion of the muffler 30 located at the corner, that is, the right portion of the rear side surface of the muffler 30 in the vehicle width direction is a substantially cylinder extending in the vehicle front-rear direction. The shape of the exhaust pipe 32 is attached. Exhaust gas flowing through the muffler 30 flows into the exhaust pipe 32, and the inflowing exhaust gas is exhausted from the rear part of the exhaust pipe 32 to the outside of the power generation unit 1.

発電機６０は、図１及び図２に示すように、車幅方向に延びる装置で、クランクケース２３の車幅方向における左側に位置する設置面部１２に固定されている。発電機６０は、発電機本体６１と、設置用ブラケット６３とを有している。発電機本体６１は、クランクケース２３の車幅方向の左側に配置され、発電機本体６１の後端は、設置面部１２の後端付近に配置されている。発電機本体６１は、車幅方向に延びる回転軸（図示せず）を有し、当該回転軸は、クランクシャフト２３ａの左側部が接続されている。発電機６０は、発電用エンジン２０の駆動により回転軸が回転することにより発電する。また、発電機本体６１には、後述するラジエータ７１を流通する冷却水（冷媒）が流れる冷却水配管（冷媒配管）８２，８３が接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the generator 60 is a device extending in the vehicle width direction and is fixed to the installation surface portion 12 located on the left side of the crankcase 23 in the vehicle width direction. The generator 60 has a generator main body 61 and an installation bracket 63. The generator main body 61 is arranged on the left side of the crankcase 23 in the vehicle width direction, and the rear end of the generator main body 61 is arranged near the rear end of the installation surface portion 12. The generator main body 61 has a rotating shaft (not shown) extending in the vehicle width direction, and the left side portion of the crankshaft 23a is connected to the rotating shaft. The generator 60 generates electricity by rotating the rotating shaft by driving the power generation engine 20. Further, cooling water pipes (refrigerant pipes) 82 and 83 through which cooling water (refrigerant) flowing through the radiator 71, which will be described later, flow are connected to the generator main body 61.

設置用ブラケット６３は、発電機本体６１を設置面部１２に固定するための部材で、発電機本体６１の車幅方向の左側に配置されている。設置用ブラケット６３は、設置面部１２から車両上方に延び、車幅方向を臨む縦壁を有している。縦壁は、排気管３２と発電機本体６１との間に配置され、縦壁には、発電機本体６１の左側部がボルト等により接合されている。 The installation bracket 63 is a member for fixing the generator main body 61 to the installation surface portion 12, and is arranged on the left side of the generator main body 61 in the vehicle width direction. The installation bracket 63 has a vertical wall extending upward from the installation surface portion 12 and facing the vehicle width direction. The vertical wall is arranged between the exhaust pipe 32 and the generator main body 61, and the left side portion of the generator main body 61 is joined to the vertical wall by bolts or the like.

冷却装置７０は、図６に示すように、クランクケース２３の車幅方向における右側に位置する設置面部１２に固定されている。冷却装置７０は、全体で車幅方向に延びる装置で、冷却装置７０の後端は、設置面部１２の後端付近に配置されている。冷却装置７０は、複数の冷却水配管が接続されているラジエータ７１と、冷却水配管内の冷却水を流通させるための循環用ポンプ７８と、第１の冷却ファン７５と、を有している。 As shown in FIG. 6, the cooling device 70 is fixed to the installation surface portion 12 located on the right side of the crankcase 23 in the vehicle width direction. The cooling device 70 is a device that extends in the vehicle width direction as a whole, and the rear end of the cooling device 70 is arranged near the rear end of the installation surface portion 12. The cooling device 70 includes a radiator 71 to which a plurality of cooling water pipes are connected, a circulation pump 78 for circulating the cooling water in the cooling water pipes, and a first cooling fan 75. ..

第１の冷却ファン７５は、クランクシャフト２３ａの車幅方向の右側部に図示しない減速機等を介して取り付けられており、クランクシャフト２３ａに連動して同軸で回転する。第１の冷却ファン７５が回転することにより発生する冷却風は、例えばシリンダケース２１に吹き付けられる。冷却装置７０とシリンダケース２１は、上面視で略三角形状の中空の導風部２４で連結され、第１の冷却ファン７５による送風は、導風部２４を通り、シリンダケース２１に流れる。 The first cooling fan 75 is attached to the right side portion of the crankshaft 23a in the vehicle width direction via a speed reducer or the like (not shown), and rotates coaxially in conjunction with the crankshaft 23a. The cooling air generated by the rotation of the first cooling fan 75 is blown to, for example, the cylinder case 21. The cooling device 70 and the cylinder case 21 are connected by a hollow air guide portion 24 having a substantially triangular shape when viewed from above, and the air blown by the first cooling fan 75 passes through the air guide portion 24 and flows to the cylinder case 21.

