JP2010261405A

JP2010261405A - 遠赤外線複合材料、及び、該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システム

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Publication number: JP2010261405A
Application number: JP2009114133A
Authority: JP
Inventors: chun yuan Chen; 俊源陳; Young Shuen Chi; 永▲げん▼ 紀; Yi Foung Young; 益豐楊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-05-11
Filing date: 2009-05-11
Publication date: 2010-11-18

Abstract

【課題】
遠赤外線複合材料及び該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムを提供する。
【解決手段】
遠赤外線複合材料は、遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を覆う複合物質から構成され、該車両用動力向上システムは、車両エンジン吸気パイプ内に固定される少なくとも１つの酸素含量向上部材と、車両エンジン給油パイプ外側に固定される少なくとも１つの第１還元部材と、車両バッテリと発電機に電気接続するレギュレータを含む。これにより、エンジンが吸気する酸素含量を向上し、給油パイプ中の酸化された燃料油を還元し、エンジン内の燃料油利用効率を増進し、排気ガス排気量が減少する。
【選択図】図１

Description

本発明は、遠赤外線複合材料及び該遠赤外線複合材料の車両用動力向上システムに関し、エンジンが吸気する酸素含量を向上でき、酸化された燃料油を還元し、エンジン内の燃料油利用効率を増加し、排気ガスの排気量を減少し、車両エンジン動力を向上すると同時に、排気ガスが起こす空気汚染を低減できる遠赤外線複合材料及び該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムに関する。

一般の燃料油をエンジンの動力源とした車両は、エンジンが通常給油パイプ及び吸気パイプを設け、空気及び燃料油をそれぞれエンジン内に供給する。燃料油がエンジンに進入する時、給油ノズルを経由して霧化され噴出される。同時、点火システムを起動し、点火を行い、事前発火爆発を発生し、エンジン動力を提供することができる。

前記から分かるように、エンジン動力に影響する要素は、概ね以下の３点に分けられる。
その一、空気内の酸素含量：一般的に空気は、窒素及び酸素から構成され、そのうち、窒素は空気総成分の７８％を占め、酸素は空気の総成分の２１％を占め、その他の気体（例えば、二酸化炭素）は、極小の比率を占めるだけである。従って、空気が吸気パイプを経由してエンジンに進入する時、そのうちの酸素含量が全体の空気の４分の１の体積に達しない。点火燃焼時、酸素含量の不足により、燃料油の燃料が不完全である時、燃料油の利用効率が低下するだけでなく、排気ガス（例えば、一酸化炭素又は炭素化合物）の排気量を増加し、エンジン内に炭素の堆積を形成し、エンジンの使用寿命を短縮する。

その二、燃料油酸化問題：燃料油が酸化するとき、「ゲル質」を発生し、これらの粘性を呈する物質（ゲル質）は、エンジン構造に対して破壊を引き起こすだけでなく、燃料油を給油パイプに経由してエンジンに進入させる時、給油ノズルが酸化された燃料油を霧状にして噴出することができず、点火燃焼後、燃焼不完全現象を発生する。燃料油が不必要な浪費を起こす以外に、空気汚染を引き起こし、エンジンの寿命を短縮する。

その三、供給電圧の点火システムに対する影響：一般的に車両用エンジン性能が受ける点火システムの影響は非常に大きく、火花が微弱又は点火時間の不正確など、いずれもエンジンの無力を引き起こし、燃料油の使用効率を低減し、爆発振動現象を発生し、排気ガス（例えば、一酸化炭素又は炭素化合物）の排気量を増加する。点火システムが電力を動力源とするので、車内電力供給の安定性は、点火システムの性能に影響する。言い換えれば、車内供給電圧の安定を保持することができれば、点火システムの動作の安定性に対して大きな助けを得ることができる。

また、燃焼不完全の問題について、公知又は遠赤外線の物質を使用したものは、燃料油分子を活性化し、燃料油利用効率を改善し、エンジンの動力を向上する。しかしながら、遠赤外線物質は、使用前、通常、先に予熱過程を経過し、それに必要な輻射エネルギーを発散させる必要がある。公知の技術中、車両起動後に発生する熱エネルギーは、通常、遠赤外線物質が必要とするものを提供するのに十分でない。従って、遠赤外線が必要な放射エネルギーを発出するため、別途発熱部材を使用し、熱エネルギーを提供する必要がある。但し、別途発熱部材を使用することは、エネルギー源の消費を増加させる。

特開2000-37783号公報特開2000-37783号公報特開2005-256824号公報

これに鑑みて、上記課題を解決するため、本発明者らは、オイルの消費を低減し、エンジン内の燃料油の燃焼程度を増進し、排気ガスの排気量を減少し、車両エンジン動力を向上すると同時に、排気ガスが起こす空気汚染を減少することができる遠赤外線複合材料及び該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムを鋭意研究した。

本発明の目的は、エンジンに進入する空気内の酸素含量を向上し、酸化された燃料油を還元し、エンジン内の燃料油利用効率を増加し、排気ガス排出量を減少し、車両エンジン動力を向上する以外に、同時に空気汚染を低減することができる遠赤外線複合材料及び該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムを提供することである。

上記目的を達成する為、本発明は、酸素含有向上及び還元する遠赤外線複合材料、及び、該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムを提供する。そのうち、該遠赤外線複合材料は、遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を覆う複合物質から形成される。
該車両用動力向上システムは、車両用動力向上させるために、少なくとも１つの酸素含量向上部材及び少なくとも１つの第１還元部材を用いるものであって、該酸素含量向上部材は、車両エンジン吸気パイプ内に固定され、吸気の酸素含量を向上させる。該第１還元部材は、車両エンジン給油パイプ外側に被覆され、給油パイプ内の酸化された燃料油を還元させる。また、前記酸素含量向上部材及び第１還元部材は、いずれも遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を覆う複合物質から構成される。

実施時、前記遠赤外線複合材料中の複合物質は、好ましくは、二酸化チタン、銀、炭素、及びグラファイトから構成される。

実施時、前記遠赤外線複合材料中の遠赤外線物質が発射する遠赤外放射線波長は、好ましくは、２５〜１００マイクロメートルである。

実施時、前記車両用動力向上システムは、好ましくは、更に緩衝器に貼付する少なくとも１つの第２還元部材を含み、緩衝器内の押圧により変形した燃料油分子を還元させる。そのうち、該第２還元部材は、遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を被覆する複合物質から構成される。
前記遠赤外線複合材料中の遠赤外線物質が発射する遠赤外放射線波長は、好ましくは、２５〜１００マイクロメートルである。

実施時、前記車両用動力向上システムは、好ましくは、レギュレータを含み、車両バッテリ及び発電機と電気接続し、バッテリと発電機が出力する電圧の安定を保持する。

上記に基づき、本発明は、以下の利点を有する：
１．本発明が提供する遠赤外線複合材料によって、車両が起動された後に上昇した温度が、必要な遠赤外放射エネルギーを発生させる。
２．本発明が提供する酸素含量向上部材によって、エンジンが吸気する酸素含量を効率的に増加し、燃料油の燃焼程度を向上することができる。
３．本発明が提供する第１還元部材によって、エンジン給油パイプ内の酸化された燃料油分子を還元し、燃料油の酸化により発生する粘性ゲル質を効率的に除去し、燃料油の良好な霧化状態を達成し、燃料油に理想的な燃焼状態を達成させることができる。
４．本発明が提供する第２還元部材によって、緩衝器内の押圧により変形した緩衝油分子を還元させ、緩衝油の効果を維持し、緩衝油の使用寿命を延長することができる。
５．本発明が提供するレギュレータによって、車内供給電源の安定性を維持し、電圧が不安定なことにより点火システムが起こす影響を最低にし、エンジンの正常性能を維持することができる。

上記のように、本発明によれば、本発明の初期の目的を達成することができ、赤外線複合材料及び該赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムを提供し、エンジンに進入する酸素含量を向上させ、酸化された燃料油を還元し、エンジン内の燃料油利用効率を増進し、排気ガス排気量を減少する。車両エンジン動力を向上する以外に、排気ガスが起こす空気汚染を低減し、省エネルギー省炭素を得ることができるという効果を奏する。

本発明の車両用動力向上システムの第１実施例中の酸素含量向上部材及び第１還元部材の説明図である。本発明の車両用動力向上システムの第１実施例中の第２還元部材及びレギュレータの説明図である。図１の局部拡大図である。図１中の酸素含量向上部材を示す図である。図１中の第１還元部材を示す分解説明図である。本発明の車両用動力向上システムの第１実施例中の第２還元部材の使用状態図である。