ラジエータ７１は、冷却装置７０の右側端部に設けられている。また、ラジエータ７１には、冷却水配管８１，８２が接続されている。循環用ポンプ７８は、ラジエータ７１と第１の冷却ファン７５との間で、ラジエータ７１の下部に配置されている。当該循環用ポンプ７８は、発電ユニット１とは別の電源によって駆動するように構成されている。冷却水配管８１～８４については、後で説明する。 The radiator 71 is provided at the right end of the cooling device 70. Further, cooling water pipes 81 and 82 are connected to the radiator 71. The circulation pump 78 is arranged below the radiator 71 between the radiator 71 and the first cooling fan 75. The circulation pump 78 is configured to be driven by a power source different from that of the power generation unit 1. The cooling water pipes 81 to 84 will be described later.

続いて、インバータ５０について説明する。図２及び図３に示すように、インバータ５０は、台座４０の上部に固定されている装置であり、本体部５１と、冷却水タンク（冷媒タンク）５２と、複数の冷却フィン５３と、を有している。本体部５１は、遮熱板４５の車両上方側に配置され、上面視で略長方形状であり、本体部５１の内部には、インバータ５０を構成する電気部品が収容されている。本体部５１の下部には、冷却水タンク５２を収容するタンク設置穴が設けられている。タンク設置穴は、電気部品が収容される部分の下方側に設けられている。また、本体部５１の前部には、図４に示すように、第２の冷却ファン５５が設けられている。第２の冷却ファン５５については、後で説明する。 Subsequently, the inverter 50 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the inverter 50 is a device fixed to the upper part of the pedestal 40, and includes a main body 51, a cooling water tank (refrigerant tank) 52, and a plurality of cooling fins 53. Have. The main body 51 is arranged on the upper side of the vehicle of the heat shield plate 45 and has a substantially rectangular shape when viewed from above. Inside the main body 51, electrical components constituting the inverter 50 are housed. A tank installation hole for accommodating the cooling water tank 52 is provided in the lower part of the main body 51. The tank installation hole is provided on the lower side of the portion where the electric component is housed. Further, as shown in FIG. 4, a second cooling fan 55 is provided on the front portion of the main body portion 51. The second cooling fan 55 will be described later.

冷却水タンク５２は、図４及び図５に示すように、車両前後方向に延びる略直方体状のタンクであり、タンク設置穴の内部に挿入され、タンク設置穴の底部の上面に当接した状態で取り付けられている。冷却水タンク５２には、冷却水配管８２，８３が接続されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the cooling water tank 52 is a substantially rectangular parallelepiped tank extending in the front-rear direction of the vehicle, is inserted inside the tank installation hole, and is in contact with the upper surface of the bottom of the tank installation hole. It is attached with. Cooling water pipes 82 and 83 are connected to the cooling water tank 52.

複数の冷却フィン５３は、図４及び図５に示すように、冷却水タンク５２の下方側に設けられている。本体部５１、冷却水タンク５２、冷却フィン５３は、この順に上方から下方に向かって配置されている。また、各冷却フィン５３は、タンク設置穴の底部の下面側から車両下方に突出し、車両前後方向に延びている。複数の冷却フィン５３は、図５に示すように、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。また、冷却フィン５３の下端は、遮熱板４５に対して間隔を空けて配置されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the plurality of cooling fins 53 are provided on the lower side of the cooling water tank 52. The main body 51, the cooling water tank 52, and the cooling fins 53 are arranged from above to below in this order. Further, each cooling fin 53 projects downward from the lower surface side of the bottom of the tank installation hole to the lower side of the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 5, the plurality of cooling fins 53 are arranged so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction. Further, the lower ends of the cooling fins 53 are arranged at intervals with respect to the heat shield plate 45.

第２の冷却ファン５５は、図１、図２及び図４に示すように、インバータ５０の本体部５１の前部に設けられている。冷却ファンの上端の車両上下方向位置は、本体部５１の上端にほぼ揃うように配置されている。第２の冷却ファン５５の下端は、マフラ３０の上端よりやや上方に位置する台座４０の前壁４１に配置されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the second cooling fan 55 is provided in the front portion of the main body 51 of the inverter 50. The position of the upper end of the cooling fan in the vertical direction of the vehicle is arranged so as to be substantially aligned with the upper end of the main body 51. The lower end of the second cooling fan 55 is arranged on the front wall 41 of the pedestal 40 located slightly above the upper end of the muffler 30.

本実施形態では、第２の冷却ファン５５は、図４に示すように、冷却フィン５３が配置される第１の送風領域９１に面し、第１の送風領域９１に冷却空気を送風可能に構成されている。第１の送風領域９１は、遮熱板４５とタンク設置穴の底部との間に形成される領域であり、車両前後方向に延びている。第１の送風領域９１では、冷却空気は、図４の矢印Ｘ１に沿って流れる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the second cooling fan 55 faces the first ventilation region 91 in which the cooling fins 53 are arranged, and the cooling air can be blown to the first ventilation region 91. It is configured. The first ventilation region 91 is a region formed between the heat shield plate 45 and the bottom of the tank installation hole, and extends in the front-rear direction of the vehicle. In the first ventilation region 91, the cooling air flows along the arrow X1 in FIG.

本実施形態の第１の冷却ファン７５は、発電用エンジン２０と連動するため、第２の冷却ファン５５に比べて大きい風量を得ることができる。ラジエータ７１は、第１の冷却ファン７５で強制的に冷却される。発電用エンジン２０及び発電機６０は、発電ユニット１を構成する他の装置及び部材よりも発熱量が大きい。この例では、第１の冷却ファン７５は、発熱量の大きい発電用エンジン２０及び発電機６０を冷却するように構成されている。 Since the first cooling fan 75 of the present embodiment is interlocked with the power generation engine 20, it is possible to obtain a larger air volume than the second cooling fan 55. The radiator 71 is forcibly cooled by the first cooling fan 75. The power generation engine 20 and the generator 60 generate a larger amount of heat than other devices and members constituting the power generation unit 1. In this example, the first cooling fan 75 is configured to cool the power generation engine 20 and the generator 60 having a large calorific value.

本実施形態では、冷却水タンク５２内の冷却水で、インバータ５０の本体部５１は冷却される。このとき、本体部５１内の電気部品の放熱により、冷却水の温度が上昇し、その結果、冷却水タンク５２の温度が上昇する。冷却水タンク５２の熱は、タンク設置穴の底部を介して冷却フィン５３に熱伝導される。当該熱伝導により温度が上昇した冷却フィン５３は、第２の冷却ファン５５により送付される冷却空気で冷却される。 In the present embodiment, the main body 51 of the inverter 50 is cooled by the cooling water in the cooling water tank 52. At this time, the temperature of the cooling water rises due to the heat radiation of the electric components in the main body 51, and as a result, the temperature of the cooling water tank 52 rises. The heat of the cooling water tank 52 is thermally conducted to the cooling fins 53 through the bottom of the tank installation hole. The cooling fin 53 whose temperature has risen due to the heat conduction is cooled by the cooling air sent by the second cooling fan 55.

本実施形態のインバータ５０は、第２の冷却ファン５５からの送風により冷却フィン５３で熱交換をすることができ、さらに、冷却水タンク５２内の冷却水でも冷却することができる。冷却水は、第１の冷却ファン７５により、ラジエータ７１で強制冷却される。すなわち、本実施形態では、冷却フィン５３による冷却と、冷却水による冷却を併用することが可能で、インバータ５０を構成する電気部品等からの最大放熱量を大きくすることができる。 The inverter 50 of the present embodiment can exchange heat with the cooling fins 53 by blowing air from the second cooling fan 55, and can also be cooled by the cooling water in the cooling water tank 52. The cooling water is forcibly cooled by the radiator 71 by the first cooling fan 75. That is, in the present embodiment, the cooling by the cooling fins 53 and the cooling by the cooling water can be used in combination, and the maximum heat radiation amount from the electric parts and the like constituting the inverter 50 can be increased.