本発明の特徴及び作用に対してより深い理解を得るため、実施例を挙げ、図面に合わせて以下に説明する。

本発明は、遠赤外線複合材料及び該遠赤外線複合材料を使用する車両用動力向上システムを提供する。

前記遠赤外線複合材料は、遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を被覆する複合物質を含む。そのうち、該複合物質は、二酸化チタン、銀、炭素及びグラファイトから構成される。該遠赤外線物質が発射する遠赤外放射線波長は、好ましくは、２５〜１００マイクロメートルに介在する。

該車両用動力向上システムは、車両用動力が向上するための少なくとも１つの酸素含量向上部材及び少なくとも１つの第１還元部材を含み、且つ、この２つの部材は、何れも遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を被覆する複合物質から構成される。そのうち、該酸素含量向上部材は、車両エンジンの吸気パイプ内に設置され、エンジンが吸気する酸素含量を向上させる。該第１還元部材は、車両エンジン吸気パイプ外側に被覆し、吸気パイプ内の酸化された燃料油を還元させる。

図１、図２は、本発明の車両用動力向上システムの第１実施例を示す図である。本実施例中、該車両用動力向上システムは、４個の酸素含量向上部材１と、複数の第１還元部材２と、複数の第２還元部材３と、レギュレータ４と、を含む。

そのうち、酸素含量向上部材１及び第１、第２還元部材２，３は、何れも遠赤外線物質及び複合物質が共同で構成し、そのうち、複合物質は、該遠赤外線物質を被覆する。実施時、該複合物質は、二酸化チタン、銀、炭素及びグラファイトから構成される。該遠赤外線物質が発射する遠赤外線波長は、好適には２５〜１００マイクロメートルに介在する。

酸素含量向上部材１は、車両エンジン６６の吸気パイプ６４内に固定され、発射する遠赤外放射線により、空気の組み合わせ分子に共振拡大現象を発生させることができ、酸素含量を向上し、燃料油の燃焼程度を促進する。実施時、前記酸素含量向上部材１は、スピンドル形状を呈し、頭端１０及び基部１２を有する。そのうち、該頭端１０は、図１に示すように、徐々に先が細くなり(鋭角)、基部１２は、徐々に大きくなる。前記酸素含量向上部材１が発射・釈放する遠赤外線は、電磁波であり、直線に沿って前進する。酸素含量向上部材１をスピンドル形状構造(弾丸形状)に設計することによって、反射反応を形成でき、遠赤外放射線の伝導方向を変化させ、遠赤外放射線を吸気パイプ６４全体に充満させることができる。また、酸素含量向上部材１を吸気パイプ６４に入れる時、その頭端１０は、吸気方向（矢印の方向）に向けて設置する必要があり、これらのスピンドル形状構造は、吸気量に対する影響を最低にすることができる。

前記酸素含量向上部材の酸素含量向上に対する能力を試験するため、以下は、実験により説明を加える。先ず、本発明の酸素含量向上部材を双端が何れも開口を有する円管内に設置し、該円管の一端に空気を吹き込む。本実験中、それぞれ実験組及び対照組を設ける。実験組中の円管内に吹き込む空気の温度は、常温より高い（３２〜３５℃）。対照組中の円管内に吹き込む空気の温度は、常温である（２５〜２６℃）。結果は、対照組中、酸素含量向上部材は、遠赤外放射線を発出しておらず、円管から離れた空気の酸素含量が２０．９％（体積百分比）であり、一般の空気内の酸素含量と同一である。実験組中、３０〜４０秒を経過後、測定を経て、円管から離れた空気中の酸素含量が顕著に２５％（体積百分比）に向上し、対照組と比較して２０％の酸素含量が増加していることが分かる。車両が起動された後、吸気パイプの温度が前記実験組の温度であるので、酸素含量向上部材に遠赤外放射線の放出を十分に誘発し、別途、発熱部材を使用する必要がない前提の下、エンジンが吸気する酸素含量を向上することができる。

図３、図４に示すように、実施時、網状構造５２及び複数の固定部材５４を使用することができ、酸素含量向上部材１を吸気パイプ６４内に固定する。本実施例中、前記固定部材５４は、嵌合可能な固定帯であり、酸素含量向上部材１を該網状構造５２上に固定できる。その後、網状構造５２巻き起こし、エンジン吸気パイプ６４内に入れる。