また、発電用エンジン２０の停止時では、発電用エンジン２０及び発電機６０の余熱による放熱は小さいため、ラジエータ７１内の冷却水を冷却するためのみに第１の冷却ファン７５を駆動することは、非効率となる。これに対して、本実施形態では、インバータ５０は第２の冷却ファン５５のみによる冷却が可能であるため、冷却のために必要な駆動エネルギを抑制することが可能となる。なお、循環用ポンプ７８は、他の電源による電動であるため、発電用エンジン２０が停止していても、冷却水の循環は確保されている。 Further, when the power generation engine 20 is stopped, the heat radiation due to the residual heat of the power generation engine 20 and the generator 60 is small, so that the first cooling fan 75 cannot be driven only for cooling the cooling water in the radiator 71. , Inefficiency. On the other hand, in the present embodiment, since the inverter 50 can be cooled only by the second cooling fan 55, it is possible to suppress the driving energy required for cooling. Since the circulation pump 78 is powered by another power source, the circulation of the cooling water is ensured even if the power generation engine 20 is stopped.

また、本実施形態では、図１、図２及び図６に示すように、冷却水配管は、４本の配管、すなわち、第１配管８１、第２配管８２、第３配管８３及び第４配管８４を有している。第１配管８１は、循環用ポンプ７８とラジエータ７１とを繋いでいる。この例では、第１配管８１は、循環用ポンプ７８から車幅方向の右側に延び、ラジエータ７１の下部に設けられた流入口に接続されている。第２配管８２は、ラジエータ７１とインバータ５０の冷却水タンク５２とを繋いでいる。この例では、第２配管８２は、ラジエータ７１の上部に設けられた流出口から、クランクケース２３の上部における後端に沿って車幅方向の左側に延び、クランクケース２３の左端付近で車両前方に屈曲し、発電ユニット１の車両前後方向中間部で車幅方向の左側に屈曲し、冷却水タンク５２の左側部に設けられた流入口に接続される。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 1, 2 and 6, the cooling water pipe has four pipes, that is, the first pipe 81, the second pipe 82, the third pipe 83 and the fourth pipe. Has 84. The first pipe 81 connects the circulation pump 78 and the radiator 71. In this example, the first pipe 81 extends from the circulation pump 78 to the right side in the vehicle width direction and is connected to an inflow port provided at the lower part of the radiator 71. The second pipe 82 connects the radiator 71 and the cooling water tank 52 of the inverter 50. In this example, the second pipe 82 extends from the outlet provided in the upper part of the radiator 71 to the left side in the vehicle width direction along the rear end in the upper part of the crankcase 23, and is in front of the vehicle near the left end of the crankcase 23. It bends to the left side in the vehicle width direction at the middle portion of the power generation unit 1 in the vehicle front-rear direction, and is connected to an inflow port provided on the left side portion of the cooling water tank 52.

第３配管８３は、冷却水タンク５２と発電機６０とを繋いでいる。この例では、第３配管８３は、冷却水タンク５２の後部に設けられた流出口から、車幅方向の左側に向かうに従い車両後方に傾斜して延び、発電機６０の上部に接続されている。第４配管８４は、発電機６０と循環用ポンプ７８とを繋いでいる。この例では、発電機６０の右下部から、設置面部１２の後端に沿って車幅方向の左側に延び、循環用ポンプ７８に接続されている。循環用ポンプ７８から送出される冷却水は、第１配管８１、第２配管８２、第３配管８３、第４配管８４の順に流通する。 The third pipe 83 connects the cooling water tank 52 and the generator 60. In this example, the third pipe 83 extends from the outlet provided at the rear of the cooling water tank 52 so as to be inclined toward the rear of the vehicle toward the left side in the vehicle width direction, and is connected to the upper part of the generator 60. .. The fourth pipe 84 connects the generator 60 and the circulation pump 78. In this example, it extends from the lower right of the generator 60 to the left side in the vehicle width direction along the rear end of the installation surface portion 12 and is connected to the circulation pump 78. The cooling water delivered from the circulation pump 78 circulates in the order of the first pipe 81, the second pipe 82, the third pipe 83, and the fourth pipe 84.

上記のような構成で、発電ユニット１の水冷の冷却系を一元化する場合は、設定温度の低いものから冷却水を供給することにより、各機器置の性能は、十分に発揮される。本実施形態によれば、ラジエータ７１によって冷却された冷却水は、インバータ５０の冷却水タンク５２に供給され、その後、発電機６０を通り、再び、ラジエータ７１に戻る。なお、発電用エンジン２０を水冷する場合には、発電機６０を通った冷却水をエンジンに送った後にラジエータ７１に戻せばよい。 When the water-cooled cooling system of the power generation unit 1 is unified with the above configuration, the performance of each device is fully exhibited by supplying the cooling water from the one having the lower set temperature. According to the present embodiment, the cooling water cooled by the radiator 71 is supplied to the cooling water tank 52 of the inverter 50, then passes through the generator 60 and returns to the radiator 71 again. When the power generation engine 20 is water-cooled, the cooling water that has passed through the generator 60 may be sent to the engine and then returned to the radiator 71.

また、本実施形態では、循環用ポンプ７８から送出された冷却水が、冷却水タンク５２に直接流通可能に構成されている。すなわち、本実施形態では、冷却水がラジエータ７１を通らない冷却水の循環経路が形成されている。図示は省略しているが、例えば、第１配管８１内の冷却水流通方向における中間部に、バイパス配管を接続して、当該バイパス配管を第２配管８２に接続してもよい。発電用エンジン２０の停止時には第１の冷却ファン７５が停止しているため、ラジエータ７１による冷却水の強制冷却は行われない。そのため、ラジエータ７１を通らない循環経路を設けることにより、冷却水の水流抵抗を抑制することが可能となる。 Further, in the present embodiment, the cooling water sent from the circulation pump 78 is configured to be directly circulated to the cooling water tank 52. That is, in the present embodiment, a circulation path for the cooling water is formed so that the cooling water does not pass through the radiator 71. Although not shown, for example, a bypass pipe may be connected to an intermediate portion in the cooling water flow direction in the first pipe 81, and the bypass pipe may be connected to the second pipe 82. Since the first cooling fan 75 is stopped when the power generation engine 20 is stopped, the radiator 71 does not forcibly cool the cooling water. Therefore, by providing a circulation path that does not pass through the radiator 71, it is possible to suppress the water flow resistance of the cooling water.

また、発電用エンジン２０の駆動の有無を問わず、インバータ５０の発熱量が小さいときは、第１の冷却ファン７５を適宜停止し、冷却水がバイパス配管を経由するように制御してもよい。この場合、例えば、クランクシャフト２３ａと第１の冷却ファン７５との接続を解除して第１の冷却ファン７５を適宜停止し、冷却水をバイパス配管に流れるように、切替え弁（図示せず）等を制御すればよい。 Further, regardless of whether the power generation engine 20 is driven or not, when the calorific value of the inverter 50 is small, the first cooling fan 75 may be appropriately stopped and the cooling water may be controlled to pass through the bypass pipe. .. In this case, for example, a switching valve (not shown) is used so that the connection between the crankshaft 23a and the first cooling fan 75 is disconnected, the first cooling fan 75 is appropriately stopped, and the cooling water flows to the bypass pipe. Etc. may be controlled.

第２の冷却ファン５５は、第１の送風領域９１とは別の領域で、本体部５１が配置される第２の送風領域９２に面しており、第１の送風領域９１及び第２の送風領域９２に個別に冷却空気を送風するように構成されている。第２の送風領域９２は、図４に示すように、本体部５１の上部の領域で、電気部品を覆っている部分の周辺の領域である。第２の送風領域９２の前部には、導風板９５が設けられている。導風板９５は、第２の冷却ファン５５の後部における車両上下方向の中間部から車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びている。導風板９５の下端は、後述する第３の送風領域９３よりも車両上方側に配置されている。第２の送風領域９２では、冷却空気は、図４の矢印Ｘ２、Ｘ３に沿って流れる。 The second cooling fan 55 is a region different from the first ventilation region 91, faces the second ventilation region 92 in which the main body 51 is arranged, and is the first ventilation region 91 and the second. It is configured to individually blow cooling air to the ventilation region 92. As shown in FIG. 4, the second ventilation region 92 is a region above the main body 51 and is a region around a portion covering an electric component. A baffle plate 95 is provided at the front of the second blower region 92. The baffle plate 95 extends inclined upward from the middle portion of the second cooling fan 55 in the vertical direction of the vehicle toward the rear of the vehicle. The lower end of the baffle plate 95 is arranged above the vehicle with respect to the third ventilation region 93, which will be described later. In the second ventilation region 92, the cooling air flows along the arrows X2 and X3 in FIG.