図５、図６において、前記第１還元部材２は、給油パイプ６２外側に固定される。本実施例中、該第１還元部材２は、第１半体２２と第２半体２４を有し、そのうち、第１、第２半体２２，２４は、それぞれ相対する凹溝２２４，２４４を設け、該給油パイプ６２を被覆する。第１半体２２と第２半体２４上にそれぞれ第１結合部２２２と第２結合部２４２を設ける。図に示すように、本実施例中の第１結合部２２２は、凹溝であり、第２結合部２４２は、該凹溝に相応する凸柱であり、これにより、第１、第２半体２２，２４を相互に結合でき、給油パイプ６２外側に被覆する。また、前記第１及び第２半体２２，２４を更に安定固定させる為、図５に示すように、第１、第２半体２２，２４にそれぞれ第二貫通孔を設け、２つの固定部材５４を利用して固定することもできる。このように、より良好な固定効果を獲得することができる。

実験試験により、前記第１還元部材２の遠赤外放射反応半径は、約３５ミリメートルであり、且つ給油パイプ６２を通過し、給油パイプ６２内の燃料油分子に対して構造の調整を行うことができる。車両起動後、上昇した温度が第１還元部材２に遠赤外放射線を発生させる。分子共振効果により、酸化した燃料油分子を還元し、燃料油内のゲル質を除去し、給油ノズルが噴出する燃料油に良好な霧化効果を達成させ、燃焼程度を促進し、一酸化炭素又は炭酸化合物等の排気ガスの排気量を低減する。

前記第２還元部材３は、緩衝器に貼付され、緩衝器内の押圧により変形した燃料油分子を還元させる。図２に示すように、該第２還元部材３は、シール片形式で設計され、緩衝油８２を含有する緩衝器８０階に貼合される。緩衝器８０が動作を持続し、その管体内に位置する緩衝油８２がピストンの絶え間ない押圧を受け、そのうちの燃料油分子を変形させる。この時、第２還元部材３が放出する遠赤外放射線が、変形した燃料油分子をその元の構造に復元することができる。また、図２に示すように、前記レギュレータ４は、車両バッテリ７２と発電機７４と電気接続し、バッテリ７２と発電機７４の出力電圧の安定性を保持する。

なお、本発明では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本発明に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本発明の精神と領域を脱しない均等の範囲内で各種の変動や潤色を加えることができることは勿論である。

１酸素含量向上部材
１０頭端
１２基部
２第１還元部材
２２第１半体
２２２第１結合部
２２４，２４４凹溝
２４第２半体
２４２第２結合部
３第２還元部材
４レギュレータ
５２網状構造
５４固定部材
６２給油パイプ
６４吸気パイプ
６６エンジン
７２バッテリ
７４発電機
８０緩衝器
８２緩衝油

Claims

車両用動力向上用の遠赤外線物質及び該遠赤外線材質を覆う複合物質を含むことを特徴とする遠赤外線複合材料。
前記複合物質が二酸化チタン、銀、炭素及びグラファイトから構成されることを特徴とする請求項１記載の複合材料。
前記遠赤外線物質が発射する遠赤外放射線波長が２５〜１００マイクロメートルに介在することを特徴とする請求項１記載の複合材料。
車両エンジン吸気パイプ内に固定され、吸気する酸素含量を向上する少なくとも１つの酸素含量向上部材と、
車両エンジン給油パイプ外側に固定され、給油パイプ内に入り酸化された燃料油を還元する少なくとも１つの第１還元部材と、
を含み、そのうち、前記酸素含量向上部材及び還元部材が何れも遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を覆う複合物質から構成されることを特徴とする車両用動力向上システム。
前記複合物質が二酸化チタン、銀、炭素及びグラファイトから構成されることを特徴とする請求項４記載の車両用動力向上システム。
前記遠赤外線物質が発射する遠赤外放射線波長が２５〜１００マイクロメートルに介在することを特徴とする請求項４記載の車両用動力向上システム。
前記酸素含量向上部材がスピンドル状を呈することを特徴とする請求項４記載の車両用動力向上システム。
前記第１還元部材が、第１半体及び第２半体を有し、前記第１半体及び第２半体上にそれぞれ第１結合部及び第二結合部を設け、第１，第２結合部の相互の結合によって、第１半体及び第２半体が給油パイプ外側に固定できることを特徴とする請求項４記載の車両用動力向上システム。
更に、車両緩衝器に貼付され、緩衝器内の押圧により変形された燃料油分子を還元させる少なくとも１つの第２還元部材を含み、前記第２還元部材は、遠赤外線物質及び該遠赤外線物質を覆う複合物質から構成されることを特徴とする請求項４記載の車両用動力向上システム。
更に、レギュレータを含み、該レギュレータは、車両バッテリ及び発電機に電気接続し、バッテリと発電機の出力電圧に安定を保持させることを特徴とする請求項９記載の車両用動力向上システム。