インバータ５０は、上記したように、冷却水による冷却と、冷却フィン５３での熱交換による冷却の併用できる。さらに、本実施形態では、第２の冷却ファン５５により、インバータ５０を構成する電気部品をより直接的に冷却することができる。その結果、インバータ５０をより効率よく冷却することが可能となる。 As described above, the inverter 50 can be used in combination with cooling by cooling water and cooling by heat exchange in the cooling fins 53. Further, in the present embodiment, the electric components constituting the inverter 50 can be cooled more directly by the second cooling fan 55. As a result, the inverter 50 can be cooled more efficiently.

また、本実施形態では、台座４０の車両下方側にマフラ３０が配置されている。ここで、台座４０について説明する。 Further, in the present embodiment, the muffler 30 is arranged on the lower side of the vehicle of the pedestal 40. Here, the pedestal 40 will be described.

台座４０は、図１及び図３に示すように、マフラ３０を車両上方側から覆う略直方体状の中空の部材である。台座４０の前壁４１は、車両上下方向に延び、車両前方を臨み、設置面部１２の前端付近に配置される。台座４０の左側壁４３は、車両上下方向に延び、前壁４１の左端から車両後方に延び、トレイ１１の左側の側壁部１５に隣接して配置される。台座４０の右側壁４２は、車両上下方向に延び、前壁４１の右端から車両後方に延びている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the pedestal 40 is a substantially rectangular parallelepiped hollow member that covers the muffler 30 from the upper side of the vehicle. The front wall 41 of the pedestal 40 extends in the vertical direction of the vehicle, faces the front of the vehicle, and is arranged near the front end of the installation surface portion 12. The left side wall 43 of the pedestal 40 extends in the vertical direction of the vehicle, extends from the left end of the front wall 41 to the rear of the vehicle, and is arranged adjacent to the side wall portion 15 on the left side of the tray 11. The right side wall 42 of the pedestal 40 extends in the vertical direction of the vehicle, and extends from the right end of the front wall 41 to the rear of the vehicle.

また、右側壁４２には、図３に示すように、下端から上方に略半円形状の切欠き４４が設けられ、該切欠き４４は、マフラ３０を車両上方から取り囲むように形成されている。すなわち、この例では、マフラ３０は、右側壁４２を通り抜けるように配置されている。 Further, as shown in FIG. 3, the right side wall 42 is provided with a notch 44 having a substantially semicircular shape upward from the lower end, and the notch 44 is formed so as to surround the muffler 30 from above the vehicle. .. That is, in this example, the muffler 30 is arranged so as to pass through the right side wall 42.

台座４０は、マフラ３０からインバータ５０等への放熱を遮る遮熱板４５を有している。遮熱板４５は、台座４０の右側壁４２と左側壁４３との間に配置されており、右側壁４２及び左側壁４３を繋ぎ、且つ車両前後方向に延びている。遮熱板４５は、マフラ３０の外壁面の上端に対して、車両上方に間隔を空けて配置されている。この例の遮熱板４５は、例えば、水平に配置された２枚の平板が、車両上下方向に間隔を空けて配置され、これらの平板の間に空気層が形成され、これにより、マフラ３０の外壁面から放出される熱が、インバータ５０等に伝わることを抑制している。 The pedestal 40 has a heat shield plate 45 that blocks heat radiation from the muffler 30 to the inverter 50 and the like. The heat shield plate 45 is arranged between the right side wall 42 and the left side wall 43 of the pedestal 40, connects the right side wall 42 and the left side wall 43, and extends in the front-rear direction of the vehicle. The heat shield plate 45 is arranged at an interval above the vehicle with respect to the upper end of the outer wall surface of the muffler 30. In the heat shield plate 45 of this example, for example, two horizontally arranged flat plates are arranged at intervals in the vertical direction of the vehicle, and an air layer is formed between these flat plates, whereby the muffler 30 is formed. It suppresses the heat released from the outer wall surface of the inverter 50 and the like from being transmitted to the inverter 50 and the like.

本実施形態では、第２の冷却ファン５５は、遮熱板４５とマフラ３０の外壁面との間に形成される第３の送風領域９３に面している。第３の送風領域９３は、第１の送風領域９１とは別の領域で、車両前後方向に延びる領域で、車幅方向両側には、台座４０の右側壁４２及び左側壁４３が配置されている。第３の送風領域９３を流通する冷却空気は、図４の矢印Ｘ４に沿って流れ、遮熱板４５及びマフラ３０の外壁面と熱交換され、冷却空気の温度が上昇する。 In the present embodiment, the second cooling fan 55 faces a third blowing region 93 formed between the heat shield plate 45 and the outer wall surface of the muffler 30. The third blast region 93 is a region different from the first blast region 91 and extends in the vehicle front-rear direction, and the right side wall 42 and the left side wall 43 of the pedestal 40 are arranged on both sides in the vehicle width direction. There is. The cooling air flowing through the third ventilation region 93 flows along the arrow X4 in FIG. 4, and is heat-exchanged with the outer wall surface of the heat shield plate 45 and the muffler 30, and the temperature of the cooling air rises.

本実施形態の発電ユニット１の冷却構造は、図４に示すように、３つの送風領域、すなわち、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２及び第３の送風領域９３を有しており、車両上方側から下方側に、第２の送風領域９２、第１の送風領域９１、第３の送風領域９３の順に配置されている。 As shown in FIG. 4, the cooling structure of the power generation unit 1 of the present embodiment has three blowing regions, that is, a first blowing region 91, a second blowing region 92, and a third blowing region 93. The second blast region 92, the first blast region 91, and the third blast region 93 are arranged in this order from the upper side to the lower side of the vehicle.

本実施形態における第２の冷却ファン５５は、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２及び第３の送風領域９３に面している。すなわち、冷却ファンは、第１～第３の送風領域９１～９３の前部に設けられ、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２及び前記第３の送風領域９３に、個別に冷却空気を送風するように構成されている。 The second cooling fan 55 in the present embodiment faces the first blowing region 91, the second blowing region 92, and the third blowing region 93. That is, the cooling fan is provided in the front part of the first to third blowing regions 91 to 93, and is individually cooled in the first blowing region 91, the second blowing region 92, and the third blowing region 93. It is configured to blow air.

このように構成することで、インバータ５０の冷却フィン５３に吹き付けられる送風が発電ユニット１内に拡散することを抑制し、効率よく冷却フィン５３と熱交換できる。すなわち、本実施形態の構成は、解放的な構成よりもマフラ３０等からの放熱効果を確保することができ、さらに、発電ユニット１の全体の放熱のアシスト力が向上する。また、本構成によれば、インバータ５０の冷却のみで許容できる運転領域が広がるため、発電ユニット１の全体のエネルギ効率を向上させることが可能である。 With this configuration, it is possible to suppress the blown air blown to the cooling fins 53 of the inverter 50 from diffusing into the power generation unit 1 and efficiently exchange heat with the cooling fins 53. That is, the configuration of the present embodiment can secure the heat dissipation effect from the muffler 30 or the like as compared with the open configuration, and further, the assisting power of the heat dissipation of the entire power generation unit 1 is improved. Further, according to this configuration, since the allowable operating range is expanded only by cooling the inverter 50, it is possible to improve the energy efficiency of the entire power generation unit 1.

また、第１の送風領域９１及び第３の送風領域９３内の流れがエアカーテンのように熱伝達を阻害するため、マフラ３０の外壁面からインバータ５０等へ熱が伝わることが低減され、必要な温度を維持することができる。 Further, since the flow in the first ventilation region 91 and the third ventilation region 93 obstructs heat transfer like an air curtain, heat transfer from the outer wall surface of the muffler 30 to the inverter 50 or the like is reduced, which is necessary. Can maintain a high temperature.

また、本実施形態の発電ユニット１は、排気用ファン（図示せず）を設けてもよい。排気用ファンは、例えば、第１の送風領域９１及び第３の送風領域９３の下流側に設けられ、送風領域９１，９３を含む発電ユニット１の内部の空気を、発電ユニット１の外に排気する。これにより、発電ユニット１の外に効率よく排気でき、発電ユニット１の冷却効果をより向上させることができる。 Further, the power generation unit 1 of the present embodiment may be provided with an exhaust fan (not shown). The exhaust fan is provided, for example, on the downstream side of the first ventilation region 91 and the third ventilation region 93, and exhausts the air inside the power generation unit 1 including the ventilation regions 91 and 93 to the outside of the power generation unit 1. do. As a result, the air can be efficiently exhausted to the outside of the power generation unit 1, and the cooling effect of the power generation unit 1 can be further improved.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.

本実施形態では、車両後部に取り付けられる発電ユニット１について説明しているが、これに限らない。例えば、車両側部から挿入してもよい。 In the present embodiment, the power generation unit 1 attached to the rear of the vehicle is described, but the present invention is not limited to this. For example, it may be inserted from the side of the vehicle.

１発電ユニット
１０収容構造体
１１トレイ
１２設置面部
１５側壁部
１６側部フランジ
１７取っ手
２０発電用エンジン
２１シリンダケース
２３クランクケース
２３ａクランクシャフト
２４導風部
２５燃料タンク
２６キャップ
３０マフラ
３２排気管
４０台座
４１前壁
４２右側壁
４３左側壁
４４切欠き
４５遮熱板
５０インバータ（電気機器）
５１本体部
５２冷却水タンク（冷媒タンク）
５３冷却フィン
５５第２の冷却ファン
６０発電機
６１発電機本体
６３設置用ブラケット
７０冷却装置
７１ラジエータ
７５第１の冷却ファン
７８循環用ポンプ（ポンプ）
８１第１配管
８２第２配管
８３第３配管
８４第４配管
９１第１の送風領域
９２第２の送風領域
９３第３の送風領域
９５導風板 1 Power generation unit 10 Containment structure 11 Tray 12 Installation surface 15 Side wall 16 Side flange 17 Handle 20 Power generation engine 21 Cylinder case 23 Crankcase 23a Crankshaft 24 Blower 25 Fuel tank 26 Cap 30 Muffler 32 Exhaust pipe 40 pedestal 41 Front wall 42 Right side wall 43 Left side wall 44 Notch 45 Heat shield 50 Inverter (electrical equipment)
51 Main body 52 Cooling water tank (refrigerant tank)
53 Cooling fin 55 Second cooling fan 60 Generator 61 Generator body 63 Installation bracket 70 Cooling device 71 Radiator 75 First cooling fan 78 Circulation pump (pump)
81 1st piping 82 2nd piping 83 3rd piping 84 4th piping 91 1st ventilation area 92 2nd ventilation area 93 3rd ventilation area 95 Blower plate

Claims

It has a power generation engine, a generator that generates power by driving the power generation engine, an electric device to which power is supplied from the generator, and a cooling device capable of cooling the power generation engine and the electric device. In the cooling structure of the power generation unit for range extender vehicles
The cooling device rotates in conjunction with a radiator to which a plurality of refrigerant pipes are connected and a crankshaft of the power generation engine to cool the refrigerant in the radiator and the power generation engine. With a fan,
The electric device has a main body portion, a refrigerant tank provided at the lower portion of the main body portion and to which the refrigerant pipe is connected, and cooling fins provided at the lower portion of the refrigerant tank.
A cooling structure for a power generation unit for a range extender vehicle, characterized in that a second cooling fan capable of blowing cooling air to the cooling fins is provided adjacent to the electric device.

The cooling device has a pump for flowing the refrigerant in the refrigerant pipe.
The refrigerant pipe includes a first pipe connecting the pump and the radiator, a second pipe connecting the radiator and the refrigerant tank, a third pipe connecting the refrigerant tank and the generator, and the generator. It has a fourth pipe that connects the pump and the pump.
The cooling structure of the power generation unit for a range extender vehicle, characterized in that the refrigerant sent from the pump is configured to circulate in the order of the first pipe, the second pipe, the third pipe, and the fourth pipe.

The cooling structure for a power generation unit for a range extender vehicle according to claim 2, wherein the refrigerant delivered from the pump is configured to be able to be directly distributed to the refrigerant tank.

The second cooling fan faces a first blowing region in which the cooling fins are arranged and a second blowing region in which the main body portion is arranged in a region different from the first blowing region. The present invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the cooling air is individually blown to the first blowing region and the second blowing region. Cooling structure of the power generation unit for range extender vehicles.

A pedestal on which the electric device is installed is arranged on the lower side of the vehicle of the cooling fin of the electric device.
A muffler through which exhaust gas emitted from the power generation engine flows is arranged on the lower side of the vehicle on the pedestal.
The pedestal includes a heat shield that blocks heat radiation from the muffler to the electrical equipment.
The range extender vehicle according to claim 4, wherein the second cooling fan can blow air to a third blowing region formed between the heat shield plate and the outer wall surface of the muffler. Cooling structure of the power generation unit.